Starglazer
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 677
Käsijarruhan näissä jumii ja sen putsaaminen on tehty vaikeaksi kun pitäisi sitä varten ostaa 20 euron viisikulmainen hylsy.
E: Etusatuloissa
Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja
- Keskustelun aloittaja Welmari
- Aloitettu
E: Etusatuloissa
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 170
Mulla on aina ne putket tukossa, käsijarrun satulamekanismi yleensä on ok. Tulee sekin toki hyvään kuntoon, kun ostaa uudet satulat. Olen todennut nopeimmaksi ja helpoimmaksi käsijarrurempaksi, kun käyn ostamassa uudet suojaputket ja vaijerit muutaman vuoden välein. Ei kauaa rutiinilla mene.
e: Vieläkin kyllä naurattaa se vihreä katsuri, joka kokeili käsijarrua ensin taka-akselista ja sen jälkeen veti benny hill -imitaation pihalla etsien apua kokeneemmista kavereista.
Juu suurimpaan osaan normiautoista on vaihtosatula niin halpa ettei maksa vaivaa kunnostaa ite.
On siinäkin oma hommansa hiekkapuhaltaa ja maalata,vaihtaa männät ja tiivisteet ja ilmaus ruuvi.
Toki johonkin harvinaisempiin on tuokin tullut tehtyä...
On siinäkin oma hommansa hiekkapuhaltaa ja maalata,vaihtaa männät ja tiivisteet ja ilmaus ruuvi.
Toki johonkin harvinaisempiin on tuokin tullut tehtyä...
Niinän siinä kävi, ettei kaasuläpän vaihto korjannut ongelmaa.
Vanhallakin kaasuläpällä taustalla kummitteli 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) -vikakoodi, mutta kopauttelun jälkeen seokset olivat sentään OK. Nyt uudella kaasuläpällä auto käy tämän lisäksi taas laihalla.
En ymmärrä, miten 17705-vikakoodi voisi liittyä polttoainepumppuun ( tai suodattimeen, joka on vaihdettu alle 10tkm sitten) tai pakoputken vuotoon. Ainoat mieleen tulevat asiat ovat viallinen paineanturi (MAP), joka saa ECU:n raottamaan hukkaporttia (tosin tyhjäkäynnillä turbon ei pitäisi ahtaa). Tai sitten itse hukkaportti vuotaa...
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 1 253
@Collusion ajatko bensalla vai E85:lla?
Bensalla, olisin kyllä kertonut tuollaisesta modifikaatiosta
Sen sijaan et tonnitolkulla vaihtelee lotolla osia mututuntumalla ni eikö ois halvempaa viiä vaan ammattilaiselle? Tuskinpa on iso vika jos vianhaku luonnistuu vaan.
Ei kannata yrittää säästää kun ei siinä säästöä synny.
Myönnän kyllä, että kysyin aikaisemmin tarjouksia ongelman selvittämiseksi/korjaamiseksi autojerryn kautta. Vastaukset olivat kuitenkin luokkaa:
- Vika on huohotinjärjestelmässä, letkujen vaihto 250€ osineen
- Vian selvitys 85€ tunti (meillä ei ole btw savutesteriä)
Tästä päästäänkin suoraan siihen, että vaikka olisit "ammattilainen", on osien vaihtaminen mututuntumalla jos ei ammattitaidon puutetta niin ainakin hyvää bisnestä.
Sen verran olen kuitenkin pohjatyötä tehnyt, että pystyn sulkemaan tietynlaiset viat pois kuvioista. Osaavan ja perusteellisen mekaanikon olisi kuitenkin aloitettava selvitystyö täysin nollista sekä todettava samat asiat ehjiksi samoin kuin olen itse tehnyt.
Minun silmissä oikea ammattilainen antaisi touhusta kiinteähintaisen tarjouksen
Myönnän kyllä, että kysyin aikaisemmin tarjouksia ongelman selvittämiseksi/korjaamiseksi autojerryn kautta. Vastaukset olivat kuitenkin luokkaa:
- Vika on huohotinjärjestelmässä, letkujen vaihto 250€ osineen
- Vian selvitys 85€ tunti (meillä ei ole btw savutesteriä)
Tästä päästäänkin suoraan siihen, että vaikka olisit "ammattilainen", on osien vaihtaminen mututuntumalla jos ei ammattitaidon puutetta niin ainakin hyvää bisnestä.
Sen verran olen kuitenkin pohjatyötä tehnyt, että pystyn sulkemaan tietynlaiset viat pois kuvioista. Osaavan ja perusteellisen mekaanikon olisi kuitenkin aloitettava selvitystyö täysin nollista sekä todettava samat asiat ehjiksi samoin kuin olen itse tehnyt.
Minun silmissä oikea ammattilainen antaisi touhusta kiinteähintaisen tarjouksen
Autojerry ja ammattilainen ei kule käsi kädessä todellakaan. Autojerryssä kohtaa kaksi: se vitun ärsyttävä aina tinkimässä oleva asiakas ja se ammattitaidoton korjaaja kuka tekee mitä vaan pennin perässä.
Ja et sä voi vianhausta myöskään mitään kiinteetä summaa sopia.
+ Se mitä asiakas sanoo on merkitys täysin 0 koska niin on ammattitaitokin, osaava mekaanikko alottaa vianmäärityksen aina alusta jotta ei tuhlaa omaa eikä muiden aikaa perustuen jonkun toisen mutuun tai kuulopuheeseen. Siihen ku päivän käytät vianhakuun kun asiakas tulee ja sanoo et "joo se on tarkistettu" ja vika on just siinä ni sit tulee itkua kun laskutetaan 8 tuntia sen 30min sijaan vaikka vika on täysin asiakkaassa.
Haluatko avata tätä enemmän? Vai oliko pelkkää mutuilua?
No näinhän minä viime viestissäni sanoinkin. Ehkä olisi voinut vielä lisätä, että tämä ei ole mielestäni millään tavalla ilmeinen vika, minkä takia selvitystyö olisi auton arvoon nähden turhan kallista.
Autojerrystä kokemusta parin kk ajalta kun siellä palveluita tarjosin, vastineeks ei saanut kun hermojen kiristystä ja näitä asiakkaita just mitkä aina tinkaamas joka pennin ja mikään ei sais maksaa mitään.
Ja hinta on se viimenen asia millä ammattilaisen pitää kilpailla ja autojerryssä kilpaillaan juuri pelkästään polkemalla hintoja. Töitä kyllä riittää oikeellakin hinnalla jos osaa asiansa eikä tartte lähtee autojerryyn 40-50€/h tekemään.
Ei todellakaan ollut sen arvoista, mielummin pidän hinnan siellä missä kuuluukin ni karsii vähän näitä rasitteita pois pyörimästä.
Mutta tarkennan nyt vielä että OSAAVA mekaanikko kyllä osaa diagnosoida muutenkin kun lukea vain vikakoodit mitkä harvemmin itessään kertoo vielä yhtään mitään. Toki näitä koodien lukijoita ja osien vaihtajia riittää myös, itse pyrin mielummin tekemään sen 8 tuntia vianmääritystä vaikka ja vaihtamaan sit oikean osan lopuks kun lukea koodit 30min ja sit vaihellaan lotolla osia seuraavat 2vk ja asiakkaalla on tonnin lovi lompakossa ja vika vieläkin päällä.
Rehellinen kioski veloittaa sen 80-100€ tunti, ja ei kuseta asiakasta. Hiukan ongelmallinen asia paikoitellen.
Osaavalla ukolla kuitenkin muutaman tunnin työ perus rönttösissä tehdä diagnoosi jos helppoja. Vaikeat komponentit menee testauksen ja purkamisen kautta.
Harva kioski suostuu näitä yhdellä summalla tekemään. Tuntihommina mennään.
Tämäpä. Realiaikaisen datan seuraaminen, sen ymmärtäminen ja sen kautta reagointi esim mahdollisiin imuilmavuotoihin eri puolilla moottoria.
Tälläisellä mekaanikolla voi mennä se 2h vian selvitykseen, ja 1h osien vaihtoon. 80€/h lapulla 240€+60€ osat.
Jos ottaisit kyseisen ajoneuvon työn alle, miten lähtisit selvittämään asiaa?
