Se mittari on suuntaa antava siihen suuntaan että 75-105C välissä se näyttää 90C
Ei ole sähkövastuksia 2013 Golfissa, bensa kyseessä.
Ai se on vielä bensa. Tuo ei kyllä ole mun mielestä normaalia joskaan en ole noin uutta bensavolkkaria ikinä omistanut.
Pakkanen on ollut ainakin täällä myös kovin epänormaali.Ai se on vielä bensa. Tuo ei kyllä ole mun mielestä normaalia joskaan en ole noin uutta bensavolkkaria ikinä omistanut.
Viimasuojasta on sekin mainio apu ettei talven suolakurat sotke konehuonetta. Diisselin nokalle laitan suojan lokakuussa ja otan pois toukokuussa
Ihan käyttiksissäkin sama meininki itsellä. Itse olen ajellut nyt viimeisintä omaa aiempaa käyttistä ja nykyistä harrastetta lukuunottamatta ostanut viimeiset ~10v autoni uutena tai melkein uutena ja vaihtanut vuoden parin välein uuteen.
Joo, ymmärrän kyllä ja samaa mieltä.
Tuo sinun autossa oleva mittari vaikuttaa outoa VAG:n laitteeksi kyllä olevan niitä "realistisia". Anturihan antaa siis noissa simuloiduissakin sen oikean datan moottorinohjaukselle yms, mutta mittaristo antaa sitä väärää dataa. Monessa autossa nuo joutuu kaivamaan OBD:n kautta esille. Itsellä on ollut monessa autossa Android Auton kautta digimittarit luurin kautta auton omalla näytöllä OBD BT adapterin avulla. Sai mukavasti rehellistä dataa esim ahtopaineista, intake air tempeistä, eri nesteiden lämmöistä, GPS nopeudet jne jne. Pitäisiköhän mielenkiinnosta heittää tuohon omaan Corollaan ja katsoa miten realistinen sen moottorin lämpömittari on tai mitä mielenkiintoista dataa sieltä saisi ulos.Joo, ymmärrän kyllä ja samaa mieltä.
Ihmettelin vaan miten tuo öljynlämpötilamittari ei muka näyttäisi oikein? Kyseessä on kuitenkin fyysinen anturi öljykanavassa ja se muuttaa lukemia asteen välein, ei siis ole mikään "simuloitu" kuten jäähdytysnesteen mittari?
Ensimmäinen auto oli W124 Mersu ja siinä oli hieno viisarilla varustettu öljynpainemittari. Kone lämpimänä paineet tippui "punaiselle" tyhjäkäynillä, mutta siitä selvisi kaasua painamalla. Toki 450tkm mittarissa saattoi vaikuttaa alle 1bar paineisiin tyhjäkäyntikierroksilla
Yksi suurin hyöty tuulisuojasta talvella on se, että estää huohottimen jäätymisen.
Webasto ottaa siitä kankeasta nesteestä helposti siipeensä.
Jooh, eiköhän se viimeistään maanantaina ole jo aika notkeaa, että pääsee tutkimaan ja vaihtamaan nesteet.. Ärsyttää vaan pirusti, kun olis ollu nätit kelit vihdoin taas vähän ajella, mut eipä tässä ketään muuta kuin itseään voi kuitenkaan syyttää.. Ja täytyy toki toivoa, että isompaa damagea ei ole kerennyt mikään osa ottamaan.
Aivan mahdoton sanoa ilman että kaivelee pellit auki. Voi olla tai olla olematta isotöinen homma.
Ei helmapeltejä "vaihdeta", se korjataan hitsaamalla. Työläys riippuu tosiaan kahdesta asiasta, vaurion laajuudesta ja sepän kokemuksesta. Ja ehkä vähän työkaluista ja -tiloista.
Ja hyvä muistaa, että peukalon mentävä reikä vaatii normaalisti vähintään 30*30cm paikan.
Termostaatti vaihtoon. Ei tommonen ole normaalia oli viimasuoja tai ei.Jäi mainitsematta, että toki matka jatkui päiväkodin pihalta töihin asti n.10 km. Ei tuollakaan matkalla öljy kyllä juurikaan lämpene kovalla pakasella, mutta ainakin omat autot ovat toimineet siitä huolimatta.
Ps. Kovalla pakkasella öljyjä ei saa lämpimäksi kovin helpolla. Viimeksi tänään ajoin yli 45km -34 asteen pakkasessa ja tulos on tämä:
Öljy vaatii (ainakin Mobilin mukaan) 75 asteen lämpötilan puolen tunnin ajan että mahdollinen vesi haihtuu öljystä. En saa ainakaan omalla autolla öljyjä tuohon lämpöön ajamalla näillä, tai edes -25 pakkasilla.
Ja vaikka saisinkin, niin en jaksa tuhlata aikaa/polttoainetta moiseen. Vaihdan öljyt vuosittain ja hyvin tuo bensa turbo on toiminut vaikka onkin vasta 230tkm mittarissa...
Jos moottori pysyy normaalissa käyntilämpötilassa vaikkapa asteikolla +30C - -20C, mutta sitä kylmemmässä ei lämpene tarpeeksi, niin miten vika voisi olla termostaatissa?
Termostaatti on hyvä ja valistunut lähtökohta vianhakuun, helppo todeta koettelemalla ylä- ja alavesiletkuja. Dieseleissä on myös sähkökäyttöisiä lämmittimiä lohkossa ja lämpökennossa/letkuissa. Egr-venttiilissä on myös vesikierto joka aluksi lämmittää vesikiertoa.
Hyvä lähtökohta vianhakuun, kyllä. Mutta on typerää lähtä vaihtelemaan samantien mitään osia vain sen takia, että vika saattaisi olla jossain osassa, ilman että sitä sen enempää diagnosoi. Varsinkin, kun viestistä sai mielestä sen kuvan, että ongelma on vain kovilla pakkasilla. Ei se mielestäni ole mitenkään poikkeuksellista, että jossain autossa ei nouse lämmöt ilman viimasuojia tms.
Termostaatti on ehjä.
VW:n moottoreissa on tietääkseni yleinen termostaatin avautumislämpötila 92 ° C. Lämpömittari näyttää siten 75 ° C. Kyseessä on sitten Suomeen käyttökelvoton kampe jos tuo on normaalia.
Jos kyse oli öljyn lämmöistä kuten käsitin, niin kyllä se mittaus on näyttänyt mittaristossa todellista lukemaa kaikissa näkemissäni VAGeissa.
Ja siinä jäähdytysnesteessäkin vain silloin kun auto ei havaitse aiheeseen liittyviä vikoja. Jos jotain tulee niin se alkaa näyttää todellista.
Juu en ole VAG laitteita omistanut sitten vuoden 2015. Sitä ennen tuli enemmän leikittyä niiden kanssa. Silloin ei tainnut about missään olla koko öljynlämpömittareita näkyvillä koska digimittaristot eivät olleet vielä yleinen juttu (olisiko R8:ssa ja parissa muussa ollut). Oletus olisi kyllä ollut että VAG ei anna realistisia lukemia kuin tehomalleissa (ei välttämättä edes GTi:t, vaan R, RS jne mallit).
No entä kun kone lämpenee motarivauhdeissa normaaliin lämpöön mutta hitaissa maantievaudeissa ei?
Motarilla rasitus suurempi kuin maantiellä hiljempaa ajellessa. Termostaattiin se nimenomaan liittyy.
En kommentoi öljylämpöihin mutta mikäs kone tämä nyt oli? Vagin diiselitkin lämpeävät yleensä hyvin, myös kovemmassa kelissä. Jos vagin huijausmittarikin näyttää alakanttiin niin kyllä järjestelmässä jotain vikaa on tai kysymyksessä on kelvoton auto talviajoon. Ns. kylmissä dsl koneissa lämmäntuotannon ongelmat liittyy usein tyhjäkäyntiin, maantiellä tai muussa ajossa lämpöä kyllä syntyy. Tyhjäkäynnillä lämpö voi sitten lähteä putoamaan.
Siten että se vuotaa ja päästää vettä syyläriin. -35 keleissä ei tarvitse paljoa termarin valskata kun mittari jää jo notkottamaan, kaikki lämpö menee sisään tai harakoille, yhtään ei paranisi haslata syyläriin turhaan.
Ymmärrän kyllä tämän. Siksi kuulostaa oudolta että syyksi tarjotaan viallista termostaattia kun ajoviima lisääntyy entisestään ja tuolla pakkasella kone ei lämpenisi ollenkaan jos termostaatti on auki.
Niin meinaat, että termostaatti toimisi muuten, mutta ei vaan mene kokonaan kiinni? Tuohan sen voisi selittää, en tiedä onko kovin yleinen tai todennäköinen vika.
Taitaapa olla se yleisin termostaattiin liittyvä vika että se jää raolleen.
Yleensä alkaavat vanhemmiten harrastaa tuota. Huomaa siitä kun lyö auton tulille ja syyläri alkaa lämpeämään hienoisesti paikallaan ollessa vaikkei kone ole vielä 90c.
Öljy ei kummoisesti lämpene jos kone on vaikkapa 60c. Sehän jäähtyy siellä koneessa kierrellessä silloin. Sen sijaan 90c koneessa öljykin alkaa lämpeämään sinne 90c tuntumaan, jäähtyen sitten taas öljypohjassa tai öljyjäähdyttimessä.
Tuossa aamupäivästä oli miltei kokonaan nestemuodossa, pistin webaston melkein kahdeksi tunniksi, ja sen jälkeen (muija) päräytti käyntiin ilman et katto tuleeko mittaristoon varoituksia. No ei tullut, ja auto lämpes nätisti normaaliin käyntilämpöön, eikä näytä hyytymisen merkkejä. Isompia vuotoja ei näy, ja pienimpiäkään ei tahdo nyt nähdä, kun moottorin päällä ollut seitinohut jääkerros suli moottoritilan vetiseksi. Huomenna nesteet vaihtoon, mutulla heittäisin, että nykyisten kestävyys ehkä jossain -10 tienoilla. Toki täytyy vielä katsoa jäähtymisen jälkeen paisari, mutta alustavasti (kop kop) vaikuttais selvinneen
