Taasko se romu on hajalla? Täällä korjataan autoja

Jos ei ne paineet heti tipaha kun startataan. Toki jos se ecu ja/tai suuttimet on paskana tai jostain syystä näkevät jotain ihan vituiksi niin eihän se sillon sinne bensaa anna. Ota suutin irti ja pulloon starttaile tuleeko sitä ainetta oikeasti vai ei.

Edit: Itellä yhdestä koslasta pumppu aina nyykähti vasta paineen alla paskana olevan pumpun ja maadotusten takia, kävi sit laihalla ja välillä sai sahata tosissaan käyntiin.
 
Onnistuinpa sitten lohkaisemaan yhden hampaan kampiakselin rattaasta :facepalm: Todella heikkoa materiaalia, naputtelin jatkolla _varovasti_ pyörää paikalleen kun hieman kanitti niin eiköhän tuo yksi hammas tuosta lähtenyt irti. Onneksi nuo ulommat hampaat eivät näytä varsinaisesti vastaavan mihinkään joten annan olla noin. Mietin vanhan rattaan paikalleen laittoa mutta on tuossa tasapainokoneiston ketjulle ja jakoketjulle kuitenkin uudet hampaat.
Vaikka kuinka varovasti tekee niin aina sitä jotain onnistuu hajottamaan :D
Mielenkiintoista hommaa tuo ketjun ajoituksen kohdalleen saaminen. Varmaan kymmenen kertaa piti sitä mallata ennen kuin merkit täsmäsi.
Hauskana yksityiskohtana sarjan mukana ei tullut minkäänlaisia ohjeita. Tehtaan ohje käskee ajoittamaan tasapainoakselin ketjun ketjussa olevien keltaisen ja oranssin täplän mukaan. Tarvikeketjussa olikin sitten sininen ja ruskea täplä :hmm: Sai sen tietenkin selville miten nuo menevät kun vertasi vanhaan mutta olisi tuossa sarjan mukana saanut joku lappu tulla.
Tasapainohässäkän ratas jäi vaihtamatta kun joku insinööri oli siihen ajatellut laittaa viisikulmaisen pultin :mad:
Sain kuitenkin tänään kannen kiristettyä, nokat ja venttiilinostimet paikalleen ja tämän jakopään kasattua. Ehkä tämän saa läjään ennen pakkasia!
1631811282545.png

Ps. Taustalla näkyvästä lohkosta näkyy mukavasti pitkä öljynvaihtoväli.
 
On taas helppoa, tuossa pimeässä otsalampun valossa vaihdoin H4 polttimon. Vituiksihan sekin meni, lyhyt valo toimii, paitsi on himmeä kun kynttilä. Pitkä valo sitten hävisi kokonaan. Ehkä sain polttimon oikein, kun se vitun jousikin meni paikalleen, ja töpseli kanssa. Siis ehkä, eihän tuossa tarvi purkaa mitään, eikä akkukaan ole tiellä tällä kertaa. En kyllä oikeasti nähnyt juurikaan mitä tein, no vitumpa sama - leima vasta keväällä jos siihenmennessä käväisis kaverilla hoitamassa kuntoon. Kuka saatana näitä oikein suunnittelee:mad:
 
Nyt aloin nyppimään Audin (a6 4f) can-väylää kuntoon. Gatewayn vaihto oli suht simppeliä, tosin en ollut varautunut että auto heittää informaatiojärjestelmän component protection tilaan purkuatosta lainatun gw:n takia. No marmorillehan tuo auto siis pitää viedä, jotta saa järviradion taas kuulumaan, muuta ongelmaa ei tuo CP taida aiheuttaa.

Nyt kun sain vikakoodit luettua, niin silmiini pisti vikakoodi:
Koodi: 
Control Module for Energy Management (J644)
            004 - No Signal/Communication - Intermittent

Tuo j644 moduuli vaikuttaa siis olevan myös pimeänä ja mieleeni tuli eräs skenaario, joka voi olla syypää can-gatewayn ja tuon energy management moduulin kärvähtämiseen:

Autoon tein taakse jarrurempan pari viikkoa taaksepäin. Takajarruja varten pitää käsijarrun servo ajaa VCDS:llä kokonaan taakse, jotta mäntiä pääsee painamaan sisäänpäin. Ross-techin ohjeessa painotettiin monta kertaa, että käsijarrujen huoltoajon aikana pitää auton akkku olla latauksessa, koska käsijarrun moduuli on erittäin herkkä jännitealenemille huoltotilan aikana. Tallissa ei ollut kunnon "älylaturia" vaan vanha laatikkomallinen akkulaturi (ei todellakaan mitään älyä sisällä). Tein jarrurempat ja menin perhana unohtamaan akun laturin päähän aina myöhäiseen iltaan saakka. Tämän huollon jälkeen, auton can-väylään ei ole saatu yhteyttä ja tuo J644 näyttää olevan myös kokonaan uusi vikakoodi.

Voiko siis olla, että tuo jeesuksen aikainen akkulaturi rikkoi energy management moduulin ja tämä on johtanyt myös can-gatewayn kärvähtämiseen (gateway antoi OBD-porttiin oskiloskoopilla mitattuna tasaista n.2v jännitettä väyläjohtoihin)?

E: nappasin akun irti hetkeksi ja tämän jälkeen alkoi tuokin moduuli löytymään. Tiedä sitten mistä johtui alunperin ja onko tuo oma veikkaus pelkkää mutuilua.
 
Viimeksi muokattu:
Mulla on yks vanha laturi jossa latausjännite nousee jopa 17 volttiin, kun akku on täysi.
 
Inky sanoi:
Nyt aloin nyppimään Audin (a6 4f) can-väylää kuntoon. Gatewayn vaihto oli suht simppeliä, tosin en ollut varautunut että auto heittää informaatiojärjestelmän component protection tilaan purkuatosta lainatun gw:n takia. No marmorillehan tuo auto siis pitää viedä, jotta saa järviradion taas kuulumaan, muuta ongelmaa ei tuo CP taida aiheuttaa.

Nyt kun sain vikakoodit luettua, niin silmiini pisti vikakoodi:
Koodi: 
Control Module for Energy Management (J644)
            004 - No Signal/Communication - Intermittent

Tuo j644 moduuli vaikuttaa siis olevan myös pimeänä ja mieleeni tuli eräs skenaario, joka voi olla syypää can-gatewayn ja tuon energy management moduulin kärvähtämiseen:

Autoon tein taakse jarrurempan pari viikkoa taaksepäin. Takajarruja varten pitää käsijarrun servo ajaa VCDS:llä kokonaan taakse, jotta mäntiä pääsee painamaan sisäänpäin. Ross-techin ohjeessa painotettiin monta kertaa, että käsijarrujen huoltoajon aikana pitää auton akkku olla latauksessa, koska käsijarrun moduuli on erittäin herkkä jännitealenemille huoltotilan aikana. Tallissa ei ollut kunnon "älylaturia" vaan vanha laatikkomallinen akkulaturi (ei todellakaan mitään älyä sisällä). Tein jarrurempat ja menin perhana unohtamaan akun laturin päähän aina myöhäiseen iltaan saakka. Tämän huollon jälkeen, auton can-väylään ei ole saatu yhteyttä ja tuo J644 näyttää olevan myös kokonaan uusi vikakoodi.

Voiko siis olla, että tuo jeesuksen aikainen akkulaturi rikkoi energy management moduulin ja tämä on johtanyt myös can-gatewayn kärvähtämiseen (gateway antoi OBD-porttiin oskiloskoopilla mitattuna tasaista n.2v jännitettä väyläjohtoihin)?
Napsauta laajentaaksesi...

Onhan tuo mahdollista kaiketi. Kandee hommata älylaturi niin on näiden 4Fien ropaaminen helpompaa :D Ja lataaminen pitäs pääsääntöisesti suorittaa sieltä konehuoneen latauspaikoista myös jotta tuo BEM ymmärtää että ladataan.
 
Joo siis tarkennetaan, että latasin ihan sieltä konehuoneen puolelta "virallisista paikoista". Nyt löytyy älylaturi ja todellakin käytän sitä jatkossakin..
 
