Tässä nyt vielä havaintoja tältä illalta. Moottorin lämmöt ajossa normaalit. Pihaan pysähdyksen jälkeen ei mitään outoa. Paisarissa normaalit nestepinnat, ei vesiletkut pinkeenä ja tosiaan edellinenkin rikki mennyt lämmitys vastus kuvan A mukainen. No kattellaan. Ei tuo nyt mikään maailmaa pysäyttävä vika ole, oishan se mukava jos toimis näin pakkasilla. Autolla kuitenkin ajeltu normaalisti joka päivä, eikä ole muita vikoja, toimii niin kuin auton kuuluukin toimia. On vaan tuommonen jännä tapaus. Kesä tulee niin ei sitä sitten enää kaipaile.
Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja
- Keskustelun aloittaja Welmari
- Aloitettu
En väitä, että tietäisin mikä vastukset rikkoo, mutta on varsin kaukaa haettu, että se olisi jäähdytysveden joukkoon pääsevät palokaasut. Kuvittelen, että vaikkapa vuotava kannentiiviste ilmene aika monesta muusta murheesta ennen. Jos vesitilassa oleva kaasu vastuksen rikkoisi, mikä saisi kaasun pysymään juuri vastuksen kohdalla?
Tuo on muuten sellainen temppu, että ei kannata omalle autolle tehdä. On myrkkyä, kun pienen ajon jälkeen sammuttaa. Voi ilmetä liimaventtiiliä, hajoavia lambdoja ja vaikka mitä.
2km ajo myrkkyä? Lämmityksestä aina lähdetty viileillä keleillä, tuo 2km matka sisältää lisäksi parit liikennevalot ja auto ehtii helposti käydä yli 5min ennen kuin ollaan perillä.
Ehdin 6 vuoden aikana ajaa tuota väliä 4 eri autolla, ainoastaan Mazdan virtapuoli temppuili.
Lamda vikoja, liimaventiiliä yms. ylimääräistä en saanut aikaan millään autolla. Käyttöön nuo vehkeet on tehty, en edes miettisi tuollaisia mahdollisia ongelmia vaikka laitteista pidänkin yleensä huolta.
Päiväkodin pihassa on isoilla kylteillä tyhjäkäynti kielletty. Parkkipaikka on melko pieni ja rakennuksen päädyssä jossa on myös iv-tuloilmanotto, ymmärrän kiellon varsin hyvin.
En usko että päiväkodin henkilökunta arvostaisi pakkasaamuna selitystä liimaventtiileistä yms. kun koko rakennus haisee pakokaasulle...
edit. oletko se tyyppi vanhalla dieselillä jonka auto on aina käynnissä?
- Liittynyt
- 04.09.2018
- Viestejä
- 2 230
Tää olikin ihan uus juttu mulle. N. 10 vuotta sitten mulla oli 407 pösö, jossa oli tämmöinen ongelma, että kun autoa siirsi pihassa tjsp muutaman metrin niin seuraava startti saattoi kestää 20 sekuntia, vaikka muuten auto käynnistyi hyvin. Yritin sitä googlen kanssa tuolloin selvittääkin tuloksetta, mutta tämä ilmiö täsmää aikalailla justiinsa. Sen verran usein tuo toistui, että aloin aina siirtämisen yhteydessä jättämään auton käymään muutamaksi minuutiksi.
Pyrres
Apina koulutuksessa
- Liittynyt
- 18.07.2017
- Viestejä
- 5 057
2km ajo kunnon pakkasessa=myrkkyä. 5min ajoa ei paljoa öljyjä lämmittele vaikka lohkossa olisikin. Vaahdottaa öljyjä mukavasti kun öljy ei lämpene tarpeeksi kuumaksi haihduttaakseen vedet yms pois seasta. Kyllä tuollainen reitti on ihan ehtävissä toki, mutta itse seuraillut erästäkin kuskia joka ajaa moista reittiä vuodesta toiseen eri autoilla kiroillen kun aina joku paikka koneesta paskana. Kilsoja ei liikaa tule, mutta koneessa aina jotain.
Ja en itse tykkää yhtään kun jengi jättää autonsa tyhjäkäynnille vain jotta se "lämpenisi" tms. Olen kuitenkin noista sen verran tarkka että omilla autoilla esim. kauppaan ajaessa saatan ajaa pidemmän reitin kaupalle tai pidemmällä olevaan kauppaan, että saan öljytkin kuumiksi. 5min vaihtuu 10min reitiksi ja aikaa menee toki hukkaan, mutta voisin henk.koht. väittää että olen tuolla välttänyt jo ainakin yhden konerikon. Itsellä toki tuo laukeamisen riski korostuu keskiverto tallaajaa enemmän koska 90% omistamistani autoista on ollut tehomalleja tai muuten korkeaviritteisiä koneita ja en aja niillä kierroksia tai kaasupoljinta vältellen, joten niiden öljynkierto, nestelämmöt yms olivat/ovat oikeasti tärkeitä juttuja.
