Sähköauton kotilataus

[IFLT_ITG]

Mikähän olisi hyvä n. 8m kaapelilla oleva latauslaite nykyisen 5 metrisen tilalle? Helpottas elamaa talvisin kun ei olisi niin tarkkaa miten auton parkkeeraa latausrasiallisen tolpan läheisyyteen eikä tarttis aina perruuttaa hangessa s-mutkaa paikalle.

siis 3-vaihe-tökkeliin?
tätä itse käytellyt onnistuneesti. https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/motorwerk-ev-type2-11kw-8m-sahkoauton-latauslaite
269e, ei varmaan paljon edullisemmin saa kotimaasta tilattua. Saman laitteen varmaan jostain temusta satasella, mutta ei välttämättä ole sisuskalut samat.
30 e lisää niin kaapelia 2 m enempi.
(edit, kerran on 1,5 vuoden aikana laite seonnut ja pitänyt käyttää irti virroista. Ja 1. kerran virtojen päälle laittamisen jälkeen mielestäni ei kättele teslan kanssa oikein vaan pitää kytkeä uudelleen Type2. Voi olla siis että ei toimi kunnolla, jos 240vx3 ei ole jatkuvasti päällä (joo ymmärrän vaiheet).
jos oikeasta kiinteästä "latausasemasta" kyse eikä tarve kuin tyhmälle laitteelle, niin VW:llä oli hyvä tarjous - ketjussa ollut moneen kertaan - ehkäpä jo ohi.

 

[Hebe]

Schuko-pistoke on tuossa käytössä olevassa latausrasiassa, vastaava kuin tuo aikaisempi satmatic mutta garon tekele. Sähkömies pisti sisuskalut niin ettei saa kuin 1,8kW tehon, piuhat ja/tai keskus ei kestä enempää.

Kärkkäisellä näytti olevan schuko-versio olevan hyllyssä haettavaksi, tollaisella pärjännee aikansa sähköremonttia odotellessa.

 

[ossid]

Schuko-pistoke on tuossa käytössä olevassa latausrasiassa, vastaava kuin tuo aikaisempi satmatic mutta garon tekele. Sähkömies pisti sisuskalut niin ettei saa kuin 1,8kW tehon, piuhat ja/tai keskus ei kestä enempää.

Kärkkäisellä näytti olevan schuko-versio olevan hyllyssä haettavaksi, tollaisella pärjännee aikansa sähköremonttia odotellessa.

Täsmennyksenä, että suko latauksessa tehon määrittää aina se latauslaite, vaikka toki siinä tolpassa saattaa olla sitten "kovana" rajoituksena sulakkeet jotka laukeaa jos sillä laturilla yrittää repiä 16A virralla tolpasta jossa on esim. 10A sulakkeet.

Eli tuossa linkatun laturin tapauksessa siitä pitää asettaa päälle 8A raja, niin ei pitäisi tolpan sulakkeen(johdonsuojakatkaisija) laueta.

 

[shvo]

Kumpi on alun eliniän ja kestävyyden kannalta parempi?

A) joka yö 45%->70% 8-10A yksivaiheella?

B) joka toinen yö 30%->80% 16-20A yksivaiheella?

Vai mikä olisi optimaalinen lataustapa akun elinkaaren kannalta kun ajoa tulee klo 8-18 välillä noin 20kwh verran?

Normi vuoden 2022 volvon lithium-akku, ei LFP.

 

[Mariini]

Ensimmäinen tapa ei jätä kuseen kun jotain yllättävää tapahtuu aikatauluissa ja pitääkin lähteä syystä X.

 

[Takaisku]

Ensi kuussa pihaan tulee Polestar 3. Akun kapasiteetti 111 kWh ja WLTP-kantama 632 km. Auto on laturissa 22 tuntia vuorokaudesta, päivittäinen ajosuorite noin 40 km. Parin kuukauden välein 300 km reissu suuntaansa.

Nykyistä hybridiä on ladattu 8A-kaapelilla suko-pistokkeesta kohta neljä vuotta ongelmitta. Minun ei ilmeisesti kannata päivittää latausjärjestelmää järeämpään tällä ajoprofiililla? Auto tulee leasingilla, niin voin varmuuden vuoksi pitää akun 100% latauksessa koko ajan.

 

[Miksuu]

Ensi kuussa pihaan tulee Polestar 3. Akun kapasiteetti 111 kWh ja WLTP-kantama 632 km. Auto on laturissa 22 tuntia vuorokaudesta, päivittäinen ajosuorite noin 40 km. Parin kuukauden välein 300 km reissu suuntaansa.