Jumankekka alkaa mennä hermo torx-kantaisiin pultteihin! :sangry: 3kpl jo mennyt kanta pyöreäksi ja tottakai niin hankalassa paikassa konehuoneessa ettei pääse oikein naputtelemaan isompaakaan torxia sinne :cigarbeye: Yhden saan varmaan auki kätevästi kun purkaa keulan huolto-asentoon :sori:
 
@Inky Toi audifinnsin foorumi on kyllä ehkä huonoin autofoorumi mitä olen tavannut :D Täältäkin saa paremmin ohjeita ropailuun ku sieltä :D
 
H0rna sanoi:
@Inky Toi audifinnsin foorumi on kyllä ehkä huonoin autofoorumi mitä olen tavannut :D Täältäkin saa paremmin ohjeita ropailuun ku sieltä :D
Napsauta laajentaaksesi...

Siellä on vähän ongelmana että käyttäjäkunta on melko pitkään siellä ollutta sakkia ja eivät samoja asioita jaksa käsitellä n+1 kertaa. Jos jaksaa/osaa hakea niin löytää moneen asiaan vastaukset kyllä. On siellä muutama jannu kyllä joilta ainakin tietoa löytyy mutta ylläolevan takia niitä on kyselyihin vaikea saada vastaamaan ellei ole joku uusi ja uniikki ongelma käsillä.
 
H0rna sanoi:
Jumankekka alkaa mennä hermo torx-kantaisiin pultteihin! :sangry: 3kpl jo mennyt kanta pyöreäksi ja tottakai niin hankalassa paikassa konehuoneessa ettei pääse oikein naputtelemaan isompaakaan torxia sinne :cigarbeye: Yhden saan varmaan auki kätevästi kun purkaa keulan huolto-asentoon :sori:
Napsauta laajentaaksesi...

Onhan sulla kunnolliset kärjet/avaimet millä auot niitä, mieluummin niitä aukoo kuin jotain ristipäitä.

Toki ei sillä, kaikki kun ois ihan kympin lenkillä auottavia niin ois elämä vitusti helpompaa.

On sitä joskus nosteltu konettakin keulalta että saat sen vitun nylppääntyneen ristipään / kuusiokolon pois sieltä
 
outonaapuri sanoi:
Onhan sulla kunnolliset kärjet/avaimet millä auot niitä, mieluummin niitä aukoo kuin jotain ristipäitä.

Toki ei sillä, kaikki kun ois ihan kympin lenkillä auottavia niin ois elämä vitusti helpompaa.

On sitä joskus nosteltu konettakin keulalta että saat sen vitun nylppääntyneen ristipään / kuusiokolon pois sieltä
Napsauta laajentaaksesi...

No ei varmasti parhaat, se on selvä. Mut ongelmahan on enemmän se, et ainakin kerran tuo kone auottu kun on tehty jakopää, jonka myötä kone otettu pois. Osa noista on vaan valmiiks huonoja jo kannoiltaan.
 
H0rna sanoi:
No ei varmasti parhaat, se on selvä. Mut ongelmahan on enemmän se, et ainakin kerran tuo kone auottu kun on tehty jakopää, jonka myötä kone otettu pois. Osa noista on vaan valmiiks huonoja jo kannoiltaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo, mullahan oli joku kalinassa jättänyt vanhan vesipumpun paikalleen kun oli nylpännyt ristipään sinne. Näköjään se sen tuplat on kestäny ajaa..
 
Torxit on kyllä mahtavia jossei sitä hylsyä (kärkeä) saa lyötyä sinne kunnolla ja vähän aikaa ollut kiinni. Koko pitää katsoa tarkkaan myös.

E torxitkin on vittumaisia, ei tahdo hylsy pysyä niissä kun vääntää kovempaa vs kuusikolopultti.
 
