Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Perkeles]

Testeri päällä olivat huollossa ajelleet ja mitä saivat selville niin korkepainepumpun lukemat eivät olleet hyytymistilanteessa ohjearvoissa. Olivat sitä vaihtamassa uuteen mutta homma jäi nyt kesken kun arvotaan että kuka maksaa, KIA vai myyjäliike vai kristillinen tasajako.
Mulle sentään luvattiin ettei mene omasta pussista senttiäkään vaikka takuu jo loppuikin.

Joskus googlasin enemmänkin näistä ongelmista ja löysin tapauksen missä meno kyykkäs paljon herkemmin eikä mitään vikakoodeja. Oli sitten vaihdettu tavaraa vaihdelaatikkoa myöten takuuseen 20k€ arvosta kunnes lopulta korkeapainepumpun vaihtoivat millä tuli kuntoon.

Mä joskus diagnosoin tutun tutulle volvoa johon oli merkkiliikkeen amatiosanvaihtajat vaihtaneet 2500eurolla osaa ilman vaikutuksi. Seuraavaksi olis mennyt 1700€ ohjausyksikkö vaihtoon, onneksi omistaja haki pois.

Puoli tuntia ihmettelin, katselin livedataa. Vika oli satkun osassa.
Diagnostiikka on nykyään helvetin kattavaa, sitä pitäisi vaan osaa lukea.
Ikävä kyllä merkkiliikkeissäkin on nykyään niitä jotka vaan uusii osia arvalla.

 

[vesiränni]

Mä joskus diagnosoin tutun tutulle volvoa johon oli merkkiliikkeen amatiosanvaihtajat vaihtaneet 2500eurolla osaa ilman vaikutuksi. Seuraavaksi olis mennyt 1700€ ohjausyksikkö vaihtoon, onneksi omistaja haki pois.

Puoli tuntia ihmettelin, katselin livedataa. Vika oli satkun osassa.
Diagnostiikka on nykyään helvetin kattavaa, sitä pitäisi vaan osaa lukea.
Ikävä kyllä merkkiliikkeissäkin on nykyään niitä jotka vaan uusii osia arvalla.

Osaamista on merkkiliikkeissäkin. Mutta homman nimi on rahat pois kuleksimasta, varsinkin jos niin hölmö tilaaja että suostuu tuntiveloituksiin 110€ tunti ilman ulkopuolista valvontaa. Se valvonta täytyisi järjestää tavalla tai toisella. Muuten homma kusee omistajan kintuille pahasti.

 

[Perkeles]

Osaamista on merkkiliikkeissäkin. Mutta homman nimi on rahat pois kuleksimasta, varsinkin jos niin hölmö tilaaja että suostuu tuntiveloituksiin 110€ tunti ilman ulkopuolista valvontaa.

Toi vaan ihmetyttää monesti autokorjauksissa,kun kylmän viileästi laskutetaan osien vaihdoista, vaikka vika ei korjaannu...
Itse en autohommia tee työkseni, harrastelen, välillä toki laskutankin, kun jotkut haluavat minun autojansa korjaavan. Mutta koulutusta ei ole, kiinnostus on. Tein mm.20vuotta sitten ohjelmoitavan ruiskun pösöön. Silloin se ei ollut, että osta kaupasta, kytke liittimet, laita läppäristä automaattisäätö ja ajele, niin homma toimii.

Jos omassa työssä vaihtelisin vaan osia summassa ilman että diegnosoisin vian, luulisin että hommat loppuisi....

 

[N4llukka]

Toi vaan ihmetyttää monesti autokorjauksissa,kun kylmän viileästi laskutetaan osien vaihdoista, vaikka vika ei korjaannu...

Tähän vielä lisäyksenä se, ettei suurin osa kuluttajista tiedä sitä, että jos viet auton sinne huoltoon ja annat pelkän vian kuvauksen (etkä sano että vaihtakaa osa x) ja vika ei tule kuntoon niin korjaamo ei saisi veloittaa osan vaihdosta mitään kun vika ei korjaantunut. Tästä taitaa olla joku ennakkopäätöskin. Mutta suurin osa kuluttajista maksaa kiroillen ja vie seuraavaan liikkeeseen jossa lisää osia vaihdellaan ilman menestystä

 

[asentaja1]

Tähän vielä lisäyksenä se, ettei suurin osa kuluttajista tiedä sitä, että jos viet auton sinne huoltoon ja annat pelkän vian kuvauksen (etkä sano että vaihtakaa osa x) ja vika ei tule kuntoon niin korjaamo ei saisi veloittaa osan vaihdosta mitään kun vika ei korjaantunut. Tästä taitaa olla joku ennakkopäätöskin. Mutta suurin osa kuluttajista maksaa kiroillen ja vie seuraavaan liikkeeseen jossa lisää osia vaihdellaan ilman menestystä

Jos asia olisi näin, olisi se melkoisen vallankumouksellinen uutinen, että turhista osanvaihdoista ei tarvitsisi maksaa.

 

[N4llukka]

Jos asia olisi näin, olisi se melkoisen vallankumouksellinen uutinen, että turhista osanvaihdoista ei tarvitsisi maksaa.

Tässä KKV:n ohjeistus kyseiseen asiaan: Korjausten viivästyminen ja virheet – Kilpailu- ja kuluttajavirasto
Tuollahan se ihan selvästi sanotaan, jos korjaamo vaihtaa ammattitaidottomasti ja mielivaltaisesti osia ja vika ei korjaannu niin menee ihan omaan korjaamon piikkiin.

 

[Perkeles]

Tähän vielä lisäyksenä se, ettei suurin osa kuluttajista tiedä sitä, että jos viet auton sinne huoltoon ja annat pelkän vian kuvauksen (etkä sano että vaihtakaa osa x) ja vika ei tule kuntoon niin korjaamo ei saisi veloittaa osan vaihdosta mitään kun vika ei korjaantunut. Tästä taitaa olla joku ennakkopäätöskin. Mutta suurin osa kuluttajista maksaa kiroillen ja vie seuraavaan liikkeeseen jossa lisää osia vaihdellaan ilman menestystä

On siinä vaan sitten itellä se todistustaakka, jo korjaamo väittää, että siinäkin oli vikaa.
Tuossakin oli niin, että sähköinen kaasuläppä vaihdettiin pikkukorjaamolla uuteen-> vaatii ohjelmoinnin volvolla->hinurilla sinne-> ilmoittivat, että kaasuläppä rikki-> laittoivat uuden, ei vaikutusta. asiakas pyysi saada vanhan(juuri uusitun uuden läpän) itselleen, että voi laittaa takuusen. Ilmoittivat, että ei ollut pyydetty säilyttämään, on jo hävitetty. Sitten vaihdeltiin muutakin, ilman auton käyntiin saamista. Tuo ei antanut vikakoodia, joten jonnet ei osanneet kuin arpoa mistä vika voisi johtua...

 

[asentaja1]

Tässä KKV:n ohjeistus kyseiseen asiaan: Korjausten viivästyminen ja virheet – Kilpailu- ja kuluttajavirasto
Tuollahan se ihan selvästi sanotaan, jos korjaamo vaihtaa ammattitaidottomasti ja mielivaltaisesti osia ja vika ei korjaannu niin menee ihan omaan korjaamon piikkiin.

Tuo on kyllä kaikkea muuta kuin selvä asia. Eikä oikein voi sanoa että on mielivaltaisesti vaihtettu osia, jos on merkin vikakaaviota noudattaen poissulkevasti osia vaihdettu. Kyllä ne vaihdetut osat veloitetaan asiakkaalta ihan samalla tavalla kuin on tähänkin asti tehty. Ei yksikään korjaamo ilmaiseksi osia vaihtele. Lähinnä tuo tulee kysymykseen silloin, jos moottorivikaiseen autoon pyytämättä vaihdetaan pyöränlaakerit taakse tms.

 

[vesiränni]

Toi vaan ihmetyttää monesti autokorjauksissa,kun kylmän viileästi laskutetaan osien vaihdoista, vaikka vika ei korjaannu...
Itse en autohommia tee työkseni, harrastelen, välillä toki laskutankin, kun jotkut haluavat minun autojansa korjaavan. Mutta koulutusta ei ole, kiinnostus on. Tein mm.20vuotta sitten ohjelmoitavan ruiskun pösöön. Silloin se ei ollut, että osta kaupasta, kytke liittimet, laita läppäristä automaattisäätö ja ajele, niin homma toimii.

Jos omassa työssä vaihtelisin vaan osia summassa ilman että diegnosoisin vian, luulisin että hommat loppuisi....

95-96 niitä ohjelmoitavia (hestec ja haltech ) ruiskuja tehtiin. Esimmäiset jo 1980 luvun lopussa.

 

[juuppijuu]

Saisko täältä raadilta apuja ongelmaan.
Vaihdettiin hammastanko rikkinäisen tilalle ja nyt ratti takertelee. Linkki aiheeseen.

Astra J / Cruze hammastanko - Opel Club Finland (OCF)

Pitäisköhä seuraavaks ottaa kaikki letkut auki
Ja huuhdella, pitää etupuskuri silloin ottaa auki. Tai miten muutoin vois todeta hammastangon olevan viallinen alkujaanki

2 uutta o rengasta tilattu 10e kpl länsiautost.
Numerot 28 ja 10, jos se ääni vois johtua vuotavast stefast.

Kävin kokeilee ku ratti jumittaa niin annan hetken olla sammuksissa ja sit käynnistän uudelleen niin sit palautuu tehostus hetkeksi, ei niin pitkäksi aikaa kuin kylmänä ollessaan. Muutoin mennää kaasunvoimalla säätäämäl

Nii ja tää sama auto Alko 5v ja 70tkm temppuilee lähes samal taval ja silloin vika oli likaa linjoissa.

Akuuttia apua! Ohjaus täysin jäykkä

Hei, nyt olis akuutti tilanne menossa. Autostamme hajosi alkuperäinen ohjastehostinpumppu, rupesi ääntämään. Firmalle auto parissa päivässä, ja uusi...

www.overdrive.fi

 

[dj_pirtu]

Taannoin ajelin vuosia Saab 9-5:lla missä tietysti virisoftaa ja SID-INFO korkattu. Sieltä jos mistä sai tehtyä diagnoosit helposti, jos ei vikakoodilla niin sitten ihan anturiarvoja seuraamalla eri tilanteissa. Aina tuli kuntoon ilman arpomista.

Sitä on hieman ikävä.

 

[Pavosen Heska]

Olen tähän asti ollut varsin tyytyväinen perheemme ranskalaisiin autoihin mutta nyt alkaa usko horjua,
Perinteisellä hautausmaa kierroksella alkoi 407 pösön oikeasta takakulmasta kuulua rahinaa aivan kuten jarrukenkä hieman laahaisi, pari sataa metriä ja ääni hävisi. Seuraavaksi syttyikin abs-valo ja ajonvakautuksen vika ym. valot.
Uusi tunnistinanturi ja abs-kehä maksavat yhteensä n.20€ mutta tunnistimenjohto on pujoteltu niin että sen liittimen irrotus edellyttää takakallistuksenvakaajan, pakoputken, lämpösuojien, sisälokarin ja bensatankin irrotusta. On kyllä tämäkin suunnitteluratkaisu syntynyt ruokatunnin jälkeen vaikka ranskassa viiniä juodaan vain "kohtuudella" aterioidessa niin ei näitä selvinpäin syntyisi.
Olen jo autojen alla ryöminyt sen verran että kiintiö on täynnä niin korjaamolla 2-3 tuntia tässä taitaa vierähtää.
Ihanan edullista mutta ehkä laitan tarjouspyynnön Autojerryyn ja katson laskeeko joku urakan sopivasti pieleen.

 

[juhei]

Sisäpuhallin ei anna enää yhtään puhallusta ylös tai jaloille, huurteenpoiston kautta puhaltaa kyllä. Eikös noi kuitenkin saman tuulettimenmoottorin takana yleensä ole? ei vaikutusta onko ilmastointi päällä tai ei, vaikka miten laittaa tuuletuksen maksimiin niin mitään ei vaan tule

 

[TeknoR]

Sisäpuhallin ei anna enää yhtään puhallusta ylös tai jaloille, huurteenpoiston kautta puhaltaa kyllä. Eikös noi kuitenkin saman tuulettimenmoottorin takana yleensä ole? ei vaikutusta onko ilmastointi päällä tai ei, vaikka miten laittaa tuuletuksen maksimiin niin mitään ei vaan tule

esim läppien servomoottori rikki. kannattaa lukea ilmastoinnin vikakoodit.

 

[N4llukka]

Sisäpuhallin ei anna enää yhtään puhallusta ylös tai jaloille, huurteenpoiston kautta puhaltaa kyllä. Eikös noi kuitenkin saman tuulettimenmoottorin takana yleensä ole? ei vaikutusta onko ilmastointi päällä tai ei, vaikka miten laittaa tuuletuksen maksimiin niin mitään ei vaan tule

Mulla oli jonkun pesun yhteydessä päässy vettä sinne jonnekin läppien luo tai en minä tarkalleen tiedä mihin mutta alkoi taas puhaltaa joka paikkaan kun auto oli lämpimässä hallissa yön yli. Ja kyllä yhden ja saman tuuletinmoottorin takana kaikki. Myös ilmastoinnin vikakoodit kannattaa lukea, jos onkin servoissa jotain vikaa.

Edit. Oliko automaatti-ilmastoinnilla vai manuaali? Vaikka ei tuo nyt sinänsä vaikuta samat servot siellä läppiä pyörittää

 

[vesiränni]

Olen tähän asti ollut varsin tyytyväinen perheemme ranskalaisiin autoihin mutta nyt alkaa usko horjua,
Perinteisellä hautausmaa kierroksella alkoi 407 pösön oikeasta takakulmasta kuulua rahinaa aivan kuten jarrukenkä hieman laahaisi, pari sataa metriä ja ääni hävisi. Seuraavaksi syttyikin abs-valo ja ajonvakautuksen vika ym. valot.
Uusi tunnistinanturi ja abs-kehä maksavat yhteensä n.20€ mutta tunnistimenjohto on pujoteltu niin että sen liittimen irrotus edellyttää takakallistuksenvakaajan, pakoputken, lämpösuojien, sisälokarin ja bensatankin irrotusta. On kyllä tämäkin suunnitteluratkaisu syntynyt ruokatunnin jälkeen vaikka ranskassa viiniä juodaan vain "kohtuudella" aterioidessa niin ei näitä selvinpäin syntyisi.
Olen jo autojen alla ryöminyt sen verran että kiintiö on täynnä niin korjaamolla 2-3 tuntia tässä taitaa vierähtää.
Ihanan edullista mutta ehkä laitan tarjouspyynnön Autojerryyn ja katson laskeeko joku urakan sopivasti pieleen.

Japanissa valmistetun toyotan ostat bensakoneella niin huolesi ovat ohi. Kulkevat 0.5miljoonaa km hyvinkin matalilla korjaus kustannuksilla,

 

[jarmojs]

Japanissa valmistetun toyotan ostat bensakoneella niin huolesi ovat ohi. Kulkevat 0.5miljoonaa km hyvinkin matalilla korjaus kustannuksilla,

Ja ajettavuus on niin kamala, että sen puolen miljoonan rullaaminen kestää hyvinkin 50 vuotta. Mutta makuja on monia sanoi koira kun muniaan nuoli

 

[Rapilysin]

Kyllä tuolla poljinosastolla näytti ihan erilaiselta kuin mitä videolla tai takaisinkutsussa. Tokihan tuo on uudempaa vuosimalliakin.

Ajelin niin että painelin poljinta normiajossa kokeeksi mutta se käyttäytyi niin kuin jarrupolkimen pitääkin.

Kiihdytin isommalle tielle tuossa pari päivää sitten ja taas teki temput, ehti sekunnin-pari tulla hyvää vetoa/kiihtymistä ja sitten meno tyssäsi kuin olis fuelcut tullut.

Sitä en vaan käsitä miksi huolto ei näe mitään vikakoodeja, luulis nyt syttyhäröä antavan jos kone ei saa bensaa...

Onko sulla tai jollain tutulla käytettävissä semmoinen kiinadongle obd-porttiin? Koeajolenkille se kiinni ja antureihin näkyviin vaikka jarrupolkimen asento ja toivottu polttoaineen painearvo. Jos nuupahtaessa data näyttää jarrun olevan päällä ja pyydetty paine laskee = lienee kyse tuosta em. ongelmasta. Vikakoodien puuttuminen kyllä puoltaa sitä, että kyseessä olisi ecun mielestä normaali tapahtuma, eikä vika. Toki voi myös vertailla pyydettyä ja todellista polttoaineen painetta, jos niissä on eroja niin voihan se sinne pumppuunkin liittyä.

Carscanner niminen appi ainakin itsellä näyttää aika paljon sensoreita. Ilmaisversiossa rajoitteena tosin, ettei livedataa saa kuin kahdesta kerrallaan.

Itse kurkkasin oman polkimeni myös ja ei sekään ollut samannäköinen kun videolla. Itsellä tuo nuupahtelu on loppunut, tiedä sitten mistä johtui. Mulla tosin hyytyi pari kertaa kovilla pakkasilla auto ja jätti vikakoodit polttoaineen paineesta, tämä loppui polttoainesuodattimen vaihdolla. Ehkä siellä sitten oli jotain vähän ahtaalla. Noissa kiihdytysongelmissa ei kyllä itelläkään tullut vikakoodia.

 

[Evreka]

Olen tähän asti ollut varsin tyytyväinen perheemme ranskalaisiin autoihin mutta nyt alkaa usko horjua,
Perinteisellä hautausmaa kierroksella alkoi 407 pösön oikeasta takakulmasta kuulua rahinaa aivan kuten jarrukenkä hieman laahaisi, pari sataa metriä ja ääni hävisi. Seuraavaksi syttyikin abs-valo ja ajonvakautuksen vika ym. valot.
Uusi tunnistinanturi ja abs-kehä maksavat yhteensä n.20€ mutta tunnistimenjohto on pujoteltu niin että sen liittimen irrotus edellyttää takakallistuksenvakaajan, pakoputken, lämpösuojien, sisälokarin ja bensatankin irrotusta. On kyllä tämäkin suunnitteluratkaisu syntynyt ruokatunnin jälkeen vaikka ranskassa viiniä juodaan vain "kohtuudella" aterioidessa niin ei näitä selvinpäin syntyisi.
Olen jo autojen alla ryöminyt sen verran että kiintiö on täynnä niin korjaamolla 2-3 tuntia tässä taitaa vierähtää.
Ihanan edullista mutta ehkä laitan tarjouspyynnön Autojerryyn ja katson laskeeko joku urakan sopivasti pieleen.

MIllä koneella/korimalli. Liittimet tulee bensapumpun tienoille ja autossa pitäisi olla takapenkin alla luukku sinne. Onnistuisikohan sen kautta liittimien irroitus. Kai ne sinne saa sitten pujoteltua jotenkin. Ohjearvo reilu 2h.

 

[Pavosen Heska]

Japanissa valmistetun toyotan ostat bensakoneella niin huolesi ovat ohi. Kulkevat 0.5miljoonaa km hyvinkin matalilla korjaus kustannuksilla,

Harmaa Avensis harmaalla sisustuksella ja kun siihen penkkiin istuu niin ei enää erotu, kiitos ei. Tähän vielä radiosta nova soimaan.
Nyt itsellä alla Volvo C70 2,5T manuaali ja harmittelen miksi piti odottaa että täyttää 50 ennen kuin ostaa Volvon. Vaihto ehtona oli 206 RC mutta ei löytynyt silloin sopivaa.

 

[Pavosen Heska]

MIllä koneella/korimalli. Liittimet tulee bensapumpun tienoille ja autossa pitäisi olla takapenkin alla luukku sinne. Onnistuisikohan sen kautta liittimien irroitus. Kai ne sinne saa sitten pujoteltua jotenkin. Ohjearvo reilu 2h.

2.0 bensa. Tsekkasin noita vaihto-ohje videoita youtubesta ja tuo luukusta löytyvä liitos siellä näkyi. Mahtaisiko onnistua jos irrotettuun anturiin liitäisi uuden anturi liittimen ja yrittäisi vetää sen paikoilleen, todennäköisesti ei... Ehkäpä budjettiratkaisuna vedän johdot poikki ja uusi anturi liittyy vanhoihin johtoihin.

 

[vesiränni]

Harmaa Avensis harmaalla sisustuksella ja kun siihen penkkiin istuu niin ei enää erotu, kiitos ei. Tähän vielä radiosta nova soimaan.
Nyt itsellä alla Volvo C70 2,5T manuaali ja harmittelen miksi piti odottaa että täyttää 50 ennen kuin ostaa Volvon. Vaihto ehtona oli 206 RC mutta ei löytynyt silloin sopivaa.

Avensis ei ole japanissa tehty toyota. Eurooppalainen kyhäelmä, itäisen euroopan sekunda osista koottu, samaa kastia dasian kanssa. Ei toyota.

 

[null]

Avensis ei ole japanissa tehty toyota. Eurooppalainen kyhäelmä, itäisen euroopan sekunda osista koottu, samaa kastia dasian kanssa. Ei toyota.

Mikä on sitten se the toyota? Paskoja ne on silti ajaa, oli tehty missä hyvänsä.

 

[Ratty]

2.0 bensa. Tsekkasin noita vaihto-ohje videoita youtubesta ja tuo luukusta löytyvä liitos siellä näkyi. Mahtaisiko onnistua jos irrotettuun anturiin liitäisi uuden anturi liittimen ja yrittäisi vetää sen paikoilleen, todennäköisesti ei... Ehkäpä budjettiratkaisuna vedän johdot poikki ja uusi anturi liittyy vanhoihin johtoihin.

Tankin takareunan tiputtaa alemmas ja laittaa uuden anturin liittimen kiinni ja teippaa toisen pään vanhaan johtoon ja vetää tankin välistä alas

 

[Sir Lancelot]

2.0 bensa. Tsekkasin noita vaihto-ohje videoita youtubesta ja tuo luukusta löytyvä liitos siellä näkyi. Mahtaisiko onnistua jos irrotettuun anturiin liitäisi uuden anturi liittimen ja yrittäisi vetää sen paikoilleen, todennäköisesti ei... Ehkäpä budjettiratkaisuna vedän johdot poikki ja uusi anturi liittyy vanhoihin johtoihin.

Oliko näihin se joku oikotie vaihto pösöfoorumilla? T. Entinen 407 omistaja. Ei itsellä tullut tuo vika vastaan moni muu kylläkin..

 

[Pavosen Heska]

Avensis ei ole japanissa tehty toyota. Eurooppalainen kyhäelmä, itäisen euroopan sekunda osista koottu, samaa kastia dasian kanssa. Ei toyota.

4wd Hilux 2,4L diesel olisi ikiliikkuja ja sillä selviäisi vaikka maailmanlopusta mutta näitä ei riitä kaikille. Tuohon kunnon ahdin, korotukset alustaan, vinssiä ja snorkkelia sekä lisävaloa niin avot. Toki oma hitsikone ja taitoa+intoa pitää löytyä.
Mutta liittykö mitenkään ranskiksen johdotukseen?

 

[TurboJ]

Avensis ei ole japanissa tehty toyota. Eurooppalainen kyhäelmä, itäisen euroopan sekunda osista koottu, samaa kastia dasian kanssa. Ei toyota.

Onko Toyotalla jotain malleja, jotka tehdään pelkästään Japanissa? Tai onko edes malleja, joita Suomesta voi ostaa Japanissa valmistettuna?

 

[Rapilysin]

2.0 bensa. Tsekkasin noita vaihto-ohje videoita youtubesta ja tuo luukusta löytyvä liitos siellä näkyi. Mahtaisiko onnistua jos irrotettuun anturiin liitäisi uuden anturi liittimen ja yrittäisi vetää sen paikoilleen, todennäköisesti ei... Ehkäpä budjettiratkaisuna vedän johdot poikki ja uusi anturi liittyy vanhoihin johtoihin.

Näinhän ei kukaan tietenkään tekisi esim. katsastuksen ajaksi, mutta tietokone luulee kaiken olevan kunnossa, jos yksi anturi lähettää dataa molempiin johtoihin.

 

[vaporFIN]

 

[Kaktus]

2000 luvun jenkkien perisynti, kosteudesta turpoavat ja lohkeilevat komposiittimännät jarruissa. Pari kertaa jäänyt jarru laahaamaan ja mäntähän näytti jo tältä. "Päivityksenä" saa onneksi teräksisiä tilalle ja sellaiset laitoinkin.

 

[Chaos]

2000 luvun jenkkien perisynti, kosteudesta turpoavat ja lohkeilevat komposiittimännät jarruissa. Pari kertaa jäänyt jarru laahaamaan ja mäntähän näytti jo tältä. "Päivityksenä" saa onneksi teräksisiä tilalle ja sellaiset laitoinkin.

Tuota samaa paskakompostikamaa on myös eurooppalaisissa vehkeissä, yleensä takajarruissa.

 

[vesiränni]

Potilaana tuollainen pieni Daihatsu Feroza, alkanut talven aikana pitämään eräänlaista kahisevaa/kohisevaa ääntä jostain voimansiirrosta/vaihteistosta ehkäpä, vaihdekeppi tuntuu toimivan ainakin "kaiuttimena" äänelle, kuuluu toki muutenkin sisään.

Välillä sitä ei kuulu, välillä alkaa vaikka kesken tasaisen maantieajon, välillä loppuu kun pysähtyy ja jatkaa matkaa, välillä ei kuulu viikkoon ja välillä kohisee kokoajan.

Ääni kuuluu ehkä aina +30kmh vauhdeista alkaen ja alle sen häviää täysin.

-Kytkimen painelu, vaihde luku, kaasu on/off, vapaalla tai vaihde päällä mikään ei muuta mitään ääneen liittyvää. Eli voin vaikka 100kmh vauhdista sammuttaa auton, laittaa vapaalle ja ääni kuuluu aina siihen asti kunnes vauhti hiljenee tarpeeksi.
-Mahdollinen jää/lumi/roskat/laahaukset poissuljettu 99%
-Vetarit ja kardaanit päällisin puolin katseltu/heiluteltu läpi
-Kuuluu sekä taka että nelivedolla ja myös hitaalla alueella.
-Pyöränlaakerit heiluteltu läpi sekä hieman katseltu sisään miltä näyttää, rasvat uusittu edestä.
-Vaihteiston/jakolaatikon/perien öljyt vaihdettu.

Ei oikein tule nyt heti yhtäänmitään mieleen mitä lähtisi seuraavaksi ihmettelemään, saundi kuitenkin senverran kova että emäntä kyydissäkin sen huomaa selvästi vaikka yleensä asiaankuulumattomat äänet menee kuin kuuroille korville

katso liitettä 1233094

Laakerointi pettämässä jostain. Aina ei esim pyöränlaakerissa ole välystä vaikka metelöi.
Ammattimiehelle tutkittavaksi kenellä kuuntelu laitteisto käytettävissä. Halvin tapa.

 

[tjkoo]

2000 luvun jenkkien perisynti, kosteudesta turpoavat ja lohkeilevat komposiittimännät jarruissa. Pari kertaa jäänyt jarru laahaamaan ja mäntähän näytti jo tältä. "Päivityksenä" saa onneksi teräksisiä tilalle ja sellaiset laitoinkin.

Kardaanin ristinivelhän tuo on jos kerran heijastuu vaihdekeppiin.

 

[vaporFIN]

Laakerointi pettämässä jostain. Aina ei esim pyöränlaakerissa ole välystä vaikka metelöi.
Ammatitmiehelle tutkittavaksi kenellä kuuntelu laitteisto käytettävissä. Halvin tapa.

Ääntä vaikea selittää mutta omalla tavallaan tuo ei kuullosta ehkä laakerilta ja sen "käyttäytyminen" muutenkin on jotenkin niin sattumanvaraista, yritin sitä äänittää videolle mutta äänihän toki häviää kaiken muun kohinan ja kolinan alle. Stetoskoopilla koitin kuunnella paikkoja läpi pyöritellessä muttei mikään särähtänyt erityisesti korvaan. Toisaalta sehän voi olla että suht randomiati laakeri alkaa välillä resonoimaan ja soimaan juuri sopivasti mutta sitten toisaalta taas voi olla vaikka viikko ilman ääntelyä ja sitten se yhtäkkiä alkaa kesken tasaisen maantieajon.

Hinnalla tässä ei ole niin väliä, mulla on loputtomasti aikaa ja suht hyvät paikat ja välineet millä rassailla sekä toinen varaosa auto pihassa joten ei hätää Tuon viimetalvena "käyttöentisöin" jolloin oli koppaa myöten kaikki irti ja erilleen, nyt tulevana keväänä olisi tarkoitus museorekkariin laittaa.

Kardaanin ristinivelhän tuo on jos kerran heijastuu vaihdekeppiin.

Tätä mietin kyllä, pitänee ottaa auki ja ihmetellä. Rasvaa laitoin nipasta sisään mutta se ei ainakaan muuttanut mitään, väljää nissä ei myöskään ollut

Lisäksi tuli myös mieleen että ainut millä itse pystyy vaikuttamaan on vaihdekepin heiluttelu, kun kohina kuuluu ja heiluttelee jokasuuntaan keppiä ajaessa mitä ns löysä antaa periksi niin voisi ikäänkuin sanoa että äänen taajuus/kovuus hieman vaihtelee.

 

[Jarkki86]

Lisäksi tuli myös mieleen että ainut millä itse pystyy vaikuttamaan on vaihdekepin heiluttelu, kun kohina kuuluu ja heiluttelee jokasuuntaan keppiä ajaessa mitä ns löysä antaa periksi niin voisi ikäänkuin sanoa että äänen taajuus/kovuus hieman vaihtelee.

Melun vaihtelu voi johtua jo ihan siitä että suojapussin muoto muuttuu ja päästää ääntä läpi paremmin/huonommin. Yleensähän nuo kihinät tulevat laakereista mutta voihan siellä olla siirtäjissä, kepin kupissa tjms monessa paikassa pikku välystä mikä kertautuu resonanssiksi. En muista että olisin itse koskaan ajanut vanhalla nelivedolla mistä noita ääniä ei olisi kuulunut

 

[Jehhuli]

Tänne joskus aikaisemminkin kirjoitellut puolison vm.2012 Volvo V50 2.0 bensa koneella (b4204s3) ja sen öljyn syönnistä. Autolla ajettu 120tkm joista 20tkm/2v meidän omistuksen aikana ja koko ajan kuluttanut öljyä, mutta kesällä PCV-venttiilin vaihdon jälkeen alkoi kuluttamaan todella rajusti ja kuvioihin tuli käyntihäiriöitä + tehon puutetta. Yleisin ongelma on männänrenkaiden karstoittuminen tai kuoleentuminen.

Tuli alkutalven mittaan hankittua osia remonttia varten ja nyt remppa valmis. 6 päivää meni kun appiukon kanssa teimme ja karkeasti 2pv purkuun, 2pv putsausta/valmistelua ja 2pv kasaamiseen. Sylinteri putkissa maksimi heitot oli 0,02mm ja ohjearvo on 0,1mm. Tehtaan hoonaus jäljet vielä hienosti näkyvissä joten ei niihin koskettu.





Männät olivat kunnossa ja kaikki renkaat liikkuivat vapaasti mutta olivat todella ponnettomat. Kiertokangenlaakerit ja pultit menivät samalla vaihtoon vaikka olivatkin virheettömät.


Kansi purettiin ja putsattiin jonka jälkeen uudet venttiilivarren kumit ja pientä läppäystä pakopuolelle. Venttiilivälykset olivat ohjearvojen sisään, joten kansi paikoilleen ja jakopäätä kasaan.



Kampiakselin pultti on mielenkiintoinen kiristää momenttiin kun siinä ei ole kiilaa vaan "timanttialuslevyt" hihnapyörälle. Ajoitustyökaluihin kuului tapit ja nokille lattarauta. Suositeltavaa on tehdä tai ostaa työkalu hihnapyörän paikallaan pitoon.


Itselleni ensimmäinen korjaus jossa mennään koneen sisään, mutta onnistuu kun apuna on kokenut työkaveri tässä tapauksessa appiukko ja kiitokset hänelle tilojen, työkalujen ja aikansa lainaamisesta.

Autolla ajettu 150km sen jälkeen ja toimii moitteettomasti, nyt pidetään sormia ristissä että öljynsyönti loppuu.
Remontin loppusummaksi tuli n.700€ ilman posteja ja pientarvikkeita (tusseja, minigrip pusseja yms).

 

[vaporFIN]

Melun vaihtelu voi johtua jo ihan siitä että suojapussin muoto muuttuu ja päästää ääntä läpi paremmin/huonommin. Yleensähän nuo kihinät tulevat laakereista mutta voihan siellä olla siirtäjissä, kepin kupissa tjms monessa paikassa pikku välystä mikä kertautuu resonanssiksi. En muista että olisin itse koskaan ajanut vanhalla nelivedolla mistä noita ääniä ei olisi kuulunut

Oli itseltä ehkä kirjoitettu huonosti mutta ehdottomasti tuo ääni tulee ns keppiä myöten, tuossa kun se on sellainen vanhanliiton pitkä metallivarsi vaan. Sitten kun keppiä heiluttelee "stoppia" vasten eli ikäänkuin ilman kytkimen painallusta koittaisi ajaessa vaihtaa vaihdetta niin kahinan taajuus/voimakkuus vaihtelee sitämukaan, vaihteisto muuten pelaa todella pehmeästi ja on ikäisekseen todella timmin tuntuinen niin sinänsä ihmetyttää. Tänään taas kuului ehkä 2min ja sen jälkeen ääni ei taas tullut takaisin, ei kai auta muuta kun vaan odotella että alkaa ääntämään enemmän tai jos sattuisi tuurilla loppumaan. On tuossa toinen loota/jakolaatikko mutta ei nyt vielä ainakaan jaksa alkaa huvikseen sitä vaihtelemaan Mulla tämä nyt kolmas feroza yksilö ja kaikki voimansiirron puolesta olleet tosi hiljaisia ja smuuttheja, paitsi nyt tämä kahina vaivailee ärsyttävästi

 

[Chaos]

Ette sattunut mittaamaan vanhoja ja uusia männänrenkaita? Ja/tai puristuksia ennen ja jälkeen?

 

[Jehhuli]

Ette sattunut mittaamaan vanhoja ja uusia männänrenkaita? Ja/tai puristuksia ennen ja jälkeen?

Männänrenkaat olivat lähelle samankokoisia mitä nyt rakotulkilla pääsee mittaamaan.
Ja menivät ohjearvojen sisään (aino järkevä lähde mikä löytyi mutta laskemalla päästiin samaan arvoon).

Ford Duratec HE 2.0 / Mazda LF – Engine Specs

www.engine-specs.net

Puristuksia ei mitattu ja ohivuoto olisi ollut hyvä mitata, mutta ei löytynyt siihen välineitä.

 

[vesiränni]

Tänne joskus aikaisemminkin kirjoitellut puolison vm.2012 Volvo V50 2.0 bensa koneella (b4204s3) ja sen öljyn syönnistä. Autolla ajettu 120tkm joista 20tkm/2v meidän omistuksen aikana ja koko ajan kuluttanut öljyä, mutta kesällä PCV-venttiilin vaihdon jälkeen alkoi kuluttamaan todella rajusti ja kuvioihin tuli käyntihäiriöitä + tehon puutetta. Yleisin ongelma on männänrenkaiden karstoittuminen tai kuoleentuminen.

Tuli alkutalven mittaan hankittua osia remonttia varten ja nyt remppa valmis. 6 päivää meni kun appiukon kanssa teimme ja karkeasti 2pv purkuun, 2pv putsausta/valmistelua ja 2pv kasaamiseen. Sylinteri putkissa maksimi heitot oli 0,02mm ja ohjearvo on 0,1mm. Tehtaan hoonaus jäljet vielä hienosti näkyvissä joten ei niihin koskettu.





Männät olivat kunnossa ja kaikki renkaat liikkuivat vapaasti mutta olivat todella ponnettomat. Kiertokangenlaakerit ja pultit menivät samalla vaihtoon vaikka olivatkin virheettömät.


Kansi purettiin ja putsattiin jonka jälkeen uudet venttiilivarren kumit ja pientä läppäystä pakopuolelle. Venttiilivälykset olivat ohjearvojen sisään, joten kansi paikoilleen ja jakopäätä kasaan.



Kampiakselin pultti on mielenkiintoinen kiristää momenttiin kun siinä ei ole kiilaa vaan "timanttialuslevyt" hihnapyörälle. Ajoitustyökaluihin kuului tapit ja nokille lattarauta. Suositeltavaa on tehdä tai ostaa työkalu hihnapyörän paikallaan pitoon.


Itselleni ensimmäinen korjaus jossa mennään koneen sisään, mutta onnistuu kun apuna on kokenut työkaveri tässä tapauksessa appiukko ja kiitokset hänelle tilojen, työkalujen ja aikansa lainaamisesta.

Autolla ajettu 150km sen jälkeen ja toimii moitteettomasti, nyt pidetään sormia ristissä että öljynsyönti loppuu.
Remontin loppusummaksi tuli n.700€ ilman posteja ja pientarvikkeita (tusseja, minigrip pusseja yms).

Millälailla mittasitte lohkon ja männät ? työntömitalla vai ? Miksi ihmeessä jätitte venttiilit ja seetit koneistamatta ? ei ymmärrä. Läppäämällä tilanne usein huonontuu. Ja olisitte hiukan edes hoonannut noita lasittuneita sylinterin pintoja. On pojilla nyt jäänyt kurssit käymättä.
Kunnolla mitattuna olisi selvinnyt miksi se syö sitä öljyä. Nyt meni hyvät osat vähän hukkaan.

 

[Pyrres]

Juu kyllä ne venttiilit nyt kannattaa ainakin hoitaa kuntoon, kun se kone kerran on auki. Tiedän, loputon suo "kun nyt kerran on jo auki", mutta niin monta ongelmaa poistunuu sillä että on vain tehty se satkun parin edestä hommia. Esim itsellä meni Audi 80 2.0E:stä kansipahvit ja öljyä meni sen 1l/100km... kone atomeiksi, yläkerrasta kamaa kuntoon ja saatiin siihen tilaan että auto oli parempi kuin koskaan omistukseni aikana. Takuulla kannen oikaisu ja tiivisteet olisivat riittäneet MUTTA... Itsellä esim venttiilit olivat karstoittuneet auki jne jne. Männänrenkaat yms saatiin elvytettyä ja kone toimi todella hyvin. "Jännästi" tuntui olevan enemmän tehoa. Ajelin tovin ja sitten meni siihen tilanteeseen että exä ei enää kestänyt niin tehotonta kippoa ja oli "pakko" ostaa tehokkaampi .

 

[Jehhuli]

Millälailla mittasitte lohkon ja männät ? työntömitalla vai ? Miksi ihmeessä jätitte venttiilit ja seetit koneistamatta ? ei ymmärrä. Läppäämällä tilanne usein huonontuu. Ja olisitte hiukan edes hoonannut noita lasittuneita sylinterin pintoja. On pojilla nyt jäänyt kurssit käymättä.
Kunnolla mitattuna olisi selvinnyt miksi se syö sitä öljyä. Nyt meni hyvät osat vähän hukkaan.

Sylinterit mitattiin sylinterimittarilla ja varmistettiin mikrometrillä, että vehkeet ovat samaa mieltä.
Imupuoli oli kunnossa ja puhtaat kun bensa pesee ja viilentää niitä venttiilejä, mutta pakopuoli oli hieman paskainen ja läppäämällä saatiin sentään kosketuspinnat puhtaiksi ja istumaan paremmin mitä oli.

Parashan olisi ollut, että olisi vienyt kannen koneistamolle ja he olisivat laittaneet kuntoon, mutta aina ei ole aikaa / mahdollisuuksia siihen:
- tämä oli ainoa ajankohta jolloin saatiin vapaat samaan aikaan
- lähipiirissä ei ole ylimääräisiä autoja joita lainata sen aikaa kun auto seisoisi 2-3? vkoa kun kansi työstettävänä
- talli missä teimme homman on 40min ajomatkan päässä niin millä sinne kulkisi ilman autoa arkisin

Rakentava kritiikki tervetullutta, mutta tälläiset tyhjät/vittuilu kommentit voi säästää paikalliseen kuppilaan tai nakkijonoon.

 

[vesiränni]

Sylinterit mitattiin sylinterimittarilla ja varmistettiin mikrometrillä, että vehkeet ovat samaa mieltä.
Imupuoli oli kunnossa ja puhtaat kun bensa pesee ja viilentää niitä venttiilejä, mutta pakopuoli oli hieman paskainen ja läppäämällä saatiin sentään kosketuspinnat puhtaiksi ja istumaan paremmin mitä oli.

Parashan olisi ollut, että olisi vienyt kannen koneistamolle ja he olisivat laittaneet kuntoon, mutta aina ei ole aikaa / mahdollisuuksia siihen:
- tämä oli ainoa ajankohta jolloin saatiin vapaat samaan aikaan
- lähipiirissä ei ole ylimääräisiä autoja joita lainata sen aikaa kun auto seisoisi 2-3? vkoa kun kansi työstettävänä
- talli missä teimme homman on 40min ajomatkan päässä niin millä sinne kulkisi ilman autoa arkisin

Rakentava kritiikki tervetullutta, mutta tälläiset tyhjät/vittuilu kommentit voi säästää paikalliseen kuppilaan tai nakkijonoon.

Ei nyt ollut suun soittoa. Ihan rehellinen virhe jättää budjetti remontissa hoonaus tekemättä ja venttiilityöt.

 

[jrp]

Ei nyt ollut suun soittoa. Ihan rehellinen virhe jättää budjetti remontissa hoonaus tekemättä ja venttiilityöt.

En ole alan ammattilainen ja ihan mielenkiinnosta kysyn, että voiko pakoventtiilien mahdollinen kantaminen vaikuttaa öljynkulutukseen.

 

[aod]

Samanlainen moottori odottamassa remonttia suuren öljynkulutuksen takia. Öljyä kuluu 100 kilometrillä tosin koko mittatikun väli. Ohivuoto mitattu ja puhaltaa ohi männänrenkaiden kautta pahimmillaan 17%.

Ennen suurta öljynkulutusta vaihdettu auki juuttunut termostaatti uuteen, sekä huohotuksen rispaantunut letku uuteen.

Saisikohan tälläisen elvytettyä pelkillä männänrenkailla, kun öljynkulutus huitelee yli 5l/1000km? Voiko noin paljoa edes mennä pelkästään männänrenkaiden läpi?

Ihmettelen myös että käy erittäin hyvin ja tasaisesti, täysin puhditon on kuitenkin.

 

[jerker66]

Samanlainen moottori odottamassa remonttia suuren öljynkulutuksen takia. Öljyä kuluu 100 kilometrillä tosin koko mittatikun väli. Ohivuoto mitattu ja puhaltaa ohi männänrenkaiden kautta pahimmillaan 17%.

Ennen suurta öljynkulutusta vaihdettu auki juuttunut termostaatti uuteen, sekä huohotuksen rispaantunut letku uuteen.

Saisikohan tälläisen elvytettyä pelkillä männänrenkailla, kun öljynkulutus huitelee yli 5l/1000km? Voiko noin paljoa edes mennä pelkästään männänrenkaiden läpi?

Ihmettelen myös että käy erittäin hyvin ja tasaisesti, täysin puhditon on kuitenkin.

Kokeile jotain "käärmeöljyä"
Forté New Generation Motor Flush on varmaan paras mutta kallein.
Kaksi pulloa öljyn joukkoon ja annat käydä 1300-1500 kierrosta vapaalla vajaan tunnin, sitten viisi kertaa 3000 minuutin ajan.
Annat olla yön yli ja seuraavana päivänä uudestaan. Jos ihan oikein tehtäisiin niin tuo temppu uusilla öljyillä. Sitten uudet öljyt ja filtteri koneeseen. JA Forten kanssa EI AJETA.
Maksaa vähän siinä konkurssissa kokeilla. Yleensä ainakin öljynkulutus laskee, ei se lopu mutta voi olla pieneen ajoon siedettävä.
Tosin noin kovalla kulutuksella voi olla turhaa, sellaiseen litra-kaksi tonnille toimi 2.0 Duratecissa niin että tippui about puoleen.

 

[Catrik]

Kokeile jotain "käärmeöljyä"
Forté New Generation Motor Flush on varmaan paras mutta kallein.
Kaksi pulloa öljyn joukkoon ja annat käydä 1500-1800 kierrosta vapaalla vajaan tunnin, sitten viisi kertaa 3000 minuutin ajan.
Annat olla yön yli ja seuraavana päivänä uudestaan. Jos ihan oikein tehtäisiin niin tuo temppu uusilla öljyillä. Sitten uudet öljyt ja filtteri koneeseen. JA Forten kanssa EI AJETA.
Maksaa vähän siinä konkurssissa kokeilla. Yleensä ainakin öljynkulutus laskee, ei se lopu mutta voi olla pieneen ajoon siedettävä.
Tosin noin kovalla kulutuksella voi olla turhaa, sellaiseen litra-kaksi tonnille toimi 2.0 Duratecissa niin että tippui about puoleen.

Mihin tietoon sun mielipide ja nämä ohjeet perustuu? Omassa ohjeessa puhutaan pelkästään 30 min tyhjäkäytöstä https://cdn.virtasenkauppa.fi/assets/43547-new-generation-motor-flush.pdf

 

[jerker66]

Mihin tietoon sun mielipide ja nämä ohjeet perustuu? Omassa ohjeessa puhutaan pelkästään 30 min tyhjäkäytöstä https://cdn.virtasenkauppa.fi/assets/43547-new-generation-motor-flush.pdf

Sovelsin tuota Konepörssin juttua missä oli Forten edustaja. Itse käytin 50 min. per päivä. Ja muistin väärin nuo varvit, taisin itse pitää about 1300-1500.

Forté – sisäpuhdistus tekniikalle - Konepörssi.com

Erilaiset tavat pienentää polttoaineen kulutusta olivat pinnalla keskusteluissa erityisesti viime vuonna ennen polttoaineiden hinnan romahtamista. Yhtenä kulutusta...

koneporssi.com

 

[outonaapuri]

Kokeile jotain "käärmeöljyä"
Forté New Generation Motor Flush on varmaan paras mutta kallein.
Kaksi pulloa öljyn joukkoon ja annat käydä 1300-1500 kierrosta vapaalla vajaan tunnin, sitten viisi kertaa 3000 minuutin ajan.
Annat olla yön yli ja seuraavana päivänä uudestaan. Jos ihan oikein tehtäisiin niin tuo temppu uusilla öljyillä. Sitten uudet öljyt ja filtteri koneeseen. JA Forten kanssa EI AJETA.
Maksaa vähän siinä konkurssissa kokeilla. Yleensä ainakin öljynkulutus laskee, ei se lopu mutta voi olla pieneen ajoon siedettävä.
Tosin noin kovalla kulutuksella voi olla turhaa, sellaiseen litra-kaksi tonnille toimi 2.0 Duratecissa niin että tippui about puoleen.

Joo ei käärmeöljyt enää pelasta jos menee 5l/tonnille

 

[Perkeles]

Joo ei käärmeöljyt enää pelasta jos menee 5l/tonnille

Jos vaan renkaat jumissa kartasta eikä väsyneet, niin jotain helpotusta voi saada. Toki halvin konsti on ehkä asetoni+ATF seos tulpanrei-istä mäntien päälle, ja antaa liota ja lisäilee välillä.
Tuskin korjaa, mutta todennäköisesti vähentää öljyn kulutusta.

Joku CRC tms liottaa myös hyvin.

Joku uuninpuhdistuaine olisi myös kova, mutta kun saattaa syövyttää alumiinia, niin ei mahda kannattaa kokeilla.

Jos ei pysy männän päällä tuntia, niin kone auki.

Moottoriremppa on kuitenkin senverran arvokas, että moneen vanhempaan autoon ei kannata tehdä.

Itse liuottelin 35-v seisseen auton männät ja renkaat liikkeelle atf-asetoniseoksella, toki noissa oli enemmän ruosteesta johtuvaa jumia kuin karstasta. Vaati toki myös lohkon lämmityksen 100asteeseen ja kylmäspraytä mäntiin.
Kun lähti liikkumaan ekan kerran, parista pytystä hävisi atf-asetoni heti alakertaan.
Kun jatkoi liuottamista ja pyöritteli välillä muutaman viikon alkoi litku pysymään männän päällä.
Nyt tolla ajellut noin 20tkm, ja ei kuluta merkittävästi öljyä, eikä savuta sinistä.