Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

[Pyrres]

No toki jos aikaa on ja alla on haarstepeli niin mikä ettei, itse puhuin alunperin käyttövehkeistä ja ei nämä saa mihinkään öljyn lämmön hinkkaukseen hajota...
Ps. miten mittariston kertoma öljyn lämpö eroaa "oikeasta" lämpötilasta?

Ihan käyttiksissäkin sama meininki itsellä. Itse olen ajellut nyt viimeisintä omaa aiempaa käyttistä ja nykyistä harrastetta lukuunottamatta ostanut viimeiset ~10v autoni uutena tai melkein uutena ja vaihtanut vuoden parin välein uuteen.

Ja tosiaan kuten @Kizmo mainitsi, mittariston näyttämä lukema ja oikea lukema voivat olla täysin oikein, tai hyvin suuntaa antavia. Esim. vedet ovat oikeasti 50c, mittaristo näyttää sen 80-90c tai oikea lämpö on 100c+ ja mittaristo näyttää yhä sen 80-90c, kunnes mennään jonkun ohjelmoidun raja-arvon yli. Sama öljynpaineissa, öljynlämmöissä jne jne. Ja tuota on ollut jo todella pitkään käytössä ja riippuu valmistajasta ja jopa varustetasosta miten nuo toimivat (tehomalleissa voi esim olla lisämittareita jotka on ohjelmoitu realistisesti tai bensa saa vain mittarit x kun diesel saa esim realistisen öljynlämpömittarin jne.). Hyvä esimerkki varhaisesta mittarihuijauksesta on tuo oma 1990 MX-5, siinä tehtaan öljynpainemittari näyttää oikeat lukemat kun taas vuoden vai pari uudempi samanlaisissa mittaristo on muutettu "simuloimaan" öljynpaineen muutoksia. Kaikki tämä ainakin isosti siitä syystä että normi tallaaja pelkää mittaria joka liikkuu. Esim on ihan normaalia että valoissa helteellä seistessä lämmöt lähtevät nousemaan ja nousevat jopa yllättävän ylös ennen tuulettimien pyörimistä. Kuski joka ei tajua autoista liikaa pelästyy heti kun mennään niin korkealle. Tuloksena että iso osa valmistajista valitsi että mittari pysyy keskellä kun lämmöt ovat vaikka 50c-105c välillä.

EDIT: Ja juu, itsellä ei ole ollut missään autossa suojaa, mutta parissa autossa oli kyllä vakavassa harkinnassa. Niissä huomasi että ajoviima viilensi konetta todella todella tehokkaasti, vähän liiankin tehokkaasti. Juuri kuten sinulla.

 

[Jonaz]

Ihan käyttiksissäkin sama meininki itsellä. Itse olen ajellut nyt viimeisintä omaa aiempaa käyttistä ja nykyistä harrastetta lukuunottamatta ostanut viimeiset ~10v autoni uutena tai melkein uutena ja vaihtanut vuoden parin välein uuteen.

Ja tosiaan kuten @Kizmo mainitsi, mittariston näyttämä lukema ja oikea lukema voivat olla täysin oikein, tai hyvin suuntaa antavia. Esim. vedet ovat oikeasti 50c, mittaristo näyttää sen 80-90c tai oikea lämpö on 100c+ ja mittaristo näyttää yhä sen 80-90c, kunnes mennään jonkun ohjelmoidun raja-arvon yli. Sama öljynpaineissa, öljynlämmöissä jne jne. Ja tuota on ollut jo todella pitkään käytössä ja riippuu valmistajasta ja jopa varustetasosta miten nuo toimivat (tehomalleissa voi esim olla lisämittareita jotka on ohjelmoitu realistisesti tai bensa saa vain mittarit x kun diesel saa esim realistisen öljynlämpömittarin jne.). Hyvä esimerkki varhaisesta mittarihuijauksesta on tuo oma 1990 MX-5, siinä tehtaan öljynpainemittari näyttää oikeat lukemat kun taas vuoden vai pari uudempi samanlaisissa mittaristo on muutettu "simuloimaan" öljynpaineen muutoksia. Kaikki tämä ainakin isosti siitä syystä että normi tallaaja pelkää mittaria joka liikkuu. Esim on ihan normaalia että valoissa helteellä seistessä lämmöt lähtevät nousemaan ja nousevat jopa yllättävän ylös ennen tuulettimien pyörimistä. Kuski joka ei tajua autoista liikaa pelästyy heti kun mennään niin korkealle. Tuloksena että iso osa valmistajista valitsi että mittari pysyy keskellä kun lämmöt ovat vaikka 50c-105c välillä.

EDIT: Ja juu, itsellä ei ole ollut missään autossa suojaa, mutta parissa autossa oli kyllä vakavassa harkinnassa. Niissä huomasi että ajoviima viilensi konetta todella todella tehokkaasti, vähän liiankin tehokkaasti. Juuri kuten sinulla.

Joo, ymmärrän kyllä ja samaa mieltä.
Ihmettelin vaan miten tuo öljynlämpötilamittari ei muka näyttäisi oikein? Kyseessä on kuitenkin fyysinen anturi öljykanavassa ja se muuttaa lukemia asteen välein, ei siis ole mikään "simuloitu" kuten jäähdytysnesteen mittari?
Ensimmäinen auto oli W124 Mersu ja siinä oli hieno viisarilla varustettu öljynpainemittari. Kone lämpimänä paineet tippui "punaiselle" tyhjäkäynillä, mutta siitä selvisi kaasua painamalla. Toki 450tkm mittarissa saattoi vaikuttaa alle 1bar paineisiin tyhjäkäyntikierroksilla

 

[Pyrres]

Joo, ymmärrän kyllä ja samaa mieltä.
Ihmettelin vaan miten tuo öljynlämpötilamittari ei muka näyttäisi oikein? Kyseessä on kuitenkin fyysinen anturi öljykanavassa ja se muuttaa lukemia asteen välein, ei siis ole mikään "simuloitu" kuten jäähdytysnesteen mittari?
Ensimmäinen auto oli W124 Mersu ja siinä oli hieno viisarilla varustettu öljynpainemittari. Kone lämpimänä paineet tippui "punaiselle" tyhjäkäynillä, mutta siitä selvisi kaasua painamalla. Toki 450tkm mittarissa saattoi vaikuttaa alle 1bar paineisiin tyhjäkäyntikierroksilla

Tuo sinun autossa oleva mittari vaikuttaa outoa VAG:n laitteeksi kyllä olevan niitä "realistisia". Anturihan antaa siis noissa simuloiduissakin sen oikean datan moottorinohjaukselle yms, mutta mittaristo antaa sitä väärää dataa. Monessa autossa nuo joutuu kaivamaan OBD:n kautta esille. Itsellä on ollut monessa autossa Android Auton kautta digimittarit luurin kautta auton omalla näytöllä OBD BT adapterin avulla. Sai mukavasti rehellistä dataa esim ahtopaineista, intake air tempeistä, eri nesteiden lämmöistä, GPS nopeudet jne jne. Pitäisiköhän mielenkiinnosta heittää tuohon omaan Corollaan ja katsoa miten realistinen sen moottorin lämpömittari on tai mitä mielenkiintoista dataa sieltä saisi ulos.

 

[Djepoo]

Tehtaalta tilausta kolmi sylinterisestä Peugeot 5008 1,2 Puretech 2018 myyjä ei kyllä osannut luovutustilaisuudessa sanoa random kappaleista mitä tuli mukana. Tuulisuojan vasta viime viikolla otin käyttöön kun hoksasin varastosta ja sen vain toiselle puolelle kun pistokkeen paikkaa varten pitäisi reikä tehdä (olisi kyllä jokunen vuosi sitten voinut tehdä)

Ko. Auto ei juuri koskaan nostata puoleen väliin lämpöjä. Toki jos vaikka pari tuntia seikkailet kaupungilla.

Kun taas winter beater Chrysler Neon 2.0L nostattaa jo mukavasti melkeinpä tyhjäkäynnillä.

Molemmat käynnistyivät -35°C pakkasella.
Ei uskalla kalliimpaa autoa käynnistää jos ei tarvis/pakko ole.

Pointti että aikonaan tehdyissä virityksissä ja nyt havaitsemissa en ole huomannut eroa jos max. 50-60 km/h on nopeus.

Chrysleriin tein 10v sitten eri yksilöön tuulisuojan mutta en eroa sikäli havainnut.

 

[Welmari]

Chrysleriin tein 10v sitten eri yksilöön tuulisuojan mutta en eroa sikäli havainnut.

Yksi suurin hyöty tuulisuojasta talvella on se, että estää huohottimen jäätymisen.

 

[Durbasauna]

On tää kyllä helmeä. Tuossa taannoin ostin, suhteellisen loppuunajetun -99 mesen kakkosautoksi. Noh, kesä ja syssy tuli hurjastelua, jonka jälkeen se jäi huonon akun takia pakkasten alettua seisomaan tien varteen. Noh, tänään vihdoin sain aikaiseksi haettua akun, ja ajattelin, että käydääs pikkasen vetreyttämässä vanhaa kamua. Vaihdoin akun, löin Webaston käyntiin, ja ajattelin, että katsotaas vielä miltä konehuoneessa näyttää.

Päällisin puolin näytti ihan hyvältä, mutta paisariin kurkatessa odottikin, varmaan jo osaattekin arvata, lähes kiinteää jäähdytysnestesohloa.. Enpä syssyllä älynnyt katsoa, että mikä pakkasenkesto nesteillä on. Ei toki aivan umpijäässä, mutta semmoista kiinteää, kovaa, möhlöä, eli glygolia on onneksi edes jonkun verran seassa. Putkia sai puristettua, jolloin tuntui kuinka se mureni ainakin osittain. Eli toivottavasti mitään jäätymisestä aiheutuneen laajenemisen johdosta tulleita kannen halkeailuja sun muita ei ole.

Mietin vain, että uskaltaisinko tuota koittaa saadaa juoksevammaksi webastoa pyörittämällä? Vai kannattaako suosiolla odottaa ensi viikon lauhempaa keliä? Että voi kyrsiä pientä miestä.. Lähin lämmin tallikin on >10km päässä, eli sekään ei nyt mikään helpoin vaihtoehto. Onneksi kuitenkin älysin edes katsoa pellin alle ennenkö koitin käynnistää..

 

[vesiränni]

On tää kyllä helmeä. Tuossa taannoin ostin, suhteellisen loppuunajetun -99 mesen kakkosautoksi. Noh, kesä ja syssy tuli hurjastelua, jonka jälkeen se jäi huonon akun takia pakkasten alettua seisomaan tien varteen. Noh, tänään vihdoin sain aikaiseksi haettua akun, ja ajattelin, että käydääs pikkasen vetreyttämässä vanhaa kamua. Vaihdoin akun, löin Webaston käyntiin, ja ajattelin, että katsotaas vielä miltä konehuoneessa näyttää.

Päällisin puolin näytti ihan hyvältä, mutta paisariin kurkatessa odottikin, varmaan jo osaattekin arvata, lähes kiinteää jäähdytysnestesohloa.. Enpä syssyllä älynnyt katsoa, että mikä pakkasenkesto nesteillä on. Ei toki aivan umpijäässä, mutta semmoista kiinteää, kovaa, möhlöä, eli glygolia on onneksi edes jonkun verran seassa. Putkia sai puristettua, jolloin tuntui kuinka se mureni ainakin osittain. Eli toivottavasti mitään jäätymisestä aiheutuneen laajenemisen johdosta tulleita kannen halkeailuja sun muita ei ole.

Mietin vain, että uskaltaisinko tuota koittaa saadaa juoksevammaksi webastoa pyörittämällä? Vai kannattaako suosiolla odottaa ensi viikon lauhempaa keliä? Että voi kyrsiä pientä miestä.. Lähin lämmin tallikin on >10km päässä, eli sekään ei nyt mikään helpoin vaihtoehto. Onneksi kuitenkin älysin edes katsoa pellin alle ennenkö koitin käynnistää..

Webasto ottaa siitä kankeasta nesteestä helposti siipeensä.

 

[Durbasauna]

Webasto ottaa siitä kankeasta nesteestä helposti siipeensä.

Jooh, eiköhän se viimeistään maanantaina ole jo aika notkeaa, että pääsee tutkimaan ja vaihtamaan nesteet.. Ärsyttää vaan pirusti, kun olis ollu nätit kelit vihdoin taas vähän ajella, mut eipä tässä ketään muuta kuin itseään voi kuitenkaan syyttää.. Ja täytyy toki toivoa, että isompaa damagea ei ole kerennyt mikään osa ottamaan.

 

[OskuK]

Semmoinen lisäys että ei se jäätyminen paikkoja välttämättä vielä tapa, vaan sulattaminen, kun jää lämpenee -ennen sulamistaan, niin se laajenee eniten. Pienikin määrä tosiaan glykolia jelppaa paljon, eikä vesi pääse teräsjäähän. Josta sen olisi kiva laajeta sitten... Itse varmaan lorottaisin lisää glygolia sinne, se ei ainakaan haittaisi.

 

[Salsaman80]

Helmapelti pitäisi vaihtaa autooni. Onko isotöinen vaihtaa? Auto siis mitsubishi lancer ja tarvittava osa löytyis näemmä tää: Helman korjauspelti vasen=oikea

 

[Kizmo]

Helmapelti pitäisi vaihtaa autooni. Onko isotöinen vaihtaa? Auto siis mitsubishi lancer ja tarvittava osa löytyis näemmä tää: Helman korjauspelti vasen=oikea

Aivan mahdoton sanoa ilman että kaivelee pellit auki. Voi olla tai olla olematta isotöinen homma.

 

[dmn]

Helmapelti pitäisi vaihtaa autooni. Onko isotöinen vaihtaa? Auto siis mitsubishi lancer ja tarvittava osa löytyis näemmä tää: Helman korjauspelti vasen=oikea

Tyypillisesti sieltä on ruostunut sisältä kaikki tukirakenteet ja sisäpuolen rakenteet. Eli pahimmillaan alaosassa ei ole mitään mihin hitsata.

 

[Catrik]

Helmapelti pitäisi vaihtaa autooni. Onko isotöinen vaihtaa? Auto siis mitsubishi lancer ja tarvittava osa löytyis näemmä tää: Helman korjauspelti vasen=oikea

Ei helmapeltejä "vaihdeta", se korjataan hitsaamalla. Työläys riippuu tosiaan kahdesta asiasta, vaurion laajuudesta ja sepän kokemuksesta. Ja ehkä vähän työkaluista ja -tiloista.

 

[TeknoR]

Itse tehtynä - kyllä, isotöinen homma.
Noita ammatikseen tekevät tietävät kyllä mistä on kyse, ja tommosen korjauspalan käyttö nopeuttaa/helpottaa hommaa.

 

[Uutta matoa koukkuun]

Peltihommissa työn määrä riippuu suuresti halutusta laadusta. Eri asia on kestävä korjaus ja seuraavan katastuksen kestävä korjaus.

 

[Perkeles]

Peltihommissa työn määrä riippuu suuresti halutusta laadusta. Eri asia on kestävä korjaus ja seuraavan katastuksen kestävä korjaus.

Ja hyvä muistaa, että peukalon mentävä reikä vaatii normaalisti vähintään 30*30cm paikan.
Joku aika sitten kaverin avensiksen takalattiaa korjasin. Ihan ehjän näköinen pohja, peukalon mentävä reikä oli. Käsin repimällä oli jo 20*20cm. Sitten kun haki senverran tervettä, että saa hitsattua olikin reikä 30*40cm. Pidemmälläkin olisi pitänyt vaihtaa, mutta tuli jarruputket ja polttoaineputlket eteen.
Heftimällä sai tohon ohenneeseen peltiin kiinni.
Sanoin, että vaihtaa, vielä kun on leimaa jäljellä, ensi vuonna saa hitsata metri*metri paikan....

 

[Bapsu]

Jäi mainitsematta, että toki matka jatkui päiväkodin pihalta töihin asti n.10 km. Ei tuollakaan matkalla öljy kyllä juurikaan lämpene kovalla pakasella, mutta ainakin omat autot ovat toimineet siitä huolimatta.
Ps. Kovalla pakkasella öljyjä ei saa lämpimäksi kovin helpolla. Viimeksi tänään ajoin yli 45km -34 asteen pakkasessa ja tulos on tämä:


Öljy vaatii (ainakin Mobilin mukaan) 75 asteen lämpötilan puolen tunnin ajan että mahdollinen vesi haihtuu öljystä. En saa ainakaan omalla autolla öljyjä tuohon lämpöön ajamalla näillä, tai edes -25 pakkasilla.
Ja vaikka saisinkin, niin en jaksa tuhlata aikaa/polttoainetta moiseen. Vaihdan öljyt vuosittain ja hyvin tuo bensa turbo on toiminut vaikka onkin vasta 230tkm mittarissa...

Termostaatti vaihtoon. Ei tommonen ole normaalia oli viimasuoja tai ei.

Kyllä se öljykin alkaa lämpeämään kun saadaan ensin pata sinne 90c tuntumaan.

 

[kurkimies]

Termostaatti vaihtoon. Ei tommonen ole normaalia oli viimasuoja tai ei.

Kyllä se öljykin alkaa lämpeämään kun saadaan ensin pata sinne 90c tuntumaan.

Termostaatin vaihdon jälkeen rupeaa tulemaan ihan eri tavalla lämpöä auton sisään.
Ja kun moottori käy alilämpöisenä, niin tässä kuluu turhaa polttoainetta verrattuna
jos olisi käyntilämpötilassa eli 90-asteessa.

 

[OskuK]

Hyvä idea, Isokorinen auto Sitikka Gran Picassso pienellä moottorilla: 1,6 VTI.
Eihän tuollainen lämpiä millään.
Jostain syystä autossa ei edes ole lämpömittaria, eli mitään haisua käyntilämmöistä ei ole.

 

[Catrik]

Termostaatti vaihtoon. Ei tommonen ole normaalia oli viimasuoja tai ei.

Kyllä se öljykin alkaa lämpeämään kun saadaan ensin pata sinne 90c tuntumaan.

Jos moottori pysyy normaalissa käyntilämpötilassa vaikkapa asteikolla +30C - -20C, mutta sitä kylmemmässä ei lämpene tarpeeksi, niin miten vika voisi olla termostaatissa?

 

[Tumesmus]

Jos moottori pysyy normaalissa käyntilämpötilassa vaikkapa asteikolla +30C - -20C, mutta sitä kylmemmässä ei lämpene tarpeeksi, niin miten vika voisi olla termostaatissa?

Termostaatti on hyvä ja valistunut lähtökohta vianhakuun, helppo todeta koettelemalla ylä- ja alavesiletkuja. Dieseleissä on myös sähkökäyttöisiä lämmittimiä lohkossa ja lämpökennossa/letkuissa. Egr-venttiilissä on myös vesikierto joka aluksi lämmittää vesikiertoa.

 

[kurkimies]

Jos moottori pysyy normaalissa käyntilämpötilassa vaikkapa asteikolla +30C - -20C, mutta sitä kylmemmässä ei lämpene tarpeeksi, niin miten vika voisi olla termostaatissa?

Siis termostaatti jää ns. auki asentoon tai sitten saattaa olla jumittunut kiinni.

Oli pakko vaihtaa nykyiseen autoon termostaatti, edellinen omistaja oli vaihtettu vähän ennen ostoa. Rupesi tekemään sitä, että ajossa jäi suunnilleen n. 80-asteeseen, jos sen pitkään
annoit kierroksia -> lämpötila nousi kyllä sinne 90-asteeseen. Heti ajossa tipahti takaisin 80-asteeseen. Tulihan sieltä lämpöä, muttei sillei hyvin ja nyt kun termostaatti aukeaa kunnolla,
niin tulee todella kuumaa ilmaa lämmityslaitteen kennosta pakkasilla. Ja ajossa pysyy siellä 90 asteessa.

Termostaatti on hyvä ja valistunut lähtökohta vianhakuun, helppo todeta koettelemalla ylä- ja alavesiletkuja. Dieseleissä on myös sähkökäyttöisiä lämmittimiä lohkossa ja lämpökennossa/letkuissa. Egr-venttiilissä on myös vesikierto joka aluksi lämmittää vesikiertoa.

Toinen, mikä paikka aiheuttaa ongelmia on lämmityslaitteen kenno tukossa, mutta ensin kokeilisin termostaatin vaihtoa ja ilmausta..

 

[Catrik]

Termostaatti on hyvä ja valistunut lähtökohta vianhakuun, helppo todeta koettelemalla ylä- ja alavesiletkuja. Dieseleissä on myös sähkökäyttöisiä lämmittimiä lohkossa ja lämpökennossa/letkuissa. Egr-venttiilissä on myös vesikierto joka aluksi lämmittää vesikiertoa.

Hyvä lähtökohta vianhakuun, kyllä. Mutta on typerää lähtä vaihtelemaan samantien mitään osia vain sen takia, että vika saattaisi olla jossain osassa, ilman että sitä sen enempää diagnosoi. Varsinkin, kun viestistä sai mielestä sen kuvan, että ongelma on vain kovilla pakkasilla. Ei se mielestäni ole mitenkään poikkeuksellista, että jossain autossa ei nouse lämmöt ilman viimasuojia tms.

 

[Kizmo]

Termostaatti on tosi helppo testata. Ajat maantietä tovin tuossa alilämpötilanteessa ja sitten auto seis ja kokeilet kädellä onko jäähdytin lämmin. Jos on niin sitten voi miettiä termostaatin vaihtamista.

 

[Jonaz]

Termostaatti vaihtoon. Ei tommonen ole normaalia oli viimasuoja tai ei.

Kyllä se öljykin alkaa lämpeämään kun saadaan ensin pata sinne 90c tuntumaan.

Termostaatti on ehjä.
Useamman eri auton kokemuksella öljy alkaa jäähtymään kevyessä 80km/h maantieajossa -35 pakkasllla vaikka kone/öljyt olisi lämpimät kaupunkiajon jälljiltä. Aivan sama vaikka ajat webasto päällä lämpömittari normaalissa niin öljyt ei yli 60 asteen lämpene.
Näin tekee ainakin vm.2011 vw Caddy, 2019 Kodiaq ja 2014 Transporter.
Ajamalla kovempaa esim. 110km/h öjy kyllä lämpenee ainakin Golfissa. Ehkä koneen suurempi rasitus jaksaa lämmittää öljyjä?
Viiman jäähdyttävä vaikukus esim.öljypohjaan on valtava ja öljyn tehtävä on myös jäähdyttää moottoria kovissa lämpötiloissa joka tuossa kelissä ei olisi tarpeelista...
Nyt pitää muistaa että keli on poikkeuksellisen kylmä, en muista vastaavaa ilmiötä esim. - 20 pakkasella joka on ainakin täällä huomattavasti "normaalimpi" keli kuin - 35.

 

[Warra]

Hei.

Autona Ford Focus -09 1.8TDCi Farmari (mk2.5)

On tässä viikon aikana hieman hävittänyt jarrunestettä ja joutui sitä lisätä säiliöön. Eilen otin ja irroitin renkaan katsoakseni mistä vuotaa ja totesin että ilmausnippa on löysällä. Kiristin (reilun kierroksen meni kireämmälle, eli selkeästi oli löysällä) ja putsasin paikat + parkkeerasin kuivalle alustalle. Nyt kävin tsekkaamassa nesteet eilisen pitkän koeajolenkin jälkeen niin taas oli hieman valuttanut nestettä.

- Vuoto on jossain vasemman takarenkaan nurkilla kun auto merkkaa parkissa siihen nesteellä
- Jarruletkut ovat kuivat renkaan lähistöltä, samoin konehuoneessa on kuivaa jarrunestesäiliön lähellä
- Jarrusatulat, levyt ja palat takana ovat uusittu paikallisessa korjaamossa 02/2022
- Apukuskia pyysin kun auton kulma oli ylhäällä ja auto käynnissä polkemaan jarrua samalla kun itse katselin jarruja, en havainnut vuotoja (tämä oli ilmausnipan kiristyksen jälkeen)

Näillä profiloinneilla jarrusatula vuotaa nesteet? Mikä siellä yleensä vuotaa, ja melko tuoreet ovat nämä jarrut kuitenkin niin ehkä voisi mennä takuuseenkin? Tämän 11kk aikana osilla on ajettu hieman alle 14tkm.

Kuva eiliseltä ennen paikkojen putsauksia ilmausnipan kiristyksen jälkeen

 

[Tumesmus]

Termostaatti on ehjä.
Useamman eri auton kokemuksella öljy alkaa jäähtymään kevyessä 80km/h maantieajossa -35 pakkasllla vaikka kone/öljyt olisi lämpimät kaupunkiajon jälljiltä. Aivan sama vaikka ajat webasto päällä lämpömittari normaalissa niin öljyt ei yli 60 asteen lämpene.
Näin tekee ainakin vm.2011 vw Caddy, 2019 Kodiaq ja 2014 Transporter.
Ajamalla kovempaa esim. 110km/h öjy kyllä lämpenee ainakin Golfissa. Ehkä koneen suurempi rasitus jaksaa lämmittää öljyjä?
Viiman jäähdyttävä vaikukus esim.öljypohjaan on valtava ja öljyn tehtävä on myös jäähdyttää moottoria kovissa lämpötiloissa joka tuossa kelissä ei olisi tarpeelista...
Nyt pitää muistaa että keli on poikkeuksellisen kylmä, en muista vastaavaa ilmiötä esim. - 20 pakkasella joka on ainakin täällä huomattavasti "normaalimpi" keli kuin - 35.

VW:n moottoreissa on tietääkseni yleinen termostaatin avautumislämpötila 92 ° C. Lämpömittari näyttää siten 75 ° C. Kyseessä on sitten Suomeen käyttökelvoton kampe jos tuo on normaalia.

 

[Meisseli]

Tuo sinun autossa oleva mittari vaikuttaa outoa VAG:n laitteeksi kyllä olevan niitä "realistisia".

Jos kyse oli öljyn lämmöistä kuten käsitin, niin kyllä se mittaus on näyttänyt mittaristossa todellista lukemaa kaikissa näkemissäni VAGeissa.

Jäähdytysveden lämpö on se jossa kaunistellaan totuutta rankasti.

 

[Persojet]

Jos kyse oli öljyn lämmöistä kuten käsitin, niin kyllä se mittaus on näyttänyt mittaristossa todellista lukemaa kaikissa näkemissäni VAGeissa.

Jäähdytysveden lämpö on se jossa kaunistellaan totuutta rankasti.

Ja siinä jäähdytysnesteessäkin vain silloin kun auto ei havaitse aiheeseen liittyviä vikoja. Jos jotain tulee niin se alkaa näyttää todellista.

 

[Pyrres]

Jos kyse oli öljyn lämmöistä kuten käsitin, niin kyllä se mittaus on näyttänyt mittaristossa todellista lukemaa kaikissa näkemissäni VAGeissa.

Jäähdytysveden lämpö on se jossa kaunistellaan totuutta rankasti.

Juu en ole VAG laitteita omistanut sitten vuoden 2015. Sitä ennen tuli enemmän leikittyä niiden kanssa. Silloin ei tainnut about missään olla koko öljynlämpömittareita näkyvillä koska digimittaristot eivät olleet vielä yleinen juttu (olisiko R8:ssa ja parissa muussa ollut). Oletus olisi kyllä ollut että VAG ei anna realistisia lukemia kuin tehomalleissa (ei välttämättä edes GTi:t, vaan R, RS jne mallit).

 

[Bauer]

Jos moottori pysyy normaalissa käyntilämpötilassa vaikkapa asteikolla +30C - -20C, mutta sitä kylmemmässä ei lämpene tarpeeksi, niin miten vika voisi olla termostaatissa?

VAG-konsernin autoissa yleisesti moottorin lämpömittari mittaristossa näyttää tasan 90c, kun moottorin lämpötila on 75c - 105c. Eli moottori voi termostaattivian takia toimia jatkuvasti alilämpöisenä, vaikka mittaristo näyttää normaalia käyntilämpötilaa. Vasta sitten kovemmilla pakkasilla vika termostaatista näkyy mittaristossa.

 

[Jonaz]

VAG-konsernin autoissa yleisesti moottorin lämpömittari mittaristossa näyttää tasan 90c, kun moottorin lämpötila on 75c - 105c. Eli moottori voi termostaattivian takia toimia jatkuvasti alilämpöisenä, vaikka mittaristo näyttää normaalia käyntilämpötilaa. Vasta sitten kovemmilla pakkasilla vika termostaatista näkyy mittaristossa.

No entä kun kone lämpenee motarivauhdeissa normaaliin lämpöön mutta hitaissa maantievaudeissa ei?
Termostaattiin tuo ei liity millään tavalla....

 

[Bapsu]

No entä kun kone lämpenee motarivauhdeissa normaaliin lämpöön mutta hitaissa maantievaudeissa ei?
Termostaattiin tuo ei liity millään tavalla....

Motarilla rasitus suurempi kuin maantiellä hiljempaa ajellessa. Termostaattiin se nimenomaan liittyy.

Tuolla yllä olikin jo helppo testi, ajelee pätkän menemään ja jos alilämpösellä koneella syyläri on yhtään lämmin niin vikakohde on selkeä.

Termostaatti on ehjä.
Useamman eri auton kokemuksella öljy alkaa jäähtymään kevyessä 80km/h maantieajossa -35 pakkasllla vaikka kone/öljyt olisi lämpimät kaupunkiajon jälljiltä. Aivan sama vaikka ajat webasto päällä lämpömittari normaalissa niin öljyt ei yli 60 asteen lämpene.
Näin tekee ainakin vm.2011 vw Caddy, 2019 Kodiaq ja 2014 Transporter.
Ajamalla kovempaa esim. 110km/h öjy kyllä lämpenee ainakin Golfissa. Ehkä koneen suurempi rasitus jaksaa lämmittää öljyjä?
Viiman jäähdyttävä vaikukus esim.öljypohjaan on valtava ja öljyn tehtävä on myös jäähdyttää moottoria kovissa lämpötiloissa joka tuossa kelissä ei olisi tarpeelista...
Nyt pitää muistaa että keli on poikkeuksellisen kylmä, en muista vastaavaa ilmiötä esim. - 20 pakkasella joka on ainakin täällä huomattavasti "normaalimpi" keli kuin - 35.

En kommentoi öljylämpöihin mutta mikäs kone tämä nyt oli? Vagin diiselitkin lämpeävät yleensä hyvin, myös kovemmassa kelissä. Jos vagin huijausmittarikin näyttää alakanttiin niin kyllä järjestelmässä jotain vikaa on tai kysymyksessä on kelvoton auto talviajoon. Ns. kylmissä dsl koneissa lämmäntuotannon ongelmat liittyy usein tyhjäkäyntiin, maantiellä tai muussa ajossa lämpöä kyllä syntyy. Tyhjäkäynnillä lämpö voi sitten lähteä putoamaan.

Tutun 2.0tdi octaviaan vaihoin termarin aikanaan, auto oli täysi jääkaappi -20 keleillä aiemmin. Vaihdon jälkeen koeajo -10 keleissä ja kopissa olisi tarjennut tpaidalla. Kone saavutti käyntilämmön 10km ajolla.

 

[Bapsu]

Jos moottori pysyy normaalissa käyntilämpötilassa vaikkapa asteikolla +30C - -20C, mutta sitä kylmemmässä ei lämpene tarpeeksi, niin miten vika voisi olla termostaatissa?

Siten että se vuotaa ja päästää vettä syyläriin. -35 keleissä ei tarvitse paljoa termarin valskata kun mittari jää jo notkottamaan, kaikki lämpö menee sisään tai harakoille, yhtään ei paranisi haslata syyläriin turhaan.

 

[Bauer]

No entä kun kone lämpenee motarivauhdeissa normaaliin lämpöön mutta hitaissa maantievaudeissa ei?
Termostaattiin tuo ei liity millään tavalla....

60 km/h nopeuden jälkeen ilmanvastus on auton vastuksista suurin ja kasvaa nopeuden neliössä eli eksponentiaalisesti. Ilmanvastus täytyy voittaa mottorin tuottamalla teholla ja suoraan suhteessa tuotettuun tehoon, kasvaa myös moottorin tuottama lämpö, jolla jäähdytysneste ja öljy lämpenevät. Eli on täysin luonnollista moottorin lämpenevän paremmin suuremmassa ajonopeudessa.

Miten se termostaatti on todettu ehjäksi?

 

[kurkimies]

@Bauer Jeps, kun nopeus kaksinkertaistuu, niin ilmanvastus nelinkertaistuu

 

[Jonaz]

60 km/h nopeuden jälkeen ilmanvastus on auton vastuksista suurin ja kasvaa nopeuden neliössä eli eksponentiaalisesti. Ilmanvastus täytyy voittaa mottorin tuottamalla teholla ja suoraan suhteessa tuotettuun tehoon, kasvaa myös moottorin tuottama lämpö, jolla jäähdytysneste ja öljy lämpenevät. Eli on täysin luonnollista moottorin lämpenevän paremmin suuremmassa ajonopeudessa.

Miten se termostaatti on todettu ehjäksi?

Ymmärrän kyllä tämän. Siksi kuulostaa oudolta että syyksi tarjotaan viallista termostaattia kun ajoviima lisääntyy entisestään ja tuolla pakkasella kone ei lämpenisi ollenkaan jos termostaatti on auki.
Kone pysyy normaalisssa lämmössä hieman järkevimmillä (-25 pakkasilla) jota ei myöskään tapahtuisi viallisella termostaatilla.
Alavesiletku ei ole lämmin - 35 pakkasella kevyen maantieajon jälkeen, miedommilla pakkasilla on lämmin/haalea. Oletan siis termostaatin toimivan oikein...
Ps. Öljyjen lämmöistä oli ensisijaisesti puhe ja siihen ei termostaatti vaikuta. Öljyt eivät myöskään lämpene kovassa pakasessa kevyessä ajossa.

 

[Catrik]

Siten että se vuotaa ja päästää vettä syyläriin. -35 keleissä ei tarvitse paljoa termarin valskata kun mittari jää jo notkottamaan, kaikki lämpö menee sisään tai harakoille, yhtään ei paranisi haslata syyläriin turhaan.

Niin meinaat, että termostaatti toimisi muuten, mutta ei vaan mene kokonaan kiinni? Tuohan sen voisi selittää, en tiedä onko kovin yleinen tai todennäköinen vika.

 

[Jarkki86]

Niin meinaat, että termostaatti toimisi muuten, mutta ei vaan mene kokonaan kiinni? Tuohan sen voisi selittää, en tiedä onko kovin yleinen tai todennäköinen vika.

Taitaapa olla se yleisin termostaattiin liittyvä vika että se jää raolleen.

 

[Bapsu]

Niin meinaat, että termostaatti toimisi muuten, mutta ei vaan mene kokonaan kiinni? Tuohan sen voisi selittää, en tiedä onko kovin yleinen tai todennäköinen vika.

Yleensä alkaavat vanhemmiten harrastaa tuota. Huomaa siitä kun lyö auton tulille ja syyläri alkaa lämpeämään hienoisesti paikallaan ollessa vaikkei kone ole vielä 90c.

 

[Bapsu]

Ymmärrän kyllä tämän. Siksi kuulostaa oudolta että syyksi tarjotaan viallista termostaattia kun ajoviima lisääntyy entisestään ja tuolla pakkasella kone ei lämpenisi ollenkaan jos termostaatti on auki.
Kone pysyy normaalisssa lämmössä hieman järkevimmillä (-25 pakkasilla) jota ei myöskään tapahtuisi viallisella termostaatilla.
Alavesiletku ei ole lämmin - 35 pakkasella kevyen maantieajon jälkeen, miedommilla pakkasilla on lämmin/haalea. Oletan siis termostaatin toimivan oikein...
Ps. Öljyjen lämmöistä oli ensisijaisesti puhe ja siihen ei termostaatti vaikuta. Öljyt eivät myöskään lämpene kovassa pakasessa kevyessä ajossa.

Öljy ei kummoisesti lämpene jos kone on vaikkapa 60c. Sehän jäähtyy siellä koneessa kierrellessä silloin. Sen sijaan 90c koneessa öljykin alkaa lämpeämään sinne 90c tuntumaan, jäähtyen sitten taas öljypohjassa tai öljyjäähdyttimessä.

 

[asentaja1]

Oliko täällä joku joka volkkareista jotakin ymmärtää? 2008 Passat tdi 2.0 BMR ja 008194 "particulate trap bank 1", auto nilkuttaa vikatilassa, mutta vcds:llä kun "asentaa uuden" filtterin, adaptoi sen ja käynnistää dpf pakkopolton, niin auto toimii ja vetää ihan hyvin siihen asti kun sen sammuttaa. Ei kuitenkaan sitä pakkopolttoa suorita (suoritti kerran kun tankissa oli lisäainetta). Paine-ero anturi vaihdettu. Korjaamolla oli sitä mieltä, että ei voi olla dpf tukossa, olisi kuulemma ensimmäinen tukossa oleva passatin filtteri. Mä en kyllä keksi mitä muutakaan tuo voisi oikein olla.. Hyviä ideoita? Auto noin 100% reippaassa motariajossa.

 

[dmn]

Oliko täällä joku joka volkkareista jotakin ymmärtää? 2008 Passat tdi 2.0 BMR ja 008194 "particulate trap bank 1", auto nilkuttaa vikatilassa, mutta vcds:llä kun "asentaa uuden" filtterin, adaptoi sen ja käynnistää dpf pakkopolton, niin auto toimii ja vetää ihan hyvin siihen asti kun sen sammuttaa. Ei kuitenkaan sitä pakkopolttoa suorita (suoritti kerran kun tankissa oli lisäainetta). Paine-ero anturi vaihdettu. Korjaamolla oli sitä mieltä, että ei voi olla dpf tukossa, olisi kuulemma ensimmäinen tukossa oleva passatin filtteri. Mä en kyllä keksi mitä muutakaan tuo voisi oikein olla.. Hyviä ideoita? Auto noin 100% reippaassa motariajossa.

No minkälaista paine-eroa se antaa? Kyllä tuollainen dpf voi täyttyä äkkiä jos autossa muuta vikaa mikä estää polton (esim. vialliset lämpötila-anturit).

 

[Durbasauna]

Jooh, eiköhän se viimeistään maanantaina ole jo aika notkeaa, että pääsee tutkimaan ja vaihtamaan nesteet.. Ärsyttää vaan pirusti, kun olis ollu nätit kelit vihdoin taas vähän ajella, mut eipä tässä ketään muuta kuin itseään voi kuitenkaan syyttää.. Ja täytyy toki toivoa, että isompaa damagea ei ole kerennyt mikään osa ottamaan.

Tuossa aamupäivästä oli miltei kokonaan nestemuodossa, pistin webaston melkein kahdeksi tunniksi, ja sen jälkeen (muija) päräytti käyntiin ilman et katto tuleeko mittaristoon varoituksia. No ei tullut, ja auto lämpes nätisti normaaliin käyntilämpöön, eikä näytä hyytymisen merkkejä. Isompia vuotoja ei näy, ja pienimpiäkään ei tahdo nyt nähdä, kun moottorin päällä ollut seitinohut jääkerros suli moottoritilan vetiseksi. Huomenna nesteet vaihtoon, mutulla heittäisin, että nykyisten kestävyys ehkä jossain -10 tienoilla. Toki täytyy vielä katsoa jäähtymisen jälkeen paisari, mutta alustavasti (kop kop) vaikuttais selvinneen

 

[Bauer]

Ymmärrän kyllä tämän. Siksi kuulostaa oudolta että syyksi tarjotaan viallista termostaattia kun ajoviima lisääntyy entisestään ja tuolla pakkasella kone ei lämpenisi ollenkaan jos termostaatti on auki.
Kone pysyy normaalisssa lämmössä hieman järkevimmillä (-25 pakkasilla) jota ei myöskään tapahtuisi viallisella termostaatilla.
Alavesiletku ei ole lämmin - 35 pakkasella kevyen maantieajon jälkeen, miedommilla pakkasilla on lämmin/haalea. Oletan siis termostaatin toimivan oikein...
Ps. Öljyjen lämmöistä oli ensisijaisesti puhe ja siihen ei termostaatti vaikuta. Öljyt eivät myöskään lämpene kovassa pakasessa kevyessä ajossa.

Kyllä suuremman ajonopeuden aiheuttama rasitus ja sitä kautta lämmöntuotto kasvaa nopeammin, kuin ajoviiman jäähdyttävä vaikutus. Teoriatasolla jäähdyttävä vaikutus kasvaa vain suorassa suhteessa nopeuden kanssa.
Termostaattivika ei myöskään suoraan tarkoita, että se jäisi auki. Jos siitä jousi kuoleentuu hitaasti niin ensin se alkaa avautumaan alemmissa lämpötiloissa.
Kyllä termostaatti vaikuttaa myös öljyn lämpöön. GOLF MK6 2008 2013 1.4 TSI OIL COOLER Tuossa esimerkiksi 1.4 TSI:n öljynjäähdytin tai oikeastaan lämmönvaihdin. Takapuolelta moottoriöljy sisään ja ulos ja etupuolelta jäähdytysneste. Jäähdyttää tai lämittää öljyä, riippuu kumpi on kylmempi ja kumpi kuumempi. Jos jäähdytysneste ei termostaattivian takia lämpene niin kuumaksi, niin ei se myöskään lämmitä niin paljoa öljyä.

 

[juhei]

Palataanpas vanhaan asiaan eli avaimettomaan käynnistykseen ja rengaspainemittariin (TPMS).
-syksyllä ensimmäisten nollakelin sateiden aikaa lopetti toimimasta
-pakkaskeleillä sitten toimi, ja syksyn mittaan välillä toimi, välillä ei
-vikakoodit lukemalla löytyi tuosta avaimettoman käynnistyksen vastaanottimesta koodi "yhteys hävinnyt". Hauskasti huoltoon varattuna päivänä se sattui kuitenkin toimimaan. TPMS:sään liittyvää vikakoodia ei löytynyt, ja huollossa sanottiin että eri vastaanottimet noita varten
-joulukuussa muusta syystä vaihdettiin autoon akku
-joulukuussa nollakeleillä tuli taas sama ongelma, pakkaskeleillä toimi
-tänään oli vaihteeksi sellainen päivä että lähtiessä ei toiminut, mutta jonkun aikaa ajettua toimi taas kaupan pihassa

Oma arvaus on, että kosteutta pääsee tiivistymään jonnekin liittymiin tai johtoihin, mutta minne, onkin parempi kysymys. Pakkaskeleillä sitten kuivuu ja toimii. Erikoista tuossa on se, että molemmat asiaa temppuilee aina samaan aikaan, vaikka pitäisi olla eri vastaanottimet. Merkkihuollossa olisivat vaihtaneet tuon avaimettoman käynnistyksen vastaanottimen, mutta tuskin olisi auttanut. Luulen että vika on siis jossain missä nuo käyttävät jotain samaa (mitä?).

Ei kai tässä auta muuta kuin viedä huoltoon ja selittää ongelma, ja pyytää tarkistamaan / putsaamaan noiden järjestelmien liittimet jostain (mistä?) kohtaa. Tai löytyykö parempia ideoita?

 

[asentaja1]

rengaspainemittariin (TPMS).

Mitä se tpms herjaa, vai meneekö pimeäksi kokonaan että ei näytä mitään paineita?

 

[juhei]

Mitä se tpms herjaa, vai meneekö pimeäksi kokonaan että ei näytä mitään paineita?

Tyre pressure monitoring system failure tulee virheilmoitukseksi. Näyttää muistissa olevat edellisen mittauksen paineet kaikkiin renkaisiin, ja jos resetoi niin ei näytä mitään. Tuo ilmeisesti normaalisti mittaa arvot 20-30min välein. Esimerkiksi joulunviettoon lähtiessä oli taas nollakelit eikä avaimeton käynnistys toiminut, edellisellä ajokerralla toimi. Olin ajanut jotain 20-30min kun tuo ilmoitus tuli, eli varmaankin se ensimmäinen mittausyritys käynnistämisen jälkeen.

Tosin sitten kun oli ajanut yhteensä suurinpiirtein tunnin, niin jotain autossa oli taas lämminnyt ja virheilmoitus poistui. Perillä sitte toimi taas myös avaimeton käynnistys ja keskuslukitus avaimen kautta.

edit: ja nämä kaksi ongelmaa liittyvät toisiinsa tai ovat samasta juurisyystä johtuvia n. 99,999% todennäköisyydellä. Jotain 5kk tämä on ollut ongelma ja aina esiintyneet samaan aikaan. Jos avaimeton käynnistys ei toimi, niin tiedän että tietyn ajan päästä alkaa myös TPMS valittamaan, ja vain silloin.

 

[asentaja1]

Tyre pressure monitoring system failure tulee virheilmoitukseksi. Näyttää muistissa olevat edellisen mittauksen paineet kaikkiin renkaisiin, ja jos resetoi niin ei näytä mitään. Tuo ilmeisesti normaalisti mittaa arvot 20-30min välein. Esimerkiksi joulunviettoon lähtiessä oli taas nollakelit eikä avaimeton käynnistys toiminut, edellisellä ajokerralla toimi. Olin ajanut jotain 20-30min kun tuo ilmoitus tuli, eli varmaankin se ensimmäinen mittausyritys käynnistämisen jälkeen.

Tosin sitten kun oli ajanut yhteensä suurinpiirtein tunnin, niin jotain autossa oli taas lämminnyt ja virheilmoitus poistui. Perillä sitte toimi taas myös avaimeton käynnistys ja keskuslukitus avaimen kautta.

edit: ja nämä kaksi ongelmaa liittyvät toisiinsa tai ovat samasta juurisyystä johtuvia n. 99,999% todennäköisyydellä. Jotain 5kk tämä on ollut ongelma ja aina esiintyneet samaan aikaan. Jos avaimeton käynnistys ei toimi, niin tiedän että tietyn ajan päästä alkaa myös TPMS valittamaan, ja vain silloin.

Sulla kun oli ilmeisesti tuossa ollut vähän kaikenlaista sähkövikaa hiljattain, voisi liittyä niihinkin, tai jos samalla on sieltä remontoidessa onnistunut kolhimaan jonkun liittimen puoliksi irti jostakin jne? Mikä auto tämä on? Vikakoodien luku merkkitesterillä voisi kertoa jotakin.

 

[juhei]

Sulla kun oli ilmeisesti tuossa ollut vähän kaikenlaista sähkövikaa hiljattain, voisi liittyä niihinkin, tai jos samalla on sieltä remontoidessa onnistunut kolhimaan jonkun liittimen puoliksi irti jostakin jne? Mikä auto tämä on? Vikakoodien luku merkkitesterillä voisi kertoa jotakin.

Ford Mondeo 2015 farkku, mk5. Ongelmaa oli tosiaan ekan kerran tähän liittyen syksyllä, ennenkuin mitään korjauksia tai huoltoa oli tehty minun omistuksessa. Auton ostin vuosi sitten, ja kevään sadekelit meni ilman ongelmia, eli jos on joku kosteusongelma niin kesän jälkeen vasta alkoi oireilemaan. Tämän ongelman takia vein merkkihuoltoon Rinta-Joupille marraskuussa, ja siellä tosiaan sanottiin että avaimettoman käynnistyksen vastaanottimen joku vikakoodi löytyy, ei mitään muuta. Töiden kanssa olisi jotain 180€ maksanut tuon vastaanottimen vaihto, mutta vähän on fiilis ettei sen vaihtaminen kaikkea korjaisi. Jos siis on niin että TPMS ei ole samassa vastaanottimessa kiinni.

Mutta muutakin ongelmaa on ollut, nyt viimeisimpänä noi lämmittimen puhaltimet. Luulen että ei oo samasta asiasta kuitenkaan kyse.