Tämähän alkaa näyttämään siltä että saan tuon Nissanin kokonaan kasaan ihan pian! Eilen sain jakopään kokonaan läjään ja öljypohjat liimattua. *ttumaista nysväämistä noiden vanhojen silikonien poisto. Aikaa palaa reippaasti. Vähän jäi vaivaamaan kun ylemmän öljypohjan osien pussiin jäi kaksi 6 mm pulttia ylimääräiseksi, mutta en vaan keksinyt mihin öljypohjaan tai siihen liittyvään olisin ne kiinnittänyt :D
On tuo säteilylämmitin melko hengettömän näköinen viritys. Laitoin Arctic MX-4:sta siihen kun se piti irrottaa :D
Tänään tein suht pitkän päivän auton kimpussa, noin 5-6 tuntia. Venttiilien välykset olivat vähän alakanttiin mikä ei yllätä koska venttiileitä piti hioa melko kauan. Näin jälkikäteen ajateltuna olisi voinut katsoa paininkupeista paksuudet mutta ei sitä vaan kaikkea hoksaa. Näinköhän tuo kestää jos on kympin liian pieni välys yhdessä venttiilissä :hmm:
Eipä jäänyt paljon muuta kuin kaasuläppä, ilmanputsari, öljyt ja nesteet koneeseen. Sitten pääsee ihmettelemään kun joka paikka vuotaa öljyä ja käyntikin on mitä sattuu!
 
Johan oli tyomaa purkaa apparin puolen pakosarja irti hitsaamista varten (oli revennyt hitsaussaumasta). Puolet muttereista irtosi ja puolet pinnapulteista tuli muttereiden kanssa irti. Sen verran ahdasta oli, että nivel räikällä oli pakko avata, mopoa ei saanut mihinkään väliin laitettua. Ihmeen paljon nuo kovat M8 pinnapultit kestää vääntöä. Yksikään kanteen tuleva pinnapultti ei katkennut, vaikka parin kanssa jo hieman arvelutti. Pakosarjan laippaliitoksen pultit pakoputkeen katkesi kun mopolla ne kokeilin avata ilman mitään lämmittelyjä. Ilman nosturia ei ollut mikään herkkuhomma, mutta tulipahan tehtyä.
 
Vähän jännä ongelma nyt autossa. Kyseessä Nissan Almera 2007 1.5. Aikaisemmin ollut käynnistysongelmia. Vaihdettiin startti ja auto alkoi toimimaan. Muistaakseni joku anturi myös vaihdettu. Nyt sitten uudestaan käynnistysongelmia. Auto käynnistyy ja pysyy käynnissä mikäli alussa kaasuttaa kunnolla hetken. Muuten moottori ei pysty ylläpitämään kierroksia ja sammuu hetken päästä. Uudelleenkäynnistys onnistuu vasta n.10min päästä, muuten moottori sammuu uudestaan vaikka kaasuttaisi. Ongelma tulee esiin jos auto seissyt paikallaan noin päivän verran, muuten pystyy ihan normaalisti käynnistämään kunhan moottori eka käynyt hetken. Keltainen moottorin vikavalo palaa. Korjaamolla sanottiin että epäillään että jakohihna pitäisi vaihtaa. Lähinnä siis kysyn että voiko jakohihna aiheuttaa tälläisiä ongelmia? En tiedä autoista juurikaan mitään mutta vähän usko tuohon korjaamon touhuihin menee kun ongelmaa ei alunperin ratkaistu kunnolla ja en nyt jaksaisi maksaa 600e jos menee pipariksi.
 
Malovis sanoi:
Vähän jännä ongelma nyt autossa. Kyseessä Nissan Almera 2007 1.5. Aikaisemmin ollut käynnistysongelmia. Vaihdettiin startti ja auto alkoi toimimaan. Muistaakseni joku anturi myös vaihdettu. Nyt sitten uudestaan käynnistysongelmia. Auto käynnistyy ja pysyy käynnissä mikäli alussa kaasuttaa kunnolla hetken. Muuten moottori ei pysty ylläpitämään kierroksia ja sammuu hetken päästä. Uudelleenkäynnistys onnistuu vasta n.10min päästä, muuten moottori sammuu uudestaan vaikka kaasuttaisi. Ongelma tulee esiin jos auto seissyt paikallaan noin päivän verran, muuten pystyy ihan normaalisti käynnistämään kunhan moottori eka käynyt hetken. Keltainen moottorin vikavalo palaa. Korjaamolla sanottiin että epäillään että jakohihna pitäisi vaihtaa. Lähinnä siis kysyn että voiko jakohihna aiheuttaa tälläisiä ongelmia? En tiedä autoista juurikaan mitään mutta vähän usko tuohon korjaamon touhuihin menee kun ongelmaa ei alunperin ratkaistu kunnolla ja en nyt jaksaisi maksaa 600e jos menee pipariksi.
Napsauta laajentaaksesi...
Vikakoodit luettu varmaankin ja mitä koodia mahtaa ilmoittaa?
 
Eikös 1.5 ole ketjulla eikä hihnalla? Ketjut noissa venyvät ja sille annetaan muistaakseni ihan vaihtovälikin, olikohan 100 vai 160tkm. Kaverilla oireili oudoilla kierrosten aaltoiluilla ja lopulta vikavalolla tuosta. Koodiksi antaa jompaakumpaa pyörimisnopeus anturia.
 
Starglazer sanoi:
Tämähän alkaa näyttämään siltä että saan tuon Nissanin kokonaan kasaan ihan pian! Eilen sain jakopään kokonaan läjään ja öljypohjat liimattua. *ttumaista nysväämistä noiden vanhojen silikonien poisto. Aikaa palaa reippaasti. Vähän jäi vaivaamaan kun ylemmän öljypohjan osien pussiin jäi kaksi 6 mm pulttia ylimääräiseksi, mutta en vaan keksinyt mihin öljypohjaan tai siihen liittyvään olisin ne kiinnittänyt :D
On tuo säteilylämmitin melko hengettömän näköinen viritys. Laitoin Arctic MX-4:sta siihen kun se piti irrottaa :D
Tänään tein suht pitkän päivän auton kimpussa, noin 5-6 tuntia. Venttiilien välykset olivat vähän alakanttiin mikä ei yllätä koska venttiileitä piti hioa melko kauan. Näin jälkikäteen ajateltuna olisi voinut katsoa paininkupeista paksuudet mutta ei sitä vaan kaikkea hoksaa. Näinköhän tuo kestää jos on kympin liian pieni välys yhdessä venttiilissä :hmm:
Eipä jäänyt paljon muuta kuin kaasuläppä, ilmanputsari, öljyt ja nesteet koneeseen. Sitten pääsee ihmettelemään kun joka paikka vuotaa öljyä ja käyntikin on mitä sattuu!
Napsauta laajentaaksesi...

Paineilmavinkuun "afrolaikka" tai teräsharjalaikka (mitä lie oikeilta nimiltään) ja saa tiivistejämät pois.
 
Jarkki86 sanoi:
Eikös 1.5 ole ketjulla eikä hihnalla? Ketjut noissa venyvät ja sille annetaan muistaakseni ihan vaihtovälikin, olikohan 100 vai 160tkm. Kaverilla oireili oudoilla kierrosten aaltoiluilla ja lopulta vikavalolla tuosta. Koodiksi antaa jompaakumpaa pyörimisnopeus anturia.
Napsauta laajentaaksesi...
Eikä ole ihan tuhottoman kallis vaihtaakaan, vrt. sakemannien 3000 eur:


:D Eli jos 600 eur vaihtaa, niin ei paljon poikkea (ellei ole jopa halpa). Kaverilla korkkasi vastaava Almera aikanaan ja sen jälkeen se hinta on sitten "ihan eri".
 
Ne urat öljypohjissa jne "liimattavissa" on alunperin sitä varten että niihin pursotellaan kasattessa tiivistemönjät eikä sivellä koko alalle, vissiin sitä varten että ei "tursuisi" sisäpuolelle mönjää.

Edit: Tai näin olen antanut itseni ymmärtää, en nyt kullia pölkylle laittaisi väitteeni takia.
 
Sehän toimii! Vähän tuli kuplia paisariin heti kun starttasin mutta toivon että ilmaa poistuu kierrosta. Ainakaan koeajon jälkeen en enää huomannut kuplia. Sievästi käy ja vetojakin tuntuu perstuntumalla olevan enemmän kuin aiemmin.
 
Starglazer sanoi:
Sehän toimii! Vähän tuli kuplia paisariin heti kun starttasin mutta toivon että ilmaa poistuu kierrosta. Ainakaan koeajon jälkeen en enää huomannut kuplia. Sievästi käy ja vetojakin tuntuu perstuntumalla olevan enemmän kuin aiemmin.
Napsauta laajentaaksesi...


Tokihan sieltä vähän aikaa ilmaa tulee kun ilmaantuu, jos öljyt pysyy hyvänä, paikat lämpiää oikean määrän ja oikeista paikoista eikä kuplaa pukkaa ajan x jälkeen niin toimii se.
 
Corsan (vm. -15 1.3 CDTI) moottorista tuli kammet pihalle etu- ja takapuolelta eikä kuulemma kannata korjata enää. Hajosi siis kiihdyttäessä kaasu pohjassa.
 
Starglazer sanoi:
Sehän toimii! Vähän tuli kuplia paisariin heti kun starttasin mutta toivon että ilmaa poistuu kierrosta. Ainakaan koeajon jälkeen en enää huomannut kuplia. Sievästi käy ja vetojakin tuntuu perstuntumalla olevan enemmän kuin aiemmin.
Napsauta laajentaaksesi...


Kuten edellä todettu, niin ainahan ilmatessa tulee kuplaa, jos ei tulisi ei tarvitsisi edes ilmata. Parin lämpösykin jälkeen pitäisi kaikki ilma olla tullut jo pois ja ei pitäisi enää kuplia.
 
Vähän soitellen sotaan lähdin katsastamaan autoa.

Nopee jarruremppa katsastuspäivän aamuna käytetyillä osilla (varaosa-autosta levyt ja palat). Uutta sentään käsijarruvaijeria, takalevyä, yms, mutta hylsy tuli :(

ibb.co

DSC-1911

Image DSC-1911 hosted in ImgBB
ibb.co ibb.co
 
@TeknoR Pakokaasuihin liittyvää eli onkos perushuoltoa tehty eli tulppien, johtojen ja puolanjakajaa/virranjakajan kansi ja pyörijä sekä ilmanputsari? Ja E85 bensaa katsastukseen?
Ennen kuin lähdetään imuvuotoja etsimään.
 
kurkimies sanoi:
@TeknoR Pakokaasuihin liittyvää eli onkos perushuoltoa tehty eli tulppien, johtojen ja puolanjakajaa/virranjakajan kansi ja pyörijä sekä ilmanputsari? Ja E85 bensaa katsastukseen?
Ennen kuin lähdetään imuvuotoja etsimään.
Napsauta laajentaaksesi...

Tulpat vaihdoin ennen katsastusta, ja katoin vikakoodit. Siellä oli joskus tullut toisesta lambdasta vikakoodeja (voltage too low), mutta ei tullu ajamalla enää uudestaan, niin nollasin vaan sen kummemmin huomioimatta. Lambdan korjausarvot vilkasin samalla ja sylinterikansien välillä oli eroa vähäsen, mutta paha sanoa mistä johtuu, anturista vai onko joku muu vika...

Sen kummempaa perushuoltoa ei tullu tehtyä.

3 vuotta sitten oli sama ongelma, ja se ratkes sillä että vaihdoin katin uuteen ja otin ite koululla päästöt. Nyt päästöarvot on melkein samat kuin tuolloin sillä erotuksella että lambda-arvo kierroksilla on noussut ~1.01 -> 1.04, ja hapen määrä myös noussut hieman. Sen kyllä katoin että pakoputkessa ei mitään vuotoja ollut...

1,5 vuotta sitten oli myöskin sama :D silloin kävin korjaamolla ottamassa mittauksen ja siellä huudatettiin putki punaisena tuota että sai päästöt kuntoon. ja olikin ihan hyvät sitten loppujen lopuksi...eli toivoa on, ehkä katti ei ole rikki, se vain lämpee huonosti.

Tilasin nyt tohon uudet denson lambdat, kun paikoillaan on jotkut 5v paikallaan olleet tarvikemallin anturit. Ei ole paha rasti vaihtaa uusiin.
 
Viimeksi muokattu:
Diudiin leima reilun puolen vuoden taivasalla seisotuksen jälkeen. Eilisiltana korjasin keväällä mökkitietä rymytessä

IMG_20210504_174941-01.jpeg


FB_IMG_1571332511724.jpg

downpipen jälkeisestä joustosta katkenneen putken ja muutapa siihen ei tarvittukaan. Varmasti kivuttomin leima käyttisruoskaan pitkiin aikoihin.

