Eikös puhelimen pitäs arpoa tuo koodi yhteyttä muodostettaessa?
Suora lainaus audifoorumilta: ”Audin putket näyttää useimmiten olevan ferriittistä rosteria. Menee pinnaltaan ruosteiseksi ja saattaa halkeilla hitseistä, mutta ei varsinaisesti ruostu puhki ensimmäiseen pariin sataan vuoteen. Kestää aikansa mustalla langalla hitsattuna.”Autosta (Audi A6) hajosi downpipen joustoliitos ja nyt olisi uusi liitos heitetty tilaukseen Autodocilta. Itse liitoksen vaihtotyö on vähän vielä mysteeri, koska liitos on keskellä downpipea, eli vanha liitos pitäisi rälläköidä irti ja uusi hitsata tilalle. Mitäköhän materiaalia tuollainen 2009vm Volkkarin pakoputkin mahtaa olla, eli millä tuota pitäisi ylipäätään hitsata? Hyviä neuvoja otetaan vastaan
Eli periaatteessa olisi paras hitsata joko rosterilangalla tai tigillä. Mahtaakohan olla sellainen homma, että on kannattavampaa irroittaa downpipet autosta ja kiikuttaa mutkat+uudet joustoliitokset jollekkin pajalle hitsattavaksi...
Itellä vuoti toisen takapöntön saumakohdasta reilusti, vein pakoputkikorjaajalle joka otti satasen työstä, koko putki piti irrottaa että sai ympäri asti hitsattua, samalla hitsas melkein poikenneen kiinnikkeen. En tosiaan tiedä millä langalla hitsas, vai vetikö tigillä, ei tullu kysyttyä.
Viet sen auton vaan leimalle ja sitten hylkypaperin kanssa kiikutat korjaamolle. jossa ne laittaa auton leimakuntoon (osat varmaankin muutaman kympin luokkaa ja työtä tulee tunnin verran eli yhteensä n.80-200€ riippuen tuntihinnoittelusta ja osan/osien hinnasta). Joillakin korjaamoilla on muuten katsastuspalvelu, jossa he päivän aikana hoitavat auton katsastuksen. Eli käyttävät ensin konttorilla näytillä, korjaavat hylkypaperin perusteella auton kuntoon ja hakevat leiman autoon. Tuossa ei niinkään rahaa säästä, mutta vaivaa, koska viet auton aamulla korjaamolle ja haet sen takaisin iltapäivällä kun kerkeät (joissain paikoissa on vielä veloituksetta sijaisautokin tuolle ajalle).
Niin jos olettaa että kysyjällä on paikka tai edes työkalut tehdä se vaihto itse.
Kai se auto jossain on parkissa. Itsekkin vaihtanut pihalla niveliä ym. 20asteen pakkasessakin, ennen kuin kasvoin aikuiseksi ja hommasin 150m2 tallin.
Onhan siinä hintaa alle 100€ osan vaihdolle, samalla olisi kannattanut vaihtaa kaikki puolat.
Tulpat olisi ollut myös hyvä vaihtaa. Huono tulppa rasittaa puolaa ja kohta sieltä joku taas hajoaa.
Juu, jouset näyttävät olevan ehjiä(vaikka ehtoonpuolella varmasti ovat jo) ja pakoputket nätisti paikoillaan. Autossa peltivanteet niin jarrujen osia en saannut vilkaistua kovin tarkkaan mutta jarrulevyt eivät olleet ainakaan lämpimiä/kuumia.
Mikä siinä on riesaa, vaihda nivelet ja korjaa jarrut?
Täälä vähä samaa ongelmaa, vasen etujarru vinkuu kääntyessä vasemmalle ja välillä myös suoraan ajaessa, ylätukivarsi on tässä vähä väljä ja se taitaa aiheuttaa tuon että jarrut vinkuu välillä kun asento muuttuu jos ajaa töyssystä niin ulina loppuu, myös vetarin nivel vaihtokunnossa nakuttelee kääntäessä.
Sinulla on todennäköisesti vikaa jarrupaloissa, satulassa tai pyöränlaakerissa. Ainakaan omalle kohdalle ei ole koskaan sattunut autoa missä satulan asento olisi millään keinoin riippuvainen tukivarresta.
Päätelmäni voi olla myös väärä, viime vuonna sanoi huollossa että ylätukivarsi väljä ja siitä päättelin että voisi johtua tuosta, no anyway, uudet jarrupalat on jo tulossa, kun sytytti jarrujen kuluneisuusvalon viikko sitten, nykyset palat on brembot ja nettikeskusteluiden mukaan monilla nuo on ulissut, eli voihan se paloistakin johtua.
Tilasin samalla uudet liukutapit ja kumit, et eiköhän tuosta hyvä tuu kun kunnolla rassaa puhtaaksi.
Jatkoroikka oli maassa jäätyneenä, pyörän kiilat (eli puupalikat), 30 cm kivilaatta pukin alle, tunkin alle lankut ainakin. Lisäksi piti kolailla ruuvipenkki esille tai oikeastaan sen edusta. Ei mitään ihmeellistä siis mutta aikaa se aina ottaa. Lisäksi auton nosto hangessa on aina oma haasteensa kun pitää varmistaa ettei alusta petä.
Auttaisi ainakin ensimäiseen vikaan jos kertoisit tarkalleen mistä autosta kyse.
Tähän autoon tyyliin ekassa jarrutuksessa siis ilmeni heti abs-valot mittariin:
Mulla oli ensimmäinen auto seat ibiza 1.5 sxi 100hv ja 1000kg on sopiva yhdistelmä ja se oli oikeasti pirteä kulkemaan.
Liittyikö tämä johonkin edelliseen viestiin vai mistä järjestelmästä ja ongelmasta nyt puhutaan?
Juu, kyseessä siis viittaus tuohon subarun suzukin kenno ongelmaan. Itselläni oli siis citikka c4, ja ongelmana oli jäähdysjärjestelmä. En muista mikä siinä tarkalleen oli ongelmana mutta muistan sen, että korjaaja heitti vaihtoehtohja ongelman korjaamiseen. Edullisin tapa oli juuri se huuhtelu mutta varoitteli, että se olisi enemmänkin väliaikainen kuin pysyvämpi ratkaisu. Päädyin sitten uusimaan koko järjestelmän. En muista sisälsikö se kennon uusimisen.
Jarrukilven ja levyn välissä kivi tai jotain muuta. Kokeile peruuttaa jonkun matkaa ja katso auttaako.
