Kannattaa yrittää havaita. Aika epätodennäköistä, että vuosikymmenien varrella ajamissasi autoissa yhdessäkään tuota nuolta ei olisi ollut. Mitä autoja sinulla on vuosikymmenien aikana ollut, katsotaan löytyykö kuvat mittarista?
Jos ymmärsin oikein, niin väitän, että se on siinä siksi, ettei se narunpätkä mene vahingossa sen muovisen lukon läpi.
Ei tunnu toimivan, sillä moni tankille tuleva kyttää niiden kahden korttimaksullisen pumpun vapautumista vaikka muut pumput ovat vapaita.
Juu, varmaan kannattaa, itse en vaan tuollaisella tiedolla tee oikein mitään. Omassa autossa sen tietää missä se on, ja silloin kun vuokra-auto alla, niin 9/10 kertaa arvaa oikein.
Väittäisin että kaikissa noista on merkki kummalla puolella täyttöaukko sijaitsee. Huom. se ei ole välttämättä ole nuoli, vaan esimerkiksi tankkausmittarin kuva, jossa polttoaineletku on sillä puolella jolla sijaitsee täyttöaukko.
Isot pojat aikanaan opetti että se kuvake kertoo kummallapuolella täyttöaukko, googlasin sitten mittareita ja esim Fiestassa se kuva saatto olla vasemmalla puolella, niin ajattelin että eihän se niin menekkään, mutta kun googletteli saman mallin auton kuvia, niin siinä se olikin vasemmalla.
BMW 300 sarjassa ei ole mitään nuolta ja pumpun kuva on eripuolella mittaria kuin täyttöaukko. Uusimpaan malliin tuo on ilmestynyt.
Niissä kuvakkeissa se letku on järjestäin oikealla puolella , taitaa olla niissä vasemman korkin japseissakin (poikkeus varmaan jossain)
Letkusta ei.
Myönnän, että yksi näkökohta on, miten kätevää vanhoihin tapoihin tottuneena perinteisellä kiekolla on joskus huijata pari minuuttia.
Automaattisellakin kiekolla sen onnistuu. Kumpaakin tässä keskustelussa mainittua automaagimallia olen kokeillut (se, jossa paristoluukku alaspäin - täysin säkällä onnistuin asentamaan niin että pariston sai nippa nappa vaihdettua) ja sitten tuo telinemalli. Kummassakin niissä pystyy nuolinappuloilla muuttamaan pysäköintiajan manuaalisesti. Jos vaikka 12:25 pysäköi, näyttää "kiekko" saapumisajaksi 12:30. Jos parkkipirkkoa ei näy, voi melko turvallisesti näppäillä saapumisajan suoraan 13:00:ksi. *edit samalla konstilla onnistuu myös "kiekon siirtäminen"Myönnän, että yksi näkökohta on, miten kätevää vanhoihin tapoihin tottuneena perinteisellä kiekolla on joskus huijata pari minuuttia.
Automerkkikään ei ole riittävä tieto. Esim -02 V40 tankki löytyy vasemmalta puolelta
Jep, sama oli 04:ssä, joka oli jo seuraavaa facelift-versiota.
Noissa se tosiaan onnistuu, mutta Insmatin versiossa pitää joka kerta kaivaa manuaali esiin ja selvitellä että miten ihmeessä se nyt taas menikään. Tuo e on yksi syy miksi en halunnut enää jatkaa sen kanssa, vaan annoin mennä auton mukana seuraavalle omistajalle, vaikka se muuten ihan toimiva laite olikin (jos ei huomioida numeroiden olematonta näkyvyyttä).Automaattisellakin kiekolla sen onnistuu. Kumpaakin tässä keskustelussa mainittua automaagimallia olen kokeillut (se, jossa paristoluukku alaspäin - täysin säkällä onnistuin asentamaan niin että pariston sai nippa nappa vaihdettua) ja sitten tuo telinemalli. Kummassakin niissä pystyy nuolinappuloilla muuttamaan pysäköintiajan manuaalisesti. Jos vaikka 12:25 pysäköi, näyttää "kiekko" saapumisajaksi 12:30. Jos parkkipirkkoa ei näy, voi melko turvallisesti näppäillä saapumisajan suoraan 13:00:ksi. *edit samalla konstilla onnistuu myös "kiekon siirtäminen"
V40 taisi olla pitkälti Mitsubishi.
Joissain patterikiekoissa voi asettaa tuloajan käsin, joissain ei. Näppäryyskin voi vaihdella.
Tää otti vanhassa mondeossa päähän kun jää suli kyllä hyvin muttei koko pyyhintä alueelta.
