Hyvä lähtökohta vianhakuun, kyllä. Mutta on typerää lähtä vaihtelemaan samantien mitään osia vain sen takia, että vika saattaisi olla jossain osassa, ilman että sitä sen enempää diagnosoi. Varsinkin, kun viestistä sai mielestä sen kuvan, että ongelma on vain kovilla pakkasilla. Ei se mielestäni ole mitenkään poikkeuksellista, että jossain autossa ei nouse lämmöt ilman viimasuojia tms.
Termostaatti on ehjä.
VW:n moottoreissa on tietääkseni yleinen termostaatin avautumislämpötila 92 ° C. Lämpömittari näyttää siten 75 ° C. Kyseessä on sitten Suomeen käyttökelvoton kampe jos tuo on normaalia.
Jos kyse oli öljyn lämmöistä kuten käsitin, niin kyllä se mittaus on näyttänyt mittaristossa todellista lukemaa kaikissa näkemissäni VAGeissa.
Ja siinä jäähdytysnesteessäkin vain silloin kun auto ei havaitse aiheeseen liittyviä vikoja. Jos jotain tulee niin se alkaa näyttää todellista.
Juu en ole VAG laitteita omistanut sitten vuoden 2015. Sitä ennen tuli enemmän leikittyä niiden kanssa. Silloin ei tainnut about missään olla koko öljynlämpömittareita näkyvillä koska digimittaristot eivät olleet vielä yleinen juttu (olisiko R8:ssa ja parissa muussa ollut). Oletus olisi kyllä ollut että VAG ei anna realistisia lukemia kuin tehomalleissa (ei välttämättä edes GTi:t, vaan R, RS jne mallit).
No entä kun kone lämpenee motarivauhdeissa normaaliin lämpöön mutta hitaissa maantievaudeissa ei?
Motarilla rasitus suurempi kuin maantiellä hiljempaa ajellessa. Termostaattiin se nimenomaan liittyy.
En kommentoi öljylämpöihin mutta mikäs kone tämä nyt oli? Vagin diiselitkin lämpeävät yleensä hyvin, myös kovemmassa kelissä. Jos vagin huijausmittarikin näyttää alakanttiin niin kyllä järjestelmässä jotain vikaa on tai kysymyksessä on kelvoton auto talviajoon. Ns. kylmissä dsl koneissa lämmäntuotannon ongelmat liittyy usein tyhjäkäyntiin, maantiellä tai muussa ajossa lämpöä kyllä syntyy. Tyhjäkäynnillä lämpö voi sitten lähteä putoamaan.
Siten että se vuotaa ja päästää vettä syyläriin. -35 keleissä ei tarvitse paljoa termarin valskata kun mittari jää jo notkottamaan, kaikki lämpö menee sisään tai harakoille, yhtään ei paranisi haslata syyläriin turhaan.
Ymmärrän kyllä tämän. Siksi kuulostaa oudolta että syyksi tarjotaan viallista termostaattia kun ajoviima lisääntyy entisestään ja tuolla pakkasella kone ei lämpenisi ollenkaan jos termostaatti on auki.
Niin meinaat, että termostaatti toimisi muuten, mutta ei vaan mene kokonaan kiinni? Tuohan sen voisi selittää, en tiedä onko kovin yleinen tai todennäköinen vika.
Taitaapa olla se yleisin termostaattiin liittyvä vika että se jää raolleen.
Yleensä alkaavat vanhemmiten harrastaa tuota. Huomaa siitä kun lyö auton tulille ja syyläri alkaa lämpeämään hienoisesti paikallaan ollessa vaikkei kone ole vielä 90c.
Öljy ei kummoisesti lämpene jos kone on vaikkapa 60c. Sehän jäähtyy siellä koneessa kierrellessä silloin. Sen sijaan 90c koneessa öljykin alkaa lämpeämään sinne 90c tuntumaan, jäähtyen sitten taas öljypohjassa tai öljyjäähdyttimessä.
Tuossa aamupäivästä oli miltei kokonaan nestemuodossa, pistin webaston melkein kahdeksi tunniksi, ja sen jälkeen (muija) päräytti käyntiin ilman et katto tuleeko mittaristoon varoituksia. No ei tullut, ja auto lämpes nätisti normaaliin käyntilämpöön, eikä näytä hyytymisen merkkejä. Isompia vuotoja ei näy, ja pienimpiäkään ei tahdo nyt nähdä, kun moottorin päällä ollut seitinohut jääkerros suli moottoritilan vetiseksi. Huomenna nesteet vaihtoon, mutulla heittäisin, että nykyisten kestävyys ehkä jossain -10 tienoilla. Toki täytyy vielä katsoa jäähtymisen jälkeen paisari, mutta alustavasti (kop kop) vaikuttais selvinneen
Ainakin tuon ikäisissä volvoissa, jotka on ikävä kyllä sukua fordille on älyttömästi vikoja kuskin oven johtosarjassa, keyless ei toimi, lämpötila-anturi ei toimi tms.
Juurikin niin, se yleensä hajoaa ensin. Haitarikumi sivuun, ja nykimään johtoja, yleensä noista on yksi tai useampi poikki.
2015, 1.4-litrainen etanoli-TSI (CPVB taitaa olla koodi). Auto menikin korjaamon pihaan siksi, että itsellä loppuu keinot pakkasen ja oikean lukijan puuttumisen takia (Zusilla saa nuo moottorin koodit OBD:stä ulos). Ennakoin vaan tulevaa laskua
Täällä samat, joskin aasialainen diesel kyseessä, ettei nyt kauheasti yhtäläisyyksiä autoissa ole. Yksi päivä pesin auton ja kuivailin tiivisteitä konepellin alta niin joku rätti, hiha, käsi tms. osui akun plussanapaan ja se heilahti. En ensin edes rekisteröinyt havaintoani, mutta muutaman sekunnin päästä ymmärsin ottaa piuhasta kiinni ja nostaa niin sehän oli käytännössä irti, kenkä liikkui navassa ylösalas ihan sormivoimalla.
Chrysler Neon automaatti 2005, pahoittelut suttuisesta kuvasta.
Chrysler Neon automaatti 2005, pahoittelut suttuisesta kuvasta.
Yleensä muuten on aikalailla puolessa välin ollut.
Voisko olla ilmaa nestekierrossa? Onko jäähdytinnesteen pinta laskenut yhtään?
Onko teillä hetki aikaa puhua italialaisista autoista?
Aika turhaa se on sinne kohehuoneeseen puhaltaa pienellä puhaltimella, noin 100% menee siitä harakoille kun se normaali konehuone on joka suunnasta auki. Jos jotakin haluaa puuhastella, enemmän iloa on jos laitat akkulaturin kiinni akkuun. Ja jos lämppäri on johonkin pakko laittaa, laittaa sen sitten sisälle että on ainakin lasit auki ja kuskilla on mukavampi istua jakkaralle. Pakkanen on siinä mielessä hyvä testi, että ehjä auto kyllä lähtee ihan hyvin käyntiin parinkympin pakkasilla.
