Se olisikin kova jos olisi tolppa aina maantien reunassa kilometri ennen latauspaikkaa, jossa näkyisi hinta, nopeus ja vapaat/varatut paikat.
en tiedä kilometristä, mutta tontillaan bensaasemat aina ilmaisee hinnan näin, varmaan niistä ajoista kun bensaa on alettu jakelemaan. Miksi sähkönhinta pitää piilottaa laturiin?
Tämä tieto ei ole varmaa mutta huoltoaseman pitäjä sanoi aikoinaan että se tulee jostain sääntelystä kuinka huoltoaseman täytyy näyttää hinta tolpasta. Se olisi huoltoaseman etu jos hinta selviäisi vasta jakajalla.
Valtio määräsi bensan hinnan, ei sitä ollut mitään tarvetta tolpassa ilmoittaa.
niinhän se melkein vieläkin tekee kun ajatellaan miten pienellä marginaalilla asema pelaa, veroa suurin osa. Pointti nyt on se, että teknisesti siinä samassa tolpassa, missä lukee litrahinnat ja on merkki latauksesta voisi myös näkyä se aseman sähkön hinta. Ehkä tämä keskustelu oli tässä.
Ei ole helppoa tai edes mahdollista laittaa näkyviin, koska hinta vaihtelee rajusti maksutavan ja mahdollisen roaming-operoinnin mukaan.
onko näillä perinteisillä ABC, Neste ja ST1 myös näin? Siellähän ne tolpat on, niitä tarkoitin enkä suinkaan näitä muita latausoperaattoreita joilla ei ole mitään pyloneita pystyssä muutenkaan.
Ehkäpä siksi etteivät oman elämänsä sulovileenit lataa kaikkia mahdollisia mobiilisovelluksia ja ala hintashoppailemaan, vaan käyttävät lähinnä vaan sitä yhtä ja samaa niin ei tarvitse alkaa hinnalla julkisesti kilpailemaan.
Olin väärässä, joku siis ilmeisesti asentaa useamman saatavilla olevan sovelluksen ja käyttää aikaa etukäteisvertailuun. Polttomottoripuolen Tankille-sovelluksesta saa aika hyvän kuvan polttoaineen hinnoista. Siellä hinnoittelu onkin selkeämpi mutta latauksen hinta ei ole lainkaan yksiselitteinen, joten vastaavan "Laturille-sovelluksen" hintatietojen yhteisöllinen päivittäminen ei luonnistune vaikka halua olisikin.
Tämä itseasiassa ei pidä paikkaansa - shoppailulla on usein enemmän merkitystä kuin bensaa ostettaessa(!)
...ja optimoimalla molemmat autoilijat säästävät tällöin yhden maitotölkin hinnan satasella, sähköautoilija enemmänkin kylmällä säällä. Riippuu aina siitä miltä kantilta katsoo. Polttomoottoristi ei yleensä löydä tuollaisia hintaeroja alueensa pumpuilta.
Optimointi on kuitenkin varsin helppoa. Äpeistä näkee kohtuu nopeasti hinnat ja parhaimmillaan tosiaan kymmeniä senttejä/kWh eroa. Lisäksi optimoin aina varaustasoakin, eli kotiinpäin tulossa lataan vaan aivan pakollisen minimin ja sitten töihin lataamaan ilmaista sähköä, tai jos ei ole menossa työpaikalle juuri niin kotonakin vain n. 10c/kWh, joten ei kannata mistään julkisesta ladata yhtään enempää kun on pakko. Vuodessa tulee ladattua reilu 8000 kWh, joten jos lataisi kaikki ABC:lla niin hintaa tulisi yli 3000€/vuosi. Mutta onneksi saan ladattua suurimmanosan töissä ilmaiseksi, sitten kotona ja monesti hotellien 11kW latureilla kohtuu edukkaasti niin säästää vuodessa useamman tuhat euroa siihen nähden että lataisi vaan aina kalliissa pikalaturissa.
Ajoin joululomalla yli 3000km Keski-Euroopassa ja mulla meni joku 750kWh latauksia autoon. Esim. Sveitsissä tai Saksassa valtaosa pikalatauksista maksaa luokkaa 60-80snt/kWh jos ei valitse huolellisesti asemaa mistä saa alennuksia.
Onhan tuota bensiksilläkin, mutta se etuhinta on jokin alennus siitä tolppahinnasta.. Tai hinnan korotus jonkun tilinhoitomaksun tms nimellä.
Mutta bensan hinnassa ne vaihtelut on pieniä, verrattuna sähköön jossa kalliimmalla hinnalla lataaja voi maksaa 3x hintaa verrattuna halvimmalla hinnalla lataajaan, samalla laturilla.
Kas kun ei kukaan ole keksinyt ottaa mallia muinaisista kaasuasemista ja laittanut tolppaan jotain ihme kaavalla laskettua vertailuhintaa bensiiniin.
En tajua näistä ekvivalenttilitroista kyllä mitään, mutta ei varmaan tarvitsekaan kun maksan vaan senttiä per kWh ja auto kulkee kilowattitunnilla viitisen kilsaa.
www.traficom.fi
Tuo ei sinänsä sitä periaatetta muuta, kilpailutilanne vaan pitää katteen sen verran pienenä ettei isoa alennusta voida antaan bensaan.Mutta bensan hinnassa ne vaihtelut on pieniä, verrattuna sähköön jossa kalliimmalla hinnalla lataaja voi maksaa 3x hintaa verrattuna halvimmalla hinnalla lataajaan, samalla laturilla.
Kas kun ei kukaan ole keksinyt ottaa mallia muinaisista kaasuasemista ja laittanut tolppaan jotain ihme kaavalla laskettua vertailuhintaa bensiiniin.
En ehkä allekirjoittaisi...yksinkertaisin maksutapa (eli kortimaksu) on käsittääkseni Suomessa aika laajalti samalla se halvin tapa (Esim. ABC, Neste, St1, Recharge).
Asetuksen mukaan korttimaksuhinnan pitää olla kohtuullinen ja syrjimätön, eli sen pitääkin olla jossain järjellisessä suhteessa "alennettuihin" hintoihin.
Tietämättä mitenkään yksityiskohtia niin sanoisin että tämä on seurausta siitä pankkikortti pakotuksesta. Ei kehdata ihan suoraan laittaa appiin 20% alennusta verrattuna korttimaksuun niin tehdään "kamppanjoita".
Eihän 50kW pönttöjä käytännössä enää ole, jos mietitään matka-ajoa. Tai toki jossain Jari-Pekassa voi olla vanha Recharge, mutta ei sillä ole mitään merkitystä kun tontilla on Tesla, Faast ja Neste. 400kW keskitehoon pystyviä autoja ja latureita varmasti on paljon tulevaisuudessa, mutta siihen on erittäin pitkä matka, että iso latauskenttä pystyisi antamaan ruuhkatilanteessa joka letkuun 400kW. Itse luulen, että latureita tulee lisää jokseenkin nykyisillä mitoituksilla (100kW/letku tai vähän yli), mutta uudet laturit toki pystyvät antamaan paremmat tehot kun on vähän muita lataajia.
Myyjä maksimoi liikevaihtoa, se varaus ei olisi pois liikevaihdosta, päinvastoin.
Jos ajatellaan henkilöautopuolta niin tuossa varaamisessa on se hankaluus, että sitä töpseliä on fyysisesti hankala varata etukäteen. Toki siellä kempparin näytössä voi pienellä lukea "varattu", mutta ruuhkatilanteessa siinä on kuitenkin joku yrittämässä latausta tai joku on vetänyt viereisen piuhan kyseiseen ruutuun tai jonottajien ohi on käytännössä vaikea päästä. Ja mitä tulee tuohon liikevaihdon maksimointiin niin ehkä kuitenkin maksimoivat tulosta ja latureilla on oikeasti ruuhkaa muutamana päivänä vuodessa ja tuollaisen systeemin toteutus ei ole ilmaista, joten en oikein jaksa uskoa tuohon.
Raskaalla pitkän matkan liikenteellä on niin pitkät pakolliset lepoajat, että noiden aikana ehtii kyllä latailla kun pakollista lepoaikaa on vuorokaudessa vaikka kuinka.
Kotilatauksen optimointi on huono vertaus, kun auto seisoo yleensä koko yön kotona parkissa ja latausta tarvitaan vain joidenkin tuntien ajan. Pikalatauksella taas pitää yleensä saada mahdollisimman nopeasti virtaa akkuun. Esim. lounaalla toki voi vähempikin riittää ja pidän ihan mahdollisena, että käyttäjä voi säätää sitä oman latauksena prioriteettia/tehoa ja se voi ehkä vaikuttaa latauksen hintaan. Ja luonnollisesti latausoperaattorit optimoivat toimintaansa monin tavoin, mutta se optimointi ei perustu siihen, että autoilijan pitäisi ilmoitaa, milloin tulee lataamaan ja paljonko tehoa haluaa.
tämä oli tullut myös Faast latausasemille. Siellähän on akut käytössä jolloin yritys käyttää niitä latausten tehon varmistukseen ja lataus aseman ollessa tyhjillään, reservimarkkinaan. Tämä lienee järkevää koska eihän nuo asemat juuri koskaan ole kovin kuormitettuja. Yhdellä reissulla pysähdyin Jari Pekalle Hartolaan, siellä oli 1 auto Nesteen laturissa, 1 auto Faast (minä) ja Tesla melkein täynnä. Tesla voi joskus olla Faastia halvempi, mutta lähes aina kannattaa sitä käyttää (jos on autoliiton jäsen jolloin 0,26c) ja tietty Jari Pekka tarjoaa vielä kahvin niin ei ole vaikea valinta.
Toi K-latauksen kysely oli aika mielenkiintonen. Itteäkin mietityttää et miks hitaampi lataus tarvis olla halvempaa, kun kuitenkin se laturi on varattuna kauemmin. Ennemmin just se et ruuhka-aikaan nopeempi lataus ois halvempaa et sais porukkaa liikkeelle nopeemmin. Mut toi AMG GT 11 minuuttiin on kyl aika hurjaa, tulee varmaan olee aika hintava vehje.
Jep. Aika pitkälti noiden funktio on varmaankin olla vain puskurina ja pärjätään sitten pienemmällä sähköliittymällä.
Latauskenttien akkut ? tiettäväst nykyään myydään myös verkkoon palvelua. Ja se mikä on hintaeroraja missä kannattaa myydän ihan vain energiaa, riippuu sitten mitä kustantaa ylimääräiset syklit. Jos aseman energiavaraston perusidea tarjota pikalatausta, tai tuo mistä aiemin puhutaa megawattilatausta, niin se on se perus juttu, asemilla eroa millon on kysyntää, milloin ei ole, algortimit laskee siinä missä vähittaiskaupassa. Eri asemilla ajallisesti erilaiset vilkkausajat.
Vasta käteiskorit tuolossa, nekin "pakolla", en ole kuullut saati nähnyt seteliautomaattia. Asiakas(asionti) latauspaikoissa tiedän seteli, kolikko maksumahdollisuudest, en tiedä onko kukaan maksanut kolikoilla. (siis missä palvelua ei ole ulkoistettu)
Motonetissä taitaa onnistua, jos käy kassalla lataamassa saldoa. Ovat tosin kai lopettelemassa tuota hommaa ja ottamassa Faastia tilalle.
