Mutuilisin, että olennaista on se onko kiinnike tarkoitettu tehokkaan sähkölaitteen lukitsemiseen.
Noin yleensä ei kai kai, tai ei ainakaan pitäisi sitä telkan tai valaisimen sähköjohtoa naulata millään naulakiinnikkeillä seinään (mitä toki jotkut harrastaa). Mitä oletin hänen tarkoittavan kiinteällä asennuksella.
Tuskin tukesilla on asiaan vastaansanottavaa. EU:n sisällä on vapaa liikkuvuus, jolloin myyjä vastaa tuotteen turvallisuudesta. Ostajan vastuulle taitaa jäädä tarkistaa, että laite on CE merkitty. Suomessa taitaa tuo vastuu olla myyjällä, mutta EU:ssa taitaa kaikki sähkölaitteet olla CE merkittyjä. Ainakin tuossa omassa laturissa CE merkintä on
En tässä tunne tuotetta enkä ole sen hankintaa kyseenalaistamassa, mutta nostin esille heitä varten jotka sätkyilee vakuutustenkanssa ja haluaa toimia viimeisen päälle varmasti. Tuo linkattu taisi olla EU/ETA Amazonen myymä, joten riidelköön vakuutusyhtiö sen kanssa jos nyt kuvitellaan pahimman käyvän.
3 vaihe latauksessa minimi on 4,1kw (6A per vaihe). Eli pitäisi ladata yhdella vaiheella (jollei si osaa myös kahdella ladata). Sitten voit ladata 1,4-3,7kw
Mulla on Go-e gemini, ja siinä voi appsista suoraan säätää montako ampeeria ja monestako vaiheesta se ottaa virtaa. Lienee melkein jokaisessa tämä mahdollisuus jotenkin.
mutta siinäkin minimi on tuo 6A joka 3 vaihesena tekee 4,1kw josta mainitsin, se ko lienee standardi
Mikäs pakko se on 3-vaiheisena ladata jos yhdelläkin voi ladata -> saa siihen 3,7 kW ja allekin
Niinhän laitoin pariviestiä aikaisemmin
Ja tästä on myös vanhempi "1.0" jonka erona ei taida muuta olla kuin tuo SIM-korttipaikka ja hinta.
HA:n kautta ohjaan, kun Shelly EM tarjoaa vaihekohtaisen kuormatiedon. Eli HAN-portillisen kanssa tulee halvemmaksikin kuin Controllerilla.
Poimitaan talteen jotain
Tekniset tiedot
TEKNISIÄ TIETOJA
Enimmäislatausteho
- Kaksi versiota: 11 kW ja 22 kW
Säädettävä latausvirta
- 6 A - 16 A (1,4 kW - 3,7 kW - 7,4 kW - 11 kW)
- 6 A - 32 A (1,4 kW - 3,7 kW - 7,4 kW - 11 kW - 22 kW)
- 1 A:n välein sovelluksen kautta
- 5 vaiheessa painiketta käyttämällä
Nimellisjännite
- 230 V (yksivaiheinen) / 400 V (kolmivaiheinen)
- 1-/3-vaiheisen latauksen valinta sovelluksen kautta
Turvallisuus
- Asennettavissa sisä- tai ulkotiloihin
- DC-suojamoduuli, jossa on DC-tunnistus
- Latauskaapelin lukitus
- Käytönhallinta RFID-tunnisteiden avulla
Lisäasetukset
- Sähkömittari (loki ladattavan sovelluksen kautta)
- RFID-tunnisteiden hallinta
- Latausajastin
- Pörssisähkön mukaan lataaminen
- Eco-tila / Seuraava matka-tila
- Staattinen kuormanhallinta
- Aurinkosähköliitäntä go-e Controllerin tai avoimen API-rajapinnan kautta.
www.karkkainen.com
Eikös tuo ole mahdollista juuri tuossa edellä mainitussa go-e:ssä?
Juurikin tuossa Go-e:ssä on mahdollisuus laittaa lataamaan joko yksi- tai kolmivaiheisesti, itsellä moinen löytyy ja kännykkä softassa voi vaihtaa miten lataa.
Tuo vaikuttaa hyvältä! Saa suoraa kiinni home assistantiin ilman pilvipalvelua? Näin ainakin annoin itseni ymmärtää.