Eikös noissa tapauksissa jos asiakas vie auton syystä x korjaamolle ja kertoo pelkästään vian kuvasta ja milloin ilmenee EIKÄ kehoita/käske vaihtamaan jotain tiettyä osaa autoon niin kuluttaja saa korjaamolta nyt vähintään osat ilmaiseksi jos vaihdettu osa ei poistanutkaan alkuperäistä vikaa? Vai oliko jopa niin, että tuollaisesta "korjauksesta" ei kuluttajan tarvitse mitään maksaa jos se vika ei tullut kuntoon ens alkuunkaan
Tän tason ongelmat ei yleensä missään rivikorjaamolla aukene, vaan tarvitsee löytää se alan harrastaja joka ymmärtää tuon systeemin toiminnan (voiko muuten vittumaisempaa ruiskua rakentaa kun näitä TT juttuja lueskellut välillä 
) Eli joku kaveri joka noita ohjelmoi tms ja korjailee ainoastaan TT:tä tai vastaavia. Audi/vagfoorumilta luulisi löytyvän?
Tässä kohtaa jo tosiaan senverran perehdytty asiaan että kannattaa itse jatkaa tutkimuksia ja vaikka purkuosillakin koittaa haarukoida vikaa.
Ja lopuksi se tärkein; kaikkeista paskamaisimmatkin viat selviävät aikanaan, se miten paljon se tulee maksamaan on omasta kärsivällisyydestä kiinni.
) Eli joku kaveri joka noita ohjelmoi tms ja korjailee ainoastaan TT:tä tai vastaavia. Audi/vagfoorumilta luulisi löytyvän?Tässä kohtaa jo tosiaan senverran perehdytty asiaan että kannattaa itse jatkaa tutkimuksia ja vaikka purkuosillakin koittaa haarukoida vikaa.
Ja lopuksi se tärkein; kaikkeista paskamaisimmatkin viat selviävät aikanaan, se miten paljon se tulee maksamaan on omasta kärsivällisyydestä kiinni.
Kävin nyt lukemassa noi sun selostukset aikasemmin tuolta, jos nyt oletetaan että oot hyvin/perusteellisesti testannu ja käyny kaikki letkut, ahtoputket yms läpi ni:
1. lambdan merkki? liitettävät johot vai liittimellä?
2. graafeina seuraamaan realiiaikasta dataa ainaski rpm, maf, map, fuel trimmit, tps polkimella ja kaasuläpällä, todennäkösesti joku näistä ei natsaa oletettuun/toivottuun
3. takimmainen lambdahan ei tee mitään, se vain toteaa ns toimiiko katti vai ei joten sen voi unohtaa täysin tällä erää
Ahetussa autossahan käytetään yleensä maffia pienellä kuormalla ja map tulee sitten peliin ahdoilla/suuremmalla kuormalla, tän takia se auto toimii ilman maffiakin kun se mappi kyllä on tehty myös toimivaan koko alueella jos maffi hajoaa.
Tänäpäivänä saa yllättävän paljon paskaa osaa uutena, varsinkin tärkeissä antureissa kuten lambda ja maf jos halpaa ostaa, näissä ei kannata koskaan säästää. Myös toisinaan myydään ihan vääriä osiakin, esim liitin saattaa käydä mutta lambda onkin takimmaiseks tarkotettu ja ei toimi oikein jos sen eteen laittaa.
Edes partslinkin kuvat ei ihan 100% totuuksia oo aina, varaosamyyjän qashqaihin piti 3 lambdaa tilata et löyty se oikee etummainen, ja perspektiiviks ni en oo vielä ikinä saanu siltä väärää osaa omalla kohalla eli osaa kyllä hommansa. Varaosamyyjällä jos ei partslinkkiä oo käytössä ni se on monesti aika lottoo mitä saa joten ei kannata luottaa että osa on oikea sokeesti vaikka käviskin fyysisesti paikalleen. Toinen esimerkki oli kaverin Maxima mihin sai jokusen maffin tilata ennenku saatiin toimiva sinne, tässäkään ei ykskään halpa toiminut hyvin/oikein.
Kyllä, turhaan vaihdetut osat ei maksa mitään, tai ei pitäis ainaskaan. Tästä syystä perusteelliset koeajot aina eikä niin että osa vaihetaan ja otetaan raha ja lähetetään asiakas kotiin. Moni ei osaa sitä edes sitten kyseenalaistaa ja tulee vaan kyselemään uusia osia lisää.
Yhen 1.2tsi tos 2 viikko sit tein ku oli sihti tukkeutunu ja nokka leiponu kiinni tän takia. Kävin n. 5km lenkin sillä ajamas eikä mitään, asiakas lähti pihasta ja tuli 10min päästä takasin et vikavalo palaa ja kuuluu outo ääni.
Koodien luku > pa paineensäätimeltä vika > pelti auki > koskin säätimen liittimeen ni ääni hävis ja käynti tasottu, oli vaan jääny liitin painamatta kunnolla pohjaan kun niin onnettoman kokonen liitin mutta vaatikin yllättävän paljon voimaa että oikeesti pohjassa.
Tässä hyvä esimerkki miks ei pitäis oikoo koeajossa niinku tossa tein vaan ajaa se 10km+ ainaskin, kaikissa olosuhteissa ja alueilla aina, eikä vaan toivoo että tuli kuntoon.
- Liittynyt
- 23.03.2017
- Viestejä
- 433
Olin kanssa aijemmin autosähkärinä ja painin usein ongelmien kanssa joita muut ei saanut ratkastua. Ai että tuli aina hyvä mieli kun asiakas tallustaa sisään ja tingataan se viimenenkin euro hinnasta koska "eihän ammattimieheltä tähän kauaa mene". Tai sitten pitäis tehdä ilmaseksi koska "maksoin jo pärnäselle 1000e eikä tullut kuntoon". Elämä helpottu kummasti kun siirryin tekemään pelkästään raskasta kalustoa. Firmat ei valittanut hinnasta kunhan hommat hoitu nopeesti ja kerralla kuntoon.
Jep, ehottomasti parhaat asiakkaat on
1. Vakuutusyhtiöt
2. Yritykset
Jos näitä riittäs ni sais kaikki yksityiset suksia vittuun suoraan
1. Bosch, valmis 5-napainen johto. Ei voi mennä myöskään takimmaisen lambdan kanssa sekaisin, kun se on 4-johtiminen.
2. Tätä olen paljon tehnytkin ja ainut outous, joka silmääni on osunut, on MAF:in mittaaman ilmamäärän hienoinen nousu silloin, kun seokset alkavat mennä koneen lämmetessä laihalle. Toisaalta MAF:in irti nyppääminen ei muuta tilannetta, joten en usko sen olevan syypää asiaan.
Tämä on tullut huomattua itsekin, olen koittanut vaihtaa jarrutehostimen tyhjiöpumpun (suction jet pump) kaksi kertaa, mutta molempina kertoina varaosa oli rikkinäinen. Tyydyin lopulta korjaamaan alkuperäisen osan vaihtamalla siihen uuden yksisuuntaisen venttiilin.
2008 Audi ja nyt jo hajos lämmityslaitteen puhallin
Pieni purkuprojekti moottoritilan puolella, että sai puhaltimen esiin ja vaihdettua, mutta 4h puuhastelulla homma onnistui. Virallinen työohje olis purattanut vaikka ja mitä irti, mutta pisara voimaa ja kiinnikeraudan vääntämistä, niin bingo, homma olikin helppoa!
Pieni purkuprojekti moottoritilan puolella, että sai puhaltimen esiin ja vaihdettua, mutta 4h puuhastelulla homma onnistui. Virallinen työohje olis purattanut vaikka ja mitä irti, mutta pisara voimaa ja kiinnikeraudan vääntämistä, niin bingo, homma olikin helppoa!
Ei tosiaan jaksa noita alkuperäisiä +13v satuloita kunnostaa, kun uudet saa ~40-80eurolla riippuen valmistajasta.
Mut itselle herkistely on se et putsaa/rasvaa liukutapit sekä ne palojen liukukohdat. Ja toki rikkoutuneet tiivisteet toki uusitaan jos ne havaitaan. Kyl mäntä liikkuu kohtuu helposti sisään, kun viikonloppuna otin palat irti. Mut sisäpala selvästi kulunut enemmän et se jää laahaamaan (~9tkm/4kk ajettu paloilla ja levyillä ~80tkm). No kohta voikin laittaa osaa tilaukseen, et uusii kaikki kerralla.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 892
Aikanaan mondeossa meni huohotusletku rikki lohkon ja imusarjan välistä, työohje oli imusarja ja kaikki siitä ympäriltä pois, 8h.
En irroittanut mitään ja pitkillä pihdeillä jotka oli käännetty kärjestä 45* ja 90* kulmiin sain tökättyä letkun paikoilleen alle 20minuutissa...
Monessa autossa se on yksinkertaisesti vaan ominaisuus että sisäpala kuluu aina ensin, ja yks mäntäsissä satuloissahan se on käytännössä aina näin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 039
Ja osaava mekaanikko myös tietää oikotiet jotka kannattaa käyttää työajan säästämiseksi.
Esimerkiksi alustaremonteissa kannattaa joskus purkaessa rikkoa ehjiä osia sen sijaan että yrittäisi purkaa paikat auki ehjänä. Tätä ei voi harrastaa jos tulee penninvenyttäjä asiakas omien osien kanssa.
Tunti-pari ylimääräistä työtä vs uusi tukivarsi tai pultti jossa ei olisi ollutkaan mitään vikaa.
Noin vanhoista, itse kunnostetuista, jarrusatuloista ei koskaan saa hyviä. Työ vaatii onnistuakseen järeät erikoislaitteet, että kovettuneet ruosteet saa irrotettua ja silti ruosteen syömät kuopat jäävät. En tiedä onko puhdistukseen muuta keinoa, kuin happokäsittely, teräsharjat saa ainakin unohtaa.
Erityisen hankala ruoste on sylinterin tiivistepinnoilla, sinne ei mahdu mikään mekaaninen työkalu. Jos ruostetta jää täyttämään urat, niin tiivisteet eivät asetu paikoilleen ja mäntä leikkaa tiivisteet rikki asennettaessa.
Oma kokemus rajoittuu valurautaisiin ja yksipuoleisiin satuloihin. Jos uusia saa 40-80e, niin ei todellakaan tarvitse miettiä kunnostusta.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Juur vaihdoin pojan mk3 Mondeoon automaatti-ilmastoinnin puhaltimen. Ovokolta 15 euroa balttiasta hyvä purkuosa, 22 euroa rahti kotiovelle. Puhallin on hanttikuskin puolella hanskalootan takana joka lähtee ilman työkaluja irti. Itse puhallin on kolmella ruuvilla ja kahdella liittimellä. Lisäksi joutui äänieristehuovan ottamaan pois jalkatilan "katosta". Meni siihen koko hommaan varmaan melkein puoli tuntia kun ei koskaan ennen ole tullut tehtyä. Hyvin toimi. Ovokolla purkuosana useampikin 15 euroa, kotimaisilla purkaamoilla jopa 140 pyynti ja Motonetissa tarvike olisi ollut vajaan satasen. AINA kannattaa katsoa sattuisiko Ovokolla olemaan. Näyttää olevan purkaamoita pilvin pimein baltiassa ja puolasssa.
Pitäisi itsekin vastaavaan operaatioon ryhtyä. Viime kesänä vaihdoin esivastuksen, mutta paloi taas uudestaan tänä talvena. Taitaa puhaltimen laakerit olla jo sen verran kuluneet, että vastus palaa kun potkuri ei jaksa heti lähteä pyörimään.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 313
Tai sitten raitisilmasuodatin on aivan tukkeessa ja sen takia palaa kun ilma ei kulje.
Onhan sekin mahdollista, mutta vaihdoin raitisilmasuodattimen siinä samalla kuin sen esivastuksenkin.
Ei ole mahdollista, kyllä se aina jostain sinne ilmaa repii virrattavaks vaikka ei paljoa raikkarin läpi tuliskaan.
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 313
Eräs 180tkm ajettu Fiat Punto alkuperäisellä "raikkarilla" on kanssasi eri mieltä.
Se systeemi ei ole koskaan niin tiivis että tekis alipainetta imupuolelle, ja etuvastus on aina puhaltimen jälkeen, ja kyllä siellä ilma kulkee aina. Ei välttämättä raitis mutta ilma kiertää kummiskin.
Yleensä vastus jäähtyy kanavan ilmavirtauksesta. Jos virtaus on 1/10 suunnitellusta, on myös jäähdytysteho olematon verrattuna suunniteltuun. Ja eiköhän järjestelmä ole rakennettu mahdollisimman tiiviiksi ja muuten sellaiseksi, että kaikki ilma joutuu kulkemaan suodattimen lävitse.
Teoriassa joo, mutta vain teoriassa. Varmasti se vähän rajottaa ilman määrää jos raikkari aivan umpi tukossa mutta ei todellakaan niin radikaalisti ku kuvittelette.
Oireet on enemmänkin tunkkanen ja kostee sisäilma sillon, ei räjähtelevät etuvastukset
Kiitti tosta ovoko vinkistä, löysin sieltä osat paljon halvemmalla ku kotimaan purkaamolta
- Liittynyt
- 10.03.2017
- Viestejä
- 4 672
Ei egr mitään jäähdytysnestettä kulje. Se on pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmä. Toki jos sitä vaihtaessa on jotain jäähdytysnesteletkuja jouduttu irroittamaan mitkä ovat olleet tiellä ja ovat nyt huonosti kiinni jne..
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 4 039
On niissä aika usein integroituna EGR jäähdytin joka osallistuu moottorin nestekieroton.
Jos ja todennäköisesti kun siellä on myös egr-jäähdytin, niin onhan se mahdollista, että se tiputtaa, mutta eiköhän siellä ole huonosti kiinnitetty letku.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 7 892
Ei tälläistä täältä kysytä, auto takaisin sinne pajalle ja sanot että korjatkaa.
Suurimassa osissa nykyautoista on EGRssä mukana LÄMMÖNVAIHDIN kun eivät muutenkaan halua lämmetä. Ei mikään jäähdytin.
EGR-jäähdytin on järjestelmässä vaan ja ainoastaan tiputtamassa sen läpi kulkevan pakokaasun lämpötilaa ja sitä kautta päästöjä, ei missään nimessä auttamassa moottorin tai auton lämpenemistä. Toki luonnollisesti vesikiertoisena jäähdyttimenä kun kerran toimii, niin se hukkalämpö hyödynnetään jonnekin ja tässä tapauksessa auton muuhun nestekiertoon ja kabiinin lämmittämiseen.
Chevrolet captivaa vaivannu pitkään vikakoodi, P0328, ilmeisesti nakutusanturi. Anturi on vaihdettu pariin otteeseen, testattu halpaa ja kalliimpaa anturia mutta ei sillä ainakaan kuntoon tullut. Tuohan voi todennäkösesti johtua periaatteessa muustakin viasta, mutta mistä tuosta aloittaa..
- Liittynyt
- 07.11.2016
- Viestejä
- 2 313
Nopeasti googlattuna antaa "Knock Sensor 1 Circuit High Input". Ja varmaan sama vika tulee jos anturia ei ole kytketty? Johtosarjassa luultavasti vika eculle päin.
Ja näissä Baltian hajottamoissa sitten sellainen pikku ominaisuus, myyvät osia joiden alkuperä voi olla ongelmallinen.
- Liittynyt
- 01.02.2017
- Viestejä
- 830
Varmaan joo. Vaikka tuo onkin alallaan suurimpia Euroopassa niin sekaan mahtuu kaikenlaista.
Ongelmia ei varmasti pienemmässä romppeessa tule joku moottori nyt voisi katsastuksessa tulla numeroltaan eteen.
On sitä epämääräistä tavaraa muutenkin. Väärennetyt autonosat on yksi maailman suurimmista bisneksistä.
Parhaimmat on niin tarkkoja kopioita hologrammeineen että valmistaja on ainoa joka voi tunnistaa aidon väärästä. (tosin ne saattaa kyllä tulla Kiinasta aivan samasta tehtaasta myös vilunkikanavaa pitkin).
Uutiset
-
Beyerdynamic julkaisi kahdet uudet kuulokkeet MMX-mallistoonsa
30.12.2025 00:10
-
Motorola-vuodoissa esiintyy Signature-älypuhelin – julkistusta odotetaan jo tammikuulle
29.12.2025 22:54
-
io-tech toivottaa rauhallista joulua 2025!
24.12.2025 13:34
-
Uusi artikkeli: Testissä Samsung Galaxy S25 FE
24.12.2025 01:18
-
Samsung julkaisi ensimmäisen aallon Odyssey 2026 -näyttömallistosta
23.12.2025 23:00
