Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Rensu]

Vuoden ajan jaksoin katsoa kiiluvaa laturin valoa. Sopivilla kierroksilla valo sammui, välillä vilkahteli ja joskus paloi suht kirkkaasti. Tai no vaihdoin heti alkuunsa jännitteensäätimen, kun ongelma ilmeni, muttei auttanut. Latasi kuitenki, niin ei aiheuttanut sen suurempaa murhetta.

Kuvitelma oli, että diodi on mennyt ja kun tuli vastaava rikkinäinen laturi vastaan, otin homman työnalle. No diodit oli mittaamalla ehjät ja käämitkin kunnossa. Lähemmässä tarkastelussa näkyi sitten yksi murtunut juotos. Tinaus uusiksi, ankkurin sorvaus ja taas mennään.

Pakko myöntää, että jos diodi olisi ollut rikki, niin olisi voinut jäädä vaihtamatta. Oli melkoisen ikävän näköinen korjattava tuo Boschin laturin diodipaketti. Johonkin Lucasin laturiin vaihto onnistui aikoinaan ihan helposti...

 

[Catrik]

Yhtä ajokertaa varten tavallinen moottori käynnistetään 1 kertaa ja akkun tällöin tyypillisesti liki täyteen ladattu.

Yhtä ajoketaa varten start/stop auto käynnistetään useita kertoja, joskin auto pyrkii seuraamaan ettei se sammuta liian matalassa virrassa olevan akun varaan autoa risteykseen. Akku luovuttaa tällöin useasti CCA kapasiteettinsa verran varausta.

Yhtä lailla akun kyky purkaa/ladata laskee start/stopin kanssa kuin ns normaalissa tapauksessa, mutta kuluu käyttökertoina merkittävästi enemmän per ajokerta.

6 litran dieselmoottori. Starttimootori ottaa akusta noin 500A virtaa käynnitysvaiheessa.
2 litran bensamoottori. Starttimoottori ottaa akusta noin 200A virtaa käynnistysvaiheessa.

Voi olla tilanne, että 6 litraisen auton akku on niin kulunut, ettei se jaksa enää käynnistää moottoria luotettavasti. Kyseinen akku voi kuitenkin toimia vielä vuosia 2 litran moottorilla olevassa autossa, koska kyseinen moottori tarvitsee huomattavasti vähemmän virtaa käynnistyäkseen. Joka taas johtuu siitä, että isommassa dieselmoottorissa on suuremmat pyörintävastukset.

Nyt on sitten esitetty väite, että edellä mainittu tilanne tapahtuisi myös kahden n. 2 litran moottorin välillä, ja on väitetty että syy on siinä että start/stop toiminnolla varustettu moottori tarvitsee enemmän virtaa käynnistyäkseen.

Kysyin että miksi näin olisi, koska en näe tälle mitään perustelua. Se, että start/stop moottori käynnistetään useita kertoja saman matkan aikana ei vaikuta asiaan mitenkään, jos akku täyteen ladattuna käynnistää moottorin jossa ei ole start/stop toimintoa, niin miksi se ei käynnistäisi moottoria jossa sellainen on?

Vaikuttaisi todennäköisemmältä että akku on muuten vaan ollut liian tyhjä tai autossa on ollut joku muu vika > akku on vaihdettu turhaan ja se toimii toisessa autossa vuosia koska siinä ei ollut mitään vikaa alunperinkään.

 

[dot1q]

@Catrik jos noin luit tekstini, luit sen pieleen.

 

[H0rna]

No ite eläneenä Audin BEM (Battery Energy Management system) kanssa, voin kertoa, et jos on vaan liian alhainen jännite, niin ei tasan starttaa. Liikaa käyttötunteja tms. ei starttaa.

 

[tietokonerikki]

Vitata Boosterjet ajettu 50 000km takuu voimassa. Korjaamolla kerrottaan, että takalevyjarrut pitäisi uusi hinta 400€
Syy kuulemma, että jarrupalat on asennettu vinoon ja se on hangannut jarrulevyt korjaus kuntoon (vika tuli esiin kun valitettiin silloin tällöin tapahtuvasta vinkunasta). Kerrottiin ettei mene takuuseen, kun on kuulemma kuluva osa.
Mikä sekin (ettei olisi takuuvika väärin asennuksen johdosta) vähintäänkin ihmetyttää.

Osaako joku kertoa miten ihmeessa jarrupala takana kuluu noin nopeasti ja miten sen voi asentaa vinoon niin että tulee urat levyyn. Olen noita muihin merrekihin muutaman laittanut, enkä koskaan tohon törmännyt.

 

[Fact0ry]

Vitata Boosterjet ajettu 50 000km takuu voimassa. Korjaamolla kerrottaan, että takalevyjarrut pitäisi uusi hinta 400€
Syy kuulemma, että jarrupalat on asennettu vinoon ja se on hangannut jarrulevyt korjaus kuntoon (vika tuli esiin kun valitettiin silloin tällöin tapahtuvasta vinkunasta). Kerrottiin ettei mene takuuseen, kun on kuulemma kuluva osa.
Mikä sekin (ettei olisi takuuvika väärin asennuksen johdosta) vähintäänkin ihmetyttää.

Osaako joku kertoa miten ihmeessa jarrupala takana kuluu noin nopeasti ja miten sen voi asentaa vinoon niin että tulee urat levyyn. Olen noita muihin merrekihin muutaman laittanut, enkä koskaan tohon törmännyt.

Vaikea sanoa, mutta kyllähän tuo tuolla diagnoosilla pitäisi ilmiselvästi mennä takuuseen. Pyydä tekemään tehtaalle/maahantuojalle takuukysely/lausunto ja jos ei mene läpi niin sitten vaan Kuluttajariitalautakunnan kautta hommaa jiiriin.

 

[tietokonerikki]

Vaikea sanoa, mutta kyllähän tuo tuolla diagnoosilla pitäisi ilmiselvästi mennä takuuseen. Pyydä tekemään tehtaalle/maahantuojalle takuukysely/lausunto ja jos ei mene läpi niin sitten vaan Kuluttajariitalautakunnan kautta hommaa jiiriin.

Kertoivat huollosta että tapauksia on useita ja Suzuki on kertonut, ettei mene takuuseen. Jos olisi minun auto, en tuohon tyytyisi. Omistaja ei kuulemma jaksa alkaa riidellä tätä ilmeisesti sitten "hyödynnetään" Suzukin toimesta?
Mutta toi "miten jarrupalat voi asentaa vinoon kiinnostaisi" tietää.

Edit @Vami : Tälle alueelle tää kuuluu sen takia, että tässä korjataan jarrua ja jarrupalan asentovirhe kiinnostanee joitakin muitakin.
Itseäni sen takia, etten tekisi samaa virhettä.

 

[Vami]

Väärä alue

 

[Ferriz]

Mutta toi "miten jarrupalat voi asentaa vinoon kiinnostaisi" tietää.

Jarrut taitaa olla valmiiksi kasattuja osakokonaisuuksia, jotka vain pultataan tehtaalla paikoilleen. Mitään irto-osia (jarruiestä, paloja, satuloita... ym) siellä ei erikseen asennella. Luullakseni tällaisessa osakokonaisuudessa jarrupala ei ole asentunut oikein jarruiekseen vaan jäänyt kanittamaan vinoon.

 

[tietokonerikki]

Jarrut taitaa olla valmiiksi kasattuja osakokonaisuuksia, jotka vain pultataan tehtaalla paikoilleen. Mitään irto-osia (jarruiestä, paloja, satuloita... ym) siellä ei erikseen asennella. Luullakseni tällaisessa osakokonaisuudessa jarrupala ei ole asentunut oikein jarruiekseen vaan jäänyt kanittamaan vinoon.

Mitä tarkoitat jarruieksellä? Jos sitä koloa mihin se tulee satulassa. Luulis jarrumännän pakottavan sen paikoilleen, vai eikä se purista sitä keskeltä.

 

[Ferriz]

Mitä tarkoitat jarruieksellä? Jos sitä koloa mihin se tulee satulassa. Luulis jarrumännän pakottavan sen paikoilleen, vai eikä se purista sitä keskeltä.

Jarruies on se tukirauta johon asennetaan liukupellit ja jarrupalat, ja iekseen pultataan myös satula kiinni. Jarrupalat on joskus niin leveitä että niillä ei ole paljoa sivuttaissuuntaista liikkuvuutta. Jos se pala on jo valmiksi asennettu vinoon niin se ei välttämättä pysty muljahtamaan oikeaan asentoon.

 

[tietokonerikki]

Jarruies on se tukirauta johon asennetaan liukupellit ja jarrupalat, ja iekseen pultataan myös satula kiinni. Jarrupalat on joskus niin leveitä että niillä ei ole paljoa sivuttaissuuntaista liikkuvuutta. Jos se pala on jo valmiksi asennettu vinoon niin se ei välttämättä pysty muljahtamaan oikeaan asentoon.

Luulen ymmärtäväni, mutta silloinhan se ei puristu kunnolla jarrulevyä vasten, luulis sen Dynossa näkyvän heikentyneenä jarrutehona (tehtaalla testannevat?) eikä sitä kyllä ajaessa mitenkään havainnut (paitsi se vinkuva ääni joskus).

Olen joskus itsekin laittanut sen vinoo, mutta senhän näkee jo asentaessaan ja osaa korjata.

 

[Josef]

tehtaalla testannevat?

Olen lähes 100% varma etteivät testaile, ainakaan jokaista.

 

[valurauta]

Osaako joku kertoa miten ihmeessa jarrupala takana kuluu noin nopeasti ja miten sen voi asentaa vinoon niin että tulee urat levyyn. Olen noita muihin merrekihin muutaman laittanut, enkä koskaan tohon törmännyt.

Tavallinen syy yksittäisen jarrupalan nopeaan kulumiseen on jonkinlainen jarruosien jumittaminen. Tämä on hyvin helppoa saada aikaan, jos jarruja ei säännöllisesti käytetä kunnolla. Kun jarruosat jumittelevat käytön puutteessa, myös levy tuppaa menemään herkästi piloille.

Kai se mahdollista on, että alkusyy olisi tehtaan asennusvirhe, mutta jos ajoa on jo 50 tkm, niin jarruthan on kestäneet jos ei hyvin niin ihan kohtuullisesti. Jarrujen kulumisen maksaa artisti, ellei muuta ole erikseen sovittu (esim. huoltosopimus).

Kun on tästä säikeestä kyse, niin eihän siinä muuta kuin palat ja levyt tilaukseen ja jarruja ropaamaan.

 

[tietokonerikki]

Tavallinen syy yksittäisen jarrupalan nopeaan kulumiseen on jonkinlainen jarruosien jumittaminen. Tämä on hyvin helppoa saada aikaan, jos jarruja ei säännöllisesti käytetä kunnolla. Kun jarruosat jumittelevat käytön puutteessa, myös levy tuppaa menemään herkästi piloille.

Kai se mahdollista on, että alkusyy olisi tehtaan asennusvirhe, mutta jos ajoa on jo 50 tkm, niin jarruthan on kestäneet jos ei hyvin niin ihan kohtuullisesti. Jarrujen kulumisen maksaa artisti, ellei muuta ole erikseen sovittu (esim. huoltosopimus).

Kun on tästä säikeestä kyse, niin eihän siinä muuta kuin palat ja levyt tilaukseen ja jarruja ropaamaan.

Olen kanssasi eri mieltä tosta takajarrujen kohtuullisesta kestämisestä (jos vain 50000km kestäneet). Normaalissa käytössä ne eivät kyllä juurikaan kulu, hyvä kun saa levyt pysymään puhtaana.
Tässä kuljettajaa on kyllä asiasta neuvottu (=jarrutus reippaammin silloin tällöin jotta takalevyt eivät ruostu), muutenkin
näyttäs osaavan autoa käyttää (ei ole tien tukko, mutta ei kaahaa).

Tässäkin etujarrut olivat vielä ihan hyvät, joilla se pääosa jarrutuksesta normaalisti tapahtuu ja siten kuluvat enemmän.
Eli uskon enemmin siihen, että on tapahtunut joku asennus-/laatuvirhe tehtaalla, kuten merkkikorjaamo kertoi olevan.
Tai sitten ne on vaihdettu "vaihtamisen ilosta". Ajossa en muuta ongelmaa havainnut kuin joskus sen vinkuvan äänen.
Harmi, etten purettuja osia päässyt näkemään. Vaihtoivat myös jarrusatulat (tai ainakin se oli puhdistettu kiiltäväksi),
hommasta veloittivat 400€, jos olisi ollut minun en kyllä olisi työtä tilannut. Noissa saa ihan hyvän tuntipalkan, kun itse tekee.

Kyllä takajarrujen pitäisi kestää 100 000 normaalilla ajolla.

 

[dot1q]

Kyllä omissa autoissa city ajolla on useammassa merkissä saanut 60tkm ajolla paloja vaihtaa.

 

[Laim]

1.9TDI T5 Portterista laatikko moroksi n. 340tkm kohdalla. Jollottanut jo jonkun aikaa 4. ja 5. vaihteella, nyt rahisee jo paikallaankin ja esim. 3 kuuluu pientä kolinaa.

Olihan se tiedossa, että noissa 5v askeissa on ollut tätä vaivaa. Ehjät kiven alla, kai se on ryhdyttävä laakeriremppaan.

 

[tietokonerikki]

Kyllä omissa autoissa city ajolla on useammassa merkissä saanut 60tkm ajolla paloja vaihtaa.

Tarkoitatko että takapalatkin on pitänyt vaihtaa 60000 km jälkeen? Montakos milliä niissä oli sitä kulutuspintaa jäljellä?
Tässä 2/3 kilometreistä oli maantie ajoa. Olen pitänyt tapanani aina renkaanvaihdon yhteydessä katsoa ovatko palat kuluneet.

 

[dot1q]

Joku 2 milliä ollu takapaloissa tossa kohtaa. @tietokonerikki.
Ja osa autoista on tulleet minulle 60 tkm ajettuina jarrut loppu. Osaan olen huoltanut vuoden kahden välein jarrujen pinnat minttiin, siis männät kans. Ja seuraava palakierros taas 60tkm kohdalla. Joissakin malleissa taas ei ole sitten saanut millään takapaloja vaihtokuntoon.

 

[tietokonerikki]

Joku 2 milliä ollu takapaloissa tossa kohtaa. @tietokonerikki.
Ja osa autoista on tulleet minulle 60 tkm ajettuina jarrut loppu. Osaan olen huoltanut vuoden kahden välein jarrujen pinnat minttiin, siis männät kans. Ja seuraava palakierros taas 60tkm kohdalla. Joissakin malleissa taas ei ole sitten saanut millään takapaloja vaihtokuntoon.

Joo 2mm on jo sellainen, että itsekin vaihtaisin renkaanvaihdon yhteydessä, palat on sen verran halpoja. Muistaakseni noissa on uutena n. 10mm.

 

[dot1q]

Jep. 8-10 mm pintqa uutena. Toi loppu saattaa murtua rikki helposti ja sitte menee levytkin roskiin

 

[Jo_Hani]

Jännän nopeasti meni kaukosäätimen patteri, reilu 2v kesti. Focus 2008.

Eilen kun töistä lähti kotiin niin kaikki pelas, mut kotona ei enää saanutkaan ovia lukkoon kaukosäätimellä. Avainta sitten syöttämään oveen ja sentään keskuslukko pelasi. Sulakkeet vilkaisin siinä ekana et ehjät ne on, tosin kylhän ne ehjät pitäisikin olla kerran lukitus toimii mutta vain avaimella kääntämällä. Patteri vaihtoon ja ei toimikkaan. Tälläkertaa piti avain parittaa auton kanssa uudestaan et lukitus alkoi toimimaan.
Edellisellä kerralla auto oireili, et ovet kun laittoi lukkoon niin hetken päästä se avasi itsestään ikkunat. Saa nähä kestääkö patteri nyt reilu 2v

 

[VeGe-]

EIkös tuo kannesta sylintereihin vuoto korjaannu vain kannen vaihdolla? Tai se ainakin on noitta 1.6 alkupään moottoreissa ollut aika yleinen vaiva tai sit muistan väärin. Vikaherkkä moottorimalli kyl, yksi vastaava itsellä oli ja tuskin toista alle 2.0l nykyturbokonetta tulee alle.

Valtuutettu tutki ja uusiksi meni turbon jäähdytysletkuja ja lohkolämmitin. Jälkimmäinen harmittaa, koska se oli vuodon takia jo vaihdettu nyrkkipajalla vuosia sitten, mutta kuulemma oli väärät, liian pienet liittimet tuossa mallissa.

Eli auto tuli toivottavasti kuntoon. Mutta seuraavana päivänä tästä joku törmäili autosta parkkipaikalla koko perän lyttyyn ja luonnollisesti jättämättä yhteystietoja. Korjaukseen menee puskuri, kolme valoa ja takakontti, joka otti isoimmat vahingot. On sentään kasko.

PS. 2.0-litraisen jos tuosta autosta ottaa, niin pakkokaupanpäällisenä tulee pommi-PowerShift.

 

[Dr. Who]

Jännän nopeasti meni kaukosäätimen patteri, reilu 2v kesti. Focus 2008.

Eilen kun töistä lähti kotiin niin kaikki pelas, mut kotona ei enää saanutkaan ovia lukkoon kaukosäätimellä. Avainta sitten syöttämään oveen ja sentään keskuslukko pelasi. Sulakkeet vilkaisin siinä ekana et ehjät ne on, tosin kylhän ne ehjät pitäisikin olla kerran lukitus toimii mutta vain avaimella kääntämällä. Patteri vaihtoon ja ei toimikkaan. Tälläkertaa piti avain parittaa auton kanssa uudestaan et lukitus alkoi toimimaan.
Edellisellä kerralla auto oireili, et ovet kun laittoi lukkoon niin hetken päästä se avasi itsestään ikkunat. Saa nähä kestääkö patteri nyt reilu 2v

Nyky handsfree avaimissa patteria saa vaihtaa sen pari kertaa vuodessa...

 

[Jo_Hani]

Valtuutettu tutki ja uusiksi meni turbon jäähdytysletkuja ja lohkolämmitin. Jälkimmäinen harmittaa, koska se oli vuodon takia jo vaihdettu nyrkkipajalla vuosia sitten, mutta kuulemma oli väärät, liian pienet liittimet tuossa mallissa.

Eli auto tuli toivottavasti kuntoon. Mutta seuraavana päivänä tästä joku törmäili autosta parkkipaikalla koko perän lyttyyn ja luonnollisesti jättämättä yhteystietoja. Korjaukseen menee puskuri, kolme valoa ja takakontti, joka otti isoimmat vahingot. On sentään kasko.

PS. 2.0-litraisen jos tuosta autosta ottaa, niin pakkokaupanpäällisenä tulee pommi-PowerShift.

Itsel luotto enemmän noihin powershifteihin kuin ecoboosteihin. Ainakin sisaren diiselissä se pelittää aika hyvin +300tkm takana. Silloinen oma 1.6 ecoboosti laukesi 180tkm kohdalla, 3 mäntä oli ongelmapaikkana joka tuhosi koko koneen ja metallisirua sit kaikkialla. Turbo selvisi sentää.

Tiedän kyl tuon tunteen, ku just saanu auton kuntoo ja sit joku muu tumpeloi. Itsellä meni silloin koko oikea kylki uusiksi, lunariin ois menny ellen ois kelpuuttan "romuautosta" peltejä ja maalaus päälle ofc. Joku oli peräkärrin kulmalla tai jollain saanu pellit rikki etulokasuojasta takalokariin asti... Mut kovaa ajoa vaan kun saat takasi.

 

[Kaktus]

Jarruputken vaihtoa mukavassa 19 asteen pakkasessa. Itse putken teko piti kyllä käydä välillä puuhastelemassa sisällä.

 

[ts196]

1.9TDI T5 Portterista laatikko moroksi n. 340tkm kohdalla. Jollottanut jo jonkun aikaa 4. ja 5. vaihteella, nyt rahisee jo paikallaankin ja esim. 3 kuuluu pientä kolinaa.

Olihan se tiedossa, että noissa 5v askeissa on ollut tätä vaivaa. Ehjät kiven alla, kai se on ryhdyttävä laakeriremppaan.

Itsellä ei edellisessä Golfissa (V variant 1.9tdi) kestänyt tuo 5v laatikko kuin 240t km.

Samalla laatikon kanssa vaihdatin jakohihnan. Rempan jälkeen ehdinkin ajaa kuukauden ennen kuin meni lunastukseen (stop merkillä maasturi vinssi nokalla perään).

Nyt palannut juurilleen ja vuoden ajanut Foordilla. On tuota vaan paljon mukavampi laittaa, toistaiseksi selvinnyt jarruhihnojen vaihdolla ja perus huollolla...

 

[kurkimies]

Eli auto tuli toivottavasti kuntoon. Mutta seuraavana päivänä tästä joku törmäili autosta parkkipaikalla koko perän lyttyyn ja luonnollisesti jättämättä yhteystietoja. Korjaukseen menee puskuri, kolme valoa ja takakontti, joka otti isoimmat vahingot. On sentään kasko.

Tätähän se on, että nykyään ei tartte itseään ilmiantaa eli on tuo itsekriminointisuoja käytössä.

 

[Bapsu]

Voi vittujen vittu taas.

Käytin auton leimalla. Tulos oikean puolen rt pää väljä. Hain jo osankin porukoilta varastosta valmiiks kun sattu olemaan varalla.

Tänään pyörä irti, rauta käteen ja 30s myöhemmin diagnoosi että alapallossa pari milliä klappia, rtpää kunnossa.

Mistä vitusta mä noille maksan kun käytän autoa leimalla?

 

[Jarkki86]

Itse käytin w124 mersun joskus leimalla, inssi aikansa heilutteli rengasta ja sanoi että jossain on ehken väljää. Ei kuitenkaan löytänyt vikaa mistään niin sanoi että vaihda vaikka raidetangon sisäpää

(En vaihtanut, käänsin vain raidetangon toisinpäin)

 

[Bapsu]

Itse käytin w124 mersun joskus leimalla, inssi aikansa heilutteli rengasta ja sanoi että jossain on ehken väljää. Ei kuitenkaan löytänyt vikaa mistään niin sanoi että vaihda vaikka raidetangon sisäpää

(En vaihtanut, käänsin vain raidetangon toisinpäin)

Jep, ei mua muuten kiinnosta mutta en maksa siitä 60e että siellä on joku koulun käynyt kloppi jonka työn joku asiaanperehtymätön osaa tehdä kuten minä.

Toisenkin puolen alapallo väljä yhtälailla. Saako näiltä jotain korvauksia jos on just konttorilta ulostunut auto ja alustassa on väljää jokapuolella? 60e kuitenkin verojen jälkeen melkein päivän palkka ja voisin käyttää sen paremminkin.

 

[metsikkö]

Voi vittujen vittu taas.

Käytin auton leimalla. Tulos oikean puolen rt pää väljä. Hain jo osankin porukoilta varastosta valmiiks kun sattu olemaan varalla.

Tänään pyörä irti, rauta käteen ja 30s myöhemmin diagnoosi että alapallossa pari milliä klappia, rtpää kunnossa.

Mistä vitusta mä noille maksan kun käytän autoa leimalla?

Minulle sanoi asentaja että vain se vika katsotaan uusinnassa mikä on merkattu lapulle. Sen mukaan voisit viedä takaisin tekemättä mitään. Tosin vaihtaisin kyllä ne alapallot jo itseni vuoksi. Voivat kulua nopeastikin alun saatuaan.

 

[kurkimies]

Itse käytin w124 mersun joskus leimalla, inssi aikansa heilutteli rengasta ja sanoi että jossain on ehken väljää. Ei kuitenkaan löytänyt vikaa mistään niin sanoi että vaihda vaikka raidetangon sisäpää

(En vaihtanut, käänsin vain raidetangon toisinpäin)

Mulla joskus entisessä autossa eli Renault Laguna 1 farmarissa inssi laittoi toisen puolen umpion lasista, että samea. Korjaamolla vaihdettiin viimeinen vaimentaja, viittä vaille tipahtaako vai ei. Ei mennyt päästöistä läpi muuten ja en tehnyt umpion laseille yhtään mitään 1kk sisään eli kummatkin kirkkaat -> eri inssi ja hyväksytty lappu katsastuksesta.

 

[Bapsu]

Minulle sanoi asentaja että vain se vika katsotaan uusinnassa mikä on merkattu lapulle. Sen mukaan voisit viedä takaisin tekemättä mitään. Tosin vaihtaisin kyllä ne alapallot jo itseni vuoksi. Voivat kulua nopeastikin alun saatuaan.

Juu totta helvetissä molemmat vaihtoon, ihme ettei ajossa jo tunnu. Syksyn renkaanvaihdossa vielä mitään vikaa ollut noissa.

Vaihdoin tossa öljyt ja muuta tavaraa niin koetin toisenkin puolen, siellä yhtälailla pallo väljänä, tältä puolelta ei mitään sanomista lapussa

Hyvä kun huoltaa itse omaa autoa, ei varmaan paljon naurattais viedä kärry huoltoo rt pään vaihtoon ja ajella konttorille hakemaan uus hylky kun välys ei ole hävinnyt.

 

[veikkaaja]

Syksyn renkaanvaihdossa vielä mitään vikaa ollut noissa.

Mistä ja millä nostat autosi renkaiden vaihdossa?

 

[null]

Mistä ja millä nostat autosi renkaiden vaihdossa?

Tuskin kuitenkaan tukivarresta? Tai mistäs minä tiedän mistä ihmiset autojaan nostelee.

 

[Bapsu]

Mistä ja millä nostat autosi renkaiden vaihdossa?

Helmasta yleensä tunkilla, ei ole paras tapa väljien etsintään mutta kyllä ne kummasti rengasraudalla sieltä löytyy, tässä 9-5 saapissakin saa raudan hyvin olkavarren ja tukivarren väliin. Ei siinä paljoa jännitteet haittaa kun rautaa käyttää.

Tosin tää alapallo tuntui pyörässäkin ihan suoraan, näinhän ei aina ole.

Tuskin kuitenkaan tukivarresta? Tai mistäs minä tiedän mistä ihmiset autojaan nostelee.

Joskus sieltäkin, riippuu vähän autosta ja tunkista. Ei kaikkia uskalla helmoista tunkkailla...

Esim em. auton takatukivarren ulompien helojen kuluneisuus on melkein mahotonta tuntea ilman että tunkkaa perän ylös iskarin alapäästä...

 

[Corex]

Lievää kolahtelua ML merssussa isoissa polanteissa havaittavissa etupäässä. Kumma kyllä etupää ilmassa ja rautakangella rengasta nitkuttaen mistään ei löytynyt mitään väljää. Alkuperäiset nivelet ja 280 mittarissa, ihan hyvä. Mutta joku kolisee. Pari ukkoa tarvi heijaamaan keulaa alas niin paljastui yksi kuoleentunut iskari...

Katsoin että tätä jousta en kyllä millään bilteman jousipuristemella ala puristamaan, henki pois pian Tuubista löytyi video ja jousipuristin oli tätä luokkaa että homma hoituu:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Muutenkin näytti suht rasittavalta operaatiota.

Taidan tilata iskarit eteen (varmaankin Sachsit, hyviä kokemuksia tähän asti parissa autossa) ja tuuppaan korjaamolle jossa on asiaankuluvat vehkeet.

Tulipa mieleen etta kannattaakohan samalla vaihtaa jouset eteen? Ollut tähän asti vääntösauvapelejä ja niissä olen vain kiristänyt vähän jousia jos keula on roikkunut Auto näkyy olevan ihan ryhdissään joten liekö rahanhukkaa. Tuntuu olevan vähän kahta koulukuntaa näiden jousien vaihdossa iskarien vaihdon yhteydessä. Itse kallistun enemmän kategoriaan että "jos se ei ole rikki niin älä korjaa sitä".

 

[Eräilves]

Tännää rupes tossa - 05 honda cr-v:ssä moniurahihna kait metelöimää ku töihin lähin. Kuuluu jopa auton sisälle se ujellus / meteli. Ja oikein hyvin ulkopuolella..
Ajaessakin kuului, nyt töistä tullessa ei ihan niin pahana kuulunut.

Minkähä hintane homma tuo + kiristäjä mahtas ol vaihtoo. En muutakaa keksi mikä sitä ääntä voi pittee, kun kone on ketjulla tuas.

 

[Jarkki86]

Suhauta ensi alkuun vaikka wd-40 sinne hihnalle, jos hiljenee niin vika on hihnassa/hihnapyörän urissa. Jos ei hiljene niin ohjainrullien laakereissa.

 

[Serbetli]

Tulipa mieleen etta kannattaakohan samalla vaihtaa jouset eteen?

Ei kannata, ellei tyyppivikana ole jousien katkeaminen kyseisessä autossa.

 

[Corex]

Ei kannata, ellei tyyppivikana ole jousien katkeaminen kyseisessä autossa.

Tähän alan kallistumaan, en ole muutenkaan havainnut juttuja katkenneista jousista. Joku satunnainen tapaus toki on.

Tosin mietiskelin että mistä se kolahdus tulee kun keulaa heijaa...Ei sen nyt itse iskarista pitäisi tulla vaikka se on kyllä ihan selvästi kuoleentunut. Ilmeisesti siellä iskarin yläpäässä on jouselle tuki joka voi korkata. Vaikuttaa harvinaisen kalliilta osalta

06-11 ML W164 Front Upper Strut Mount Assembly Kit - Priced Each

Fix the clunk in your front end by replacing a common failure point

www.ecstuning.com

Vaan mistäs sitä tietää onko tuo(kin) vaihtokunnossa ilman purkamista, ei sitten millään...

 

[null]

Ei kannata, ellei tyyppivikana ole jousien katkeaminen kyseisessä autossa.

Jos homman joutuu teettämään, niin vaihtaisin jouset samalla, ei ne ikuisia ole.

 

[vipendeemos]

Hei ajattelin kysyä neuvoa/vinkkiä täältä, kun en ole kovin kauaa Helsingin seudulla asunut, että tietääkö joku täältä päin järkevää paikkaa (muuta kuin vehoa) missä vois käyttää vanhaa marsua vikakoodinlukemisessa (syttyi moottorin vikavalo tänään). Auto: w212 250 vm 2010. Nopean googlettamisen jälkeen bongasin motonetin testauspalvelun. Muita paikkoja saa myös ehdottaa

 

[Perkeles]

Hei ajattelin kysyä neuvoa/vinkkiä täältä, kun en ole kovin kauaa Helsingin seudulla asunut, että tietääkö joku täältä päin järkevää paikkaa (muuta kuin vehoa) missä vois käyttää vanhaa marsua vikakoodinlukemisessa (syttyi moottorin vikavalo tänään). Auto: w212 250 vm 2010. Nopean googlettamisen jälkeen bongasin motonetin testauspalvelun. Muita paikkoja saa myös ehdottaa

Mihinkään yleismerkkihuoltoon ei mitään järkeä viedä. Saat jonkun geneerisen koodin mistä ei yleensä selviä mitään. En osaa sanoa kuka helsingissä on erikoistunut mersuihin, mutta jos ajelet hämeenlinnassa päin, niin Tähtihuolto on ykkönen.

 

[vipendeemos]

Mihinkään yleismerkkihuoltoon ei mitään järkeä viedä. Saat jonkun geneerisen koodin mistä ei yleensä selviä mitään. En osaa sanoa kuka helsingissä on erikoistunut mersuihin, mutta jos ajelet hämeenlinnassa päin, niin Tähtihuolto on ykkönen.

Kiitos vinkistä. Saa ehdottaa muualtakin kuin Hki, mutta mieluiten kuitenkin suhkot läheltä.

 

[Hammu]

Hei ajattelin kysyä neuvoa/vinkkiä täältä, kun en ole kovin kauaa Helsingin seudulla asunut, että tietääkö joku täältä päin järkevää paikkaa (muuta kuin vehoa) missä vois käyttää vanhaa marsua vikakoodinlukemisessa (syttyi moottorin vikavalo tänään). Auto: w212 250 vm 2010. Nopean googlettamisen jälkeen bongasin motonetin testauspalvelun. Muita paikkoja saa myös ehdottaa

Ehdotan jotakuta tuolta: Täältä löytyy star:it - Mersuforum.net

 

[uggeli]

Jos et muuta keksi, niin voin viimeisenä hätävarana lukasta ne omalla "starilla", Tuusula/Kerava.

 

[Skye]

Mikäköhän tuossa Boran takapäässä on vialla tai irti, kun kuopissa ja yksittäisissä epätasaisuuksissa auton takapää tavallaan liikahtaa toiselle puolelle? Eikä ole mikään karkea kolaus tai nytkähdys, vaan pehmeä, nopea siirtyminen. Mitä enemmän vauhtia, sitä selvemmin sen huomaa ja sitä hirveämmältä se ratissa tuntuu.

Iskarit ja tuennat kunnossa katsastuksenkin mielestä, mitään näkyvää ei ole irti tai rikki, eikä paikallaan liikuttamalla saa mitään ylimääräistä liikettä aikaan. Renkaiden paineilla ei vaikutusta.
Olen aika hämmentynyt että mikä tuon mahtaa aiheuttaa?

 

[Serbetli]

Mikäköhän tuossa Boran takapäässä on vialla tai irti, kun kuopissa ja yksittäisissä epätasaisuuksissa auton takapää tavallaan liikahtaa toiselle puolelle? Eikä ole mikään karkea kolaus tai nytkähdys, vaan pehmeä, nopea siirtyminen. Mitä enemmän vauhtia, sitä selvemmin sen huomaa ja sitä hirveämmältä se ratissa tuntuu.

Iskarit ja tuennat kunnossa katsastuksenkin mielestä, mitään näkyvää ei ole irti tai rikki, eikä paikallaan liikuttamalla saa mitään ylimääräistä liikettä aikaan. Renkaiden paineilla ei vaikutusta.
Olen aika hämmentynyt että mikä tuon mahtaa aiheuttaa?

Onko Borassa monivarsituenta, yhdystukiakseli vai jopa jäykkä taka-akseli? Rakenteen tunteminen auttaisi veikkauksessa. Monivarsituenta tarkoittaa ihan oikeaa pyöränripustusta, joka mahdollistaa suunnitteluvaiheessa geometrian monipuolisen optimoinnin. Yhdystukiakseli on käytännössä leveä takahaarukka, jossa on yhden keskellä olevan pyörän sijaan kaksi pyörää haarukan ulkopuolella. Rakenne mahdollistaa halvat valmistuskustannukset.