Itse itselleni vastaten, eli sovelluksella tosiaan voi vaihtaa 1- ja 3-vaihelatauksen välillä!
3,6kw potäis olla maksimi yhellä vaiheella 16A kanssa. Mutta kuulostaa kyllä siltä et toimii enää yhdellä vaiheella, koska 3 vaiheen minimi ois taas rapiat 4kw oli. Oma pro ei ole kyllä noin käyttäytynyt minkään firmiksen jälkeen. (Joskin omassa on kuormanhallinta evcc:n kautta)
Aika moni 3-vaihelaturi toiminee yksvaiheisenakin jos mahdollisuus pudottaa syötöstä 2 vaihetta pois, kunhan jäljelle jää se oikea vaihe josta laturi ottaa oman käyttösähkönsä. Ainakin motorwerkin 11kw laturi toimii 1, 2 ja 3 vaiheisena kun joskus ollut palanut sulakkeita..
Varsinkin joissakin vanhemmissa sähkäreissä on autossa itsessään vain 1-vaiheinen laturi/latauselektroniikka jolloin esim 11kW kolmivaihelatausasemalla ei saa ladattua kuin 3.6kW teholla.
Mikä auto kyseessä?
Kiitos, tämä hyvä huomio että pitää olla ainakin se yksi oikea vaihe hengissä.
Kyllä moni laturi toimii yhdellä vaiheella tosiaan, varmaankin suunnilleen kaikki. Mutta sähkön katkominen ei ole oikein järkevästi toteutettavissa tehonsäätöön. Elli Connect antaa valita asetuksista vaihemäärän, mutta se vaikuttaa vaan raportoituun lataustehoon. Auto ottaa asetuksesta huolimatta sähköä kaikista vaiheista joita on tarjolla ja autossa kykyä
Ymmärsinkö oikein, Elli Connect (cubra) arvioi lataustehon sen mukaan mitä käyttäjä vääntänyt asetuksista , ei siis oikeasti säädä, eikä oikeasti anturoi, mittaa todellista tehoa, kykyä.
Kuvittelisin että 1-vaihelatauksessa käytetään aina L1-N vaihetta vastaavia liittimiä Type-2 liittimestä. Näin ainakin esimerkkikuvissa mitä netistä löytyy.
Vaatisi sähkärin kytkemään 2-3 vaiheet kontaktorin kautta, loppujen lopuksi aika helppo ratkaisu jos tarve/halu esim ladata aurinkosähköllä 1400W teholla.
Itse hommasin tämän: Deltaco e-Charge sähköauton Schuko-latauslaite 3,5 kW | Motonet Oy kun oli pakko saada joku nopeasti ennen kuin sain kunnon laturin kotia.
Itsellä on eLoadin sekä Motorwerkin 11kw voimavirtalatauslaitteet, 8metrin versiona molemmat. Kun on kaksi paikkaa joissa lataan, eri paikkakunnilla.
Elli lataa joko yhdellä tai kolme,ja ohje sanoo et vaiheet alas kun auto ei ole kiinni. Ni en ole ottanu riskiä kokeilla kahdellavaiheella tai tiputtaa vaiheita kesken latauksen. Sen olen kyllä tehnyt etpiuha ollu kii ko tiputan/nostan vaiheet, mutta lataus ollu sen aikaa si seisja juuriki siitä syyatä lirutan yleensä yhdellävaiheella että saan vartti neton pysymään nollassa, mielummin pari wh miinuksella
Sen verran sähköä ymmärrän, että valokaaren takia ei vaihetta kannata katkaista latauksen ollessa käynnissä, mutta olisi kiva tietää jos joku on testannut vaiheen nostoa auton ollessa latauksessa. Sen periaatteessa ei pitäisi tehdä mitään, mutta onkohan se sitten autokohtaista miten auto tuohon suhtautuu. Pahimmillaanhan keksin, että auto voisi tulkita tuon vikatilaksi ja lakkaa lataamasta
niin ja en suosittele shellyllä suoraan pätkiä sitä vaihetta, niihin yleensä suositellaan si et shelly ohjaa kontaktoria joka taas hoitaa sen vaiheen.
