Kiitos vinkistä! Tuo lähtee tilaukseen, kunhan isännöitsijältä varmistaa ensin sopivuuden ym muut tarkemmat kuviot
Sähköauton kotilataus
- Keskustelun aloittaja blastermaster
- Aloitettu
Kiitos vinkistä! Tuo lähtee tilaukseen, kunhan isännöitsijältä varmistaa ensin sopivuuden ym muut tarkemmat kuviot
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 431
Kiitos vinkistä! Tuo lähtee tilaukseen, kunhan isännöitsijältä varmistaa ensin sopivuuden ym muut tarkemmat kuviot
Tässä jäi kiinnostaa tuo kuormanhallinta systeemi, siis en tiedä millainen toteutus kysyjällä, eikö nyt ihan selkokielellä avautunut millainen moniosaaja tuo purkki on.
Vakuutusyhtiö juttujen jälkeen, niin tuo kai on Tukesinkin mielestä meille sopivaa tavaraa.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 4 548
Siihen etta vakuutusyhtio ei mitaan maksa jos kosketkaan sahkolla toimiin laitteisiin niin kannattaa lukea wikipediasta tama
en.wikipedia.org
Kannattaa aina hiukan varauksella suhtautua kaiken nakoiseen pelotteluun internetissa. Jos teet eston ettei vehkeitasi nussita niin ei vakuutusyhtio mitaan epaa jos sahkomies olisi tehnyt samanlaisen jarjestelyn. Oikein asennettu on oikein asennettu ja ei vakuutusyhtio siina mitaan asnnuspapereita ala kyselemaan.
Fearmongering - Wikipedia
Kannattaa aina hiukan varauksella suhtautua kaiken nakoiseen pelotteluun internetissa. Jos teet eston ettei vehkeitasi nussita niin ei vakuutusyhtio mitaan epaa jos sahkomies olisi tehnyt samanlaisen jarjestelyn. Oikein asennettu on oikein asennettu ja ei vakuutusyhtio siina mitaan asnnuspapereita ala kyselemaan.
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 6 247
En minäkään oiken usko, että irroitettavasta syteemistä tule kiinteä jos kytkentäjohdon kiinnittää seinään. Eiköhän kiinteän asennuksen piirre ole se, että siinä ei ole irroitettavaa johtoa/töpseliä. Toki myös johdon kiinnittämisessä saa käyttä tervettä järkeä, että töpselin saa tarvittaessa irti .
Muuten meidän jouluvalotkin olisivat kiinteä asennus.
Muuten meidän jouluvalotkin olisivat kiinteä asennus.
Tämä ei kyllä pidä paikkaansa. Monet valaisimet ruuvataan esim seinään kiinni ja sitten johto pistorasiaan ja ei näistä tulee kiinteitä sähköasennuksia joihin tarvitsee sähkärin. Television kiinnittäminen seinätelineellä seinään kiinteästi ei myöskään vaadi sähkäriä.
Mutuilisin, että olennaista on se onko kiinnike tarkoitettu tehokkaan sähkölaitteen lukitsemiseen.
Kaupoista löytyy tosiaan melko pienellä rahalla lukituksen mahdollistavia telineitä, joten miksipä niitä ei käyttäisi. Saa sen kaapelin/laturin mukaankin ilman ruuvaria ja voro taas ei pelkällä ruuvarilla.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 431
Noin yleensä ei kai kai, tai ei ainakaan pitäisi sitä telkan tai valaisimen sähköjohtoa naulata millään naulakiinnikkeillä seinään (mitä toki jotkut harrastaa). Mitä oletin hänen tarkoittavan kiinteällä asennuksella.
Kattovalasin sokerinpalalla sitten oma juttunsa, mutta ymmärtääkseni se on aiemmin osaavalle amatoorille ollut salittua.
- Liittynyt
- 16.08.2017
- Viestejä
- 6 641
Tuskin tukesilla on asiaan vastaansanottavaa. EU:n sisällä on vapaa liikkuvuus, jolloin myyjä vastaa tuotteen turvallisuudesta. Ostajan vastuulle taitaa jäädä tarkistaa, että laite on CE merkitty. Suomessa taitaa tuo vastuu olla myyjällä, mutta EU:ssa taitaa kaikki sähkölaitteet olla CE merkittyjä. Ainakin tuossa omassa laturissa CE merkintä on
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 431
En tässä tunne tuotetta enkä ole sen hankintaa kyseenalaistamassa, mutta nostin esille heitä varten jotka sätkyilee vakuutustenkanssa ja haluaa toimia viimeisen päälle varmasti. Tuo linkattu taisi olla EU/ETA Amazonen myymä, joten riidelköön vakuutusyhtiö sen kanssa jos nyt kuvitellaan pahimman käyvän.
Tukes taasen kieltänyt useitakin latureita meidän markkinoilta, osa ilmeisesti kohtuu aiheesta, osasta kai valmistaja/maahantuoja käynyt vääntöä, kun vähän eri näkemykset miten joitain asioita pitäisi toteuttaa. Mutta linkatulla ei kai noiden kanssa tekemistä.
Mutta varsinaiseen asiaan, oliko tuon laitteen kuormanhallinta ominaisuuksista jotain mielipidettä, siis kiinteistön systeemeihin integroinnin osalta, noiden mainostettujen puhelin sovellus/palveluiden lisäksi.
- Liittynyt
- 18.07.2023
- Viestejä
- 247
Onko markkinoilla tai muuten mahdollista rajoittaa tuommoisen 11kW laturin latausnopeus tarvittaessa 3,7kW:seen? Meillä rivitalon taloyhtiössä (omat pihat / parkkiruudut, joihin saa asentaa latausaseman) on tällä hetkellä sallittua 11kW latausasemat, mutta kun X-määrää osakkaista asennuttaa omaansa, niin sen jälkeen se pitäisi pystyä rajoittamaan 3,7kW:seen.
3 vaihe latauksessa minimi on 4,1kw (6A per vaihe). Eli pitäisi ladata yhdella vaiheella (jollei si osaa myös kahdella ladata). Sitten voit ladata 1,4-3,7kw
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 22.02.2017
- Viestejä
- 585
Mulla on Go-e gemini, ja siinä voi appsista suoraan säätää montako ampeeria ja monestako vaiheesta se ottaa virtaa. Lienee melkein jokaisessa tämä mahdollisuus jotenkin.
mutta siinäkin minimi on tuo 6A joka 3 vaihesena tekee 4,1kw josta mainitsin, se ko lienee standardi
Mikäs pakko se on 3-vaiheisena ladata jos yhdelläkin voi ladata -> saa siihen 3,7 kW ja allekin
Niinhän laitoin pariviestiä aikaisemmin
- Liittynyt
- 18.07.2023
- Viestejä
- 247
Okei, kiitoksia. Eli ongelmia todennäköisesti ei tule, vaikka kiintiö täyttyisi. Ja siinä vaiheessa lähdetään varmasti ajamaan infraan parannuksia jos näin on. Kuinkas isoja hintaheilahteluja yleensä asennustöihin löytyy? Kannattaako kilpailuttaa useampi, vai löytyykö jotain valmista kilpailutusta? Toki hinta varmasti vaatii nähdä mitä täytyy tehdä, mutta suuntaa-antavia. Mitäs yleensä Pirkanmaan suunnilla ihmiset on käyttäneet?
Jos nyt kuitenkin tuo johto on pistorasiasta irroitettavissa, niin ei tuo kiinteä SÄHKÖasennus ole. Ja tässä nyt oli puhe siitä, että laturin tökkääminen pistorasiaan vaatisi sähkärin, jos johdon kiinnittää seinään ja tämä nyt ei pidä paikkaansa. Toki kun noita lukollisia laturin/johdon telineitä on saatavilla, niin sellainen nyt on järkevämpi ja kätevämpi jos laturia tarvitsee joskus ottaa mukaan.
Suosituksia kotilaturiksi omakotitaloon? Ajatus olisi jatkossa laittaa Home Assistant pyörimään, johon integraatio toki suotavaa. Sähköasentaja suositti Zaptec Go -asemaa, johon saisi erillisen kuormanhallinnan, mutta tuo Zaptec ei taida olla optimaalinen HA:n suhteen? Lisäksi erillinen kuormanhallinta ei liene välttämätön, jos tuon kytkee osaksi HA:a?
Nörttien valinta: UUTUUS: go-e Charger Gemini 2.0 | go-e
- Liittynyt
- 20.11.2016
- Viestejä
- 72
Ja tästä on myös vanhempi "1.0" jonka erona ei taida muuta olla kuin tuo SIM-korttipaikka ja hinta.
Kiitokset vinkeistä! Jos päätyy go-e Charger Geminiin, onko näkemystä onko järkevin hankkia myös go-e Controller vai hankkia joku halvempi suoraan HAN-porttiin tuleva laite, ja tekisi dynaamisen kuormanhallinnan sitten HA:lla? HA tosin ei ole vielä pystyssä, joten vaatisi sitten enempi virittelyä.
Speksilistauksen perusteella tosiaan originaali ja 2.0 tuosta Charger Geministä ovat vastaavat.
Speksilistauksen perusteella tosiaan originaali ja 2.0 tuosta Charger Geministä ovat vastaavat.
HA:n kautta ohjaan, kun Shelly EM tarjoaa vaihekohtaisen kuormatiedon. Eli HAN-portillisen kanssa tulee halvemmaksikin kuin Controllerilla.
Toisaalta jos ei vielä muita antureita ole niin Controllerin avulla voi nuuhkia sitten kolmea muutakin vaihetta/laitetta. Siksi en pitänyt kovin kummoisena tuota 250e hintalappua
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 431
Poimitaan talteen jotain
Hinta rahteineen ilmeisesti 845€
Tekniset tiedot
TEKNISIÄ TIETOJA
Enimmäislatausteho
- Kaksi versiota: 11 kW ja 22 kW
Säädettävä latausvirta
- 6 A - 16 A (1,4 kW - 3,7 kW - 7,4 kW - 11 kW)
- 6 A - 32 A (1,4 kW - 3,7 kW - 7,4 kW - 11 kW - 22 kW)
- 1 A:n välein sovelluksen kautta
- 5 vaiheessa painiketta käyttämällä
Nimellisjännite
- 230 V (yksivaiheinen) / 400 V (kolmivaiheinen)
- 1-/3-vaiheisen latauksen valinta sovelluksen kautta
Turvallisuus
- Asennettavissa sisä- tai ulkotiloihin
- DC-suojamoduuli, jossa on DC-tunnistus
- Latauskaapelin lukitus
- Käytönhallinta RFID-tunnisteiden avulla
Lisäasetukset
- Sähkömittari (loki ladattavan sovelluksen kautta)
- RFID-tunnisteiden hallinta
- Latausajastin
- Pörssisähkön mukaan lataaminen
- Eco-tila / Seuraava matka-tila
- Staattinen kuormanhallinta
- Aurinkosähköliitäntä go-e Controllerin tai avoimen API-rajapinnan kautta.
Starglazer
Tukijäsen
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 3 423
Muuten näin töissä erittäin näppärän kokoisen suko laturin. Löytyy Kärkkäiseltä erittäin edullisesti 129€ ennakkotilattavaksi:
www.karkkainen.com
On muuten söpö verrattuna omaan Deltaco möhkäleeseen 
Wissenergy EVSE Type2 3,6kW 1x16A 5m sähköauton latauslaite | Karkkainen.com verkkokauppa
Kompaktikokoinen kannettava sähköauton 3,6 kW latausasema Schuko-pistokkeella. Yksinkertainen ja tyylikäs muotoilu, 3-portainen latausvirran säätö ja pieni koko tekevät laturista miellyttävän käyttää ja säilöä. IP-luokitus 66 ja monipuoliset suojaustoiminnot joten lataaminen turvallista myös...
www.karkkainen.com
Viimeksi muokattu:
Onko jollakin omaa kokemusta, että jollakin laturilla voit ladata yksivaiheisesti (esim 1,4kw) vaikka olisi kytketty 3x16A? Ominaisuus olisi aurinkosähköllä ehdoton, että pystyisi lataamaan pienellä teholla kun sähköä niukasti tarjolla ja isommalla sitten kun tarjolla paljon aurinkoenergiaa/halpoja pörssisähkötunteja! Lisäksi pitäisi olla integroitavissa mielellään suoraa (tai apin kautta) HA:han.
Beny-latausasema esimerkiksi lähtee 4,1kw minimissään (3x6A)...
Beny-latausasema esimerkiksi lähtee 4,1kw minimissään (3x6A)...
Eikös tuo ole mahdollista juuri tuossa edellä mainitussa go-e:ssä?
- Liittynyt
- 20.11.2016
- Viestejä
- 72
Juurikin tuossa Go-e:ssä on mahdollisuus laittaa lataamaan joko yksi- tai kolmivaiheisesti, itsellä moinen löytyy ja kännykkä softassa voi vaihtaa miten lataa.
Tuo vaikuttaa hyvältä! Saa suoraa kiinni home assistantiin ilman pilvipalvelua? Näin ainakin annoin itseni ymmärtää.
Mitä tuo "latausteho riippuu auton latauslaitteen vaiheiden lukumäärästä" sit tarkoittaa? Eli vaikka olisi kaikki kolme vaihetta kytketty niin siltikin pystyy lataamaan vain yhdellä vaiheella?
Itse itselleni vastaten, eli sovelluksella tosiaan voi vaihtaa 1- ja 3-vaihelatauksen välillä!
Moi!
Minulle asennettiin joulun tienoilla ID Charger Pro, ja laturi toimii kyllä luotettavasti, mutta ei suostu lataamaan autoa kuin 3.4kW teholla. Laitteen alkuperäisellä firmiksellä lataus lähti 10,4kW teholla, mutta katkesi hetken päästä. Uusi firmis mahdollisti sentään luotettavan latauksen, mutta teho on matala.
Kuormanhallinta ei ole asennettuna (Koska en saa aikaiseksi kytkeä pantoja, pitäisi hoitaa.) ja kaikki DIP-kytkimet ovat asennossa, jossa latauksen pitäisi tapahtua 16A virralla kolmesta vaiheesta. Kuitenkin tuo lukema vaikuttaa siltä, että lataisi vain yhdestä vaiheesta. Oletteko törmänneet vastaavaan ja millä tätä voisi diagnosoida? Laturin oma äppi on yksi turhake, selainhallinnasta ei mitään tietoa löytynyt ja Hyundai (Ioniq 6) ei kyllä latausprosessista kerro mitään.
-Olli
Minulle asennettiin joulun tienoilla ID Charger Pro, ja laturi toimii kyllä luotettavasti, mutta ei suostu lataamaan autoa kuin 3.4kW teholla. Laitteen alkuperäisellä firmiksellä lataus lähti 10,4kW teholla, mutta katkesi hetken päästä. Uusi firmis mahdollisti sentään luotettavan latauksen, mutta teho on matala.
Kuormanhallinta ei ole asennettuna (Koska en saa aikaiseksi kytkeä pantoja, pitäisi hoitaa.) ja kaikki DIP-kytkimet ovat asennossa, jossa latauksen pitäisi tapahtua 16A virralla kolmesta vaiheesta. Kuitenkin tuo lukema vaikuttaa siltä, että lataisi vain yhdestä vaiheesta. Oletteko törmänneet vastaavaan ja millä tätä voisi diagnosoida? Laturin oma äppi on yksi turhake, selainhallinnasta ei mitään tietoa löytynyt ja Hyundai (Ioniq 6) ei kyllä latausprosessista kerro mitään.
-Olli
3,6kw potäis olla maksimi yhellä vaiheella 16A kanssa. Mutta kuulostaa kyllä siltä et toimii enää yhdellä vaiheella, koska 3 vaiheen minimi ois taas rapiat 4kw oli. Oma pro ei ole kyllä noin käyttäytynyt minkään firmiksen jälkeen. (Joskin omassa on kuormanhallinta evcc:n kautta)
Oletko koittanu ottaa hetkeksi laturia virrattomaksi?
Aika moni 3-vaihelaturi toiminee yksvaiheisenakin jos mahdollisuus pudottaa syötöstä 2 vaihetta pois, kunhan jäljelle jää se oikea vaihe josta laturi ottaa oman käyttösähkönsä. Ainakin motorwerkin 11kw laturi toimii 1, 2 ja 3 vaiheisena kun joskus ollut palanut sulakkeita..
Varsinkin joissakin vanhemmissa sähkäreissä on autossa itsessään vain 1-vaiheinen laturi/latauselektroniikka jolloin esim 11kW kolmivaihelatausasemalla ei saa ladattua kuin 3.6kW teholla.
Mikä auto kyseessä?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 431
Kiitos, tämä hyvä huomio että pitää olla ainakin se yksi oikea vaihe hengissä.
Se taasen rajoittaa vinokuormanhallintaa, jos pitäisi juuri siitä tärkeimmäistä vaiheesta tiputtaa latauskuorma pois.
Jos taasen vain yksivaiheista latausta tukeva auto, niin arpooko laturi sen kohdilleen eli sama kuin se minkä laturi tarvii? Vai onko vakiintunut käyttöön että aina yksi ja sama siis laturissa ja autoissa.
- Liittynyt
- 16.08.2017
- Viestejä
- 6 641
Kyllä moni laturi toimii yhdellä vaiheella tosiaan, varmaankin suunnilleen kaikki. Mutta sähkön katkominen ei ole oikein järkevästi toteutettavissa tehonsäätöön. Elli Connect antaa valita asetuksista vaihemäärän, mutta se vaikuttaa vaan raportoituun lataustehoon. Auto ottaa asetuksesta huolimatta sähköä kaikista vaiheista joita on tarjolla ja autossa kykyä
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 21 431
Ymmärsinkö oikein, Elli Connect (cubra) arvioi lataustehon sen mukaan mitä käyttäjä vääntänyt asetuksista , ei siis oikeasti säädä, eikä oikeasti anturoi, mittaa todellista tehoa, kykyä.
Mutta varsinainen asia
Hyvä nosta, osa suunnittelee ohjaavansa lataus nimenomaan sähkönsyötön suunnalta, ja toki normaalisti voi satunnaisesti vaihetta tippua ja palautua, mutta jos pidetään se laitteen käyttöjännitteen vaihe kytkettynä, niin onko jotain todellista ongelmaa jos muita vaiheita katkoo, jos syklit on kuitenkin kohtuu pitkiä. Eli lähinnä ajoitus hinnan mukaan ja satunnaisesti kuormanohjauksen takia tiputtaa yksittäisiä vaiheita pois. Entä tähän liittyen jos tiputtaa sen käyttöjännite vaiheenkin pois, toki parempi kuin jättää päälle niin pitkään että pääsulake todennäköisesti palaa.
Juttu lähti yksivaiheisesta aurinkovoimalasta, joten siinä ilmeisesti miina se että Elillä sen laturin käyttöjännite pitäisi olla samassa vaiheessa aurinkotuonnon kanssa, mistä seuraa sitten se laturin räpsiminen.
- Liittynyt
- 16.08.2017
- Viestejä
- 6 641
Latausvirtaa voi säätää HA:n kautta kyllä, mutta juurikin tuo vaihemäärän muutos vaikuttaa vaan latausaseman raportoimaan lataustehoon. Mikäli on erillinen energiamittari (pro asema), niin se näyttää energian varmasti oikein. Itse elli appi ei näytä oikeastaan mitään, eikä sillä kätevästi voi mitään säätääkään, joten sitä ei ole järkevä yrittää käyttää oikeastaan mihinkään. VW ja cubra apit on merkin autoille spesifi ja voi tarjota jotakin extraa. Kia omistajana en osaa niistä sanoa
Kuvittelisin että 1-vaihelatauksessa käytetään aina L1-N vaihetta vastaavia liittimiä Type-2 liittimestä. Näin ainakin esimerkkikuvissa mitä netistä löytyy.
Vaatisi sähkärin kytkemään 2-3 vaiheet kontaktorin kautta, loppujen lopuksi aika helppo ratkaisu jos tarve/halu esim ladata aurinkosähköllä 1400W teholla.
- Liittynyt
- 20.11.2016
- Viestejä
- 72
Itse hommasin tämän: Deltaco e-Charge sähköauton Schuko-latauslaite 3,5 kW | Motonet Oy kun oli pakko saada joku nopeasti ennen kuin sain kunnon laturin kotia.
Tuon ajattelin jättää matkalaturiksi.
Ei pahaa sanottavaa, pystyy säätämään latausvirtaa ja ihan kohtuu jämäkältä vaikuttaa.
Samasta puusta en tiedä, mutta on tuo blaupunkt ollut jatkuvassa käytössä tuon 2,5vuotta. Toki kun itsellä on vain plugari niin maks 16A siihen saa virtaa sisään (voimavirtapistorasia siis käytössä). Kerran olen voimavirrasta joutunut irrottamaan käyttäajan aikana kun kontrollit eivät toimineet (eli laite meni johonkin jumiin). Yhdellä vaiheella kun lataan niin näyttää tehon ihan oikein. Onhan tuossa kait joku ajastinkin (en ole käyttänyt) ja tehonsäätö on ihan toimiva. Itse otin 8 metrin johdolla niin saa näppärästi joka paikkaan autotallia voimavirrasta.
Itsellä on eLoadin sekä Motorwerkin 11kw voimavirtalatauslaitteet, 8metrin versiona molemmat. Kun on kaksi paikkaa joissa lataan, eri paikkakunnilla.
Vaikka kuvissa näyttävät kovin identtisille niin on näissä pieniä eroja. Kaapelien läpiviennit on erilaiset ja myös kaapeli on erituntuinen.
Molemmat on toimineet ongelmitta ja Motorwerkistä tarkistin että takaisinveto ei kosketa tuota omaa sarjaa. Käsittääkseni se Motorwerkin vaarallisuus kosketti vain sarjaa jossa tuli mukana suko-voimavirta adapteri ja ongelma oli vain tuota adapteria käytettäessä eli suko-latauksessa.
Omat on tallissa kuivissa tiloissa, ulos sään armoille en kumpaakaan näistä jättäisi. Sen verran vähän luotan näiden sääsuojaukseen.
Molemmilla olen ladannut vain 10A rajoitettuna kun sekin antaa yli 6kw lataustehon millä akku täyttyy omaan käyttöön riittävän nopsaan. Ihan varmuuden vuoksi.
Go-E kanssa vastaava on Froniuksen Wattpilot laturi. Itsellä on voimavirtamalli, keskustelee Froniuksen invertterin kanssa ja ymmärtää siten myös kotiakun ja Froniuksen power meterin kautta onnistuu myös kuormanhallinta. Minusta ollut loistokampe:
* Dynaaminen kuormanhallinta
* Ymmärtää aurinkoenergian ja akun, voi monipuolisesti säätää parametrit kuten haluaa esim. Lataa auto vasta kun kotiakku on 95% täynnä
* 1-vaihe 1,4kW - 3-vaihe 11kW (automaattinen tai halutessasi aseta manuaalisesti)
* Boost toiminnalla voi käyttää halutun määrän kotiakusta, esim. kertaluontoisesti lataa nopeasti ja pura kotiakku 50% asti, jatka sen jälkeen aurinkoenergian ylijäämällä
* Ymmärtää Nordpool pörssisähkön, voi asettaa hintarajat ymv.
* RFID tägit ja sitä kautta 10 käyttäjää, saa ulos raportoinnin laskutusta varten
* Softapäivityksiä ja niiden kautta uusia ominaisuuksia
* Löytyy kiinteänä ja liikuteltavana, 11kW ja 22kW versiot
* Hyvin toimiva kännykkäsofta
* Itävaltalainen
* Voi liittää haluamansa kaapelin, itsellä 10m
* Dynaaminen kuormanhallinta
* Ymmärtää aurinkoenergian ja akun, voi monipuolisesti säätää parametrit kuten haluaa esim. Lataa auto vasta kun kotiakku on 95% täynnä
* 1-vaihe 1,4kW - 3-vaihe 11kW (automaattinen tai halutessasi aseta manuaalisesti)
* Boost toiminnalla voi käyttää halutun määrän kotiakusta, esim. kertaluontoisesti lataa nopeasti ja pura kotiakku 50% asti, jatka sen jälkeen aurinkoenergian ylijäämällä
* Ymmärtää Nordpool pörssisähkön, voi asettaa hintarajat ymv.
* RFID tägit ja sitä kautta 10 käyttäjää, saa ulos raportoinnin laskutusta varten
* Softapäivityksiä ja niiden kautta uusia ominaisuuksia
* Löytyy kiinteänä ja liikuteltavana, 11kW ja 22kW versiot
* Hyvin toimiva kännykkäsofta
* Itävaltalainen
* Voi liittää haluamansa kaapelin, itsellä 10m
- Liittynyt
- 16.08.2017
- Viestejä
- 6 641
Pysyykö teillä lataus käynnissä 6A virralla?
Olen pari päivää kokeillut ja tuntuu, että 6A pätkii latausta=auto ilmoittaa satunnaisesti 30-60min välein, että lataus keskeytyi (Syy; sähkökatko, lataus on päätetty, hätäpysäytys painettu tms).
8A-16A virroilla lataus toimii sujuvasti. Laturina Elli Connect ja autona Kia e-Niro. Nyt kun aurinko paistaa, niin olisi kiva lirutella pienellä teholla. 8A virralla tulee 5,5kw latausteho ja aurinko tuottaa n.3,5kw.
Tämä kuuluu jo aurinkoketjuun, mutta itseasiassa maksimiteho on aika lähellä tuota 3,5kw ollut viimevuonnakin, vaikka on 6,88kwp järjestelmä. Syy siinä, että paneelit on asennettu kahdelle lappeelle. Ehkäpä katkaisen yhden vaiheen sulakkeelta, niin saa lataustehoa pudotettua.
--> Mitä tapahtuu/onko riskejä, mikäli vaiheita pudottaa tai ottaa käyttöön auton ollessa latauksessa? Jos laittaisi vaikka Shellyllä vaiheohjauksen
Olen pari päivää kokeillut ja tuntuu, että 6A pätkii latausta=auto ilmoittaa satunnaisesti 30-60min välein, että lataus keskeytyi (Syy; sähkökatko, lataus on päätetty, hätäpysäytys painettu tms).
8A-16A virroilla lataus toimii sujuvasti. Laturina Elli Connect ja autona Kia e-Niro. Nyt kun aurinko paistaa, niin olisi kiva lirutella pienellä teholla. 8A virralla tulee 5,5kw latausteho ja aurinko tuottaa n.3,5kw.
Tämä kuuluu jo aurinkoketjuun, mutta itseasiassa maksimiteho on aika lähellä tuota 3,5kw ollut viimevuonnakin, vaikka on 6,88kwp järjestelmä. Syy siinä, että paneelit on asennettu kahdelle lappeelle. Ehkäpä katkaisen yhden vaiheen sulakkeelta, niin saa lataustehoa pudotettua.
--> Mitä tapahtuu/onko riskejä, mikäli vaiheita pudottaa tai ottaa käyttöön auton ollessa latauksessa? Jos laittaisi vaikka Shellyllä vaiheohjauksen
Viimeksi muokattu: