K-latauksen äppi heittää niin usein pihalle että tägi on ollut kivempi. Sitten taas Virran osalta puolet AC-tolpista ei tunnu heräävän äppillä mutta tägillä onnistuu.
Kortti paras ja onneksi se vain laajenee.
Aika moni taitaa antaa rekisteröidä tagin niin hankkii yhden ja tökkää sen saman kaikkiin sovelluksiin.
Mä en pitäny kauhean sujuvana kokemuksena. Tolpassa ei ollut maksupäätettä, vaan kävelet ensin jonottelemaan yhdelle keskitetylle pömpelille ja muistaakseen vielä lopettaessa sama homma. Aika Neuvostoliittoa vrt. huoltoasemat, joissa maksat sillä mittarilla jossa tankkaat.
ST1:llä vastaavat kempowerin tolpat kentillä ja korttimaksu joka tolpassa. Todella nopea ja helppo käyttää, vilauttaa korttia alotuksessa ja lopetuksessa. Kaikilla Nesteen vastaavilla missä lataillut ollut tuo keskitetty korttipääte, niin tulee niissä appilla hoidettua
Tuossa on se riski, että päädytäänkin lataamaan virran läpi törkeän kalliilla roaming-hinnalla sen laturin oman verkon sijaan jos sama tägi on konffattu kumpaankin.
Varmimmin tuon saa tosiaan niin että tekee A-B-A reitin että lähtö- ja päätepiste on sama ja se minne menossa on välietappi, sitten noiden väliin vielä laittaa itse manuaalisesti latureita että näkee millä prosentilla ollaan saapumassa sinne B:hen tai takaisin A:han ja voi optimoida latausajat.
Sovellus sopii paremmmin säännölliselle käyttäjälle, korttimaksu satunnaiselle käyttäjälle. Siten voi olla, että suurempi määrä ihmisiä käyttää korttimaksua, mutta silti suurin osa lataustapahtumista tulee sovellusta käyttäviltä vaki-asiakkailta.Lisämielenkiintona, korttimaksajiakin on noin kolmasosa, mutta suurin osa on sovelluskansaa.
Laturit saa paljon dataa talteen kävijöistä...
Jos tuo korttimaksu olisi toteutettu fiksusti ja hoituisi siinä samalla kun laitat letkun kiinni autoon, niin harva varmaan jaksaisi asentaa sovellusta. Nyt ainakin itselleni jäi fiilis, että olipas harvinaisen paska systeemi ja jos joskus vielä Nesteelle eksyn, niin lataan sovelluksen ensin.
Näin varmaankin. Itse lataan aina sovelluksella niin sinne jää kuitit ja tiedot latauksista. Mutta minulle tämä on toki helppoa kun lataan viikottain jossain random paikoissa niin kaikki sovellukset on jo. Mutta jos lähtisin nyt vaikka ulkomaille niin hankalaa kikkailua olisi, helpompaa olisi jos voisi maksaa vaan kortilla.
Oli siinä yhdessä aiemmin postatussa kuvassa, Yleisin tunnistamaton, toiseksi yleisin VAG konsernin ID.4 sukuisia, Polester 2, ID.5 sukuisia, sitten Teslaa, BMWi4, Tesla 3, MB EQE EQS, taas ID.5 sukuista, ja taas Teslaa.
Niin, katsopa tarkemmin sitä kuvaa ja kerro mitkä ne kymmenen ovat. Noin vinkkinä voit vaikka ensin laskea monessako sarakkeessa se id.5 on. Tai onko "samaa sukua" Audi Q4 nykyään sähköpakettiauto?
Öö, siis järjestelmä ei tunnista kaikkia lainkaan ja osa niputetaan enemmän alustan mukaan, kuin markkinointi nimien mukaan. Tulkkasin niin että laturin rajapinnassa auto eri kerro markkinointi nimeään. vaan tunnisteen millä voidaan niputtaa listauksen lailla. Laturivalmistajan haastattelujen mukaan joutuvat tekemään parsintaa toivottua enemmän itse. Sitä taasen kiinnostaa sitä logoa enemmän juurkin se millaista tekniikkaa siellä letkun päässä on, ei se mikä malli.
Buzz ? ID.4, tai yleisesti VAG 77kWh , en yllättyisi jos ovat kovasti samaa sukua latausrajapinnan tunnisteen kannalta ja vähän muutenkin.
Itse tankkasin bensaakin sovelluksella silloin kun piti vielä tankata, niin en kyllä itse suosisi korttimaksua kuin lähinnä ulkomailla käydessä. Ei tosin ole tullut harrastettua ulkomaanmatkoja autolla.
Olisko auton vika jos useampi laturi ei toimi? Mikä auto?
-23 shitröään ëC4
Yleensä tuollainen "ei yhteyttä autoon" virhe tarkoittaa ettei latausjohto ollut jämäkästi pistokkeessa. Jossain tapauksesa auton elektroniikka voi olla sekaisin, ja vaatii 12v akun johdon irroituksen hetkeksi ennen uusinta-yritystä.
Enpä olekaan omalla autollani koskaan joutunut sadetansseja tekemään. Jos on toistuvaa vie auto korjaamolle.
yle.fi
Ainakin läheisen päiväkodin pihassa oleva pömpeli on Virran ja sitä jopa naapuruston taloyhtiön asukkaat käyttävät lataukseen.Tähän Ylen uutiseen viitaten:
Laki vaatii sähköautojen latauspisteet asumattomien kiinteistöjen pysäköintialueille vuoden 2025 alusta
Laki koskee niitä asumattomia kiinteistöjä, joissa on yli 20 pysäköintipaikkaa. Osa niistä on uudistuksen suhteen myöhässä.
Onko tuota linjattu, että kun noita lataustolppia täytyy tulla kiinteistöjen pihoihin, että kuka niitä voi käyttää?
Ovatko ne vapaita kaikille (jolloin joku operaattori toimii palveluntarjoajana), ovatko ne vain kiinteistön toimijoiden käytössä (esim. työntekijät), jokin muu tapa?
Jos tästä tulisi vallitseva "trendi", että ne olisi kaikkien käytössä, niin sehän olisi vain ison kuvan kannalta hyvä asia. Niille tolpille tulisi täten korkeampi käyttöaste.
Tuo ccs2 on siksi niin iso kun se on "samantein" suunniteltu isoille tehoille. Kyllähän se perus type2 riittää 150kW dc lataukselle, mutta kyllähän se type2 liitin olisi melko typerä möhkö kotilatauksessa jos se olisi mitoitettu 350kW teholle.
Nyt jäi epäselväksi että auttoiko "sadetanssit"? Eli saitko toimimaan jotenkin?
Nacsissa ei ole erillisiä dc pinnejä.
Niin, täysi nollapostaus tuollaisen taulukon julkaisu. Ei tuossa ole niputettu edes sitä VAG 77kWh:ta, sillä se on ilmeisesti sijoilla 2, 4, 8 ja 11. En nyt ihan ymmärrä mitä puolusteltavaa tuossa on.
Pointtini oli se että oltais type2 liittimestä tehty heti hiukan suurempi jotta siellä olisi 2 hiukan suurempaa pinniä jotta oltais päästy aikalailla samaan suuruusluokkaan kahvan kanssa kun nacs, mutta samalla oltaisi mahdollistettu 3vaihe lataus joka ei nacsilla onnistu.
Tännekin tuli viereisen koulun pihaan neljä latauspistettä. Laturit löytyvät eParking sovelluksesta, mutta ovat yksityisiä. Enpä ole reilun kuukauden aikana noissa yhtään autoa latauksessa... Ei mene minun järkeen miksi koulun pihaan pitää tehdä yksityiset laturit mitä kukaan ei sitten käytä? No laki tietysti ainakin täyttyy.
Kunnan päättäjiin yhteyttä..
Kyllähän tuon type2 liittimen läpi ihan samalla lailla dc menee kuin tuosta nacsistakin.
Voisiko lomat olla päällä?
Ymmärtääkseni NACS kuumenee suurilla tehoilla ja sitä pitää jäähdyttää. Ainakin Teslan SClla näin.
Tämä kans kun valtavan jäykät kaapelit latureilla. Saa väännellä ja käännellä että saa kahvan niin että ei ole jännityksessä/jää punnaamaan kun saa taiteiltua töpselin kiinni autoon. Vain V3 ja V4 supereilla nähnyt mukavan helposti käsiteltäviä kaapeleita.
Mitenköhän ovat tuon järjestäneet..?
Kyllä nuo pömpelit olivat valmiit jo marraskuussa.
Aina voisi tietysti parantaa, mutta mielestäni kanssa ihan ok nuo nykyiset laturien kaapelit ja liitin, sekä type2 että CCS. Toki varsinkin pakkasella voi jotkut piuhat olla aika jäykkiä, mutta sille nyt ei voine muuta kuin lämmittää piuhaa tms. Mutta ei kai tuollaisessakaan ole järkeä kun ongelma on kuitenkin varsin pieni.