IMG_20210924_161208-01.jpeg
 
Viimeksi muokattu:


Tämän upean kokemuksen tarjosi Toppilan Autohuolto Oy Oulussa.

Alunperin käytin puolipakosta siellä kun reissun päällä irtosi etupalasta kitkapinta. Olen aina paasannut muille että nyrkkipajojen kanssa elämä voi olla tätä.

You get what you paid for.
 
Kizmo sanoi:


Tämän upean kokemuksen tarjosi Toppilan Autohuolto Oy Oulussa.

Alunperin käytin puolipakosta siellä kun reissun päällä irtosi etupalasta kitkapinta. Olen aina paasannut muille että nyrkkipajojen kanssa elämä voi olla tätä.

You get what you paid for.
Napsauta laajentaaksesi...

Melko uskomatonta toimintaa! Tuohan on jo vaarallista touhua.
 
Teeppä rikosilmotus tommoset jarruthan on hengenvaaralliset kun hirttää millon vaan.
 
Bapsu sanoi:
Teeppä rikosilmotus tommoset jarruthan on hengenvaaralliset kun hirttää millon vaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Oman kokemuksen mukaan kaikissa yli 250tkm:a Suomen teillä ajetuissa autoissa ovat takasatulat suurinpiirtein tuossa kunnossa, jos ei ole vielä rempattu. Ovatko nekin hengenvaarallisia ja pitäisi tehdä rikosilmoitus? Tuo vaiva yleensä ilmenee jarrujen laahaamisena. Jarrutusvoimaa yleensä kuitenkin löytyy katsastuksessakin riittävällä tavalla. Takajarruremppaan varustaudun yleensä satuloiden korjaussarjalla. Tiedän, että liikkeessä taikovat uudet ja palat ja levyt paikalleen puolessa tunnissa. Kun itse saan kulumaan hommaan päivän, tiedän, että jotain tuli tehtyä eri tavalla.

Juurik
 
Serbetli sanoi:
Oman kokemuksen mukaan kaikissa yli 250tkm:a Suomen teillä ajetuissa autoissa ovat takasatulat suurinpiirtein tuossa kunnossa, jos ei ole vielä rempattu. Ovatko nekin hengenvaarallisia ja pitäisi tehdä rikosilmoitus? Tuo vaiva yleensä ilmenee jarrujen laahaamisena. Jarrutusvoimaa yleensä kuitenkin löytyy katsastuksessakin riittävällä tavalla. Takajarruremppaan varustaudun yleensä satuloiden korjaussarjalla. Tiedän, että liikkeessä taikovat uudet ja palat ja levyt paikalleen puolessa tunnissa. Kun itse saan kulumaan hommaan päivän, tiedän, että jotain tuli tehtyä eri tavalla.

Juurik
Napsauta laajentaaksesi...
Se nyt on vähän eri asia jos liikenteessä on mennyt ajan saatossa satulat jumiin kuin se että erikseen pyytää liikettä tarkistamaan ja ilmoittamaan huonoista satuloista palojen ja levyjen vaihdon yhteydessä.
 
Serbetli sanoi:
Oman kokemuksen mukaan kaikissa yli 250tkm:a Suomen teillä ajetuissa autoissa ovat takasatulat suurinpiirtein tuossa kunnossa, jos ei ole vielä rempattu. Ovatko nekin hengenvaarallisia ja pitäisi tehdä rikosilmoitus? Tuo vaiva yleensä ilmenee jarrujen laahaamisena. Jarrutusvoimaa yleensä kuitenkin löytyy katsastuksessakin riittävällä tavalla. Takajarruremppaan varustaudun yleensä satuloiden korjaussarjalla. Tiedän, että liikkeessä taikovat uudet ja palat ja levyt paikalleen puolessa tunnissa. Kun itse saan kulumaan hommaan päivän, tiedän, että jotain tuli tehtyä eri tavalla.

Juurik
Napsauta laajentaaksesi...

Niin kun satula on niin jumissa ettei sinne edes saa niitä molempia uusia paloja, niin jarruremppa on mielestäsi tehty hyvin, varsinkin kun asiakas on pyytänyt tarkistamaan satulat? Kun satulassa mäntä on niin jumissa ettei sinne saa uusia paloja, niin satula on pakko vaihtaa. Liike tietää tasan, ettei jarrut ole silloin sellaisessa kunnossa missä niiden pitää olla tieliikenteessä olevassa kalustossa. Eli siinä vaiheessa homma seis ja soitetaan asiakkaalle, että satula(t) on pakko vaihtaa kun uusia paloja ei edes saa paikalleen.
 
Mikähän mahtaa vastustaa taas? Koitan aeromotorsilta tilata tuota yläpään tiivistesarjaa, mut joka kerta tulee et tilaus peruutettu. Vaihdoin jo kolmanteen tilaukseen kortin käyttöalueen pohjoismaat ja viro, mut ei vaan mee läpi?

1632588730024.png
 
En ottanut kantaa remontin asiallisuuteen tai laatuun, vaan huvitin itseäni sillä, että nyt ollaan hengenvaarassa ja rikosilmoituskin pitäisi tehdä. Olen täysin samaa mieltä, että on epäasiallista toimintaa ollut. En silti viitsinyt ottaa siihen kantaa, kun lähdettiin singolla ampumaan hyttystä. Ketää edes kiinnostaa sen jälkeen remontin laatu, kun henkiä vaarantuu ja rikosilmoituksia tehdään?
 
Kizmo sanoi:


Tämän upean kokemuksen tarjosi Toppilan Autohuolto Oy Oulussa.

Alunperin käytin puolipakosta siellä kun reissun päällä irtosi etupalasta kitkapinta. Olen aina paasannut muille että nyrkkipajojen kanssa elämä voi olla tätä.

You get what you paid for.
Napsauta laajentaaksesi...


Toivottavasti laitoit myös palautetta menemään ko. huoltamoon.
 
Serbetli sanoi:
En ottanut kantaa remontin asiallisuuteen tai laatuun, vaan huvitin itseäni sillä, että nyt ollaan hengenvaarassa ja rikosilmoituskin pitäisi tehdä. Olen täysin samaa mieltä, että on epäasiallista toimintaa ollut. En silti viitsinyt ottaa siihen kantaa, kun lähdettiin singolla ampumaan hyttystä. Ketää edes kiinnostaa sen jälkeen remontin laatu, kun henkiä vaarantuu ja rikosilmoituksia tehdään?
Napsauta laajentaaksesi...

No siinä nyt ei ole mitään huvittavaa, että korjaamo kusee täysin jarrurempan ja samalla sitten mahdollisesti vaarantaa henkiä. Jos korjaamolla rempataan olennaisesti turvallisuuteen liittyviä kohteita kuten esim. jarruja, niin kyllä se rempatuilta osilta pitää olla kunnossa. Esim. raskaassa kalustossa jarrujen remppaaminen on luvanvaraista juuri tälläisen perseilyn estämiseksi.
 
Serbetli sanoi:
En ottanut kantaa remontin asiallisuuteen tai laatuun, vaan huvitin itseäni sillä, että nyt ollaan hengenvaarassa ja rikosilmoituskin pitäisi tehdä. Olen täysin samaa mieltä, että on epäasiallista toimintaa ollut. En silti viitsinyt ottaa siihen kantaa, kun lähdettiin singolla ampumaan hyttystä. Ketää edes kiinnostaa sen jälkeen remontin laatu, kun henkiä vaarantuu ja rikosilmoituksia tehdään?
Napsauta laajentaaksesi...
Katotaan kun liukkaalla tiellä hipaset jarrua ja se mäntä ykskaks päättääkin että ei palauta enää ollenkaan ja auto ympäri pitkin pöpelikköä.

Motarivauhdista kun hirttää jarru kiinni niin kyllä sulla on siinä tekemistä vaikkei vetäisi edes pyörää lukkoon. Ton näkönen mäntä ja satula luo aika hyvät lähtökohdat ongelmille.
 
slk r170 ohjaus tuntuu vetelevän urissa aika paljon minne sattuu....mitä nyt pikasesti netistä luin niin vois ehkä olla tommonen ohjausvaimennin syypää? onko kellään enemmän kokemusta noista?
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
269 518
Viestejä
4 659 495
Jäsenet
76 448
Uusin jäsen
Nemesis666

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom