Sähköauton kotilataus

Kiitos vinkistä! Tuo lähtee tilaukseen, kunhan isännöitsijältä varmistaa ensin sopivuuden ym muut tarkemmat kuviot :)

Mikäli 6M kaapeli riittää, niin hinnalla on vaikea tuota EVBox Livoa päihittää. Riippuu toki miten kuormanhallinan muutokset on tehty, eli esimerkiksi virtasilmukat saattaa olla yhteensopivia vain tiettyihin laitteisiin jne

Tässä jäi kiinnostaa tuo kuormanhallinta systeemi, siis en tiedä millainen toteutus kysyjällä, eikö nyt ihan selkokielellä avautunut millainen moniosaaja tuo purkki on.

Vakuutusyhtiö juttujen jälkeen, niin tuo kai on Tukesinkin mielestä meille sopivaa tavaraa.
 
Siihen etta vakuutusyhtio ei mitaan maksa jos kosketkaan sahkolla toimiin laitteisiin niin kannattaa lukea wikipediasta tama

Kannattaa aina hiukan varauksella suhtautua kaiken nakoiseen pelotteluun internetissa. Jos teet eston ettei vehkeitasi nussita niin ei vakuutusyhtio mitaan epaa jos sahkomies olisi tehnyt samanlaisen jarjestelyn. Oikein asennettu on oikein asennettu ja ei vakuutusyhtio siina mitaan asnnuspapereita ala kyselemaan.
 
En minäkään oiken usko, että irroitettavasta syteemistä tule kiinteä jos kytkentäjohdon kiinnittää seinään. Eiköhän kiinteän asennuksen piirre ole se, että siinä ei ole irroitettavaa johtoa/töpseliä. Toki myös johdon kiinnittämisessä saa käyttä tervettä järkeä, että töpselin saa tarvittaessa irti .

Muuten meidän jouluvalotkin olisivat kiinteä asennus.
 
Onhan niille sukolatureillekin omia telineitään joihin sen saa lukittua, tuleekos siitä sen jälkeen kiinteä laturi
 
Näin taas ei kannata neuvoa tai tehdä:

Pistorasiasta (valovirta/suko tai voimapistorasia) sähkön ottavat laitteet on kuluttajien käyttöön suunnattuja ja laitteet on siirrettäviä. Mikäli ruuvaa johdon kiinni millään, niin laite ei ole enää siirrettävä ja asennuksesta tulee kiinteä, joiden tekeminen taas vaatii asennusoikeudet, sekä tietysti oikeanlaisen asennuksen.

Tämä ei kyllä pidä paikkaansa. Monet valaisimet ruuvataan esim seinään kiinni ja sitten johto pistorasiaan ja ei näistä tulee kiinteitä sähköasennuksia joihin tarvitsee sähkärin. Television kiinnittäminen seinätelineellä seinään kiinteästi ei myöskään vaadi sähkäriä.
 
Onhan niille sukolatureillekin omia telineitään joihin sen saa lukittua, tuleekos siitä sen jälkeen kiinteä laturi
Mutuilisin, että olennaista on se onko kiinnike tarkoitettu tehokkaan sähkölaitteen lukitsemiseen.
Kaupoista löytyy tosiaan melko pienellä rahalla lukituksen mahdollistavia telineitä, joten miksipä niitä ei käyttäisi. Saa sen kaapelin/laturin mukaankin ilman ruuvaria ja voro taas ei pelkällä ruuvarilla.
 
Tämä ei kyllä pidä paikkaansa. Monet valaisimet ruuvataan esim seinään kiinni ja sitten johto pistorasiaan ja ei näistä tulee kiinteitä sähköasennuksia joihin tarvitsee sähkärin. Television kiinnittäminen seinätelineellä seinään kiinteästi ei myöskään vaadi sähkäriä.
Noin yleensä ei kai kai, tai ei ainakaan pitäisi sitä telkan tai valaisimen sähköjohtoa naulata millään naulakiinnikkeillä seinään (mitä toki jotkut harrastaa). Mitä oletin hänen tarkoittavan kiinteällä asennuksella.

Kattovalasin sokerinpalalla sitten oma juttunsa, mutta ymmärtääkseni se on aiemmin osaavalle amatoorille ollut salittua.
 
Vakuutusyhtiö juttujen jälkeen, niin tuo kai on Tukesinkin mielestä meille sopivaa tavaraa.
Tuskin tukesilla on asiaan vastaansanottavaa. EU:n sisällä on vapaa liikkuvuus, jolloin myyjä vastaa tuotteen turvallisuudesta. Ostajan vastuulle taitaa jäädä tarkistaa, että laite on CE merkitty. Suomessa taitaa tuo vastuu olla myyjällä, mutta EU:ssa taitaa kaikki sähkölaitteet olla CE merkittyjä. Ainakin tuossa omassa laturissa CE merkintä on
 
Tuskin tukesilla on asiaan vastaansanottavaa. EU:n sisällä on vapaa liikkuvuus, jolloin myyjä vastaa tuotteen turvallisuudesta. Ostajan vastuulle taitaa jäädä tarkistaa, että laite on CE merkitty. Suomessa taitaa tuo vastuu olla myyjällä, mutta EU:ssa taitaa kaikki sähkölaitteet olla CE merkittyjä. Ainakin tuossa omassa laturissa CE merkintä on
En tässä tunne tuotetta enkä ole sen hankintaa kyseenalaistamassa, mutta nostin esille heitä varten jotka sätkyilee vakuutustenkanssa ja haluaa toimia viimeisen päälle varmasti. Tuo linkattu taisi olla EU/ETA Amazonen myymä, joten riidelköön vakuutusyhtiö sen kanssa jos nyt kuvitellaan pahimman käyvän.

Tukes taasen kieltänyt useitakin latureita meidän markkinoilta, osa ilmeisesti kohtuu aiheesta, osasta kai valmistaja/maahantuoja käynyt vääntöä, kun vähän eri näkemykset miten joitain asioita pitäisi toteuttaa. Mutta linkatulla ei kai noiden kanssa tekemistä.

Mutta varsinaiseen asiaan, oliko tuon laitteen kuormanhallinta ominaisuuksista jotain mielipidettä, siis kiinteistön systeemeihin integroinnin osalta, noiden mainostettujen puhelin sovellus/palveluiden lisäksi.
 
Onko markkinoilla tai muuten mahdollista rajoittaa tuommoisen 11kW laturin latausnopeus tarvittaessa 3,7kW:seen? Meillä rivitalon taloyhtiössä (omat pihat / parkkiruudut, joihin saa asentaa latausaseman) on tällä hetkellä sallittua 11kW latausasemat, mutta kun X-määrää osakkaista asennuttaa omaansa, niin sen jälkeen se pitäisi pystyä rajoittamaan 3,7kW:seen.
 
Varmaan aika monessa latausasemassa on teknisesti luotu mahdollisuus portaittaiseen rajaukseen muuttamalla jotain kiinteä asetusta laitteessa.
Itsellä on Skodan laturi ja sitä voi säätää laitteen sisällä olevilla mekaanisilla kytkimillä.
 
Onko markkinoilla tai muuten mahdollista rajoittaa tuommoisen 11kW laturin latausnopeus tarvittaessa 3,7kW:seen? Meillä rivitalon taloyhtiössä (omat pihat / parkkiruudut, joihin saa asentaa latausaseman) on tällä hetkellä sallittua 11kW latausasemat, mutta kun X-määrää osakkaista asennuttaa omaansa, niin sen jälkeen se pitäisi pystyä rajoittamaan 3,7kW:seen.
3 vaihe latauksessa minimi on 4,1kw (6A per vaihe). Eli pitäisi ladata yhdella vaiheella (jollei si osaa myös kahdella ladata). Sitten voit ladata 1,4-3,7kw
 
Viimeksi muokattu:
Onko markkinoilla tai muuten mahdollista rajoittaa tuommoisen 11kW laturin latausnopeus tarvittaessa 3,7kW:seen? Meillä rivitalon taloyhtiössä (omat pihat / parkkiruudut, joihin saa asentaa latausaseman) on tällä hetkellä sallittua 11kW latausasemat, mutta kun X-määrää osakkaista asennuttaa omaansa, niin sen jälkeen se pitäisi pystyä rajoittamaan 3,7kW:seen.
Mulla on Go-e gemini, ja siinä voi appsista suoraan säätää montako ampeeria ja monestako vaiheesta se ottaa virtaa. Lienee melkein jokaisessa tämä mahdollisuus jotenkin.
 
Mulla on Go-e gemini, ja siinä voi appsista suoraan säätää montako ampeeria ja monestako vaiheesta se ottaa virtaa. Lienee melkein jokaisessa tämä mahdollisuus jotenkin.
mutta siinäkin minimi on tuo 6A joka 3 vaihesena tekee 4,1kw josta mainitsin, se ko lienee standardi
 
Okei, kiitoksia. Eli ongelmia todennäköisesti ei tule, vaikka kiintiö täyttyisi. Ja siinä vaiheessa lähdetään varmasti ajamaan infraan parannuksia jos näin on. Kuinkas isoja hintaheilahteluja yleensä asennustöihin löytyy? Kannattaako kilpailuttaa useampi, vai löytyykö jotain valmista kilpailutusta? Toki hinta varmasti vaatii nähdä mitä täytyy tehdä, mutta suuntaa-antavia. Mitäs yleensä Pirkanmaan suunnilla ihmiset on käyttäneet?
 
Noin yleensä ei kai kai, tai ei ainakaan pitäisi sitä telkan tai valaisimen sähköjohtoa naulata millään naulakiinnikkeillä seinään (mitä toki jotkut harrastaa). Mitä oletin hänen tarkoittavan kiinteällä asennuksella.

Kattovalasin sokerinpalalla sitten oma juttunsa, mutta ymmärtääkseni se on aiemmin osaavalle amatoorille ollut salittua.

Jos nyt kuitenkin tuo johto on pistorasiasta irroitettavissa, niin ei tuo kiinteä SÄHKÖasennus ole. Ja tässä nyt oli puhe siitä, että laturin tökkääminen pistorasiaan vaatisi sähkärin, jos johdon kiinnittää seinään ja tämä nyt ei pidä paikkaansa. Toki kun noita lukollisia laturin/johdon telineitä on saatavilla, niin sellainen nyt on järkevämpi ja kätevämpi jos laturia tarvitsee joskus ottaa mukaan.
 
Suosituksia kotilaturiksi omakotitaloon? Ajatus olisi jatkossa laittaa Home Assistant pyörimään, johon integraatio toki suotavaa. Sähköasentaja suositti Zaptec Go -asemaa, johon saisi erillisen kuormanhallinnan, mutta tuo Zaptec ei taida olla optimaalinen HA:n suhteen? Lisäksi erillinen kuormanhallinta ei liene välttämätön, jos tuon kytkee osaksi HA:a?
 
Kiitokset vinkeistä! Jos päätyy go-e Charger Geminiin, onko näkemystä onko järkevin hankkia myös go-e Controller vai hankkia joku halvempi suoraan HAN-porttiin tuleva laite, ja tekisi dynaamisen kuormanhallinnan sitten HA:lla? HA tosin ei ole vielä pystyssä, joten vaatisi sitten enempi virittelyä.

Speksilistauksen perusteella tosiaan originaali ja 2.0 tuosta Charger Geministä ovat vastaavat.
 
Kiitokset vinkeistä! Jos päätyy go-e Charger Geminiin, onko näkemystä onko järkevin hankkia myös go-e Controller vai hankkia joku halvempi suoraan HAN-porttiin tuleva laite, ja tekisi dynaamisen kuormanhallinnan sitten HA:lla? HA tosin ei ole vielä pystyssä, joten vaatisi sitten enempi virittelyä.

Speksilistauksen perusteella tosiaan originaali ja 2.0 tuosta Charger Geministä ovat vastaavat.
HA:n kautta ohjaan, kun Shelly EM tarjoaa vaihekohtaisen kuormatiedon. Eli HAN-portillisen kanssa tulee halvemmaksikin kuin Controllerilla.
 
Kiitokset vinkeistä! Jos päätyy go-e Charger Geminiin, onko näkemystä onko järkevin hankkia myös go-e Controller vai hankkia joku halvempi suoraan HAN-porttiin tuleva laite, ja tekisi dynaamisen kuormanhallinnan sitten HA:lla? HA tosin ei ole vielä pystyssä, joten vaatisi sitten enempi virittelyä.

Speksilistauksen perusteella tosiaan originaali ja 2.0 tuosta Charger Geministä ovat vastaavat.

Toisaalta jos ei vielä muita antureita ole niin Controllerin avulla voi nuuhkia sitten kolmea muutakin vaihetta/laitetta. Siksi en pitänyt kovin kummoisena tuota 250e hintalappua
 
Poimitaan talteen jotain

Integroitu SIM-kortti

Integroidulla SIM-kortilla varustettu go-e Charger Gemini 2.0 on täällä. Kiinteästi asennettava latausasema tarjoaa jopa 22 kW latauskapasiteettia 1-vaiheiseen ja 3-vaiheiseen lataukseen 1,4 kW:sta alkaen. Älykäs laturi, jossa on entistäkin parempi liitettävyys kotiisi tai yrityksen parkkipaikalle.

kuva_2025-04-03_145530794.png
Hinta rahteineen ilmeisesti 845€


Tekniset tiedot​

TEKNISIÄ TIETOJA

go-e Charger Gemini Seitenansicht

Enimmäislatausteho​

  • Kaksi versiota: 11 kW ja 22 kW

Säädettävä latausvirta​

  • 6 A - 16 A (1,4 kW - 3,7 kW - 7,4 kW - 11 kW)
  • 6 A - 32 A (1,4 kW - 3,7 kW - 7,4 kW - 11 kW - 22 kW)
  • 1 A:n välein sovelluksen kautta
  • 5 vaiheessa painiketta käyttämällä

Nimellisjännite​

  • 230 V (yksivaiheinen) / 400 V (kolmivaiheinen)
  • 1-/3-vaiheisen latauksen valinta sovelluksen kautta

Turvallisuus​

  • Asennettavissa sisä- tai ulkotiloihin
  • DC-suojamoduuli, jossa on DC-tunnistus
  • Latauskaapelin lukitus
  • Käytönhallinta RFID-tunnisteiden avulla

Lisäasetukset​

  • Sähkömittari (loki ladattavan sovelluksen kautta)
  • RFID-tunnisteiden hallinta
  • Latausajastin
  • Pörssisähkön mukaan lataaminen
  • Eco-tila / Seuraava matka-tila
  • Staattinen kuormanhallinta
  • Aurinkosähköliitäntä go-e Controllerin tai avoimen API-rajapinnan kautta.
 
Muuten näin töissä erittäin näppärän kokoisen suko laturin. Löytyy Kärkkäiseltä erittäin edullisesti 129€ ennakkotilattavaksi:
On muuten söpö verrattuna omaan Deltaco möhkäleeseen :D
 
Viimeksi muokattu:
Onko jollakin omaa kokemusta, että jollakin laturilla voit ladata yksivaiheisesti (esim 1,4kw) vaikka olisi kytketty 3x16A? Ominaisuus olisi aurinkosähköllä ehdoton, että pystyisi lataamaan pienellä teholla kun sähköä niukasti tarjolla ja isommalla sitten kun tarjolla paljon aurinkoenergiaa/halpoja pörssisähkötunteja! Lisäksi pitäisi olla integroitavissa mielellään suoraa (tai apin kautta) HA:han.

Beny-latausasema esimerkiksi lähtee 4,1kw minimissään (3x6A)...
 
Onko jollakin omaa kokemusta, että jollakin laturilla voit ladata yksivaiheisesti (esim 1,4kw) vaikka olisi kytketty 3x16A? Ominaisuus olisi aurinkosähköllä ehdoton, että pystyisi lataamaan pienellä teholla kun sähköä niukasti tarjolla ja isommalla sitten kun tarjolla paljon aurinkoenergiaa/halpoja pörssisähkötunteja! Lisäksi pitäisi olla integroitavissa mielellään suoraa (tai apin kautta) HA:han.

Beny-latausasema esimerkiksi lähtee 4,1kw minimissään (3x6A)...
Eikös tuo ole mahdollista juuri tuossa edellä mainitussa go-e:ssä?
 
Juurikin tuossa Go-e:ssä on mahdollisuus laittaa lataamaan joko yksi- tai kolmivaiheisesti, itsellä moinen löytyy ja kännykkä softassa voi vaihtaa miten lataa.
Tuo vaikuttaa hyvältä! Saa suoraa kiinni home assistantiin ilman pilvipalvelua? Näin ainakin annoin itseni ymmärtää.

Mitä tuo "latausteho riippuu auton latauslaitteen vaiheiden lukumäärästä" sit tarkoittaa? Eli vaikka olisi kaikki kolme vaihetta kytketty niin siltikin pystyy lataamaan vain yhdellä vaiheella?
 
Tuo vaikuttaa hyvältä! Saa suoraa kiinni home assistantiin ilman pilvipalvelua? Näin ainakin annoin itseni ymmärtää.

Mitä tuo "latausteho riippuu auton latauslaitteen vaiheiden lukumäärästä" sit tarkoittaa? Eli vaikka olisi kaikki kolme vaihetta kytketty niin siltikin pystyy lataamaan vain yhdellä vaiheella?
Itse itselleni vastaten, eli sovelluksella tosiaan voi vaihtaa 1- ja 3-vaihelatauksen välillä!
 
Moi!

Minulle asennettiin joulun tienoilla ID Charger Pro, ja laturi toimii kyllä luotettavasti, mutta ei suostu lataamaan autoa kuin 3.4kW teholla. Laitteen alkuperäisellä firmiksellä lataus lähti 10,4kW teholla, mutta katkesi hetken päästä. Uusi firmis mahdollisti sentään luotettavan latauksen, mutta teho on matala.

Kuormanhallinta ei ole asennettuna (Koska en saa aikaiseksi kytkeä pantoja, pitäisi hoitaa.) ja kaikki DIP-kytkimet ovat asennossa, jossa latauksen pitäisi tapahtua 16A virralla kolmesta vaiheesta. Kuitenkin tuo lukema vaikuttaa siltä, että lataisi vain yhdestä vaiheesta. Oletteko törmänneet vastaavaan ja millä tätä voisi diagnosoida? Laturin oma äppi on yksi turhake, selainhallinnasta ei mitään tietoa löytynyt ja Hyundai (Ioniq 6) ei kyllä latausprosessista kerro mitään.

-Olli
 
Moi!

Minulle asennettiin joulun tienoilla ID Charger Pro, ja laturi toimii kyllä luotettavasti, mutta ei suostu lataamaan autoa kuin 3.4kW teholla. Laitteen alkuperäisellä firmiksellä lataus lähti 10,4kW teholla, mutta katkesi hetken päästä. Uusi firmis mahdollisti sentään luotettavan latauksen, mutta teho on matala.

Kuormanhallinta ei ole asennettuna (Koska en saa aikaiseksi kytkeä pantoja, pitäisi hoitaa.) ja kaikki DIP-kytkimet ovat asennossa, jossa latauksen pitäisi tapahtua 16A virralla kolmesta vaiheesta. Kuitenkin tuo lukema vaikuttaa siltä, että lataisi vain yhdestä vaiheesta. Oletteko törmänneet vastaavaan ja millä tätä voisi diagnosoida? Laturin oma äppi on yksi turhake, selainhallinnasta ei mitään tietoa löytynyt ja Hyundai (Ioniq 6) ei kyllä latausprosessista kerro mitään.

-Olli
3,6kw potäis olla maksimi yhellä vaiheella 16A kanssa. Mutta kuulostaa kyllä siltä et toimii enää yhdellä vaiheella, koska 3 vaiheen minimi ois taas rapiat 4kw oli. Oma pro ei ole kyllä noin käyttäytynyt minkään firmiksen jälkeen. (Joskin omassa on kuormanhallinta evcc:n kautta)
Oletko koittanu ottaa hetkeksi laturia virrattomaksi?
 
Onko jollakin omaa kokemusta, että jollakin laturilla voit ladata yksivaiheisesti (esim 1,4kw) vaikka olisi kytketty 3x16A? Ominaisuus olisi aurinkosähköllä ehdoton, että pystyisi lataamaan pienellä teholla kun sähköä niukasti tarjolla ja isommalla sitten kun tarjolla paljon aurinkoenergiaa/halpoja pörssisähkötunteja! Lisäksi pitäisi olla integroitavissa mielellään suoraa (tai apin kautta) HA:han.

Beny-latausasema esimerkiksi lähtee 4,1kw minimissään (3x6A)...
Aika moni 3-vaihelaturi toiminee yksvaiheisenakin jos mahdollisuus pudottaa syötöstä 2 vaihetta pois, kunhan jäljelle jää se oikea vaihe josta laturi ottaa oman käyttösähkönsä. Ainakin motorwerkin 11kw laturi toimii 1, 2 ja 3 vaiheisena kun joskus ollut palanut sulakkeita..
 
Tuo vaikuttaa hyvältä! Saa suoraa kiinni home assistantiin ilman pilvipalvelua? Näin ainakin annoin itseni ymmärtää.

Mitä tuo "latausteho riippuu auton latauslaitteen vaiheiden lukumäärästä" sit tarkoittaa? Eli vaikka olisi kaikki kolme vaihetta kytketty niin siltikin pystyy lataamaan vain yhdellä vaiheella?
Varsinkin joissakin vanhemmissa sähkäreissä on autossa itsessään vain 1-vaiheinen laturi/latauselektroniikka jolloin esim 11kW kolmivaihelatausasemalla ei saa ladattua kuin 3.6kW teholla.
 
Moi!

Minulle asennettiin joulun tienoilla ID Charger Pro, ja laturi toimii kyllä luotettavasti, mutta ei suostu lataamaan autoa kuin 3.4kW teholla. Laitteen alkuperäisellä firmiksellä lataus lähti 10,4kW teholla, mutta katkesi hetken päästä. Uusi firmis mahdollisti sentään luotettavan latauksen, mutta teho on matala.
Kuormanhallinta ei ole asennettuna (Koska en saa aikaiseksi kytkeä pantoja, pitäisi hoitaa.) ja kaikki DIP-kytkimet ovat asennossa, jossa latauksen pitäisi tapahtua 16A virralla kolmesta vaiheesta. Kuitenkin tuo lukema vaikuttaa siltä, että lataisi vain yhdestä vaiheesta. Oletteko törmänneet vastaavaan ja millä tätä voisi diagnosoida? Laturin oma äppi on yksi turhake, selainhallinnasta ei mitään tietoa löytynyt ja Hyundai (Ioniq 6) ei kyllä latausprosessista kerro mitään.
Mikä auto kyseessä?
 
Aika moni 3-vaihelaturi toiminee yksvaiheisenakin jos mahdollisuus pudottaa syötöstä 2 vaihetta pois, kunhan jäljelle jää se oikea vaihe josta laturi ottaa oman käyttösähkönsä. Ainakin motorwerkin 11kw laturi toimii 1, 2 ja 3 vaiheisena kun joskus ollut palanut sulakkeita..
Kiitos, tämä hyvä huomio että pitää olla ainakin se yksi oikea vaihe hengissä.
Se taasen rajoittaa vinokuormanhallintaa, jos pitäisi juuri siitä tärkeimmäistä vaiheesta tiputtaa latauskuorma pois.

Jos taasen vain yksivaiheista latausta tukeva auto, niin arpooko laturi sen kohdilleen eli sama kuin se minkä laturi tarvii? Vai onko vakiintunut käyttöön että aina yksi ja sama siis laturissa ja autoissa.
 
Aika moni 3-vaihelaturi toiminee yksvaiheisenakin jos mahdollisuus pudottaa syötöstä 2 vaihetta pois, kunhan jäljelle jää se oikea vaihe josta laturi ottaa oman käyttösähkönsä. Ainakin motorwerkin 11kw laturi toimii 1, 2 ja 3 vaiheisena kun joskus ollut palanut sulakkeita..
Kyllä moni laturi toimii yhdellä vaiheella tosiaan, varmaankin suunnilleen kaikki. Mutta sähkön katkominen ei ole oikein järkevästi toteutettavissa tehonsäätöön. Elli Connect antaa valita asetuksista vaihemäärän, mutta se vaikuttaa vaan raportoituun lataustehoon. Auto ottaa asetuksesta huolimatta sähköä kaikista vaiheista joita on tarjolla ja autossa kykyä
 
Elli Connect antaa valita asetuksista vaihemäärän, mutta se vaikuttaa vaan raportoituun lataustehoon. Auto ottaa asetuksesta huolimatta sähköä kaikista vaiheista joita on tarjolla ja autossa kykyä
Ymmärsinkö oikein, Elli Connect (cubra) arvioi lataustehon sen mukaan mitä käyttäjä vääntänyt asetuksista , ei siis oikeasti säädä, eikä oikeasti anturoi, mittaa todellista tehoa, kykyä.

Mutta varsinainen asia
Mutta sähkön katkominen ei ole oikein järkevästi toteutettavissa tehonsäätöön.

Hyvä nosta, osa suunnittelee ohjaavansa lataus nimenomaan sähkönsyötön suunnalta, ja toki normaalisti voi satunnaisesti vaihetta tippua ja palautua, mutta jos pidetään se laitteen käyttöjännitteen vaihe kytkettynä, niin onko jotain todellista ongelmaa jos muita vaiheita katkoo, jos syklit on kuitenkin kohtuu pitkiä. Eli lähinnä ajoitus hinnan mukaan ja satunnaisesti kuormanohjauksen takia tiputtaa yksittäisiä vaiheita pois. Entä tähän liittyen jos tiputtaa sen käyttöjännite vaiheenkin pois, toki parempi kuin jättää päälle niin pitkään että pääsulake todennäköisesti palaa.

Juttu lähti yksivaiheisesta aurinkovoimalasta, joten siinä ilmeisesti miina se että Elillä sen laturin käyttöjännite pitäisi olla samassa vaiheessa aurinkotuonnon kanssa, mistä seuraa sitten se laturin räpsiminen.
 
Ymmärsinkö oikein, Elli Connect (cubra) arvioi lataustehon sen mukaan mitä käyttäjä vääntänyt asetuksista , ei siis oikeasti säädä, eikä oikeasti anturoi, mittaa todellista tehoa, kykyä.

Latausvirtaa voi säätää HA:n kautta kyllä, mutta juurikin tuo vaihemäärän muutos vaikuttaa vaan latausaseman raportoimaan lataustehoon. Mikäli on erillinen energiamittari (pro asema), niin se näyttää energian varmasti oikein. Itse elli appi ei näytä oikeastaan mitään, eikä sillä kätevästi voi mitään säätääkään, joten sitä ei ole järkevä yrittää käyttää oikeastaan mihinkään. VW ja cubra apit on merkin autoille spesifi ja voi tarjota jotakin extraa. Kia omistajana en osaa niistä sanoa
 

Statistiikka

Viestiketjuista
273 521
Viestejä
4 716 467
Jäsenet
77 048
Uusin jäsen
nettiongelma00

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom