Samaa luokkaa Ford myyjä taisi sanoa, vähän miettien. Sanoi siis että reilu tonni olisi tinkivaraa. Fiesta titanium A6:sta sai kampanjassa aika tasan 2100€ alennuksella ja talvirenkaista vielä 300€. Yhteensä 2400€.
Ymmärtääkseni kokonaishinnasta. Mutta nämä ilman vaihdokkia ja ei tosiaan tapaa varmentaa toteutunutta hintaa itsellä. Näin kehuvat saaneensa. 10-20% tuntunut olevan ulkomaaneläjillä aika normi ale ja ruotsissa ollut vaihtelevasti 0 ale tai sitten tosi hyvää hintaa. Parin muun suomalaisen tilaajan kanssa juteltuani hinta sitten vaihdellut jonkin verran kaiken tämän välillä kun verot sotkevat vertailua.
Juu sori unohtui selventää, niin paljon tullut palloiltua monikansallisilla foorumeilla että on jotenkin itsestäänselvyys välillä. Mutta siis ehdottomasti pitäisi saada enemmän alea mielestäni kun mitä sinulle tarjottiin. Oliko suora kauppa vai sen vaihdokin kanssa diili mielessä?
Riippuu mallista ja sen iästä mutta ihan tuntuvia aleja kuitenkin. Ei aina välttämättä suoraan vaan esim oman hyvityshintaa pumpattiin varsin kivasti ylös verrattuna kaikkien muiden tarjouksiin ja alennus meni sitten siihen hyvityksen pumppaamiseen. Itsellä tuli toki myös pari muuta seikkaa ja tuli mm herra johtajan kanssa käytyä keskusteluja joiden seurauksena hyvitys nousi jne. Vaihtoautopäällikkö ei oikein osannut käyttäytyä tai tehdä töitään niin joutui setvimään.
No keulastaan huolimatta se ei perustu E-Mersuun vaan pienempään C-malliin. Tuossa tapauksessa W202:een.
Seat Ibiza FR 1.0 115hv dsg saisi vetokoukun. Jos ei kerran Polo GTI:hin saa.
Totta. Noihin sportteihin ei sitä vetokoukkua vaan saa. Ei saa koukkua edes Fiesta st-line:en. Toisaalta dsg voisi tuoda sporttisuutta, kun on oikea vaihde aina käytössä.
Moro!Itsellä onneksi Ford store lähellä niin heillä tuli nopeasti auto ja kysyivät itse minulta haluanko koeajaa. Oletin että kauheat jonot mutta paskat, senkun ajat iltaan asti ja pudotat avaimet kun olet palauttanut. Näin tehnyt jo kahdesti tuon Fiesta ST:n kanssa. Omaa ei ole edes vielä tehty ja olen ajanut jo monta sataa kilometriä moisella. Ei Suomi ole näiden mikään optimaalinen myyntimaa joten luulisi koeajon järjestyvän varsin helposti. Pieni auto, suhteessa iso hinta ja suomalaisten pihi luonne ja/tai halu ostaa ns coolimman merkin autoja kun nopeammista/hauskemmista kyse.
Kokeiles turun suunnalta mikä piru olikaan sen Mountune jälleenmyyjän nimi. Löytynee Mountunen sivuilta puljun nimi.Moro!
Valitettavasti ei löydy ja en ihan varma ole mistä löytyisi..
Todennäköisesti ei montaa koko maassa!
Meille tilattu mutta tarkkaa aikataulua ei ole milloin saapuu!
Pöh
Salon Pp autosta kysyin
Polo GTI:lle on kuitenkin vetomassat olemassa, joten on mahdollista, että siihen koukun saa. Pitäisi kysyä myyjältä/maahantuojalta. Perus-Ibiza ei nyt vaan innosta eikä uuden auton lastuttaminen. Onhan noita vaihtoehtoja toki muitakin. 30k:lla saa vaikka 1.4TSI FR Leksan.
Kiitos tästä, laitoin viestiä!
Muistelin että sinustakin oli eemelistä enemmän kuin C:stä, siis konsolit, ym.
Ja vw Golf 1.5 130hv tsi dsg:n saa myös 29 300 euroon. Paremmin varusteltuna saa myös 150hv version, mutta se on sitten kalliimpi.
Itse kävin juuri polon ja golfin koeajamassa (vm 18) niin kyllä tuossa on ihan älytön laatueron tuntu, jos joko pohtii noiden välillä niin ehdottomasti menisin golffilla. Polo tuntui todellakin sellaiselta halvimmalta rimpulalta mitä voi saada, kun taas golf oli mielestäni jo ihan varteen otettava auto kovemmissakin nopeuksissa. Trendlinen jättäisin välistä mutta comfortissakin alkaa olla jo sopivasti kaikkea kivaa. Highlineen jos varat venyy niin vakiona tulee jo kutakuinkin kaikki mitä voi tarvita.
Jep. Onhan noissa pikkuautoissa karsittu kaikesta vähäsen, että on saatu halvempi hinta.
Molemmat oli comfortlineja. Polossa oli 1.0 (ei tsi) manuaalilla ja oli aikamoista huminaa vetää motarilla 5000 RPM isoimmalla vaihteella kun mittarissa 125 kmh. Golfissa oli 1.0 tsi dsgllä, täytyy sanoa että mukavat kyydit sai, siinä taas motarilla oli kohtuulliset about 2300 RPM seiskalla. En kyllä tuota vaparia suosittele kellekään, kyllä se tsi kannattaa olla jos meinaa maantietä ajella yhtään. Tuon ei-tsi koneen kiihtyvyys polon kokoisessa pikkuautossa yhdellä matkustajalla on kuitenkin laskettavissa ehkä minuuteissa helpommin, ei meinaa alamäkeen oleva pitkä ramppi riittänyt saamaan kuin satasen nurkille vauhdin vaikka oli kaasupohjassa koko matkan.
Moottorilla ja vaihteistolla onkin aika iso merkitys auton luonteeseen mutta en kyllä itse ole koskaan pistänyt merkille, että varustelutaso muuttaisi mitenkään merkittävästi auton perusasioita kuten melua tai "muovisuutta".Juu, varmaan oli huminaa ja rengasmelua, siitä ei pikkuautossa pääse mihinkään. Tossa nyt kumminkin verrattiin GTI:tä jossa on pikkasen eri tavalla varusteitakin... 2.0 TSI DSG-askilla tuskin kiertää 5000 rpm noissa vauhdeissa ja löytyy vakiona jo digimittaristot ym.
Pitäis ehkä itsekin ottaa pidempään koeajoon tuo, kun on tottunut juurikin Golfin kokoisella autolla ajamaan pitkää siivua.
Varusteet ja sisusta merkitsee yllättävän paljon. Itellä oli vuokralla pari päivää aivan karvalakki business BMW 316 sedan, ja oli kyllä niin tojota yleiseltä vaikutelmaltaan sisältä että tietää välttää jatkossa autokaupoilla. Ei sillä että oma V40 olis parempi, mutta se nyt olikin kymppitonnin halvempi.
Saahan noita. Skeidaan ei taida saada pidempää takuuta ja ilman sellaista en 7v kuivaan DSG:hen koske, jos nyt koskisin muutenkaan kun en sen ominaisuuksista pidä. GTI Polossa tosiaan on hyvin toimiva märkä-DSG.
Se 1.0 tsi ja dsg vaihteisto tekee kanssa ihmeitä. Vaikka olisi vain 115hv esim Seat Ibizassa, niin pientä moottoria auttaa se että on aina oikea vaihde valittuna. Lisäksi vaihteisto toimii muutenkin hyvin ja on erittäin nopea vaihdoissa. Plussana myös kulutus on pieni.
Pätee varmasti yli 5 vuotta vanhoihin, tosin siihenkin tottuu. Kaikkien automaattien kanssa tuollainen tuottaa pientä nykäisyä tai viivettä, ei pelkästään DSG. Tuolla 2018 yritin oikeen hankkiutua näihin tilanteisiin ja ihan hyvin se pärjäsi niistä, tuskin mikään automaatti olisi paremmin selvinnyt. Jos ei yhtään oman ajattelun vastaista toimintaa siedä niin manuaali on ainoa vaihtoehto millä tahansa merkillä.
Lyöt sport moden laatikkoon kun tiedät että voi tulla yllättäviä tilanteita ja jo vanha DSG7 pärjäsi noissa pirun hyvin tomaatiksi. Voittaa 100-0 esim nykyisen Powershift 6lovisen mikä on nyt ajossa softan ja nopeuden puolesta.
Toisaalta GTI mallissa maksaa paljon vain se että on GTI lätkää joka paikassa ja enemmän tehoa. Jos noista kahdesta tinkii ja ottaa highlinen niin putoaa heti hintakin melkein 10k €. GTIn hinnalla saa jo nelivetona highlinen. Jos sen 50k laittaa golfiin niin melkein se R varmaan kannattaa valita. Tosin siinä hintaluokassa alkaa saaman jo premium autojakin.
Ei tuossakaan tilanteessa ole ongelmaa kun moottorissa on voimaa, että se ei heti hae pienempää. Tuo on ihan sama kaikille kaksoiskytkinlaatikoille. Ei pelkästään DSG:lle.
Jaa... Juuri aamulla juttelin tsättityttösen kanssa
jos vain viitsit 
Täytyy ensiviikolla kysellä lisää tämän perään. Laita vaikka yvllä viestiä jos pääset koeajamaan millaiselta vaikutti ja vs polo
Kaikki vaihteistot käy korkeilla kierroksilla polttomoottorilla, jos haluaa kiihdyttää nopeasti.
Niin käy. Mutta erona tuo CVT:n vaihteettomuus. Ei kumminkaan häirinnyt yhtään, kun koeajoin Yaris hybridiä. Oli kiva "vaihteisto" kun mitään nykäyksiä ei ole ollenkaan. Noin 10x parempi kuin Hyundai ioniqin kaksoiskytkin.
Vähän OT, mutta olet nyt hieman ajastasi jäljessä jos ajattelet että 30k huoltovälissä on sinusta jotain ihmeellistä ja/tai että ne ovat vain volkkaristien juttu.Volkkarilla raiskataan dynaamisesti 30 tkm per öljysatsi ja sit ihmetellään kun paikat leviää ennen 200 tkmVai paljonko se noissa teho-VAGeissa on?
