Joo just tollasen Leader 400 kävin hakemassa lainaan. 1,5h ollut latingissa
Esim bilteman laturissa on jännitteensyöttö-ominaisuus(tekee siitä "tyhmän" antaa sen 12v, eikä välitä kuormasta jos se ei mene yli sallitun), sillä saa hyvin heräteltyä täysin tyhjää akkua. parin tunnin jälkeen jo suostuu ottamaan latausta vastaan.Ite jätin taannoin kesäauton akun kiinni talveksi ja keväällä se oli tasan 0V. Lämpimässä tallissa oli kuitenkin. Älylaturi ei edes tunnistanu että olis akkua perässä ollu. Sit perinteisellä vaan ensin herättelyä ja älylaturilla jatkoi siitä, hyvin se ainakin vielä sen kesän toimi.
Yleensä ne älylaturit tehdään idiootti varmoiksi, eikä tuollaista mahdollisesti esim kennovikaisen akun leväyttävää ominaisuutta haluta laittaa varmasti ihan oman perseen suojaksi.
Johdonsuoja.
@Myrkky Lähti auto käyntiin pienen sulattelun ja Leader 400-starttiboosterin avustamana.Mitkä mahdollisuudet on että akku mennyt vaihtokuntoon? Ollut monta viikkoa kovilla pakkasilla käyttämättä ja lataamatta. Alkutalvesta oli vielä pirteä. Nyt himmeänä paloi auton lamput eikä tunnu vastaanottavan virtaa. Sisällä jo pari tuntia ollut niin saiskohan soivan pelin huomiselle?
Aika olematon mahdollisuus tuohon, ja tuo on vielä erikseen jännitteen syöttöön tarkoitettu, tulee adapterilla jolla saa vaikka autojääkaapin kiinni.
3500€ kristillinen lasku, sinun osuutesi tasajaosta 1750€ (350e pumpusta todellisuudessa)MuokkaaTesteri päällä olivat huollossa ajelleet ja mitä saivat selville niin korkepainepumpun lukemat eivät olleet hyytymistilanteessa ohjearvoissa. Olivat sitä vaihtamassa uuteen mutta homma jäi nyt kesken kun arvotaan että kuka maksaa, KIA vai myyjäliike vai kristillinen tasajako.
Mulle sentään luvattiin ettei mene omasta pussista senttiäkään vaikka takuu jo loppuikin.
Joskus googlasin enemmänkin näistä ongelmista ja löysin tapauksen missä meno kyykkäs paljon herkemmin eikä mitään vikakoodeja. Oli sitten vaihdettu tavaraa vaihdelaatikkoa myöten takuuseen 20k€ arvosta kunnes lopulta korkeapainepumpun vaihtoivat millä tuli kuntoon.
Mä joskus diagnosoin tutun tutulle volvoa johon oli merkkiliikkeen amatiosanvaihtajat vaihtaneet 2500eurolla osaa ilman vaikutuksi. Seuraavaksi olis mennyt 1700€ ohjausyksikkö vaihtoon, onneksi omistaja haki pois.Testeri päällä olivat huollossa ajelleet ja mitä saivat selville niin korkepainepumpun lukemat eivät olleet hyytymistilanteessa ohjearvoissa. Olivat sitä vaihtamassa uuteen mutta homma jäi nyt kesken kun arvotaan että kuka maksaa, KIA vai myyjäliike vai kristillinen tasajako.
Mulle sentään luvattiin ettei mene omasta pussista senttiäkään vaikka takuu jo loppuikin.
Joskus googlasin enemmänkin näistä ongelmista ja löysin tapauksen missä meno kyykkäs paljon herkemmin eikä mitään vikakoodeja. Oli sitten vaihdettu tavaraa vaihdelaatikkoa myöten takuuseen 20k€ arvosta kunnes lopulta korkeapainepumpun vaihtoivat millä tuli kuntoon.
Osaamista on merkkiliikkeissäkin. Mutta homman nimi on rahat pois kuleksimasta, varsinkin jos niin hölmö tilaaja että suostuu tuntiveloituksiin 110€ tunti ilman ulkopuolista valvontaa. Se valvonta täytyisi järjestää tavalla tai toisella. Muuten homma kusee omistajan kintuille pahasti.
Toi vaan ihmetyttää monesti autokorjauksissa,kun kylmän viileästi laskutetaan osien vaihdoista, vaikka vika ei korjaannu...
Tähän vielä lisäyksenä se, ettei suurin osa kuluttajista tiedä sitä, että jos viet auton sinne huoltoon ja annat pelkän vian kuvauksen (etkä sano että vaihtakaa osa x) ja vika ei tule kuntoon niin korjaamo ei saisi veloittaa osan vaihdosta mitään kun vika ei korjaantunut. Tästä taitaa olla joku ennakkopäätöskin. Mutta suurin osa kuluttajista maksaa kiroillen ja vie seuraavaan liikkeeseen jossa lisää osia vaihdellaan ilman menestystä
Tässä KKV:n ohjeistus kyseiseen asiaan: Korjausten viivästyminen ja virheet – Kilpailu- ja kuluttajavirasto
On siinä vaan sitten itellä se todistustaakka, jo korjaamo väittää, että siinäkin oli vikaa.
95-96 niitä ohjelmoitavia (hestec ja haltech ) ruiskuja tehtiin. Esimmäiset jo 1980 luvun lopussa.
Mulla oli jonkun pesun yhteydessä päässy vettä sinne jonnekin läppien luo tai en minä tarkalleen tiedä mihin mutta alkoi taas puhaltaa joka paikkaan kun auto oli lämpimässä hallissa yön yli. Ja kyllä yhden ja saman tuuletinmoottorin takana kaikki. Myös ilmastoinnin vikakoodit kannattaa lukea, jos onkin servoissa jotain vikaa.
Olen tähän asti ollut varsin tyytyväinen perheemme ranskalaisiin autoihin mutta nyt alkaa usko horjua,
Perinteisellä hautausmaa kierroksella alkoi 407 pösön oikeasta takakulmasta kuulua rahinaa aivan kuten jarrukenkä hieman laahaisi, pari sataa metriä ja ääni hävisi. Seuraavaksi syttyikin abs-valo ja ajonvakautuksen vika ym. valot.
Uusi tunnistinanturi ja abs-kehä maksavat yhteensä n.20€ mutta tunnistimenjohto on pujoteltu niin että sen liittimen irrotus edellyttää takakallistuksenvakaajan, pakoputken, lämpösuojien, sisälokarin ja bensatankin irrotusta. On kyllä tämäkin suunnitteluratkaisu syntynyt ruokatunnin jälkeen vaikka ranskassa viiniä juodaan vain "kohtuudella" aterioidessa niin ei näitä selvinpäin syntyisi.
Olen jo autojen alla ryöminyt sen verran että kiintiö on täynnä niin korjaamolla 2-3 tuntia tässä taitaa vierähtää.
Ihanan edullista mutta ehkä laitan tarjouspyynnön Autojerryyn ja katson laskeeko joku urakan sopivasti pieleen.
Ja ajettavuus on niin kamala, että sen puolen miljoonan rullaaminen kestää hyvinkin 50 vuotta. Mutta makuja on monia sanoi koira kun muniaan nuoli
Onko sulla tai jollain tutulla käytettävissä semmoinen kiinadongle obd-porttiin? Koeajolenkille se kiinni ja antureihin näkyviin vaikka jarrupolkimen asento ja toivottu polttoaineen painearvo. Jos nuupahtaessa data näyttää jarrun olevan päällä ja pyydetty paine laskee = lienee kyse tuosta em. ongelmasta. Vikakoodien puuttuminen kyllä puoltaa sitä, että kyseessä olisi ecun mielestä normaali tapahtuma, eikä vika. Toki voi myös vertailla pyydettyä ja todellista polttoaineen painetta, jos niissä on eroja niin voihan se sinne pumppuunkin liittyä.
Olen tähän asti ollut varsin tyytyväinen perheemme ranskalaisiin autoihin mutta nyt alkaa usko horjua,
Perinteisellä hautausmaa kierroksella alkoi 407 pösön oikeasta takakulmasta kuulua rahinaa aivan kuten jarrukenkä hieman laahaisi, pari sataa metriä ja ääni hävisi. Seuraavaksi syttyikin abs-valo ja ajonvakautuksen vika ym. valot.
Uusi tunnistinanturi ja abs-kehä maksavat yhteensä n.20€ mutta tunnistimenjohto on pujoteltu niin että sen liittimen irrotus edellyttää takakallistuksenvakaajan, pakoputken, lämpösuojien, sisälokarin ja bensatankin irrotusta. On kyllä tämäkin suunnitteluratkaisu syntynyt ruokatunnin jälkeen vaikka ranskassa viiniä juodaan vain "kohtuudella" aterioidessa niin ei näitä selvinpäin syntyisi.
Olen jo autojen alla ryöminyt sen verran että kiintiö on täynnä niin korjaamolla 2-3 tuntia tässä taitaa vierähtää.
Ihanan edullista mutta ehkä laitan tarjouspyynnön Autojerryyn ja katson laskeeko joku urakan sopivasti pieleen.
Harmaa Avensis harmaalla sisustuksella ja kun siihen penkkiin istuu niin ei enää erotu, kiitos ei. Tähän vielä radiosta nova soimaan.
Vaihto ehtona oli 206 RC mutta ei löytynyt silloin sopivaa.2.0 bensa. Tsekkasin noita vaihto-ohje videoita youtubesta ja tuo luukusta löytyvä liitos siellä näkyi. Mahtaisiko onnistua jos irrotettuun anturiin liitäisi uuden anturi liittimen ja yrittäisi vetää sen paikoilleen, todennäköisesti ei... Ehkäpä budjettiratkaisuna vedän johdot poikki ja uusi anturi liittyy vanhoihin johtoihin.MIllä koneella/korimalli. Liittimet tulee bensapumpun tienoille ja autossa pitäisi olla takapenkin alla luukku sinne. Onnistuisikohan sen kautta liittimien irroitus. Kai ne sinne saa sitten pujoteltua jotenkin. Ohjearvo reilu 2h.
Avensis ei ole japanissa tehty toyota. Eurooppalainen kyhäelmä, itäisen euroopan sekunda osista koottu, samaa kastia dasian kanssa. Ei toyota.Harmaa Avensis harmaalla sisustuksella ja kun siihen penkkiin istuu niin ei enää erotu, kiitos ei. Tähän vielä radiosta nova soimaan.
Nyt itsellä alla Volvo C70 2,5T manuaali ja harmittelen miksi piti odottaa että täyttää 50 ennen kuin ostaa Volvon.
Tankin takareunan tiputtaa alemmas ja laittaa uuden anturin liittimen kiinni ja teippaa toisen pään vanhaan johtoon ja vetää tankin välistä alas
4wd Hilux 2,4L diesel olisi ikiliikkuja ja sillä selviäisi vaikka maailmanlopusta mutta näitä ei riitä kaikille. Tuohon kunnon ahdin, korotukset alustaan, vinssiä ja snorkkelia sekä lisävaloa niin avot. Toki oma hitsikone ja taitoa+intoa pitää löytyä.
Näinhän ei kukaan tietenkään tekisi esim. katsastuksen ajaksi, mutta tietokone luulee kaiken olevan kunnossa, jos yksi anturi lähettää dataa molempiin johtoihin.
Laakerointi pettämässä jostain. Aina ei esim pyöränlaakerissa ole välystä vaikka metelöi.Potilaana tuollainen pieni Daihatsu Feroza, alkanut talven aikana pitämään eräänlaista kahisevaa/kohisevaa ääntä jostain voimansiirrosta/vaihteistosta ehkäpä, vaihdekeppi tuntuu toimivan ainakin "kaiuttimena" äänelle, kuuluu toki muutenkin sisään.
Välillä sitä ei kuulu, välillä alkaa vaikka kesken tasaisen maantieajon, välillä loppuu kun pysähtyy ja jatkaa matkaa, välillä ei kuulu viikkoon ja välillä kohisee kokoajan.
Ääni kuuluu ehkä aina +30kmh vauhdeista alkaen ja alle sen häviää täysin.
-Kytkimen painelu, vaihde luku, kaasu on/off, vapaalla tai vaihde päällä mikään ei muuta mitään ääneen liittyvää. Eli voin vaikka 100kmh vauhdista sammuttaa auton, laittaa vapaalle ja ääni kuuluu aina siihen asti kunnes vauhti hiljenee tarpeeksi.
-Mahdollinen jää/lumi/roskat/laahaukset poissuljettu 99%
-Vetarit ja kardaanit päällisin puolin katseltu/heiluteltu läpi
-Kuuluu sekä taka että nelivedolla ja myös hitaalla alueella.
-Pyöränlaakerit heiluteltu läpi sekä hieman katseltu sisään miltä näyttää, rasvat uusittu edestä.
-Vaihteiston/jakolaatikon/perien öljyt vaihdettu.
Ei oikein tule nyt heti yhtäänmitään mieleen mitä lähtisi seuraavaksi ihmettelemään, saundi kuitenkin senverran kova että emäntä kyydissäkin sen huomaa selvästi vaikka yleensä asiaankuulumattomat äänet menee kuin kuuroille korville
katso liitettä 1233094
Tuon viimetalvena "käyttöentisöin" jolloin oli koppaa myöten kaikki irti ja erilleen, nyt tulevana keväänä olisi tarkoitus museorekkariin laittaa.
Oli itseltä ehkä kirjoitettu huonosti mutta ehdottomasti tuo ääni tulee ns keppiä myöten, tuossa kun se on sellainen vanhanliiton pitkä metallivarsi vaan. Sitten kun keppiä heiluttelee "stoppia" vasten eli ikäänkuin ilman kytkimen painallusta koittaisi ajaessa vaihtaa vaihdetta niin kahinan taajuus/voimakkuus vaihtelee sitämukaan, vaihteisto muuten pelaa todella pehmeästi ja on ikäisekseen todella timmin tuntuinen niin sinänsä ihmetyttää. Tänään taas kuului ehkä 2min ja sen jälkeen ääni ei taas tullut takaisin, ei kai auta muuta kun vaan odotella että alkaa ääntämään enemmän tai jos sattuisi tuurilla loppumaan. On tuossa toinen loota/jakolaatikko mutta ei nyt vielä ainakaan jaksa alkaa huvikseen sitä vaihtelemaanMelun vaihtelu voi johtua jo ihan siitä että suojapussin muoto muuttuu ja päästää ääntä läpi paremmin/huonommin. Yleensähän nuo kihinät tulevat laakereista mutta voihan siellä olla siirtäjissä, kepin kupissa tjms monessa paikassa pikku välystä mikä kertautuu resonanssiksi. En muista että olisin itse koskaan ajanut vanhalla nelivedolla mistä noita ääniä ei olisi kuulunut
Mulla tämä nyt kolmas feroza yksilö ja kaikki voimansiirron puolesta olleet tosi hiljaisia ja smuuttheja, paitsi nyt tämä kahina vaivailee ärsyttävästi Männänrenkaat olivat lähelle samankokoisia mitä nyt rakotulkilla pääsee mittaamaan.
www.engine-specs.net