Nykyistä hybridiä on ladattu 8A-kaapelilla suko-pistokkeesta kohta neljä vuotta ongelmitta. Minun ei ilmeisesti kannata päivittää latausjärjestelmää järeämpään tällä ajoprofiililla? Auto tulee leasingilla, niin voin varmuuden vuoksi pitää akun 100% latauksessa koko ajan.

vaikka ei kiinostusta akun kuntoon ni jos normisti vaan 40km ajo päivässä, ni 80 ois pare ja si ennen sitä isoa reissua 100.. pieni vaiva lienee jos parin kuukauden välein vaan pitää nostaa oletus sataan.. joskin se sadan seisottaminen noissa on enempi jos sitä on pitkään, nythän ois aina kulutustakin päivittäin eli auto ei seisois sitä kuukautta yli satasessa

 

[Fact0ry]

Kumpi on alun eliniän ja kestävyyden kannalta parempi?

A) joka yö 45%->70% 8-10A yksivaiheella?

B) joka toinen yö 30%->80% 16-20A yksivaiheella?

Vai mikä olisi optimaalinen lataustapa akun elinkaaren kannalta kun ajoa tulee klo 8-18 välillä noin 20kwh verran?

Normi vuoden 2022 volvon lithium-akku, ei LFP.

Ensimmäinen. NMC/NCA akuille on parempaa lyhyemmän latausvälin käyttäminen symmetrisesti 50% molemmin puolin.

 

[Vepasto]

Tyhmä kysymys, lasketaanko tuo suositeltu lataustaso akun brutto- vai nettokapasiteetista ? Kummasta tässä yhteydessä puhutaan , kun ylärajaksi astetaan vaikka 80% ?

varmaan netto..

Miksei valmistajat tee asiota niin että auton käyttäjä vois ladata aina 100%. Tuo prosenttikikkailu teke asioista van turhan monimutkaista käytäjille.

 

[Jezme]

Miksei valmistajat tee asiota niin että auton käyttäjä vois ladata aina 100%. Tuo prosenttikikkailu teke asioista van turhan monimutkaista käytäjille.

Mitä kikkailua tuossa on? Ainakin Cupra Born lataa oletuksena vain 80% asti ja tuon rajoituksen voi kertaluontoisesti tai pysyvästi ottaa pois käytöstä. Olettaisin muiden sähköautojen toimivan samaan tyyliin. Valtaosan ajasta voi antaa 80% latausrajan olla aktiivisena ja silloin harvoin koko kapasiteettia tarvittaessa voi pistää poikkeuksellisesti lataamaan 100% asti. Jos valmistaja tekisi tuon ehdottamasi niin sehän käytännössä vain poistaisi käyttäjältä mahdollisuuden saada vielä ne viimeiset 20% kapasiteetista käyttöön silloin kun niille on tarvetta. Lisäksi markkinointinäkökulmasta tietysti WLTP:t heikentyisivät runsaasti. En oikein näe mitä kukaan oikeasti voittaisi tuossa.

Sinänsähän ihan samat asiat pätevät kaikkiin muihin akullisiin laitteisiin ja ovat päteneet jo pitkään. Ei ole siis mikään uusi juttu. Tuo huomioiden ihmetyttää, että miksi tämä nousee näin vahvasti esiin sähköautoissa. Ehkä osittain toki sen takia, että sitä 40k€+ laitetta mietitään hieman eri tavalla kuin niitä halvempia elektroniikkalaitteita (puhelimet, kuulokkeet, läppärit, virtalähteet yms.). Niin hyvässä kuin pahassa.

 

[Vepasto]

Jos valmistaja tekisi tuon ehdottamasi niin sehän käytännössä vain poistaisi käyttäjältä mahdollisuuden saada vielä ne viimeiset 20% kapasiteetista käyttöön silloin kun niille on tarvetta.

Markkinointikoneisto kertoisi oikeasti täyteen latuksen olevan joku "range boost" jolloin akun voi ladata 120%. Ja kauopa kävisi kuin siimaa.

100% vaan on se tavoitetaso johon poltiisaikana on totuttu.

 

[Takaisku]

Miksei valmistajat tee asiota niin että auton käyttäjä vois ladata aina 100%.

Voihan auton aina ladata aivan täyteen, ei valmistaja sitä estä. Tai estää, sillä akuissahan on jo erikseen netto- ja bruttokapasiteetti tätä varten. Selasin juuri Polestar 3:n ohjekirjaa, missään kohdassa ei kerrota ettei akkua kannata ladata 100% saakka. Voin raportoida tänne jos akku hajoaa seuraavan kahden vuoden aikana jatkuvien täyslatauksien seurauksena. Eikö akuille nimenomaan luvata erityisen pitkiä takuita, ei kai niitä luvattaisi jos akun saisi väärin lataamalla rikki?

Ja jos ongelmia tuleekin, nehän varmaan ilmenevät siinä vaiheessa kun auto on jo toisella tai kolmannella omistajalla. Tuotteen vika jos ei käyttöä kestä. Minusta tämä lataushifistely on samassa sarjassa kuin auton harjapesun välttely maalipinnan säästämiseksi. Kumpikaan ei vaikuta jälleenmyyntiarvoon mutta tekee omistamisesta työläämpää.

 

[tavallinen viikari]

Itse lataan myös 100%:iin aina kun kotilaturissa lataan.

 

[Jezme]

Markkinointikoneisto kertoisi oikeasti täyteen latuksen olevan joku "range boost" jolloin akun voi ladata 120%. Ja kauopa kävisi kuin siimaa.

100% vaan on se tavoitetaso johon poltiisaikana on totuttu.

No tuohan se vasta olisikin selkeää, jos voisi kaiken järjen vastaisesti ladata akun 120% varaukseen ja akun täysi kapasiteetti ei ole 100%.. Miksi tässä nyt tehdään ongelmaa asiasta, jossa ei todellisuudessa ole ongelmaa? 0% on tyhjä akku ja 100% on täysi akku eikä mikään tavoitetaso. Jo pitkään on suositeltu akuissa jättämään varaustaso hieman vajaaksi maksimista ja vain tarvittaessa lataamaan täyteen. Poikkeuksiakin löytyy mutta monesti valmistaja aika selkeästi tästä ilmoittaa. Ja jos nyt lähdetään pilkkua viilaamaan niin ei polttiksessakaan periaatteessa kannata laittaa tankkia täyteen, jos ei tarvitse koko tankillista tai kuluta sitä nopeasit. Se tuo vain lisää tarpeetonta massaa ajoneuvoon.

Noista latauskäytänteistä ja varausprosenteista tulee sekavaa/haastavaa lähinnä siinä kohtaa, kun lähdetään ylioptimoimaan kaikkea mahdollista. Todennäköisesti siinä tulee enemmän henkistä kuormaa kuin todellisuudessa saavutettuja hyötyjä. Se on ihan fiksua, että latailee tuohon 80% tasoon eikä säilytä autoa jatkuvasti 100% tasossa tai aja sitä aina 0% saakka. Sen sijaan nuo mietinnät, että kuinka usein lataa, kuinka pitkään, millä volteilla ja missä haarukassa sen 20%-80% väliltä menevät usein vähän överiksi.

 

[CrFr]

Onko arvauksia tai tietoa mikä tätä laturia mahtaa kiukuttaa? Pari kertaa nyt viikon aikana mennyt totaalisen jumiin kesken latauksen, vilkuttaa punaista valoa ja näytöllä lukee "Unknown Board!! Please Check!!!". Napit ei tee mitään ja pitää ottaa virrat pois, että jumi aukeaa.

Khons 3-vaihe 11 kW laturi kyseessä. Valmistajan esitteestä löytyi tällainen taulukko, mutta ei tämä oikein mitään kerro. Mikä ihmeen board? Liekö paskana ja uusi ostoon? Hieman harmittaa, kun ei mikään halpa laite ollut ja ikää vasta noin 3½ v. Tähän asti pelannut täydellisesti. Aika käyttökelvoton tuollaisenaan, kun ei voi luottaa, että yön aikana tulisi tarpeeksi latausta seuraavan päivän ajoihin.

 

[tavallinen viikari]

Onko arvauksia tai tietoa mikä tätä laturia mahtaa kiukuttaa? Pari kertaa nyt viikon aikana mennyt totaalisen jumiin kesken latauksen, vilkuttaa punaista valoa ja näytöllä lukee "Unknown Board!! Please Check!!!". Napit ei tee mitään ja pitää ottaa virrat pois, että jumi aukeaa.

Khons 3-vaihe 11 kW laturi kyseessä. Valmistajan esitteestä löytyi tällainen taulukko, mutta ei tämä oikein mitään kerro. Mikä ihmeen board? Liekö paskana ja uusi ostoon? Hieman harmittaa, kun ei mikään halpa laite ollut ja ikää vasta noin 3½ v. Tähän asti pelannut täydellisesti. Aika käyttökelvoton tuollaisenaan, kun ei voi luottaa, että yön aikana tulisi tarpeeksi latausta seuraavan päivän ajoihin.

Siinähän on selvät ohjeet että pitää kontaktoida valmistajan agenttia. Toivottavasti ei ole suoraan kiinalaisesta verkkokaupasta tilattu, koska silloin sen agentin löytyminen voi olla aika haastavaa.

 

[CrFr]

Saksan Amazonista ostettu, mutta myyjä lopettanut.

 

[Sergio]

Itse lataan myös 100%:iin aina kun kotilaturissa lataan.

Minä olen sen verran pihi, että en lataa 100%, kuin tarvittaessa. Tesla kun ei kerää jarruenergiaa talteen, jos akku on liian täynnä. Itse kun maksan sähköt niin turhaan kulutus kasvaa.

 

[JuSiZ]

Ensi kuussa pihaan tulee Polestar 3. Akun kapasiteetti 111 kWh ja WLTP-kantama 632 km. Auto on laturissa 22 tuntia vuorokaudesta, päivittäinen ajosuorite noin 40 km. Parin kuukauden välein 300 km reissu suuntaansa.

Nykyistä hybridiä on ladattu 8A-kaapelilla suko-pistokkeesta kohta neljä vuotta ongelmitta. Minun ei ilmeisesti kannata päivittää latausjärjestelmää järeämpään tällä ajoprofiililla? Auto tulee leasingilla, niin voin varmuuden vuoksi pitää akun 100% latauksessa koko ajan.

Tuolla ajo suoritteella luulis piisaavan kun laittaa kerran viikossa töpseliin ja lataa täyteen ja sitten kun pitemmälle reissulle lähtee. Tosin kannattaa huomioida että tuon kokonen akku ottaa aikaa ladata tyhjästä täyteen tuolla 8A schuko laturilla muutaman vuorokauden.

 

[Persojet]

Saksan Amazonista ostettu, mutta myyjä lopettanut.

Luultavasti saat siis rahat takaisin kun otat yhteyttä ja sitten vaan uutta tilaamaan.

 

[Lassivv]

Totta tämäkin, mutta nämä piikit voivat olla yllättävän suuria. Esimerkiksi hiustenkuivaaja (7A), kahvinkeitin (5A), uuni (5A), liesi (5A), kiuas (8A), sähköpatteri (4A/patteri) ja auton lataus 16A. Näistä saa kyllö huomaamatta yhdisteltyå sen 25A ilman lataustakin.

Edit. Lähinnä hain sitä, että tunnin keskikulutus ei kerro juuri mitään hetkellisestä kulutuksesta. Ja se sulake kestää kyllä hetkellistä enemmän kuin nimellisarvon, mutta se raja tulee jossain kohtaa kyllä vastaan, ja sitä ei kyllä näe tuntitason mittauksesta edes suuntaa-antavasti.

Edit2. Katsoin ABB laukaisukäyriä, ja 1minuutin ylikuormaa kestää noin 1,5-2,5x. 10minuuttia on käytällä noin 1,25-1,5x. Tunnin kestää vetää ainakin 1,13xnimelliskesto.

Kahvinkeitin ottaa melkeinpä poikkeuksetta
10A, samoin vedenkeitin. Uuni on yleensä 10-16A yhdestä vaiheesta varsinkin.

8A kolmivaihe kiuas on 5.5kw, yleisempi koko on se 8-9kw jolloin ollaan siellä 12A tietämissä.

 

[Gugi^]

Onko arvauksia tai tietoa mikä tätä laturia mahtaa kiukuttaa? Pari kertaa nyt viikon aikana mennyt totaalisen jumiin kesken latauksen, vilkuttaa punaista valoa ja näytöllä lukee "Unknown Board!! Please Check!!!". Napit ei tee mitään ja pitää ottaa virrat pois, että jumi aukeaa.

Khons 3-vaihe 11 kW laturi kyseessä. Valmistajan esitteestä löytyi tällainen taulukko, mutta ei tämä oikein mitään kerro. Mikä ihmeen board? Liekö paskana ja uusi ostoon? Hieman harmittaa, kun ei mikään halpa laite ollut ja ikää vasta noin 3½ v. Tähän asti pelannut täydellisesti. Aika käyttökelvoton tuollaisenaan, kun ei voi luottaa, että yön aikana tulisi tarpeeksi latausta seuraavan päivän ajoihin.

Yli 3 vuotta vanha niin ei liene takuukaan voimassa enää. Voi olla haasteellista saada kuluttajasuojaan tai tuotteen oletettavaan pidenpään käyttöikään perustuen mitään.
Vaikka onkin Saksan Amazonista hankittu niin sielläkin iso osa kauppiaista on 100% kiinalaisia. Esim tämä Khons latureita kauppaava.
Kuvakaappaus amazon.de:stä.

 

[B170]

Miksei valmistajat tee asiota niin että auton käyttäjä vois ladata aina 100%. Tuo prosenttikikkailu teke asioista van turhan monimutkaista käytäjille.

Tehty jo yli 10 vuotta tietyillä merkeillä. Näyttää siltä, että kansa mieltää asian niin, että mikä on Teslan ohje tai suositus niin se on yleinen kaikille sähköautoille. Moni merkki toimii erilailla, jopa järkevämmin.

 

[B170]

Ensi kuussa pihaan tulee Polestar 3. Akun kapasiteetti 111 kWh ja WLTP-kantama 632 km. Auto on laturissa 22 tuntia vuorokaudesta, päivittäinen ajosuorite noin 40 km. Parin kuukauden välein 300 km reissu suuntaansa.

Nykyistä hybridiä on ladattu 8A-kaapelilla suko-pistokkeesta kohta neljä vuotta ongelmitta. Minun ei ilmeisesti kannata päivittää latausjärjestelmää järeämpään tällä ajoprofiililla? Auto tulee leasingilla, niin voin varmuuden vuoksi pitää akun 100% latauksessa koko ajan.

Ehdottomasti 3-vaihe laturi. Ei tartte sen johdon kanssa pelata niin usein ja saa tarvittaessa nopeasti sähkö akkuun, jos tulee tarve. Katsellu hybridien latauksia työpaikan pihalla niin ne on aina latauksessa, ensin ostetaan auto jossa on myös polttomoottori ja sitten koitetaan ajaa sähköllä mahdollisimman paljon ja lataussyklejä tulee.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Tesla kun ei kerää jarruenergiaa talteen, jos akku on liian täynnä.

Mikä on liian täynnä? Mitä jos lataa vain 99,99% niin onnistuuko rekuperaatio silloin? 95%?

 

[ossid]

Ensi kuussa pihaan tulee Polestar 3. Akun kapasiteetti 111 kWh ja WLTP-kantama 632 km. Auto on laturissa 22 tuntia vuorokaudesta, päivittäinen ajosuorite noin 40 km. Parin kuukauden välein 300 km reissu suuntaansa.

Eli ajoja tulee 200-300km per viikko. Kilowattitunteina tuo tekee siis luokkaa puoli akullista.

Itse lataisin varmaan kerran pari viikossa. Turhaan roikottaa piuhan päässä kun ei tuolla kapasiteetilla ja ajoilla tarvitse ellei ole todellista riskiä siitä että milloin tahansa tulee yllätysmeno joka vaatii täyttä akkua.

Kannattaa huomioida että hidaslatauksella häviöiden osuus kasvaa suhteessa isommaksi eli sitten kun lataa niin kannattaa ladata suoraan ajosta tullessa kun akku on lämmin.

Ja 100% en lataisi kuin noille pidemmille reissuille lähtiessä. Ei se ole mitenkään mahdotonta, että lataamalla 100% ja varsinkin jos auto seisoo akku täynnä ajamatta niin heikennät sitä akkua jo ihan oman käyttöjakson aikana. Eli se wltp tipahtaa tuolta yli 600:sta alle 600:aan joka voi keskellä talvea olla juuri sen yhden lisäpysähdyksen aiheuttava.

 

[Ryderio]

Itse lataan myös 100%:iin aina kun kotilaturissa lataan.

Omassa autossa ei edes ole rajoitusta, lataan aina täyteen kotona. Toki täynnä se ei sitten ole kuin max. 24h jonka jälkeen varaus lähtee käytön myötä tippumaan ja suurin osa ajasta hengataan siellä 20-90% välissä.

 

[Mariini]

Miksei valmistajat tee asiota niin että auton käyttäjä vois ladata aina 100%. Tuo prosenttikikkailu teke asioista van turhan monimutkaista käytäjille.

Koska eri akkukemiat ovat erilaisia. Jos se 100% oliskin nettona se todellinen 80% niin yläpuskuriin jäis iso siivu käyttämätöntä.

Pitäisi keksiä parempi energiansäilöntätapa kuin akku, mutta tuskin "tuolta jostain" ketään aikamatkaajaa saapuu, joka toisi meille kompaktin ajoneuvokäyttöön sopivan fuusiovoimalan tmv 2500-luvulta.