Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja
- Keskustelun aloittaja Welmari
- Aloitettu
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 894
Kaikki vain uutta, levyt, palat, satulat, letkut ja nesteet
Tutulta kuulostaa... Itsekin ostin käytetyn juuri leimatun auton ja pari kuukautta ja vajaa 1000 km jälkeen alkoi jarrut vinkumaan -> palat ihan loppu ja syöneet levyt hajalle.
Korjaaja ihmetteli että miten noin kuluneilla paloilla oli mennyt katsastus ilman huomautusta. Molemmat parkit myös pimeänä ja auto oli leimattu puhtain paperein.
Jos katsastuksen näkökulmasta miettii, niin eivät he näe jarrujen kuntoa peltivanteiden (+pölykapseleiden) läpi. Toiselta puolelta jarrukilpi estää hyvin näkyvyyden. Kuvassa oleva estää vielä hyvin, vaikka onkin ruostunut.
Näyttää, että levyssä on jarrupalan puhdistama alue, joten jarrujen teho on hyvin voinut riittää katsastuksessa. Jos akselin molemmat jarrut ovat tasan yhtä hyvät tai huonot, niin ei katsastus siitä hylkää.
Onko kyseessä kenties Toyota Corolla? Siinä jarrukilven ruostuminen on tyyppivika ja aika pirulliset vaihtaa. Käsijarrukengät levyn sisällä, että levyä sai kunnolla repiä ja sitten toi navan irrotus, kun pultit oli parikymmentä vuotta viettäneet yhteiseloa.
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 1 683
Työmaa käyttöön ostamani 2006 mallinen Renault Trafic oli pompannut leimalla jarrulevyjen paksuudesta, vaikka dynolla jarruista oli saatu vielä kelvolliset lukemat.
Remonttia aloittaessa jarrut näyttivät vielä karummilta, kuin @juhat1000 :sen Pikantin jarrut.
Sitten vaan palat, levyt, satulat, letkut ja nesteet uusiksi, niin kummasti löytyi 1,5-1,8 kN lisää jarruvoimaa joka nurkasta ja leimaakin herui paperiin.
Samaan laitokseen tuli vaihdettua torstai iltana kummankin etupyörän laakerit, oli harvinaisen helppo homma.
Sen jälkeen kun auto oli nosturilla ja ylhäällä, niin alle 15 minuutin päästä oli ensimmäinen olkavarsi käsiteltävänä, puolisen tuntia vanhan laakerin irroitukseen ja uuden prässäykseen, jonka jälkeen olkavarsi paikoilleen ja muut hilut perään ja eikun toisen puolen kimppuun.
Alle 4 tunnin tuli vaihdettua molemmat laakerit, kun yllättäen ja ennakko-odotuksista huolimatta mikään ei kanittanut.
Remonttia aloittaessa jarrut näyttivät vielä karummilta, kuin @juhat1000 :sen Pikantin jarrut.
Sitten vaan palat, levyt, satulat, letkut ja nesteet uusiksi, niin kummasti löytyi 1,5-1,8 kN lisää jarruvoimaa joka nurkasta ja leimaakin herui paperiin.
Samaan laitokseen tuli vaihdettua torstai iltana kummankin etupyörän laakerit, oli harvinaisen helppo homma.
Sen jälkeen kun auto oli nosturilla ja ylhäällä, niin alle 15 minuutin päästä oli ensimmäinen olkavarsi käsiteltävänä, puolisen tuntia vanhan laakerin irroitukseen ja uuden prässäykseen, jonka jälkeen olkavarsi paikoilleen ja muut hilut perään ja eikun toisen puolen kimppuun.
Alle 4 tunnin tuli vaihdettua molemmat laakerit, kun yllättäen ja ennakko-odotuksista huolimatta mikään ei kanittanut.
- Liittynyt
- 03.01.2018
- Viestejä
- 527
Hiukan meni camber negatiivisen puolelle...
Perkeleen rellu laguna 2 taka levyjarrut , yhen perkeleen jousen kanssa tuli tapeltua melkeen tunti. Lagunoissa hauska juttu kun levyjarru jä käsijarru mekanismi vaikuttaa käyttöjarrun palaan niin männän sisällä jousi jossa irto keskiö jossa vielä o rengas , jos takajarrut jumittaa levyjarrulisissa relluissa niin ongelma on männän sisällä oleva liikkuva osa jonka alla niin paljon paskaa että jarrut jää laahaamaan , meni kyllä hetken aikaa ihmetellessä kun korjaus sarjan laiton jälkeen kaikki liikkuu herkesti mutta jumii silti , perkeleen insinööri
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 659
Citroen C5 hydrauliikkaöljysäiliö vuotaa ja edellinen omistaja koittanut paikata ilmeisen huonolla menestyksellä, mitä ainetta kokeneemmat suosittelevat muovisen hydrauliikkaöljysäiliön paikkaamiseen, tämä näin nopeana ensiapuna ennen koko säiliön vaihtoa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 894
Citroen C5 hydrauliikkaöljysäiliö vuotaa ja edellinen omistaja koittanut paikata ilmeisen huonolla menestyksellä, mitä ainetta kokeneemmat suosittelevat muovisen hydrauliikkaöljysäiliön paikkaamiseen, tämä näin nopeana ensiapuna ennen koko säiliön vaihtoa.
Et sä sitä mitenkää paikkaa, öljy pitää huolen ettei siihen mikään tartu...
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 659
Näin itsekin ajattelin että pelkkää tekohengitystä ollut tuo edellisen omistajan viritys, kiltisti vaan uutta säiliötä tilaukseen sitten.
- Liittynyt
- 03.05.2018
- Viestejä
- 3 315
Jeps, muoviosien murtumat + paineisen öljyn sisällä pidättäminen on melko ikävä yhdistelmä saada toimivaksi. Vaatii aika paljon kokemusta muovin hitsaamisesta ja jumalattoman pedanttia öljyn poistoa (joka yleensä on se vaikein osuus). Sitten voisi onnistua.
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 1 683
Näissä perus kinnereissä pääsee helpommalla ja nopeammin, kun tilaa suosiolla uudet satulat jarruremonttiin, niin ei tarvitse ihmetellä suolassa uitettuja romuja sen enempää.
Kunnostetut satulat kun eivät esimerkiksi Aeromotorssissa / Sparetossa maksa oikein mitään ja hätätapauksessa mätänetistäkin saa lähes satulan kun satulan satasen pintaan.
Erikoisemmat satulat ovat sitten eri asia ja niiden kanssa kannattaa aloittaa heti kunnon sisäosien putsauksella, ulkopuolen puhalluksella ja jauhemaalauksella.
no en nyt sanois noinkaan , mätänetistä korjaus sarja 9.90 en vain halua tukea kertakäyttökulttturia , korjaussarjan ja putsauksen jälkeen toimii kuin uusi , säästöä noin 100 eur , omalle työlle nyt ei kumminkaan lasketa mitään koska "harrastus" ja taitojen ylläpito. ainakaan rellussa laguna 2 oikestaan mikään paikka ei ole ruosteen raiskaama mikä on sinäänsä ihme samassa rempassa vaihdoin väljistyneen takaakselin puslan ja pultit kiertämällä irti ja uutta puslaa tilalle , samanikäsestä avensiksesta taas puslien vaihossa joka pultti poikki koska ruoste. lähinnä vituttaa tollaset ihmeelllisyydet mitä ei tyhmänä ekan kerran tajua ja insinöörin aivotukset , toisaalta kun tarkemmin miettii niin pakkohan siellä männässä on jotain liikkuvaa olla koska käsijarru toimii kierteillä eikä se salli männän painua sisään päin. lähinnä info jos joku tappelee rellun jarrujen kanssa jossain foorumilla väittivät ettei rellun takajarrua saa korjattua vaan uutta pitää laittaa , epäilen ettei monikaan ole tajunut männän olevan purettavissa ja putsattavissa.
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 1 683
No, jokainen tavallaan, viimeisemmäksi T4:sessa Transportterissa palastelin takasatulan nuukuuttani ja laitoin sinne tuollaisen korjaussarjan, niin hylkyhän sieltä tuli leimalta edelleen, kun ei löytynyt voimaa, kun oli satula sisältä hapan vaikka ei siltä näyttänyt.
Sitten vaan uutta satulaa paikalleen mätänetistä ja johan rupesi voimaa löytymään.
Muuten minulla on tapana tilata näihin vanhoihin torahampaisiin kerralla kaikki uutta, niin ei tarvitse samaa romua käyttää jatkuvasti nosturilla ja menee vuoden tai pari ilman isompaa ropaamista.
aika ihme kyllä , omalle kohdalle ei kyllä ole vielä tullut että silmillä ei näkis jos osa on selkeästi paskana , olihan kaikki tiivisteet yms oikein päin. mä oonki ollu rohkee jos sylinterissä pientä hapettumaa tms niin vesihiomapaperilla hionut puhtaaks ja kaikki on tähän mennessä kyllä pitänyt.Tarkemmin kun miettii niin elämäni aikana omistanut varmaan 30 eri autoa ja aina jarru komponentit on saanut ehjättyä =) tainnu käydä tuuri ehkä sen takia en koskaan lotossa voitakkaan =)
Autona Peugeot 407 (2.2HDi). Tuossa kyllä takajarru toimii, mutta käsijarru on liian tehoton. Taisi olla 1.2kN per puoli.
En ole vielä tuota keskustelua lukenut, mutta ehkä noilla ohjeilla saisi käsijarruun lisää tehoa. Ilmeisesti joku nappula käsijarrun kahvassa, josta pystyy "säätämään". Nyt kahva tuntuisi nousevan liian ylös, eikä siis liikevara riittäisi.
Myös vasen etujarru laahaa. Se varmaan saadaan kahdestaan herkisteltyä kuntoon.
Kolmas hylkyvika on oikea takapyörän laakeri. Tuli jo ostettuakin uusi laakeri ja T55 Torx avain.
Edit:
Luin alkua käsijarrusta ja luultavasti joutuisi purkamaan ja puhdistamaan/herkistelemään jarruja.
En ole vielä tuota keskustelua lukenut, mutta ehkä noilla ohjeilla saisi käsijarruun lisää tehoa. Ilmeisesti joku nappula käsijarrun kahvassa, josta pystyy "säätämään". Nyt kahva tuntuisi nousevan liian ylös, eikä siis liikevara riittäisi.
Myös vasen etujarru laahaa. Se varmaan saadaan kahdestaan herkisteltyä kuntoon.
Kolmas hylkyvika on oikea takapyörän laakeri. Tuli jo ostettuakin uusi laakeri ja T55 Torx avain.
Edit:
Luin alkua käsijarrusta ja luultavasti joutuisi purkamaan ja puhdistamaan/herkistelemään jarruja.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 894
Mitä kertakäyttöä siinä on jos vaihdat uuteen kunnostettuun satulaan?
Se sinunkin vanha satula kunnostetaan ja myydään uudestaan.
Mä en ikinä kunnostele satuloita vaan mielelläni maksan extra satasen että säästän tunnin työn.
- Liittynyt
- 26.10.2016
- Viestejä
- 206
E85 muutettu fabia kärsinyt huonosta kylmäkäynnistyksestä ja nykimisestä. Vikakoodia p0171 antaa, vikakoodin ollessa aktiivinen short fuel trim 0% ja long trim -4.7%. Vikakoodin kun nollaa niin short 39.8%, long -4.7%. Kun ajaa hetken tuo short fuel trim muuttuu normaaleihin arvoihin ”suoraan” eli ei laske hitaasti. Imuvuodot tarkistettu, niitä ei ole. Map antaa ok lukemia. Vikakoodi ja korkea short fuel trim ilmenee puolilämpöisellä moottorilla. Jotenkin tuntuu että tuo eflexfuel ei toimi oikein…?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 763
Miten se on muutettu? Joku purkki välissä "huijaamassa" vai ihan omaa ohjausta muutettu? Onko se joskus toiminutkin ton muutoksen jälkeen?
Fuel trimmit voi toki mennä sekaisin / vituiksi myös suutinvian johdosta
Fuel trimmit voi toki mennä sekaisin / vituiksi myös suutinvian johdosta
- Liittynyt
- 26.10.2016
- Viestejä
- 206
Eflexfuelilla muutettu, muutos toiminut 3 vuotta hyvin, kunnes joulukuussa ei meinannut saada käyntiin. Sen olen myös huomannut että vikakoodi tulee open loop tilassa. OL ei myöskään vaihdu CL tilaan mitenkään loogisesti, vaan pysyy OL suurimman osan ajasta. Polttoaineen kulutus välillä ~15litraa välillä puolet vähemmän. Lambda uusittu viime kesänä. Joku tässä nyt hiertää mutta en tiedä vaan mikä.
- Liittynyt
- 26.10.2016
- Viestejä
- 206
Tammikuussa uusittu pumppu, kun edellinen hajosi kokonaan. Sama vika siis jatkuu jo toisella pumpulla, myös pa-suodatin uusittu samalla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 763
Nojoo. Tuo purkki välissä "huijaa" auton omaa ecua, joten vähän paha sanoa mitään siitä ja sen toiminnasta. Oletettavasti muita muutoksia ei ole tehty (esim suuttimia vaihdettu) niin periaatteessa helpoin olisi testata nyppäisemällä tuo purkki pois välistä ja normibensalla kokeilemaan.
Tosin luulen että vika löytyy bensanpaineista (pumppu, säädin) tai sitten suuttimista.
Tosin luulen että vika löytyy bensanpaineista (pumppu, säädin) tai sitten suuttimista.
Oletko milloin tulppia vaihtanut?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 763
Tais jäärataprojektiin tulla muutaman kerran talven aikana vaihdettua, mutta en tiiä miten se mihinkään liittyy
- Liittynyt
- 26.10.2016
- Viestejä
- 206
Täytyy ottaa pois ja kokeilla pelkkää bensaa kun seuraavan kerran tankkaan.
Pari vuotta sitten.
Kävin töiden jälkeen pienellä koelenkillä ja taas kylmänä vikavalo ja koodi laihasta seoksesta. Kun moottorin lämpö saavutti 86 astetta ja moottorinohjaus suostui vaihtamaan OL-tilan CL-tilaan kaikki oli kuin mitään ei olisi tapahtunutkaan. Miksiköhän tuo siis menee laihalle, kun moottori ei käytä anturidataa seoksen säätöön
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 763
Täytyy ottaa pois ja kokeilla pelkkää bensaa kun seuraavan kerran tankkaan.
Pari vuotta sitten.
Kävin töiden jälkeen pienellä koelenkillä ja taas kylmänä vikavalo ja koodi laihasta seoksesta. Kun moottorin lämpö saavutti 86 astetta ja moottorinohjaus suostui vaihtamaan OL-tilan CL-tilaan kaikki oli kuin mitään ei olisi tapahtunutkaan. Miksiköhän tuo siis menee laihalle, kun moottori ei käytä anturidataa seoksen säätöön
Liian alhaiset paineet --> ei mene tarpeeksi ainetta, suutin tukossa --> ei mene tarpeeksi ainetta, softa mutkalla syystä x ja tai esimerkiksi lämpötila tieto väärä --> ei mene tarpeeksi ainetta
Edit: toki fuel trimmithän päivittyy aina jollain syklillä, eli persaatteessa niiden liian autistinen tuijottelu kylmällä koneella ei juuri kerro asioita. Varsinkin kun välissä on boksi joka huijaa ecua syöttämään enemmän tavaraa.
Vois kokeilla nollata trimmit (jos ei muuten niin akkua irti..) ja antaa sitten koneen käydä lämpimäksi ja ajella testiä niille.
Toki on täysin mahdollista sellainenkin skenaario että kun välissä on tuo boksi, niin se on jo aiemminkin ajanut softan "rajoille" ja sitten ajan kanssa tullut jtn "pikkuvikaa" suuttimiin/paineisiin ja softa huutaa hoosiannaa kun ei riitä enää pelivara korjata boksin + suuttimien vikaa.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 18.11.2016
- Viestejä
- 787
Täytyy ottaa pois ja kokeilla pelkkää bensaa kun seuraavan kerran tankkaan.
Pari vuotta sitten.
Kävin töiden jälkeen pienellä koelenkillä ja taas kylmänä vikavalo ja koodi laihasta seoksesta. Kun moottorin lämpö saavutti 86 astetta ja moottorinohjaus suostui vaihtamaan OL-tilan CL-tilaan kaikki oli kuin mitään ei olisi tapahtunutkaan. Miksiköhän tuo siis menee laihalle, kun moottori ei käytä anturidataa seoksen säätöön
Mulla ei aikanaan auto saanu kunnolla bensaa ku oli suodatin tukossa. En tiiä millanen järjestelmä tossa autossa on, mutta tuskin kallis kokeilu. Omaan makso 9e
no joo itse olen vaan sitä ikäluokkaa kai että kaikki korjataan mitä pystytään, ja enpä varmasti pitäs tollasta vanhaa autoa jos joka osa pitäis hankkia eikä korjata vanhaa. mutta kukin tavallaan. nyt kyllä taas jarrut toimii kuin uudet ja se riittää mulle =)Mitä kertakäyttöä siinä on jos vaihdat uuteen kunnostettuun satulaan?
Se sinunkin vanha satula kunnostetaan ja myydään uudestaan.
Mä en ikinä kunnostele satuloita vaan mielelläni maksan extra satasen että säästän tunnin työn.
[
Korjaa seuraavaksi vaikka ne isot kirjaimet paikalleen, kun korjailla tykkäät ja pilkutkin kelluu ties missä...
- Liittynyt
- 26.10.2016
- Viestejä
- 206
76% näytti aamulla ihmetellessä
suodatin uusittu tammikuussa pumpun yhteydessä
Njoo, no sitten pitäs olla ok sen osalta. Tulppia ja viinansaantia epäilisin ekana. Kastuuko tulppa sahaillessa? Lämpöanturin voisi mitata kanssa eculta. Eli minkä lämpötiedon ecu saa.
Aika vähällä pääsee, jos vaan 9,90€ maksaa. Kun tiivisteet ovat kerran hajonneet, niin mäntä syöpyy aika nopeasti ja sitä saa joka vuosi puhdistella. Sitten työkalujen hankinta, jos ei jo omista: hoonauskivi, männän avain jne.
Ja ensin satula pitää viedä jonnekin hiekkapuhallettavaksi. Sitten toivoa, ettei ilmausruuvi napsahda poikki. Olen joskus kokeillut puhdistaa rälläkän teräsharjalla ja hakulla ruosteet, mutta se kulutettu aika ja lopputulos ei maksa vaivaa.
Vanhempiin yleisiin autoihin saa kunnostettuja jarrusatuloita alkaen 50-60 €, niin ei tarvitse paljon miettiä. Ihan uutta vastaava, maalit ja kaikki. Nettikaupat eivät välttämättä edes halua vanhaa takaisin, kun postikulu ulkomaille syö kannattavuuden, mutta metallinkierrätys toimii kotimaassakin. Se siitä kertakäyttökulttuurista ja korjauksessa säästyneet tunnit voi vaikka nauttia ajamisesta.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 1 683
Sitä minäkin ihmettelin, kun satula ei edes alunperin vuotanut ulospäin, mutta silti siellä ei ollut voimaa.
Sisältä se näytti hiukan hapettuneelta, mutta pienen kiillotuksen jälkeen sen olisi pitänyt käsitykseni mukaan toimia moitteetta, vaan kun ei toiminut.
Minulla löytyy hallilta ihan hyvä laskikuula puhalluskaappi, mutta silti en jaksa puhallella kuin erikoisempia satuloita, joita ei saa järkevästi restauroituna.
Nytkin tilasin E46 avooni neljä kunnostettua satulaa Aeromotorssista ja maksoin niistä reilut 30 € kappaleelta ( satulat olivat ilman runkopanttia ), tuolla hinnalla en näe mitään järkeä tuhlata aikaani satuloiden puhalteluun ja kasailuun.
Nyt puhalsin vain kannakeraudat ja suihkutin uuden värin kannakerautoihin ja satuloihin.
- Liittynyt
- 27.11.2017
- Viestejä
- 167
näin sitä helposti ajattelisi, mutta kyllä noissa korjautuissakin aika paljon pistetään liikkeelle pelkkää paskaa. jarrunipat vuotaa, kun porattu vanha pois ja reikä liian iso, sylinterin seinämät hoonattu liian isoiksi syöpymien takia ja nestettä vuotaa, käsijarru mekanismi kasattu väärin ym... onhan noita tullut eteen...
olihan mulla tässä ihan oikea kysymys myös. onko kokemusta miten nuo vahinkotarkastukset nykyään menee. syyllinen on tehnyt omaan yhtiöön ilmoituksen ja siltä osin kunnossa. autossa lähinnä naarmuja ja meinaan ottaa rahana korjauksen. katselin SVT:n sivuilta ja kovat on ruuhkat ja ei oikein sovi nyt omiin aikatauluihin ja ei viitsi palkatonta ottaa töistäkään. onnistuuko homma korjaamoiden kautta nykyään?
Lähestulkoon kaikki korikorjaamot tekevät noita vahinkotarkastuksia.
- Liittynyt
- 27.11.2017
- Viestejä
- 167
niinhän se taitaa olla. herää vain kysymys jos vien auton tarkastukseen, enkä korjaa autoa siellä vaan otan rahana niin miten korjaamo siitä hyötyy mitenkään. saavatko jonkun korvauksen vakuutuksen kautta? homma helpottunee sitten kummasti jos voi viedä minne vain
Korjaamo veloittaa arviosta, maksat sen.
- Liittynyt
- 27.11.2017
- Viestejä
- 167
no niin. en ole ennen maksanut penniäkään kun olen muutamaan otteeseen esim. tuonne svt viennyt.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 836
En ole itsekkään maksanut mitään arviosta. Ihme juttuja jos joku siitä rahaa pyytää.
no en mä ainakaan ala käyttöauton jarrusatulaa kiilloittaa normaali remontissa , ja joka tapauksessa jos satulan vaihdat joudut kumminkin toivomaan että putki irtoo ehjänä tai sitten vaihdellaan jarruputkea , jos satula on siinä kunnossa että hoonata pitäis taitaa se olla jo vaihtokunnossa , ja männän avainta ikinä tarvinut ne voi kiertää kärkipihdeillä tms mcgyver moodilla. Itse hoonanut pahimmat scrubut pois vesihiomapaperilla jos on tarvis ja hyvin pitää satula sen jälkeen. mutta kukin tavallaan , helpolla kyllä pääse vaihto satulalla mutta en viitsi 400eur autoon ostella aina uutta osaa jos vanhan saa ehjättyä. ps. jos ne männät ruostuu helposti kannattaa vaihdella joskus jarrunesteitä niin ruoste ei männän sisällä syö osia.
kyllä on rasittavaa lukea tälläistä yhteen pötköön kirjoitettua tekstiä missä ei ole mitään välimerkkejä pisteitä tai isoja kirjaimia mutta kukin tavallaan kirjoittaa sen mitä osaa...
Männät ruostuu, kun se ulkopuolinen haitaritiiviste pettää, ei sillä ole jarrunesteen kanssa tekemistä. Ja uudet tiivisteet pettää, jos on paskainen satula.
Tossa 400 € autossa ei ole varmaan käsijarrumekanismia satulassa, että tiedät vipujen jumittavan ruosteesta ja liasta. Tosin teräsharjalla puhdistus kuluttaa vivuista pinnoitteen, että ne ovat nopeaa ruostejumissa uudelleen. Ei kukaan kiillottamisesta puhunut, mutta enimmät liat pitää saada pois.
Ei sillä auton arvolla ole lopuksi mitään tekemistä, paljonko kannattaa sijoittaa korjaukseen. Jos auton käyttöarvo on korkea, on perusteltua korjata suurella summalla.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 15.09.2018
- Viestejä
- 1 416
Jarruneste on hygroskooppista eli imee itseensä vettä ja näin ollen syövyttää järjestelmää sisältä käsin. Vaatii tosin todella pitkäaikaisen laiminlyönnin vaihtojen suhteen ja huomattavan vähäistä käyttöä että tällaista tapahtuu.
Itsellä tuollaisia on tullut lähinnä vastaan noissa kymmeniä vuosia seisseissä raadoissa, nekin ovat tulleet monesti kuntoon ihan vain hoonilla ja tiivisteillä.
Se että kannattaako onkin toinen kysymys. Jos "vain" mäntä jumittaa niin halvinta on pyyhkäistä paikat puhtaaksi ja laittaa uudet tiivisteet, sitten kun ongelma onkin siellä käsijarrun -haista kakka- käsijarrumekanismissa niin uutta vaan tilalle.
Tässä jarrusylinteri 18 vuotta seisottuaan, näistäkin tuli ehjät. Laitan kuvat vain koska sopivat aiheeseen. Rasvaprässin letku käy yleensä satulaan/sylinteriin kiinni kun ruuvaa vaan kärjen irti.
Itsellä tuollaisia on tullut lähinnä vastaan noissa kymmeniä vuosia seisseissä raadoissa, nekin ovat tulleet monesti kuntoon ihan vain hoonilla ja tiivisteillä.
Se että kannattaako onkin toinen kysymys. Jos "vain" mäntä jumittaa niin halvinta on pyyhkäistä paikat puhtaaksi ja laittaa uudet tiivisteet, sitten kun ongelma onkin siellä käsijarrun -haista kakka- käsijarrumekanismissa niin uutta vaan tilalle.
Tässä jarrusylinteri 18 vuotta seisottuaan, näistäkin tuli ehjät. Laitan kuvat vain koska sopivat aiheeseen. Rasvaprässin letku käy yleensä satulaan/sylinteriin kiinni kun ruuvaa vaan kärjen irti.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 26.10.2016
- Viestejä
- 206
Fabian laihalla käymistä nyt tutkittu ja vika päällä lambda näyttää lukemia välillä 2.300-3.900mA, eli laihaa. Katin jälkeinen taas näyttää 0.999V, joka olisi rikkaalla. Lambda arvo 1.300.
Kun käynti paranee niin eka lambda menee nollan tietämiin ja toinen n. 0.500V, lambda arvo pyörii ~1.000.
Jos nyt oikein tulkitsen niin vika päällä tuo käy ennemmin rikkaalla kuin laihalla, kun säätöanturi kertoo että olisi helvetin laihalla. Vuoden vanha lambda rikki? Jos on niin minkä takia ecu sitten open loop tilassa alkaa muuttamaan seosta lambdan mukaan, vai onko joku turvamekanismi…
Kun käynti paranee niin eka lambda menee nollan tietämiin ja toinen n. 0.500V, lambda arvo pyörii ~1.000.
Jos nyt oikein tulkitsen niin vika päällä tuo käy ennemmin rikkaalla kuin laihalla, kun säätöanturi kertoo että olisi helvetin laihalla. Vuoden vanha lambda rikki? Jos on niin minkä takia ecu sitten open loop tilassa alkaa muuttamaan seosta lambdan mukaan, vai onko joku turvamekanismi…
Nostan hattua. Katsoin mitä uusi (ei kunnostettu) rumpujarrun sylinteri maksaa omaan vuosituhannen kansanautoon, niin kokonaiset 8 €, jopa kotimaassakin. Uudet tiivisteet 4,5 €. Pienet ovat valmistajan katteet sylinterissä, kai ne voitot revitään uusien autojen varaosista.
Joskus junnuna tuli purettua ja korjattua opettelemisen ilosta osia, mutta nykyään vapaa-aika tahtoo olla kortilla.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 763
Fabian laihalla käymistä nyt tutkittu ja vika päällä lambda näyttää lukemia välillä 2.300-3.900mA, eli laihaa. Katin jälkeinen taas näyttää 0.999V, joka olisi rikkaalla. Lambda arvo 1.300.
Kun käynti paranee niin eka lambda menee nollan tietämiin ja toinen n. 0.500V, lambda arvo pyörii ~1.000.
Jos nyt oikein tulkitsen niin vika päällä tuo käy ennemmin rikkaalla kuin laihalla, kun säätöanturi kertoo että olisi helvetin laihalla. Vuoden vanha lambda rikki? Jos on niin minkä takia ecu sitten open loop tilassa alkaa muuttamaan seosta lambdan mukaan, vai onko joku turvamekanismi…
Viinabensalla toki pitää ns rikkaalla mennäkkin, vaikea sit sanoa miten nuo kapeakaistan voltit kääntyy seossuhteeksi (ja miten hyvin se kapeakaista pysyy perässä) kun itse vain turannut laajakaistojen kanssa
- Liittynyt
- 26.10.2016
- Viestejä
- 206
Laajakaista tuossa on etummainen lambda joka minusta pitäisi olla ideaalitilassa nolla, mutta tuo 3.0mA olisi hyvin laihalla? Taempi kapeakaista tuossa ei mene suuremmaksi kuin tuo 0.999V joten se näyttää niin rikasta seosta kuin pystyy. Optimi olisi 0.5V, eli hyvin eri seoksia lukevat. Viimeksi ajoin 15km motarilla ennen kuin vaihtui järkeviin lukemiin. Täytyy vielä irrottaa tuo lambdan johto ja pakottaa OL-tilaan, niin näkee temppuileeko vielä vai haenko uiden anturin.
- Liittynyt
- 15.09.2018
- Viestejä
- 1 416
Eihän ne rumpujarrun sylinterit yleensä kalliita ole. Yleensä pistänkin suoraan uudet mutta nuo kuvissa olevat opel olympian sylinterit olisivat maksaneet hieman vajaat 600€ niin viitsi hieman vaivaakin nähdä
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy S24 FE
22.11.2024 20:48
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (47/2024)
22.11.2024 13:35
-
DeepCool julkaisi uudet LP240- ja LP360-AIO-coolerit matriisinäytöllä
22.11.2024 02:58
-
Google julkaisi Android 16:n ensimmäisen kehittäjäversion
22.11.2024 02:39
-
NVIDIA saavutti päättyneellä neljänneksellään jälleen uuden ennätystuloksen
22.11.2024 02:17
Uutisia lyhyesti
-
Gigabyte julkaisi uudet 4K- ja 1440p-tarkkuuksien QD-OLED-näytöt- Kaotik
- Vastauksia: 0
-
Chiefteciltä kaksikammioinen Visio-kotelo kahtena eri versiona- Juha Kokkonen
- Vastauksia: 2
-
