Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Pate123]

Nopea konsti hihnanvaihtoon on se että vedät hihnan koko pituudeltaan mattoveitsellä halki, otat ulomman osan pois ja asetat uuden huulilleen, sen jälkeen katkaise vielä jäljelle jäänyt osa ja paina uusi hihna kokonaan paikalleen.

Kun vanha jakohihna on vielä paikallaan, niin nopeampi on vetää kohdistusviivat esim. hopeatussilla vanhaan hihnaan ja kampi- sekä nokka-akseliin. Sitten poistaa vanhan hihnan, kopioi viivat uuteen ja asennuksessa katsoo viivat kohdalle. Joskus nokka-akseli voi kääntyä jännityksestä mutta saa aika kevyesti väännettyä kohdalleen. Helpoin kohdistaa kampiakselin viiva ensin.

Jos halkaisee hihnan, niin ensin pitää ottaa sytytystulpat pois ja sitten päästä pyörittämään kampiakselia. Muistaakseni tuossa ohjelmassa ottivat moottorin kokonaan irti, että silloin olisi voinut käyttää alkuperäisiä kohdistusmerkkejä helposti. Joskus ovat vähän kryptisiä tai vaativat spesiaaleja lukitustyökaluja.

 

[Corle]

Mondeoon piti vaihtaa alipaineletku mikä on lohkon ja imusarjan välissä, foordilta sanottiin että imurarja irti ja 9h homma että tonnin remppa 25€ letkun takia

Otin alhaalta startin pois edestä ja pitkillä pihdeillä vanha pois ja uusi tilalle ja alle tunnissa auto oli ulkona siitä kun ajoin sisään.

Merkkihuollossa on autonvalmistajan tarkat työohjeet, jonka mukaan korjaukset tehdään ja tietyssä ajassa. Varmasti on muitakin tapoja mutta niihin voi sisältyä riskejä ja huolto joutuu korvaamaan, jos hajottaa muuta epävirallista korjausreittiä pitkin.
Ehkä altapäin työskentelyä pyritään välttämään, koska siinä on turvallisuusriski. Yritysmaailmassa on eri säännöt, kuin omassa autotallissa.

Noinhan ne tuppaa menemään eli valmistajalta tulee ohjevaihtoajat ja ne monesti tehdään "vaikeimman" kautta.

Mullakin on ollut kulkine, jossa jakopään vaihto vaati valmistajan mukaan moottorin osittaisen irroittamisen ja työaika oli ihan tolkuton. Mutta onneksi merkkiliike vain mainitsi että se on ihan yhtä helppo tehdä, kun toisen mallin samalla koneella oleva vaihto. Joten ajasta putosi yli 4 tuntia pois, joka merkitsi melko paljon loppusummassa. Eli on monesti kiinni siitä tehdäänkö työt virallisesti vai järkevästi. Toki firmalle se toisi enemmän rahaa ottamalla virallisen tuntiveloituksen, mutta tässä tapauksessa toi tyytyväisen asiakkaan joka palasi tarvittaessa uudelleen asiakkaaksi.

 

[Ihmes]

ei taida odb lukijalla saada paskaakaan irti noista järjestelmistä , pitäs kai olla merkkikohtanen diagnostiikka testeri ja ehkä kenties livedatasta sais osviittaa jos osaisi tulkita arvoja ja jos diagnostiikka näyttäis referenssi arvoja . yleensä dieseliin auttaa reipas poletus motarilla kierrokset lähes punarajalla jonkun tovin ja jos ei auta niin yleisin vika taitaa olla suutin vuoto.onkohan jakopäätä remontoitu viimekatsastuksen jälkeen , vois olla että jako hampaan pielessä tai pumpun ajoitus pielessä jos siis noita osia on remontoitu viime katsastuksen jälkeen.

Hmm, jakopää on itseasiassa just laitettu tänä talvena.

 

[Nasty76]

en tiedä miten fordin koneessa on , mutta ainakin peogeotin ja rellun koneissa on kampuran ja nokan asento tunnistimet ja vikakoodi tulee ulos camshaft not sync tai jotain tollasta jos jako pielessä , pitäs melkeen lukee vikakoodit fordin omalla diagnostiikka testerillä ja tai tarkistaa jako ja diesel pumpun ajoitus , tosin en ole varma onko uusissa koneissa mitään väliä mihin asentoon sen pumpun lykkää jos ruiskutus hoidetaan sähkösesti.Lunttasin autodatan vian hakua kohdasta liika savutus , siinä kehoitetaan tarkastamaan jako , pumpun ajoituksesta äkkiä vilkaisemalla ei löytynyt mitään että pitäisi asettaa merkkeihin.Kääntyisin ehkä jakopään rempanneen huoltofirman puoleen kyselemään että onhan se jako paikaillaan onhan =). ps. olen dieseleiden suhteen vanhanliiton mies jossa diesel pumpussa ei ollut sähköistä kuin sammutin jos edes sekään , siksi kummitelee toi pumpun ajoitus mulla mielessä kun dieseleistä puhutaan.
itelle siis lyhesti tulee mieleen , 1. jakopielessä 2. suutin tai suuttimet vuotaa. 3 ilmanputsari. 4. joku muu anturivika , tosin luulis että moottorin vikavalo palaisi.
onko ilmansuodatinta vaihdettu koska viimeks
dieselissä kyllä paskanen ilmanputsari nostaa kanssa helposti päästöt leimalla jo melkeen ajokielto alueelle , nimim kokemusta on :=)

 

[rovamarkku]

Viallinen maf-anturi aiheuttaa myös reilua savutusta, eikä esim. Rellu antanut mitään vikakoodia.

 

[Ihmes]

en tiedä miten fordin koneessa on , mutta ainakin peogeotin ja rellun koneissa on kampuran ja nokan asento tunnistimet ja vikakoodi tulee ulos camshaft not sync tai jotain tollasta jos jako pielessä , pitäs melkeen lukee vikakoodit fordin omalla diagnostiikka testerillä ja tai tarkistaa jako ja diesel pumpun ajoitus , tosin en ole varma onko uusissa koneissa mitään väliä mihin asentoon sen pumpun lykkää jos ruiskutus hoidetaan sähkösesti.Lunttasin autodatan vian hakua kohdasta liika savutus , siinä kehoitetaan tarkastamaan jako , pumpun ajoituksesta äkkiä vilkaisemalla ei löytynyt mitään että pitäisi asettaa merkkeihin.Kääntyisin ehkä jakopään rempanneen huoltofirman puoleen kyselemään että onhan se jako paikaillaan onhan =). ps. olen dieseleiden suhteen vanhanliiton mies jossa diesel pumpussa ei ollut sähköistä kuin sammutin jos edes sekään , siksi kummitelee toi pumpun ajoitus mulla mielessä kun dieseleistä puhutaan.
itelle siis lyhesti tulee mieleen , 1. jakopielessä 2. suutin tai suuttimet vuotaa. 3 ilmanputsari. 4. joku muu anturivika , tosin luulis että moottorin vikavalo palaisi.
onko ilmansuodatinta vaihdettu koska viimeks
dieselissä kyllä paskanen ilmanputsari nostaa kanssa helposti päästöt leimalla jo melkeen ajokielto alueelle , nimim kokemusta on :=)

Ilmansuodatin on kans just vaihdettu. Ei ois kannattanu tehä jakopääremppaa ennen katsastusta =D

 

[dot1q]

Ilmansuodatin on kans just vaihdettu. Ei ois kannattanu tehä jakopääremppaa ennen katsastusta =D

Tai jos kävi tuuri ja sai hampaan pielessä olevan jaon kiinni ajoissa ennen ku VVT säätövara loppuu ja vaihtotyöllä on vielä virhevastuuta

 

[Kasi]

STP Injector Cleaner paljon ajetuille autoille 200ml | Motonet Oy

joo, eli onko tämän käyttöön mitään vinkkiä. bensaa nyt tankissa 3/4 osaa (maximi tankki 47 litraa) eli koko pulloko tuonne vain ja normaalisti vain ajella?
Ja siis öljyn sekaanko ei tarvi mitään laittaa putelia?

Huomaa, että bensalle ja dieselille on sitten omat aineensa. Näiden aineiden käyttö muutenkin on täysin omalla vastuulla. Jos sinulla ei autossa ole sen kummempaa oiretta tai vikaa, niin en tiedä kannattaako. Nämähän tosiaan irroittavat kaikenlaista kertynyttä mörskää ja ne voi pahimmillaan tukkia suuttimet, vaikka juuri sen aukaisuun ne on suunniteltu. Ainakin polttoaineensuodatin varmaan olisi hyvä vaihtaa tämän jälkeen jos ei ihan äskettäin ole vaihdettu. Mutjoo, tosiaan täyteen tankilliseen tuota injector cleaneria suositellaan. Koko purkki vain luukusta alas ja ajoa. Älä mene laittamaan mitään öljyn sekaan.

 

[Nasty76]

Ilmansuodatin on kans just vaihdettu. Ei ois kannattanu tehä jakopääremppaa ennen katsastusta =D

no ei ehkä tai sitten kyllä , jos siellä meinaan on jako pielessä niin korjaavat virhevastuun piikkiin =)

 

[Starglazer]

No voi per.. Stratus jätti melkein välille. Alkoi nykimään ja moottorin vikavalo syttyi. Päästiin nippa nappa kuitenkin kotiin. Antoi vikakoodin P0351 eli puolapakettiin viittasi. No, ajelin sitten Motonettiin noin 150 km päähän kun siellä sattui olemaan 1 kappale hyllyssä ja oli auki jopa sunnuntaina kuuteen asti. Samalla otin mukaan tulpanjohdot ja tulpat. No eipä mitään, vaihdoin ne paikalleen ja ei vaikuttanut yhtään mitään! Nyt jäljellä taitaa olla vika johtosarjasssa tai PCM paskana. Joskus vastustaa eli lähes aina

 

[Perkeles]

No voi per.. Stratus jätti melkein välille. Alkoi nykimään ja moottorin vikavalo syttyi. Päästiin nippa nappa kuitenkin kotiin. Antoi vikakoodin P0351 eli puolapakettiin viittasi. No, ajelin sitten Motonettiin noin 150 km päähän kun siellä sattui olemaan 1 kappale hyllyssä ja oli auki jopa sunnuntaina kuuteen asti. Samalla otin mukaan tulpanjohdot ja tulpat. No eipä mitään, vaihdoin ne paikalleen ja ei vaikuttanut yhtään mitään! Nyt jäljellä taitaa olla vika johtosarjasssa tai PCM paskana. Joskus vastustaa eli lähes aina

Tai sitten se Motonetin halpis puolapaketti on heti uutuuttaan särki

 

[Starglazer]

Tai sitten se Motonetin halpis puolapaketti on heti uutuuttaan särki

Tuskinpa on niin hyvä tuuri Tuo on oireillut jo jonkin aikaa mutta vasta nyt antoi vikakoodin. Ehkä voisi olla myös kampiakselin asentotunnistin. Ei vaan tunnu hyvältä vaihdella puoliksi summassa osia. Puola oli vaihdettu 2016 / 80 tkm sitten niin sitä nyt ensimmäiseksi ajattelin syypääksi. Tulpat oli vaihdettu 2017 niin oli nekin aika vaihtaa.
Teki siis sitä että satunnaisesti, pari kolme kertaa lähti todella vaikeasti käyntiin.
Kerran sammui välille. Lähti kuitenkin jonkun ajan päästä toimimaan ja toimi normaalisti usean kuukauden. Myöhemmin teki sen että alkoi nykimään rajusti vauhdissa ja tehot katosivat. Hetken seisonnan jälkeen taas mentiin.
Nyt tällä viimeisellä reissulla teki taas sen että tehot katosivat. Parkkiin ja virrat pois muutamaksi minuutiksi niin pääsin taas 20 km. Sitten taas nykiminen, ja nyt olikin todella vaikea päästä edes kotipihalle, jonne ei onneksi ollut kuin parisataa metriä. Nyt ei lähde edes käyntiin.
Pitää kaivella johtosarjaa josko siellä joku johto olisi rikki. P*seestä sekin on kun ne pitää tunkea sellaisiin paikkoihin mihin ei aurinko paista.

 

[aild]

Tuskinpa on niin hyvä tuuri Tuo on oireillut jo jonkin aikaa mutta vasta nyt antoi vikakoodin. Ehkä voisi olla myös kampiakselin asentotunnistin. Ei vaan tunnu hyvältä vaihdella puoliksi summassa osia. Puola oli vaihdettu 2016 / 80 tkm sitten niin sitä nyt ensimmäiseksi ajattelin syypääksi. Tulpat oli vaihdettu 2017 niin oli nekin aika vaihtaa.
Teki siis sitä että satunnaisesti, pari kolme kertaa lähti todella vaikeasti käyntiin.
Kerran sammui välille. Lähti kuitenkin jonkun ajan päästä toimimaan ja toimi normaalisti usean kuukauden. Myöhemmin teki sen että alkoi nykimään rajusti vauhdissa ja tehot katosivat. Hetken seisonnan jälkeen taas mentiin.
Nyt tällä viimeisellä reissulla teki taas sen että tehot katosivat. Parkkiin ja virrat pois muutamaksi minuutiksi niin pääsin taas 20 km. Sitten taas nykiminen, ja nyt olikin todella vaikea päästä edes kotipihalle, jonne ei onneksi ollut kuin parisataa metriä. Nyt ei lähde edes käyntiin.
Pitää kaivella johtosarjaa josko siellä joku johto olisi rikki. P*seestä sekin on kun ne pitää tunkea sellaisiin paikkoihin mihin ei aurinko paista.

Kuulostaan osittain samalta ku audi pari kesää sitten, kesken ajon alkoi satunnaisesti yhtäkkiä nykimään, loppujen lopuksi sekosi täysin, nyki niin kovaa ettei eteenpäin enää päässyt ja useampi eri valo paloi taulussa, kierroslukumittari veteli omiaan virrat päällä, hinurilla korjaamolle, antoi koodiksi kampiakselin asentotunnistin ja se vaihdettiin, meni pari päivää ja taas alkoi ajossa nykimään, katoin nokka akselin asentotunnistimen ja liitin ihan öljyssä ja liitin puoliksi irti, (liittimen kiinnike poikki), liittimen putsaus öljystä, uusi asentotunnistin kiinni ja nippuside kaveriksi ettei pääse enää löystymään, ei oo sen jälkeen enää nykiny, oliko vikaa sitten kampiakselin tunnistimessa ollenkaan, ei voi tietää.

 

[Perkeles]

Tuskinpa on niin hyvä tuuri Tuo on oireillut jo jonkin aikaa mutta vasta nyt antoi vikakoodin. Ehkä voisi olla myös kampiakselin asentotunnistin. Ei vaan tunnu hyvältä vaihdella puoliksi summassa osia. Puola oli vaihdettu 2016 / 80 tkm sitten niin sitä nyt ensimmäiseksi ajattelin syypääksi. Tulpat oli vaihdettu 2017 niin oli nekin aika vaihtaa.
Teki siis sitä että satunnaisesti, pari kolme kertaa lähti todella vaikeasti käyntiin.
Kerran sammui välille. Lähti kuitenkin jonkun ajan päästä toimimaan ja toimi normaalisti usean kuukauden. Myöhemmin teki sen että alkoi nykimään rajusti vauhdissa ja tehot katosivat. Hetken seisonnan jälkeen taas mentiin.
Nyt tällä viimeisellä reissulla teki taas sen että tehot katosivat. Parkkiin ja virrat pois muutamaksi minuutiksi niin pääsin taas 20 km. Sitten taas nykiminen, ja nyt olikin todella vaikea päästä edes kotipihalle, jonne ei onneksi ollut kuin parisataa metriä. Nyt ei lähde edes käyntiin.
Pitää kaivella johtosarjaa josko siellä joku johto olisi rikki. P*seestä sekin on kun ne pitää tunkea sellaisiin paikkoihin mihin ei aurinko paista.

Livedataa tutkimaan startatessa, niin eiköhän vika selviä.

 

[Starglazer]

Kuulostaan osittain samalta ku audi pari kesää sitten, kesken ajon alkoi satunnaisesti yhtäkkiä nykimään, loppujen lopuksi sekosi täysin, nyki niin kovaa ettei eteenpäin enää päässyt ja useampi eri valo paloi taulussa, kierroslukumittari veteli omiaan virrat päällä, hinurilla korjaamolle, antoi koodiksi kampiakselin asentotunnistin ja se vaihdettiin, meni pari päivää ja taas alkoi ajossa nykimään, katoin nokka akselin asentotunnistimen ja liitin ihan öljyssä ja liitin puoliksi irti, (liittimen kiinnike poikki), liittimen putsaus öljystä, uusi asentotunnistin kiinni ja nippuside kaveriksi ettei pääse enää löystymään, ei oo sen jälkeen enää nykiny, oliko vikaa sitten kampiakselin tunnistimessa ollenkaan, ei voi tietää.

Kiitos vinkistä! Itse asiassa lukaisin vielä koodit ennen töihin lähtöä niin nyt oli tullut eilisen starttailun jälkeen P0725 eli viittaa vahvasti kampiakselin asentotunnistimeen tai sen piuhoihin. Nyt kun tarkemmin muistelen niin kiekkamittari heitteli oudosti yhdellä kerralla kun pätkiminen alkoi. Pitää tutkia! Toki anturi on hieman hankalassa paikassa koneen ja tulipellin välissä. Ehkä anturin voisi varalta tilata kuitenkin, autolla ikää yli 20 vuotta niin eipä se nyt hirveän ihme olisi jos anturi olisi jo vaihdon tarpeessa.

Spoileri: kuva netistä

 

[NiFa]

Osaisikohan kukaan sanoa mikä tiiviste vuotaa kun Peugeot 508 SW:n moottoriin venttiilikopan yläpinnallla öljyä? Muualta moottori on kuivan näköinen eikä missään mielestäni näy merkkiä öljyvuodoista.

 

[Nasty76]

Ainakin rellun koneessa on nokka-akselien päässä kumitulpat , josta öljyt valuu venakopan saumaan muttei kyllä venttiili kopan kannen päälle. jos tuo on öljystä märkä voiko olla että huohotin tms tukossa että tirisee öljyntäyttö korkin välistä öljyt sinne päälle?

 

[NiFa]

Pitääpä katsoa samalla, kun putsaan öljyt pois sekä hieman seurailla tilannetta.

 

[Tehoreca]

Osaisikohan kukaan sanoa mikä tiiviste vuotaa kun Peugeot 508 SW:n moottoriin venttiilikopan yläpinnallla öljyä? Muualta moottori on kuivan näköinen eikä missään mielestäni näy merkkiä öljyvuodoista.

Vähän vaikea haarukoida näillä spekseillä. Onko Diesel vai Bensa ja millä iskutilavuudella?

 

[NiFa]

Kyseessä siis 115kW/156hp 1.6L THP EP6CDT bensamoottori.

 

[Tehoreca]

Kyseessä siis 115kW/156hp 1.6L THP EP6CDT bensamoottori.

Haiskahtaa siltä, että huohotuksessa/venakopantiivisteessä ongelmaa. Ovat ns. tyyppivikoja tuossa 150-sarjan THP:ssä, joka on sitten myöhemmissä korjattu hieman eritavalla suunnitellulla venttiilikopalla.

 

[NiFa]

Ok, pitääpä siis ekaksi tutkia huohotin ja jos se on ok, niin vaihtaa uudet tiivisteet.

 

[NiFa]

Missäs päin tässä moottorissa mahtaa olla huohotin?

 

[Starglazer]

No ei nyt onnistu ei.. Vaihdoin kampiakselin asentotunnistimen niin ei vaan ala toimimaan. Nyt kuitenkin sain auton sen verran käymään että sain selville että auto käy kahdella. Ykkös- ja nelossylinterin irti nykäiseminen ei vaikuttanut käyntiin mitenkään. Puolapaketissa toinen puoli ohjaa ykkös- ja nelossylinteriä ja toinen puoli kakkos- ja kolmossylinteriä. Yleismittarilla mitattuna puola on kuitenkin ehjä.
Sain myös mitattua että piuhat eculta puolalle ovat ehjiä. Onkohan tässä muuta vaihtoehtoa kuin että ecu on sökö?
Minkään piuhanipun heiluttelu ei vaikuttanut käyntiin.
ECUa ei oikein voinut yrittää kolvailla

Spoileri: hyytelöö

 

[J4nnu]

No ei nyt onnistu ei.. Vaihdoin kampiakselin asentotunnistimen niin ei vaan ala toimimaan. Nyt kuitenkin sain auton sen verran käymään että sain selville että auto käy kahdella. Ykkös- ja nelossylinterin irti nykäiseminen ei vaikuttanut käyntiin mitenkään. Puolapaketissa toinen puoli ohjaa ykkös- ja nelossylinteriä ja toinen puoli kakkos- ja kolmossylinteriä. Yleismittarilla mitattuna puola on kuitenkin ehjä.
Sain myös mitattua että piuhat eculta puolalle ovat ehjiä. Onkohan tässä muuta vaihtoehtoa kuin että ecu on sökö?
Minkään piuhanipun heiluttelu ei vaikuttanut käyntiin.
ECUa ei oikein voinut yrittää kolvailla

Spoileri: hyytelöö

Mikäs moottori tällasessa stratuksessa on? Antaako 1 tai 4 kipinän? Tuleeko bensaa?

 

[Starglazer]

Mikäs moottori tällasessa stratuksessa on? Antaako 1 tai 4 kipinän? Tuleeko bensaa?

2 litran bensa. Motonet tarjoaa moottorikoodiksi C00
En ole kipinää erikseen testannut mutta lähes varmasti sähköpuolella se vika on. Ei satu olemaan testeriä.. Ajosta alkoi nykimään ja oli vikakoodit P0725 ja P0351.
Olisi kovin erikoista että kakkos ja kolmossylinterille tulisi bensaa mutta ykkös- ja nelossylinterille ei. Ne ovat saman puolan kelan takana.
Ei ole aikoihin näin hankalaa vikaa tullut vastaan!

 

[Welmari]

2 litran bensa. Motonet tarjoaa moottorikoodiksi C00
En ole kipinää erikseen testannut mutta lähes varmasti sähköpuolella se vika on. Ei satu olemaan testeriä.. Ajosta alkoi nykimään ja oli vikakoodit P0725 ja P0351.
Olisi kovin erikoista että kakkos ja kolmossylinterille tulisi bensaa mutta ykkös- ja nelossylinterille ei. Ne ovat saman puolan kelan takana.
Ei ole aikoihin näin hankalaa vikaa tullut vastaan!

Etkö voi vaihtaa puolia päikseen? Ja kipinänhän voi tarkistaa vaikka ajoituslampulla?

 

[M3TAL_L0RD]

Olisi kovin erikoista että kakkos ja kolmossylinterille tulisi bensaa mutta ykkös- ja nelossylinterille ei.

Ihan mahdollista hukkakipinä vehkeissä. Itselle kävi noin kun yksi suutin alkoi vedellä viimeisiään.

EDIT: Niin kuin TeknoR sanoi ei sytytysjärjestelmällä merkitystä. Vaan sillä onko suuttimet ryhmissä.

 

[TeknoR]

2 litran bensa. Motonet tarjoaa moottorikoodiksi C00
En ole kipinää erikseen testannut mutta lähes varmasti sähköpuolella se vika on. Ei satu olemaan testeriä.. Ajosta alkoi nykimään ja oli vikakoodit P0725 ja P0351.
Olisi kovin erikoista että kakkos ja kolmossylinterille tulisi bensaa mutta ykkös- ja nelossylinterille ei. Ne ovat saman puolan kelan takana.
Ei ole aikoihin näin hankalaa vikaa tullut vastaan!

Semi-sequential / bank-fire ruiskussa bensasuuttimet voi olla kahdessa bankissa (joko 1+3/2+4 tai 1+4/2+3), tällöin kun toisen bankin ohjaus pimenee vian takia, loppuu 4-syl koneessa kahden suuttimen toiminta.

Ihan mahdollista hukkakipinä vehkeissä. Itselle kävi noin kun yksi suutin alkoi vedellä viimeisiään.

Ja sytytyksen oleminen tai olemattomuus hukkakipinänä ei vaikuta tuohon onko suuttimet batch (kaikki kerralla) / bank (ryhmissä) tai full sequential (jokaista suutinta ajetaan omalla "puolalla")..

eli varmista nyt mikä sielä on pimeänä, sytytys vai bensansaanti. Ja kuinka monessa sylinterissä.

 

[Starglazer]

Etkö voi vaihtaa puolia päikseen? Ja kipinänhän voi tarkistaa vaikka ajoituslampulla?

Eipä oikeastaan:

Eikä satu olemaan ajoituslamppua...

Ihan mahdollista hukkakipinä vehkeissä. Itselle kävi noin kun yksi suutin alkoi vedellä viimeisiään.

Kiitos vinkistä, pitää vielä napata tulpat pois ja tsekata tilanne.

Pohdintoja:
-2 ja 3 sylinteri toimivat. Tästä johtuen ECUn täytyy saada moottorin kierrosnopeus kampiakselin ja nokka-akselin impulssiantureilta.
-Polttoaineen puuttumisesta tuskin on kyse. Yksittäisen sylinterin kohdalla voisi ajatella suutinvikaa, mutta kahden kohdalla erittäin epätodennäköistä. Lisäksi vikakoodit eivät tue sitä.
- P0351 viittaa sytytyspuolaan. Se vaihdettu ja mitattu toimivaksi. Samalla vaihdettu tulpat ja tulpan johdot.
- P0725 viittaa kampiakselin impulssianturiin. Sekin vaihdettu.
- Piuhat puolan ja ECUn välillä mitattu ehjiksi.
- Piuhat kampiakselin anturin ja ECUn välillä ei vielä mitattu, mutta missään ei näy rikkoumaa. Kohdasta 1 pääteltynä en usko että siinäkään on vika, tuskin kävisi edes kahdella jos moottorin kierroslukua ei menisi ECUlle?

Geneeriset sivustot (esim P0351 Chrysler Code - Ignition Coil 1 Circuit) antavat pääsääntöisesti mahdollisiksi vikapaikoiksi:
- puola
- johtosarja
- kontaktihäiriö
- ECM eli moottorin ohjausyksikkö

Vika on oireillut jo jonkin aikaa harvakseltaan ja olin melko varma että kampuran anturi on syyllinen. Se aiheuttaa tällaisia epämääräisiä oireita ja lisäksi nyt oli se vikakoodi. Joka ei muuten tule nyt päälle kun auton saa käymään kahdella.

Auton arvo lasketaan satasissa joten ECUn vaihto tuskin tulee kyseeseen, taitaa olla merkkiliikkeen homma kun autossa on ajonesto.

Livedataa kokeilin katsoa mutta ELM327 ja Car Scanner softalla valikoima oli kovin rajallinen.

 

[Perkeles]

No ei nyt onnistu ei.. Vaihdoin kampiakselin asentotunnistimen niin ei vaan ala toimimaan. Nyt kuitenkin sain auton sen verran käymään että sain selville että auto käy kahdella. Ykkös- ja nelossylinterin irti nykäiseminen ei vaikuttanut käyntiin mitenkään. Puolapaketissa toinen puoli ohjaa ykkös- ja nelossylinteriä ja toinen puoli kakkos- ja kolmossylinteriä. Yleismittarilla mitattuna puola on kuitenkin ehjä.
Sain myös mitattua että piuhat eculta puolalle ovat ehjiä. Onkohan tässä muuta vaihtoehtoa kuin että ecu on sökö?
Minkään piuhanipun heiluttelu ei vaikuttanut käyntiin.
ECUa ei oikein voinut yrittää kolvailla

Spoileri: hyytelöö

Niin, kuten aiemmin sanoin, niin livedataa lukemaan, olisi heti nähnyt, että onko asentotunnistin ehjä. Ota ykkösen/4 tulppa esille, ja katso antaako kipinää. Yleismittarilla ei puolavika selviä.

Oskiloskoopilla selviää sitten tuleeko puolalle ohjaus. Toki jos ei ole, ja 1ja4 ei anna kipinää, niin vaihda ohjausjohdot ristiin, antaako 1 ja 4 sitten. Jos ei, niin puola rikki.

Toimiko alkun kylmänä, mutta ei lämpimänä? puola yleensä ekana oireilee vain lämpimänä

 

[Starglazer]

Niin, kuten aiemmin sanoin, niin livedataa lukemaan, olisi heti nähnyt, että onko asentotunnistin ehjä. Ota ykkösen/4 tulppa esille, ja katso antaako kipinää. Yleismittarilla ei puolavika selviä.

Asentotunnistimelle ei ollut omaa livedataa Car Scanner softassa. Moottorin kierrosluvulle oli, ja se näyttikin OK kun auton sai käyntiin.
Puolan kunto selviää kyllä yleismittarilla

Oskiloskoopilla selviää sitten tuleeko puolalle ohjaus. Toki jos ei ole, ja 1ja4 ei anna kipinää, niin vaihda ohjausjohdot ristiin, antaako 1 ja 4 sitten. Jos ei, niin puola rikki.

Skooppi olisi paras mutta sitä ei minulla ole. Puola on kunnossa yleismittarilla mittauksen mukaan. Uusi ja vanha puola toimivat samalla tavalla.

Toimiko alkun kylmänä, mutta ei lämpimänä? puola yleensä ekana oireilee vain lämpimänä

Ei siinä oikeastaan ollut mitään selkeää logiikkaa. Pari kertaa teki sen ettei lähtenyt kunnolla käyntiin, mutta sitten kun lähti niin toimi ihan normaalisti. Pari kertaa sammui ajosta nykimisten kera. Molemmilla kerroilla lähti kuitenkin toimimaan kun hetken odotteli. Oireita ei ollut kuin muutaman kerran usean kuukauden aikana ja nyt ajot loppuivat kuin seinään. Summassa en halunnut lähteä osia vaihtelemaan, nyt tuli vikakoodit ja sen perusteella vaihdoin osat, vaikka se näyttääkin nyt aika turhalta

Johtosarjaa epäilin ensin, mutta mittaukset eivät sitäkään teoriaa nyt tue Ecua en ole yhdestäkään autosta edes kuullut hajoavan, mutta ei kai se ihme olisi kun silläkin ikää yli 20 vuotta.

 

[Bapsu]

Onko tossa icm/syttymoduuli kuten useissa jenkeissä? Voi puuttua kipuna jostain jos se on paskana.

 

[Starglazer]

Onko tossa icm/syttymoduuli kuten useissa jenkeissä? Voi puuttua kipuna jostain jos se on paskana.

Ei, suoraan PCM:ltä tulee ohjaus puolapaketille. Simppeli systeemi.

 

[Starglazer]

No niin, hommasin sytytyskipinätesterin. Se varmisti diagnoosin mistä olinkin jo 99% varma eli ykkös- ja nelossylintereille ei tule kipinää.
Auto jää nyt hetkeksi odottamaan motivaatiota. Kaivelin lumihangesta vara-auton esille, joka ei (onneksi!) mennyt viime kesänä kaupaksi. Diesel on nyt halpaa niin kelpaa ajella
Ehkä voisi käytetyn ECUn hommata ja kokeilla sillä. Tosin sen verran mitä hyytelön läpi näkee niin ei näy vikaa eli mitään mustunutta.

 

[outonaapuri]

Varmaan oot kuitenkin testannu ettei tosta puolapaketista oo vaan toinen puoli pimeenä

 

[Starglazer]

Varmaan oot kuitenkin testannu ettei tosta puolapaketista oo vaan toinen puoli pimeenä

Juu.. Ja pitäisi olla kahdesta puolasta samalla tavalla rikki, uudesta ja vanhasta.

No ei nyt onnistu ei.. Vaihdoin kampiakselin asentotunnistimen niin ei vaan ala toimimaan. Nyt kuitenkin sain auton sen verran käymään että sain selville että auto käy kahdella. Ykkös- ja nelossylinterin irti nykäiseminen ei vaikuttanut käyntiin mitenkään. Puolapaketissa toinen puoli ohjaa ykkös- ja nelossylinteriä ja toinen puoli kakkos- ja kolmossylinteriä. Yleismittarilla mitattuna puola on kuitenkin ehjä.
Sain myös mitattua että piuhat eculta puolalle ovat ehjiä. Onkohan tässä muuta vaihtoehtoa kuin että ecu on sökö?
Minkään piuhanipun heiluttelu ei vaikuttanut käyntiin.
ECUa ei oikein voinut yrittää kolvailla

Spoileri: hyytelöö

 

[TeknoR]

Miten katsarit on suhtautunu siihen et autos palaa ESP vikavalo? Iältään kyllä sen verran vanha auto ettei tuo vielä pakollinen ollut ( vm 2000 ).

Menis ainakin kaks viikkoa odotella saksasta/latviasta tms airbagin spiraalia, ja kovasti polttelis päästä ajelemaan autolla..

 

[Hammu]

Miten katsarit on suhtautunu siihen et autos palaa ESP vikavalo? Iältään kyllä sen verran vanha auto ettei tuo vielä pakollinen ollut ( vm 2000 ).

Menis ainakin kaks viikkoa odotella saksasta/latviasta tms airbagin spiraalia, ja kovasti polttelis päästä ajelemaan autolla..

Luistonesto merkkivalon perusteella epäkunnossa. - Hylätty/Ajokielto

Näin sanoo katsastuksen arvosteluperusteet.

 

[Cuddle]

Miten katsarit on suhtautunu siihen et autos palaa ESP vikavalo? Iältään kyllä sen verran vanha auto ettei tuo vielä pakollinen ollut ( vm 2000 ).

Menis ainakin kaks viikkoa odotella saksasta/latviasta tms airbagin spiraalia, ja kovasti polttelis päästä ajelemaan autolla..

Oliko tämä varmasti käyttöönotettu ennen 1.1.2001? ei ole siis odb tarkistusta -> ota esp lamppu pois

 

[poskiholisti]

Juu.. Ja pitäisi olla kahdesta puolasta samalla tavalla rikki, uudesta ja vanhasta.

Käytitkö uutta puolaa kiinni autossa vai mittasitko vain arvot? Puolien kanssa on törmännyt joskus mitä eksoottisimpiin ongelmiin, joten kai tuossa voisi olla pieni todennäköisyys että homma lähtisi toimimaan uudella puolalla. Ellei sitä ole siis jo kokeiltu.

 

[Cuddle]

Juu.. Ja pitäisi olla kahdesta puolasta samalla tavalla rikki, uudesta ja vanhasta.

Ootko testan mitä tapahtuu jos nokka-akselin asennontunnistimen liittimen irroittaa, jos moottorissa siis on sellainen. Pitäisi tämänjälkeen käyttää vain kampiakselin anturia kipinän ajoitukseen, saattaisi kertoa onko nokka-akselin anturi viallinen.

 

[outonaapuri]

En toki tosta kyseisestä autosta tiedä, mutta yleensä jos on kaksi pyörintäanturia niin toista käytetään vain ajoituksen tarkistamiseen ja "varalla", eli sen tiedon puuttumisen ei pitäisi viedä kipinää kokonaan vain kahdelta sylinteriltä.

 

[Starglazer]

Käytitkö uutta puolaa kiinni autossa vai mittasitko vain arvot? Puolien kanssa on törmännyt joskus mitä eksoottisimpiin ongelmiin, joten kai tuossa voisi olla pieni todennäköisyys että homma lähtisi toimimaan uudella puolalla. Ellei sitä ole siis jo kokeiltu.

Autoon on siis vaihdettu uusi puola joka toimii yhtä huonosti kuin vanhakin. Molemmat puolat on nyt mitattu yleismittarilla toimiviksi, eli vika ei oikeasti ole siinä. Vanhempikin puola on vaihdettu 2016 eli ei sekään älyttömän vanha ole. Ostin uuden luottamalla sokeasti vikakoodin ilman mittausta
@Cuddle ja @outonaapuri Nokka-akselin ajoitusanturi löytyy, mutta noin minä olen asian selvittänyt niin kuin @outonaapuri sanoi. Kampuran anturi rikki -> auto ei toimi ollenkaan, nokka-akselin anturi rikki -> auto toimii huonommin mutta kipinä tulee joka sylinterille. Eipä tuo nokka-akselin anturi olisi kuin vajaa 40€ rokkiautossa mutta en usko että tuosta on kiinni.

Kiitos kaikille jotka vastailette Henkistä tukea tarvitaan aina. Vaikka autolle ei akuuttia tarvetta ole niin olisi sillä kiva kesällä kruisailla.

 

[poskiholisti]

Vikaisen PCM:n suuntaan alkaisi kyllä kallistumaan tämä tapaus

 

[Ihmes]

Jahas, porukoiden 2007 tms vuosimallin Ford C-max 1.8 TDCi (175tkm) pomppasi sitten leimalla savutuksesta. Oli ajeltu pidempi lenkki motaria kierrokset ~4k ennen katsastusta. Voiko vaikuttaa että on ajettu tasakaasulla eikä tehty kunnon kiihdytyksiä? Faija ajelee yleensä aika "säästeliäästi".

Tehot normaalit ja ei vikakoodeja (tai ei ainakaan valo pala). Pikagooglettelulla näyttäisi tulevan EGRää vastaan, muita ideoita? Yleismallisella ODB-lukijalla ei varmaan kovin ihmeitä saa irti, mutta voisihan sitä kokeilla.

Noniin, laitetaan itse itselleni vastaten. Ilmeisesti Helsinki-Mäntsälä-Helsinki ei riittänyt, mutta Helsinki-Savonlinna kolmosvaihteella riitti, K-arvo 2,05 -> 0,75 tms. Keskikulutus matkalle oli joku 8,5l/100km. =D

 

[TeknoR]

Oliko tämä varmasti käyttöönotettu ennen 1.1.2001? ei ole siis odb tarkistusta -> ota esp lamppu pois

Just kun sain teipinpalan mittariston sisään niin vika korjautui mitään tekemättä.

Korjausosaki kyllä tilattu jo (kääntökulma-anturi)...

Nyt täytyy toivoa että vika palaisi samantien kun varaosa saapuu

 

[aild]

Päätelmäni voi olla myös väärä, viime vuonna sanoi huollossa että ylätukivarsi väljä ja siitä päättelin että voisi johtua tuosta, no anyway, uudet jarrupalat on jo tulossa, kun sytytti jarrujen kuluneisuusvalon viikko sitten, nykyset palat on brembot ja nettikeskusteluiden mukaan monilla nuo on ulissut, eli voihan se paloistakin johtua.

Tänään vaihdoin uudet trw palat ja samalla uudet liukutapit ja kumit rasvan kera, putsasin kiinnitysraudan ruosteesta ja rasvasin jarrupalojen korvat ja ei apua, ulina kuuluu edelleen. Voiko ulompi vetarin nivel aiheuttaa kitinää jarruissa? Se menee seuraavaksi vaihtoon, oma osaaminen ei tuohon riitä niin pajalle menee vaihdettavaksi. Jarru on ulissut jo monta vuotta, viime aikoina tosin tullut kovemmaksi ääni, että vähä vaikea uskoa että pyöränlaakerikaan olisi, katsastuksistakin mennyt aina läpi.

 

[Nasty76]

Ainakin joihinkin automalleihin myydään "asennus sarjaa" jotka ei tule jarrupalojen mukana , niissä monesti ns kitinän vaimennus laatat , ja tai uudet jousipidikkeet satuloihin , puuttuisiko nua sieltä niin sen takia kitisee. en ole ikinä tavannut niveltä joka kitisisi jarrutuksessa ja laakerit yleensä hajoaa naputtavaan tai tasaseen ulinaan jatkuvasti paska nivel pitää yleensä raksuttavaa ääntä ja ensiksi alkaa kuulumaan renkaat linkussa vedättäessä , tosi paska nivel sitten jo raksuttaa suoraan ajaessaki.
tietysti jousituksesta voisi narahdus kuulua kun jarrua painaessa keula laskee joten tukivarren tms kumi voisi narista siinävaiheessa muttei kyllä koko jarrutuksen ajan

 

[aild]

Se onki hyvä huomata näin parin vuoden jälkeen et se onki takajarru mikä kitisee. Ääni on niin selkeesti kuulunu edestä etten ole edes ajatellut tätä vaihtoehtoa että se takaa kuuluisi. No seuraavaksi sitten takajarrut auki ja putsaamaan. Tässä on muuten molemmat takasatulat vaihdettu pari vuotta sitten sitten kun jarrut jäi aika pahasti päälle, että on voinu jonkunlaista lasittumistakin tapahtua, ainakin toisen puolen, just sen kitinä puolen levy on jonkun verran urittunutkin, palat voi varmaan karhentaa hiekkapaperilla?