Ei, en ole ikinä omistanut nokivasaraa. Lämmitysöljyllä lämmitän paljua, taloa ja venettä.
Jäi mainitsematta, että toki matka jatkui päiväkodin pihalta töihin asti n.10 km. Ei tuollakaan matkalla öljy kyllä juurikaan lämpene kovalla pakasella, mutta ainakin omat autot ovat toimineet siitä huolimatta.
Ps. Kovalla pakkasella öljyjä ei saa lämpimäksi kovin helpolla. Viimeksi tänään ajoin yli 45km -34 asteen pakkasessa ja tulos on tämä:
Öljy vaatii (ainakin Mobilin mukaan) 75 asteen lämpötilan puolen tunnin ajan että mahdollinen vesi haihtuu öljystä. En saa ainakaan omalla autolla öljyjä tuohon lämpöön ajamalla näillä, tai edes -25 pakkasilla.
Ja vaikka saisinkin, niin en jaksa tuhlata aikaa/polttoainetta moiseen. Vaihdan öljyt vuosittain ja hyvin tuo bensa turbo on toiminut vaikka onkin vasta 230tkm mittarissa...
Pyrres
Apina koulutuksessa
- Liittynyt
- 18.07.2017
- Viestejä
- 5 057
Riippuu autosta, koneesta jne jne. Itsellä ollut sääntönä että 60c öljyt (oikea lukema, ei mittariston) tai oikeat öljynpaineet kuumalle öljylle=koneen kierrokset saavat nousta yli 3000rpm rajoittajalle asti ahdot tapissa (jos turbokone). Sitä ennen mennään kiltisti max puolikaasulla ja alle 3000rpm. -34c on tosiaan jo varsin "erikoinen" keli ja tuossa ymmärtää hyvin ettei öljy liikaa lämpene jos keulaa ei ole suojattu ja/tai alustan ilmanohjaimet paikallaan tai kone joka ei liikaa kulutuksesta välitä.
Ja jos alla on auto mikä miellyttää, ajelen aina välillä noita "haihdutus" ajoja, kun ajelusta nauttii muutenkin niin oli hyvä syy lähteä sopivalle mutkapätkälle.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 982
Viimasuojan tuo haluaisi. Aivan alilämmössä menee.Jäi mainitsematta, että toki matka jatkui päiväkodin pihalta töihin asti n.10 km. Ei tuollakaan matkalla öljy kyllä juurikaan lämpene kovalla pakasella, mutta ainakin omat autot ovat toimineet siitä huolimatta.
Ps. Kovalla pakkasella öljyjä ei saa lämpimäksi kovin helpolla. Viimeksi tänään ajoin yli 45km -34 asteen pakkasessa ja tulos on tämä:
Öljy vaatii (ainakin Mobilin mukaan) 75 asteen lämpötilan puolen tunnin ajan että mahdollinen vesi haihtuu öljystä. En saa ainakaan omalla autolla öljyjä tuohon lämpöön ajamalla näillä, tai edes -25 pakkasilla.
Ja vaikka saisinkin, niin en jaksa tuhlata aikaa/polttoainetta moiseen. Vaihdan öljyt vuosittain ja hyvin tuo bensa turbo on toiminut vaikka onkin vasta 230tkm mittarissa...
Voi olla, mutta kuten aikaisemmin sanoin, niin käyttöön nämä vehkeet on tehty.
En jaksa hieroa mitään viimasuojia yms.ylimääräistä, nämä asiat kuuluisi hoitaa valmistajan suunittelupöydällä.
Vw on kyllä toiminut hyvin ja ohjaamossa on lämmin myös kovalla pakkasella. Sinun diagnoosi voi olla oikea, mutta mitään oireita en ole autossa havainnut.
Kulutuskin pysyy linjassa vaikka lämmöt ovat alhaalla...
edit: tuo jäähdytysnesteen lämpömittari on näissä ns.suuntaa antava. Kone voi olla normaalissa käyntilämmössä vaikka mittari näyttää "vajaata". Nesteelle on kaksi eri kiertoa...
No toki jos aikaa on ja alla on haarstepeli niin mikä ettei, itse puhuin alunperin käyttövehkeistä ja ei nämä saa mihinkään öljyn lämmön hinkkaukseen hajota...
Ps. miten mittariston kertoma öljyn lämpö eroaa "oikeasta" lämpötilasta?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 982
Se mittari on suuntaa antava siihen suuntaan että 75-105C välissä se näyttää 90C
Tuon aikakauden volkkareissa on sähkövastukset tarjoamassa kabiiniin apulämpöä jos/kun nesteen lämpö ei riitä.
Muok: Tuo alilämpö aiheuttaa etenkin dieseleissä suurta kiusaa saastelaitteiden toimivuuden kanssa. Ja bensakaan ei ole turvassa veden kertymiseltä öljyyn.
Ei ole sähkövastuksia 2013 Golfissa, bensa kyseessä.
Muok. Öljyt vaihdan vuosittain, vaikka auto väittää että menisi kaksikin vuotta samoilla öljyillä. Juuri tuon veden yms. takia.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 982
Ai se on vielä bensa. Tuo ei kyllä ole mun mielestä normaalia joskaan en ole noin uutta bensavolkkaria ikinä omistanut.
Viimasuojasta on sekin mainio apu ettei talven suolakurat sotke konehuonetta. Diisselin nokalle laitan suojan lokakuussa ja otan pois toukokuussa
Pakkanen on ollut ainakin täällä myös kovin epänormaali.Ai se on vielä bensa. Tuo ei kyllä ole mun mielestä normaalia joskaan en ole noin uutta bensavolkkaria ikinä omistanut.
Viimasuojasta on sekin mainio apu ettei talven suolakurat sotke konehuonetta. Diisselin nokalle laitan suojan lokakuussa ja otan pois toukokuussa
Tuollaisessa "kevyessä" 60-80 km/h ajossa ei tosiaan lämpene kone/ölyt tuon enempää, vaatii yli 100km/h nopeutta että öljyt lämpenee. Täällä lähettyvillä ei vaan ole tuollaisia rajoituksia talvella kuin pari hassua kilometriä...
Mutta ei tuo suoja huono idea olisi...
Pyrres
Apina koulutuksessa
- Liittynyt
- 18.07.2017
- Viestejä
- 5 057
Ihan käyttiksissäkin sama meininki itsellä. Itse olen ajellut nyt viimeisintä omaa aiempaa käyttistä ja nykyistä harrastetta lukuunottamatta ostanut viimeiset ~10v autoni uutena tai melkein uutena ja vaihtanut vuoden parin välein uuteen.
Ja tosiaan kuten @Kizmo mainitsi, mittariston näyttämä lukema ja oikea lukema voivat olla täysin oikein, tai hyvin suuntaa antavia. Esim. vedet ovat oikeasti 50c, mittaristo näyttää sen 80-90c tai oikea lämpö on 100c+ ja mittaristo näyttää yhä sen 80-90c, kunnes mennään jonkun ohjelmoidun raja-arvon yli. Sama öljynpaineissa, öljynlämmöissä jne jne. Ja tuota on ollut jo todella pitkään käytössä ja riippuu valmistajasta ja jopa varustetasosta miten nuo toimivat (tehomalleissa voi esim olla lisämittareita jotka on ohjelmoitu realistisesti tai bensa saa vain mittarit x kun diesel saa esim realistisen öljynlämpömittarin jne.). Hyvä esimerkki varhaisesta mittarihuijauksesta on tuo oma 1990 MX-5, siinä tehtaan öljynpainemittari näyttää oikeat lukemat kun taas vuoden vai pari uudempi samanlaisissa mittaristo on muutettu "simuloimaan" öljynpaineen muutoksia. Kaikki tämä ainakin isosti siitä syystä että normi tallaaja pelkää mittaria joka liikkuu. Esim on ihan normaalia että valoissa helteellä seistessä lämmöt lähtevät nousemaan ja nousevat jopa yllättävän ylös ennen tuulettimien pyörimistä. Kuski joka ei tajua autoista liikaa pelästyy heti kun mennään niin korkealle. Tuloksena että iso osa valmistajista valitsi että mittari pysyy keskellä kun lämmöt ovat vaikka 50c-105c välillä.
EDIT: Ja juu, itsellä ei ole ollut missään autossa suojaa, mutta parissa autossa oli kyllä vakavassa harkinnassa. Niissä huomasi että ajoviima viilensi konetta todella todella tehokkaasti, vähän liiankin tehokkaasti. Juuri kuten sinulla.
Joo, ymmärrän kyllä ja samaa mieltä.
Ihmettelin vaan miten tuo öljynlämpötilamittari ei muka näyttäisi oikein? Kyseessä on kuitenkin fyysinen anturi öljykanavassa ja se muuttaa lukemia asteen välein, ei siis ole mikään "simuloitu" kuten jäähdytysnesteen mittari?
Ensimmäinen auto oli W124 Mersu ja siinä oli hieno viisarilla varustettu öljynpainemittari. Kone lämpimänä paineet tippui "punaiselle" tyhjäkäynillä, mutta siitä selvisi kaasua painamalla. Toki 450tkm mittarissa saattoi vaikuttaa alle 1bar paineisiin tyhjäkäyntikierroksilla
Pyrres
Apina koulutuksessa
- Liittynyt
- 18.07.2017
- Viestejä
- 5 057
Tuo sinun autossa oleva mittari vaikuttaa outoa VAG:n laitteeksi kyllä olevan niitä "realistisia". Anturihan antaa siis noissa simuloiduissakin sen oikean datan moottorinohjaukselle yms, mutta mittaristo antaa sitä väärää dataa. Monessa autossa nuo joutuu kaivamaan OBD:n kautta esille. Itsellä on ollut monessa autossa Android Auton kautta digimittarit luurin kautta auton omalla näytöllä OBD BT adapterin avulla. Sai mukavasti rehellistä dataa esim ahtopaineista, intake air tempeistä, eri nesteiden lämmöistä, GPS nopeudet jne jne. Pitäisiköhän mielenkiinnosta heittää tuohon omaan Corollaan ja katsoa miten realistinen sen moottorin lämpömittari on tai mitä mielenkiintoista dataa sieltä saisi ulos.Joo, ymmärrän kyllä ja samaa mieltä.
Ihmettelin vaan miten tuo öljynlämpötilamittari ei muka näyttäisi oikein? Kyseessä on kuitenkin fyysinen anturi öljykanavassa ja se muuttaa lukemia asteen välein, ei siis ole mikään "simuloitu" kuten jäähdytysnesteen mittari?
Ensimmäinen auto oli W124 Mersu ja siinä oli hieno viisarilla varustettu öljynpainemittari. Kone lämpimänä paineet tippui "punaiselle" tyhjäkäynillä, mutta siitä selvisi kaasua painamalla. Toki 450tkm mittarissa saattoi vaikuttaa alle 1bar paineisiin tyhjäkäyntikierroksilla
Viimeksi muokattu:
Tehtaalta tilausta kolmi sylinterisestä Peugeot 5008 1,2 Puretech 2018 myyjä ei kyllä osannut luovutustilaisuudessa sanoa random kappaleista mitä tuli mukana. Tuulisuojan vasta viime viikolla otin käyttöön kun hoksasin varastosta ja sen vain toiselle puolelle kun pistokkeen paikkaa varten pitäisi reikä tehdä (olisi kyllä jokunen vuosi sitten voinut tehdä)
Ko. Auto ei juuri koskaan nostata puoleen väliin lämpöjä. Toki jos vaikka pari tuntia seikkailet kaupungilla.
Kun taas winter beater Chrysler Neon 2.0L nostattaa jo mukavasti melkeinpä tyhjäkäynnillä.
Molemmat käynnistyivät -35°C pakkasella.
Ei uskalla kalliimpaa autoa käynnistää jos ei tarvis/pakko ole.
Pointti että aikonaan tehdyissä virityksissä ja nyt havaitsemissa en ole huomannut eroa jos max. 50-60 km/h on nopeus.
Chrysleriin tein 10v sitten eri yksilöön tuulisuojan mutta en eroa sikäli havainnut.
Ko. Auto ei juuri koskaan nostata puoleen väliin lämpöjä. Toki jos vaikka pari tuntia seikkailet kaupungilla.
Kun taas winter beater Chrysler Neon 2.0L nostattaa jo mukavasti melkeinpä tyhjäkäynnillä.
Molemmat käynnistyivät -35°C pakkasella.
Ei uskalla kalliimpaa autoa käynnistää jos ei tarvis/pakko ole.
Pointti että aikonaan tehdyissä virityksissä ja nyt havaitsemissa en ole huomannut eroa jos max. 50-60 km/h on nopeus.
Chrysleriin tein 10v sitten eri yksilöön tuulisuojan mutta en eroa sikäli havainnut.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 133
Yksi suurin hyöty tuulisuojasta talvella on se, että estää huohottimen jäätymisen.
- Liittynyt
- 18.07.2023
- Viestejä
- 232
On tää kyllä helmeä. Tuossa taannoin ostin, suhteellisen loppuunajetun -99 mesen kakkosautoksi. Noh, kesä ja syssy tuli hurjastelua, jonka jälkeen se jäi huonon akun takia pakkasten alettua seisomaan tien varteen. Noh, tänään vihdoin sain aikaiseksi haettua akun, ja ajattelin, että käydääs pikkasen vetreyttämässä vanhaa kamua. Vaihdoin akun, löin Webaston käyntiin, ja ajattelin, että katsotaas vielä miltä konehuoneessa näyttää.
Päällisin puolin näytti ihan hyvältä, mutta paisariin kurkatessa odottikin, varmaan jo osaattekin arvata, lähes kiinteää jäähdytysnestesohloa.. Enpä syssyllä älynnyt katsoa, että mikä pakkasenkesto nesteillä on. Ei toki aivan umpijäässä, mutta semmoista kiinteää, kovaa, möhlöä, eli glygolia on onneksi edes jonkun verran seassa. Putkia sai puristettua, jolloin tuntui kuinka se mureni ainakin osittain. Eli toivottavasti mitään jäätymisestä aiheutuneen laajenemisen johdosta tulleita kannen halkeailuja sun muita ei ole.
Mietin vain, että uskaltaisinko tuota koittaa saadaa juoksevammaksi webastoa pyörittämällä? Vai kannattaako suosiolla odottaa ensi viikon lauhempaa keliä? Että voi kyrsiä pientä miestä.. Lähin lämmin tallikin on >10km päässä, eli sekään ei nyt mikään helpoin vaihtoehto. Onneksi kuitenkin älysin edes katsoa pellin alle ennenkö koitin käynnistää..
Päällisin puolin näytti ihan hyvältä, mutta paisariin kurkatessa odottikin, varmaan jo osaattekin arvata, lähes kiinteää jäähdytysnestesohloa.. Enpä syssyllä älynnyt katsoa, että mikä pakkasenkesto nesteillä on. Ei toki aivan umpijäässä, mutta semmoista kiinteää, kovaa, möhlöä, eli glygolia on onneksi edes jonkun verran seassa. Putkia sai puristettua, jolloin tuntui kuinka se mureni ainakin osittain. Eli toivottavasti mitään jäätymisestä aiheutuneen laajenemisen johdosta tulleita kannen halkeailuja sun muita ei ole.
Mietin vain, että uskaltaisinko tuota koittaa saadaa juoksevammaksi webastoa pyörittämällä? Vai kannattaako suosiolla odottaa ensi viikon lauhempaa keliä? Että voi kyrsiä pientä miestä.. Lähin lämmin tallikin on >10km päässä, eli sekään ei nyt mikään helpoin vaihtoehto. Onneksi kuitenkin älysin edes katsoa pellin alle ennenkö koitin käynnistää..
Webasto ottaa siitä kankeasta nesteestä helposti siipeensä.
- Liittynyt
- 18.07.2023
- Viestejä
- 232
Jooh, eiköhän se viimeistään maanantaina ole jo aika notkeaa, että pääsee tutkimaan ja vaihtamaan nesteet.. Ärsyttää vaan pirusti, kun olis ollu nätit kelit vihdoin taas vähän ajella, mut eipä tässä ketään muuta kuin itseään voi kuitenkaan syyttää.. Ja täytyy toki toivoa, että isompaa damagea ei ole kerennyt mikään osa ottamaan.
Semmoinen lisäys että ei se jäätyminen paikkoja välttämättä vielä tapa, vaan sulattaminen, kun jää lämpenee -ennen sulamistaan, niin se laajenee eniten. Pienikin määrä tosiaan glykolia jelppaa paljon, eikä vesi pääse teräsjäähän. Josta sen olisi kiva laajeta sitten... Itse varmaan lorottaisin lisää glygolia sinne, se ei ainakaan haittaisi.
- Liittynyt
- 12.09.2019
- Viestejä
- 187
Helmapelti pitäisi vaihtaa autooni. Onko isotöinen vaihtaa? Auto siis mitsubishi lancer ja tarvittava osa löytyis näemmä tää: Helman korjauspelti vasen=oikea
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 982
Aivan mahdoton sanoa ilman että kaivelee pellit auki. Voi olla tai olla olematta isotöinen homma.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 1 945
Tyypillisesti sieltä on ruostunut sisältä kaikki tukirakenteet ja sisäpuolen rakenteet. Eli pahimmillaan alaosassa ei ole mitään mihin hitsata.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 1 464
Ei helmapeltejä "vaihdeta", se korjataan hitsaamalla. Työläys riippuu tosiaan kahdesta asiasta, vaurion laajuudesta ja sepän kokemuksesta. Ja ehkä vähän työkaluista ja -tiloista.
- Liittynyt
- 03.01.2018
- Viestejä
- 564
Peltihommissa työn määrä riippuu suuresti halutusta laadusta. Eri asia on kestävä korjaus ja seuraavan katastuksen kestävä korjaus.
Ja hyvä muistaa, että peukalon mentävä reikä vaatii normaalisti vähintään 30*30cm paikan.
Joku aika sitten kaverin avensiksen takalattiaa korjasin. Ihan ehjän näköinen pohja, peukalon mentävä reikä oli. Käsin repimällä oli jo 20*20cm. Sitten kun haki senverran tervettä, että saa hitsattua olikin reikä 30*40cm. Pidemmälläkin olisi pitänyt vaihtaa, mutta tuli jarruputket ja polttoaineputlket eteen.
Heftimällä sai tohon ohenneeseen peltiin kiinni.
Sanoin, että vaihtaa, vielä kun on leimaa jäljellä, ensi vuonna saa hitsata metri*metri paikan....
Termostaatti vaihtoon. Ei tommonen ole normaalia oli viimasuoja tai ei.Jäi mainitsematta, että toki matka jatkui päiväkodin pihalta töihin asti n.10 km. Ei tuollakaan matkalla öljy kyllä juurikaan lämpene kovalla pakasella, mutta ainakin omat autot ovat toimineet siitä huolimatta.
Ps. Kovalla pakkasella öljyjä ei saa lämpimäksi kovin helpolla. Viimeksi tänään ajoin yli 45km -34 asteen pakkasessa ja tulos on tämä:
Öljy vaatii (ainakin Mobilin mukaan) 75 asteen lämpötilan puolen tunnin ajan että mahdollinen vesi haihtuu öljystä. En saa ainakaan omalla autolla öljyjä tuohon lämpöön ajamalla näillä, tai edes -25 pakkasilla.
Ja vaikka saisinkin, niin en jaksa tuhlata aikaa/polttoainetta moiseen. Vaihdan öljyt vuosittain ja hyvin tuo bensa turbo on toiminut vaikka onkin vasta 230tkm mittarissa...
Kyllä se öljykin alkaa lämpeämään kun saadaan ensin pata sinne 90c tuntumaan.
Termostaatin vaihdon jälkeen rupeaa tulemaan ihan eri tavalla lämpöä auton sisään.
Ja kun moottori käy alilämpöisenä, niin tässä kuluu turhaa polttoainetta verrattuna
jos olisi käyntilämpötilassa eli 90-asteessa.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 1 464
Jos moottori pysyy normaalissa käyntilämpötilassa vaikkapa asteikolla +30C - -20C, mutta sitä kylmemmässä ei lämpene tarpeeksi, niin miten vika voisi olla termostaatissa?
Termostaatti on hyvä ja valistunut lähtökohta vianhakuun, helppo todeta koettelemalla ylä- ja alavesiletkuja. Dieseleissä on myös sähkökäyttöisiä lämmittimiä lohkossa ja lämpökennossa/letkuissa. Egr-venttiilissä on myös vesikierto joka aluksi lämmittää vesikiertoa.
Siis termostaatti jää ns. auki asentoon tai sitten saattaa olla jumittunut kiinni.
Oli pakko vaihtaa nykyiseen autoon termostaatti, edellinen omistaja oli vaihtettu vähän ennen ostoa. Rupesi tekemään sitä, että ajossa jäi suunnilleen n. 80-asteeseen, jos sen pitkään
annoit kierroksia -> lämpötila nousi kyllä sinne 90-asteeseen. Heti ajossa tipahti takaisin 80-asteeseen. Tulihan sieltä lämpöä, muttei sillei hyvin ja nyt kun termostaatti aukeaa kunnolla,
niin tulee todella kuumaa ilmaa lämmityslaitteen kennosta pakkasilla. Ja ajossa pysyy siellä 90 asteessa.
Toinen, mikä paikka aiheuttaa ongelmia on lämmityslaitteen kenno tukossa, mutta ensin kokeilisin termostaatin vaihtoa ja ilmausta..
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 1 464
Hyvä lähtökohta vianhakuun, kyllä. Mutta on typerää lähtä vaihtelemaan samantien mitään osia vain sen takia, että vika saattaisi olla jossain osassa, ilman että sitä sen enempää diagnosoi. Varsinkin, kun viestistä sai mielestä sen kuvan, että ongelma on vain kovilla pakkasilla. Ei se mielestäni ole mitenkään poikkeuksellista, että jossain autossa ei nouse lämmöt ilman viimasuojia tms.
Termostaatti on ehjä.
Useamman eri auton kokemuksella öljy alkaa jäähtymään kevyessä 80km/h maantieajossa -35 pakkasllla vaikka kone/öljyt olisi lämpimät kaupunkiajon jälljiltä. Aivan sama vaikka ajat webasto päällä lämpömittari normaalissa niin öljyt ei yli 60 asteen lämpene.
Näin tekee ainakin vm.2011 vw Caddy, 2019 Kodiaq ja 2014 Transporter.
Ajamalla kovempaa esim. 110km/h öjy kyllä lämpenee ainakin Golfissa. Ehkä koneen suurempi rasitus jaksaa lämmittää öljyjä?
Viiman jäähdyttävä vaikukus esim.öljypohjaan on valtava ja öljyn tehtävä on myös jäähdyttää moottoria kovissa lämpötiloissa joka tuossa kelissä ei olisi tarpeelista...
Nyt pitää muistaa että keli on poikkeuksellisen kylmä, en muista vastaavaa ilmiötä esim. - 20 pakkasella joka on ainakin täällä huomattavasti "normaalimpi" keli kuin - 35.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 234
Hei.
Autona Ford Focus -09 1.8TDCi Farmari (mk2.5)
On tässä viikon aikana hieman hävittänyt jarrunestettä ja joutui sitä lisätä säiliöön. Eilen otin ja irroitin renkaan katsoakseni mistä vuotaa ja totesin että ilmausnippa on löysällä. Kiristin (reilun kierroksen meni kireämmälle, eli selkeästi oli löysällä) ja putsasin paikat + parkkeerasin kuivalle alustalle. Nyt kävin tsekkaamassa nesteet eilisen pitkän koeajolenkin jälkeen niin taas oli hieman valuttanut nestettä.
- Vuoto on jossain vasemman takarenkaan nurkilla kun auto merkkaa parkissa siihen nesteellä
- Jarruletkut ovat kuivat renkaan lähistöltä, samoin konehuoneessa on kuivaa jarrunestesäiliön lähellä
- Jarrusatulat, levyt ja palat takana ovat uusittu paikallisessa korjaamossa 02/2022
- Apukuskia pyysin kun auton kulma oli ylhäällä ja auto käynnissä polkemaan jarrua samalla kun itse katselin jarruja, en havainnut vuotoja (tämä oli ilmausnipan kiristyksen jälkeen)
Näillä profiloinneilla jarrusatula vuotaa nesteet? Mikä siellä yleensä vuotaa, ja melko tuoreet ovat nämä jarrut kuitenkin niin ehkä voisi mennä takuuseenkin? Tämän 11kk aikana osilla on ajettu hieman alle 14tkm.
Kuva eiliseltä ennen paikkojen putsauksia ilmausnipan kiristyksen jälkeen
Autona Ford Focus -09 1.8TDCi Farmari (mk2.5)
On tässä viikon aikana hieman hävittänyt jarrunestettä ja joutui sitä lisätä säiliöön. Eilen otin ja irroitin renkaan katsoakseni mistä vuotaa ja totesin että ilmausnippa on löysällä. Kiristin (reilun kierroksen meni kireämmälle, eli selkeästi oli löysällä) ja putsasin paikat + parkkeerasin kuivalle alustalle. Nyt kävin tsekkaamassa nesteet eilisen pitkän koeajolenkin jälkeen niin taas oli hieman valuttanut nestettä.
- Vuoto on jossain vasemman takarenkaan nurkilla kun auto merkkaa parkissa siihen nesteellä
- Jarruletkut ovat kuivat renkaan lähistöltä, samoin konehuoneessa on kuivaa jarrunestesäiliön lähellä
- Jarrusatulat, levyt ja palat takana ovat uusittu paikallisessa korjaamossa 02/2022
- Apukuskia pyysin kun auton kulma oli ylhäällä ja auto käynnissä polkemaan jarrua samalla kun itse katselin jarruja, en havainnut vuotoja (tämä oli ilmausnipan kiristyksen jälkeen)
Näillä profiloinneilla jarrusatula vuotaa nesteet? Mikä siellä yleensä vuotaa, ja melko tuoreet ovat nämä jarrut kuitenkin niin ehkä voisi mennä takuuseenkin? Tämän 11kk aikana osilla on ajettu hieman alle 14tkm.
Kuva eiliseltä ennen paikkojen putsauksia ilmausnipan kiristyksen jälkeen
Viimeksi muokattu:
VW:n moottoreissa on tietääkseni yleinen termostaatin avautumislämpötila 92 ° C. Lämpömittari näyttää siten 75 ° C. Kyseessä on sitten Suomeen käyttökelvoton kampe jos tuo on normaalia.
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 1 964
Jos kyse oli öljyn lämmöistä kuten käsitin, niin kyllä se mittaus on näyttänyt mittaristossa todellista lukemaa kaikissa näkemissäni VAGeissa.
Jäähdytysveden lämpö on se jossa kaunistellaan totuutta rankasti.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 632
Ja siinä jäähdytysnesteessäkin vain silloin kun auto ei havaitse aiheeseen liittyviä vikoja. Jos jotain tulee niin se alkaa näyttää todellista.
Pyrres
Apina koulutuksessa
- Liittynyt
- 18.07.2017
- Viestejä
- 5 057
Juu en ole VAG laitteita omistanut sitten vuoden 2015. Sitä ennen tuli enemmän leikittyä niiden kanssa. Silloin ei tainnut about missään olla koko öljynlämpömittareita näkyvillä koska digimittaristot eivät olleet vielä yleinen juttu (olisiko R8:ssa ja parissa muussa ollut). Oletus olisi kyllä ollut että VAG ei anna realistisia lukemia kuin tehomalleissa (ei välttämättä edes GTi:t, vaan R, RS jne mallit).
VAG-konsernin autoissa yleisesti moottorin lämpömittari mittaristossa näyttää tasan 90c, kun moottorin lämpötila on 75c - 105c. Eli moottori voi termostaattivian takia toimia jatkuvasti alilämpöisenä, vaikka mittaristo näyttää normaalia käyntilämpötilaa. Vasta sitten kovemmilla pakkasilla vika termostaatista näkyy mittaristossa.
No entä kun kone lämpenee motarivauhdeissa normaaliin lämpöön mutta hitaissa maantievaudeissa ei?
Termostaattiin tuo ei liity millään tavalla....
Motarilla rasitus suurempi kuin maantiellä hiljempaa ajellessa. Termostaattiin se nimenomaan liittyy.
Tuolla yllä olikin jo helppo testi, ajelee pätkän menemään ja jos alilämpösellä koneella syyläri on yhtään lämmin niin vikakohde on selkeä.
En kommentoi öljylämpöihin mutta mikäs kone tämä nyt oli? Vagin diiselitkin lämpeävät yleensä hyvin, myös kovemmassa kelissä. Jos vagin huijausmittarikin näyttää alakanttiin niin kyllä järjestelmässä jotain vikaa on tai kysymyksessä on kelvoton auto talviajoon. Ns. kylmissä dsl koneissa lämmäntuotannon ongelmat liittyy usein tyhjäkäyntiin, maantiellä tai muussa ajossa lämpöä kyllä syntyy. Tyhjäkäynnillä lämpö voi sitten lähteä putoamaan.
Tutun 2.0tdi octaviaan vaihoin termarin aikanaan, auto oli täysi jääkaappi -20 keleillä aiemmin. Vaihdon jälkeen koeajo -10 keleissä ja kopissa olisi tarjennut tpaidalla. Kone saavutti käyntilämmön 10km ajolla.
Siten että se vuotaa ja päästää vettä syyläriin. -35 keleissä ei tarvitse paljoa termarin valskata kun mittari jää jo notkottamaan, kaikki lämpö menee sisään tai harakoille, yhtään ei paranisi haslata syyläriin turhaan.
60 km/h nopeuden jälkeen ilmanvastus on auton vastuksista suurin ja kasvaa nopeuden neliössä eli eksponentiaalisesti. Ilmanvastus täytyy voittaa mottorin tuottamalla teholla ja suoraan suhteessa tuotettuun tehoon, kasvaa myös moottorin tuottama lämpö, jolla jäähdytysneste ja öljy lämpenevät. Eli on täysin luonnollista moottorin lämpenevän paremmin suuremmassa ajonopeudessa.
Miten se termostaatti on todettu ehjäksi?
Uutiset
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy S25 sekä S25+
7.3.2025 18:07
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (10/2025)
7.3.2025 11:49
-
Qualcomm julkaisi ennätysnopeuksiin venyvän X85 5G -modeemin
7.3.2025 02:52
-
AMD julkaisi AMD Software 25.3.1 -ajurit näytönohjaimilleen ja prosessoreilleen
7.3.2025 01:20
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce ja Studio 572.70 -ajurit RTX 5070 -tuella
7.3.2025 00:15
Uusimmat viestit
-
-
-
Radeon RX 9070 XT & 9070 Osto- ja tilausseuranta -ketju (Navi 48)- Viimeisin: Starglazer
-
-