Tämän seurauksena koko ominaisuudesta on vain pientä mukavuushyötyä pätkäajossa ja vaativan kelin liikennekelpoisuus huonompi kuin jossain varustelemattomassa autossa x, jossa sulat lepäävät lämpimällä osalla.
Suurella todennäköisyydellä ei ole suunnitteluvirhe. Eli uutena on toiminut ihan hyvin, ja vettä tullut lasille heti kun pissapoikaa käyttää. Yksitieventtiili/haittaventtiili tullut tiensä päähän ja päästää aina letkun tyhjäksi. Sen tarkoitus on estää nesteen valuminen säiliöön asti, jolloin ei tarvitse käyttää sitä paria sekunttia siihen että letku täyttyy ensin.
Ylipäätään miksi niiden pyyhkijöiden pitää ilman lupaa ruveta lääppimään lasia? Vanhemmissa autoissa tuota automatiikkaa ei ollut ja se oli mielestäni paljon parempi niin, sai itse pyyhkiä juuri niin kuin halusi. Ja vielä idioottimaisempi asia on se, että veden ruikkimisen jälkeen ainakin omassa autossa pyyhkijät pyyhkäisevät vielä kolme kertaa ja lähes aina se kolmas kerta on liikaa, joko pyyhkäisee jo rutikuivaa tuulilasia tai sitten levittää jotain kurapaskaa jo takaisin lasille.
Ei mulla mitään automatiikkaa ollu vaan ihan normaalit manuaalipyhkimet.
Omassa autossa jos vetää vipua taakse (= ruiskutetaan pesunestettä) niin pyyhkijät lähtevät vispaamaan vasta kun vivun vapauttaa eli saa itse annostella nesteen määrän lasille ennenkuin antaa sulkien touhuta.
Onkohan tuo jokin ranskalaisten oma juttu? Nimittäin omassa kymmenvuotiaaksi vanhentuneessa renaultissa on ihan sama ominaisuus. Jäin kovasti kaipaamaan vanhaa nissaniani, jossa sai vivun puoliasennossa ruikittua nestettä niin paljon kuin halusi ja vetämällä vipu viimeiseen pykälään se aktivoi pyhkimet.
Onkohan olemassa jotain "jälkiasennus pyyhkimien vastuksia" markkinoilla. Vois asentaa omaan autoon jos löytyy. Pyyhkimet aina jäässä näillä keleillä
Bmw sama homma, ekaa kertaa ikinä piti turvautua googleen että mites helvetissä tähän vaihdetaan pyyhkijänsulat.
Kun olisikin noin yksinkertaiseksi vaivauduttu tekemään kaikissa.
Muistaisin myös nähneeni useammassa vähän vanhemmassa konserniautossa toteutuksen, jossa tuon valitsimen lämmitysasento ei tehnyt mitään eli vastasi 0-asentoa. Peilien lämmitys oli nupin asennosta riippumatta normaalisti pois ja takalasin lämmityksen yhteydessä päällä. Muistikuva käy hataraksi, mutta näin luulisin. Saattaa liittyä varustelutasoeroihin tai yhteisten osien käyttöön automallien kesken. Sähköistä suojaantaittoa ei näissä lainkaan ollut.En muutenkaan pidä sitä peilien säätöä kovin onnistuneena, siihen samaan nuppiin on laitettu myös sähköisesti taittuvien peilien käyttö.
Tilanne jossa nuppi on lämmityksen asennossa ja haluat säätää vasenta peiliä niin väärään suuntaan pyörittämällä lähtee peilit taittumaan koria vasten. Olematon ongelma mutta silti parempiakin toteutuksia on nähty.
Tuo huoltoasennon valinnan melko looginen tapa taitaa olla yleisin, esiintyy useissa täysin toisiinsa liittymättömissä merkeissä.
Valitettavan yleistä. Perstuntumalla väittäisin tätä idioottimaista mokaa jopa useimpien autojen ominaisuudeksi. Ainakin taksarien haastattelukierros jokunen vuosi sitten viittasi tähän. Fordista konsernipelien kautta ranskanpulliin esiintyi samaa.
En muutenkaan pidä sitä peilien säätöä kovin onnistuneena, siihen samaan nuppiin on laitettu myös sähköisesti taittuvien peilien käyttö.
Tilanne jossa nuppi on lämmityksen asennossa ja haluat säätää vasenta peiliä niin väärään suuntaan pyörittämällä lähtee peilit taittumaan koria vasten. Olematon ongelma mutta silti parempiakin toteutuksia on nähty.
Tunnustan tässä kohtaa maalaisuuteni vaikka jotain luulen natsipakastinten käyttölogiikasta tietäväni, koska kokemukset modernimmista klonksvaageneista painottuvat alempiin varustelutasoihin.
