Mikä auto minulle?

Onko kokemuksia vm. 2021 Renault Megane farmari plugareista? Bassadobella noita useampi myynnissä 0-korolla (+kulut) alle 40 k ajettuja hintaan 20 k. Takuuta vuoden verran jäljellä.
 
kyynelkaasu sanoi:
Onhan se niinkin, että kysyjän budjetti asettaa melkoisia reunaehtoja. Oma katsantokanta vain on pikku hiljaa siirtynyt hankintahinnasta yhä enemmän autoilun kokonaiskustannusten puolelle. Silloin särähtää korvaan, kun pikkubudjetilla liikkeellä olevalle ehdotetaan jotain vanhaa, juoppoa Volvoa. Kokonaiskustannukset on noilla kilometreillä sitä luokkaa, että samaan rahaan saisi ajaa uudella/uudehkolla pikkubensalla tai jopa sähköautolla. Tai sitten voisi ottaa yhtä vanhan Yariksen ja ajaa puolella kustannuksella verrattuna V70:een.

Toki se Volvo on erinomainen vaihtoehto, jos ei ole kotilatausmahdollisuutta ja on tarvetta isolle kontille ja vetomassalle. Mutta tosiaan käyttötarpeet määrittää paljon - yhden ihmisen työmatkakärryksi on mielekkäämpiäkin vaihtoehtoja.
Napsauta laajentaaksesi...

En väitä että se nyt mikään absoluuttisesti paras vaihtoehto on, mutta on tiettyjä asioita jotka puoltavat tällaisen "juopon" volvon hankintaa:

-Ei juurikaan ruosteongelmia
-Jälleenmyyntiarvo paljonkin ajetuilla hyvä koska jotkut näitä vaan aina ostaa, joten kulut siltä osin pienet
-Turvallinen verrattuna johonkin mätään hyunda Ponyyn varsinkin jos työmatkaa ajetaan ja jos sattuu vaikka joskus olemaan tarvetta kuskata muksuja
-Kulutus on käyttäjäkohtaista. Itsellä joku 1,6 bensavapari vie yhtä paljon kuin isokoneinen matkalehmä ajettaessa työmatkaa, kun omat työmatka on moottoritietä eikä pikkukoneisissa riitä vaihteissa välitykset. Kaikki eivät asu kaupungeissa.
-Mukavuus & hiljaisuus
-Tilaa ihan eri tavalla kuin pikkukipoissa
 
kumihanska sanoi:
Onko kokemuksia vm. 2021 Renault Megane farmari plugareista? Bassadobella noita useampi myynnissä 0-korolla (+kulut) alle 40 k ajettuja hintaan 20 k. Takuuta vuoden verran jäljellä.
Napsauta laajentaaksesi...
Mulla kokemusta yhden päivän ajoista. Meganella piti ajaa aika varovaisin kiihdytyksin, ettei polttomoottori lähtenyt käyntiin kesäsäässä.
Passatin vastaavassa sai painaa aika huoletta kaasua ilman polttomoottorin heräämistä.

Suosittelen tuon kokeilemista onko itselle ongelma vai ei. Sittemmin on voinut tulla päivityksiä, jotka asiaan vaikuttavat.
 
taski sanoi:
En väitä että se nyt mikään absoluuttisesti paras vaihtoehto on, mutta on tiettyjä asioita jotka puoltavat tällaisen "juopon" volvon hankintaa:

-Ei juurikaan ruosteongelmia
-Jälleenmyyntiarvo paljonkin ajetuilla hyvä koska jotkut näitä vaan aina ostaa, joten kulut siltä osin pienet
-Turvallinen verrattuna johonkin mätään hyunda Ponyyn varsinkin jos työmatkaa ajetaan ja jos sattuu vaikka joskus olemaan tarvetta kuskata muksuja
-Kulutus on käyttäjäkohtaista. Itsellä joku 1,6 bensavapari vie yhtä paljon kuin isokoneinen matkalehmä ajettaessa työmatkaa, kun omat työmatka on moottoritietä eikä pikkukoneisissa riitä vaihteissa välitykset. Kaikki eivät asu kaupungeissa.
-Mukavuus & hiljaisuus
-Tilaa ihan eri tavalla kuin pikkukipoissa
Napsauta laajentaaksesi...

Ruosteongelmat on yhdistelmä auton ikää/ajomäärää/ylläpitoa/ajoympäristöä/tehdassuojausta. Ts. ruosteettoman/vähäruosteisen voi löytää yllättävistäkin merkeistä ja Volvo voi olla mätä kuin essonbaarin japsit.

Jälleenmyyntiarvo säilyy about kaikissa vanhemmissa autoissa niin kauan kuin leimaa on ja auto kulkee isompia oireilematta. Volvo on toki siinä suhteessa hyvä kuten saksalaiset laatuautotkin, että Volvoja harrastetaan ja niiden arvo saattaa jopa nousta pidemmällä pitoajalla, siinä missä samanikäisen Yariksen kohtalona on kulkea vääjäämättä kohti paalia ylläpitokulujen noustessa.

Turvallisuus toki on V70:ssä hyvä, onhan noissa suht kattava varustelu ikäisekseen eikä autokaan ole pienimmästä ja kevyimmästä päästä. Tosin 2000-luvun autoista puhuttaessa V70 mk2 ei poikkea enää edukseen muista isommista autoista (Mondeo, 407, C5, Passat tms.).

Kulutus varmasti riippuu ajoympäristöstä. Mutta Spritmonitoria katsellessa huomaa kyllä sen, että ne on pari yksittäistä autoa/käyttäjää, jotka menevät automaatilla alle 8 litran. Manuaaleissa vastaava raja näyttäisi olevan alle 7 litraa. Luultavasti nekin tulokset on saavutettu eksoottisella ekoajolla (boost-and-glide, rekan imussa roikkuminen jne.). Ja sitten on toki sekin kysymys, kannattaako bensalla edes ajaa, jos ajo on moottoritiepainotteista? Diesel voisi olla edukkaampi, toki ongelmana on löytää se hyvä yksilö...

Suurimpana ongelmana noissa vanhoissa näen kuitenkin sen niiden vaatiman ylläpidon. Osti sitten 200 tkm ajetun tai 300 tkm ajetun, johon on jo osa kulutusosista vaihdettu... Ihan samalla tavalla noihin joutuu remonttia tekemään, varsinkin kun aiemmat omistajat on laittaneet orkkiksen tilalle erilaatuista tarvikeosaa, ja pitää olla halpa luottokorjaaja tai pystyä ropaamaan itse about kaikki, jotta kustannukset pysyy kurissa.
 
Janne67 sanoi:
Jos lähdetään 3000-4000e budjetilla auton ostoon, niin mikä olisi mielestänne järkevä valinta ?

Itselleni tulee pian vaihto eteen ja nykyinen Corolla menee varmaa palliin. Japanilainen on mielestäni huoltovarma, kilometrejä tulee noin 20 000 /vuosi.
Napsauta laajentaaksesi...
Periaatteessa tuohon ikkunaan voisi osua joku 2004 - 2010 välin Honda Civic. Vapaastihengittäviä bensakoneita ilman mitään erikoista tekniikkaa eivätkä paljon pelkää kilometrejä. Infotainment ym. sähköpuoli on näissä melko kivikautinen mutta ihan toimiva. Toki vähän tarkemmasta mallista ja pidosta riippuen ruoste voi olla ongelma.
 
Civic sedan, parhaimmat varusteet mitä nuorisomalleihin ei ole saanut ja automaatti.
 
kyynelkaasu sanoi:
Ruosteongelmat on yhdistelmä auton ikää/ajomäärää/ylläpitoa/ajoympäristöä/tehdassuojausta. Ts. ruosteettoman/vähäruosteisen voi löytää yllättävistäkin merkeistä ja Volvo voi olla mätä kuin essonbaarin japsit.

Jälleenmyyntiarvo säilyy about kaikissa vanhemmissa autoissa niin kauan kuin leimaa on ja auto kulkee isompia oireilematta. Volvo on toki siinä suhteessa hyvä kuten saksalaiset laatuautotkin, että Volvoja harrastetaan ja niiden arvo saattaa jopa nousta pidemmällä pitoajalla, siinä missä samanikäisen Yariksen kohtalona on kulkea vääjäämättä kohti paalia ylläpitokulujen noustessa.

Turvallisuus toki on V70:ssä hyvä, onhan noissa suht kattava varustelu ikäisekseen eikä autokaan ole pienimmästä ja kevyimmästä päästä. Tosin 2000-luvun autoista puhuttaessa V70 mk2 ei poikkea enää edukseen muista isommista autoista (Mondeo, 407, C5, Passat tms.).

Kulutus varmasti riippuu ajoympäristöstä. Mutta Spritmonitoria katsellessa huomaa kyllä sen, että ne on pari yksittäistä autoa/käyttäjää, jotka menevät automaatilla alle 8 litran. Manuaaleissa vastaava raja näyttäisi olevan alle 7 litraa. Luultavasti nekin tulokset on saavutettu eksoottisella ekoajolla (boost-and-glide, rekan imussa roikkuminen jne.). Ja sitten on toki sekin kysymys, kannattaako bensalla edes ajaa, jos ajo on moottoritiepainotteista? Diesel voisi olla edukkaampi, toki ongelmana on löytää se hyvä yksilö...

Suurimpana ongelmana noissa vanhoissa näen kuitenkin sen niiden vaatiman ylläpidon. Osti sitten 200 tkm ajetun tai 300 tkm ajetun, johon on jo osa kulutusosista vaihdettu... Ihan samalla tavalla noihin joutuu remonttia tekemään, varsinkin kun aiemmat omistajat on laittaneet orkkiksen tilalle erilaatuista tarvikeosaa, ja pitää olla halpa luottokorjaaja tai pystyä ropaamaan itse about kaikki, jotta kustannukset pysyy kurissa.
Napsauta laajentaaksesi...
Kaikki varmaan ymmärtää että paskoja yksilöitä on kaikissa, mutta helpommin löydät fiksukuntoisen V70 kuin vanhan Civicin.
8-9l on tuon kokoiselle autolle ihan OK fiksu kulutus, jos haetaan pienintä kulutusta, ei vanha volvo ole oikea vaihtoehto. Voihan sitä katsoa vaikka sellaisen johon vedetty e85 sarja, itse en kyllä jaksaisi minimaalisen säästön perässä sitä tiuhentunutta öljynvaihtoväliä.
Taloudellisuus ei edes dieselinä kauheasti parannu, sillä se dieselpannu aisinin kuminauhalaatikon perässä ei ole niin paljon taloudellisempi että kannattaisi ottaa vikaherkempi ja paljon enemmän ajettu laite samaan rahaan kuin fiksukuntoinen bensa.
Ylläpitoa vaatii kaikki autot. Kyllä volvollakin voi ajaa "korjataan sitten kun hajoaa" tyyppisesti, mutta se ei kovin ennakoivaa autonpitoa ole.
 
Harkinnassa Passat hintaluokassa 20k€ ja vuosimalli noin 2018-2021 , tekniikkavaihtoehtoina:
1.5 TSI + kuiva-DSG
2.0 TDI + märkä-DSG
Dieseleillä on keskikimäärin ajettu jonkin verran enemmän, mutta lienee tekniikaltaan näistä kahdesta parempi? Superb on myöskin vaihtoehtona samoilla tekniikoilla, mutta löytyisikö VAG:n ulkopuolelta näitä vastaavia vaihtoehtoja?
 
zamster sanoi:
Harkinnassa Passat hintaluokassa 20k€ ja vuosimalli noin 2018-2021 , tekniikkavaihtoehtoina:
1.5 TSI + kuiva-DSG
2.0 TDI + märkä-DSG
Dieseleillä on keskikimäärin ajettu jonkin verran enemmän, mutta lienee tekniikaltaan näistä kahdesta parempi? Superb on myöskin vaihtoehtona samoilla tekniikoilla, mutta löytyisikö VAG:n ulkopuolelta näitä vastaavia vaihtoehtoja?
Napsauta laajentaaksesi...
Minkä takia haluat DSG? Eikös noita kannattaisi vältellä?
 
En erityisesti DSG:tä halua, mutta automaattivaihteisto noissa mainitsemissani vaihtoehdoissa (Passat/Superb) tarkoittaa DGS:tä. Vaivaako mekatroniikka tms. -ongelmat edelleen DGS-vaihteistoja? En ole tilannetta viime vuosina seurannut ollenkaan. Manuaalivaihteisto ei ole aivan täysin poissuljettu vaihtoehto, mikäli DSG:n liittyy suuria epävarmuuksia, mutta ei kovin mieleinen ratkaisu.
 
zamster sanoi:
En erityisesti DSG:tä halua, mutta automaattivaihteisto noissa mainitsemissani vaihtoehdoissa (Passat/Superb) tarkoittaa DGS:tä. Vaivaako mekatroniikka tms. -ongelmat edelleen DGS-vaihteistoja? En ole tilannetta viime vuosina seurannut ollenkaan. Manuaalivaihteisto ei ole aivan täysin poissuljettu vaihtoehto, mikäli DSG:n liittyy suuria epävarmuuksia, mutta ei kovin mieleinen ratkaisu.
Napsauta laajentaaksesi...
Mikäli internetiin on uskominen niin varmasti ongelmia voi olla luvassa DSG osalta. Tosin voi olla hieman vääristynyttä tietoa, sillä DSG7 (DQ200) on Suomen autokannassa valtava määrä. Omakohtaista kokemusta ei sen koommin asiasta ole. Itse ainakin varautuisin rahallisesti mahdollisesti tulevaan vaihteistoremonttiin, jotka voi olla viasta riippuen jopa useamman tonnin. Ja öljynvaihto on kyllä tärkeässä roolissa, oli DSG laatikko mikä hyvänsä. Valmistajan puolestahan DQ200 on "ikuisuuslaite" eikä öljynvaihtoa tarvita.

Tässä aiheesta mielenkiintoinen artikkeli:

moottori.fi

DSG-vaihteisto: mitä vikoja niissä on ja onko jotkin versiot parempia kuin toiset?

Moottorin käytetyn Volkswagen Golfin DSG-vaihteisto kävi pajalla. Korjauksen yhteydessä haastattelimme ammattilaisia Volkswagenin kaksoiskytkinvaihteistojen vioista, niiden aiheuttajista ja ennaltaehkäisemisestä.
moottori.fi moottori.fi

Simolammikko tehnyt myös paljon VAG-aiheista videomateriaalia youtubeen.
 
zamster sanoi:
Harkinnassa Passat hintaluokassa 20k€ ja vuosimalli noin 2018-2021 , tekniikkavaihtoehtoina:
1.5 TSI + kuiva-DSG
2.0 TDI + märkä-DSG
Dieseleillä on keskikimäärin ajettu jonkin verran enemmän, mutta lienee tekniikaltaan näistä kahdesta parempi? Superb on myöskin vaihtoehtona samoilla tekniikoilla, mutta löytyisikö VAG:n ulkopuolelta näitä vastaavia vaihtoehtoja?
Napsauta laajentaaksesi...

Dieselissä kannattaa huomioida ainakin ne urealitkutsydeemit (SCR), jotka tuli käyttöön joskus noilla main. Toki riippuu siitäkin, tarvitseeko autoa säilyttää ulkona pakkasessa vai voiko kovilla pakkasilla aina lykätä talliin, jolloin urea ei pääse jäätymään. Sehän on jotain päälle kymmenen pakkasastetta, niin aineet jähmettyy systeemiin ja huonolla tuurilla sitten repivät mennessään esim. letkujen liitoksia auki + auto rajoittaa käytössä olevaa toimintamatkaa, jos huomaa urearuiskutuksen vikaantuneen, koska päästövaatimukset ei ilman täyty...
 
kyynelkaasu sanoi:
Dieselissä kannattaa huomioida ainakin ne urealitkutsydeemit (SCR), jotka tuli käyttöön joskus noilla main. Toki riippuu siitäkin, tarvitseeko autoa säilyttää ulkona pakkasessa vai voiko kovilla pakkasilla aina lykätä talliin, jolloin urea ei pääse jäätymään. Sehän on jotain päälle kymmenen pakkasastetta, niin aineet jähmettyy systeemiin ja huonolla tuurilla sitten repivät mennessään esim. letkujen liitoksia auki + auto rajoittaa käytössä olevaa toimintamatkaa, jos huomaa urearuiskutuksen vikaantuneen, koska päästövaatimukset ei ilman täyty...
Napsauta laajentaaksesi...
Hyvä huomio, itsekin olen dieseleitä (esim. vm. 2016 eteenpäin) katsellut mutta adbluen kanssa leikkiminen ei kiinnosta. Onkos semmoisia "nykydieseleitä", joissa niitä ei ole?
 
N1kkel sanoi:
Hyvä huomio, itsekin olen dieseleitä (esim. vm. 2016 eteenpäin) katsellut mutta adbluen kanssa leikkiminen ei kiinnosta. Onkos semmoisia "nykydieseleitä", joissa niitä ei ole?
Napsauta laajentaaksesi...

Ei varmaan uusista löydy, mutta sieltä viime vuosikymmenen malleista voi etsiä. Esim. Wikipediaa uskoaksemme Rellun Meganen dieselmoottoriset sai SCR:n vuoden 2018 jälkipuoliskolla, eli sitä ennen tehdyt pitäisi olla turvallisia. Ilmeisesti MK4 Focuksen alkupään dieseleistä osa oli ilman SCR:ää. Samoin kaikissa VAG:eissa (esim. Seat Atecan tietyt versiot) ei vielä 2016 ollut, tosin joissakin taas oli (ilmeisesti suurikulutuksisempi auto --> isommat päästöt --> enemmän päästönhallintajärjestelmiä). Itse pitää selvittää ja katselee vielä ko. mallin käsikirjat netistä ennen koeajoa, niin voi tarkistaa kaikki paikat AdBluen täyttöaukon varalta.
 
Janne67 sanoi:
Tiedän, siksi mietin että onko jotain sellaista perusvarmaa kulkupeliä.

Tuolla 3000-4000e budjetilla saa mielestäni 200-300 tuhatta kulkeneen, kohti auringonlaskua lipuvan menopelin. Osa ostaa Volvon, koska kuitenkin varmakulkuinen, vaikka syöppö.

Ideani olisi nykyisen 300t kulkeneen Corollan tekohengittäminen korjaamalla ja samalla hankkimalla toinen auto rinnalle. Pitäisi vain keksiä sellainen suhteellisen yksinkertaisella tekniikalla oleva, ei mitään ylimääräistä sisältävä vaihtoehto.
Napsauta laajentaaksesi...

Jos on tilaa säilyttää vara-autoa ja kyky korjata itse ainakin jonkin verran, niin yksi vaihtoehtohan on ostaa toinen samanlainen kuin nyt on (mielellään uudempi, vähemmän ajettu ja muutenkin parempikuntoinen yksilö). Kun nykyinen auto lahoaa kokonaan, siitä voi vielä kannibalisoida osat talteen ennen kuin kutsuu romuttamon hakemaan raadon pihasta. Toki hieman tylsä ratkaisu, että kaksi samanlaista autoa, mutta eräällä naapurilla oli aikanaan pihassa kaksi 407:aa - farmari ja sedan.
 
kyynelkaasu sanoi:
Dieselissä kannattaa huomioida ainakin ne urealitkutsydeemit (SCR), jotka tuli käyttöön joskus noilla main. Toki riippuu siitäkin, tarvitseeko autoa säilyttää ulkona pakkasessa vai voiko kovilla pakkasilla aina lykätä talliin, jolloin urea ei pääse jäätymään. Sehän on jotain päälle kymmenen pakkasastetta, niin aineet jähmettyy systeemiin ja huonolla tuurilla sitten repivät mennessään esim. letkujen liitoksia auki + auto rajoittaa käytössä olevaa toimintamatkaa, jos huomaa urearuiskutuksen vikaantuneen, koska päästövaatimukset ei ilman täyty...
Napsauta laajentaaksesi...
Säilytys on ulkona, eli luultavasti tämä ongelma tulisi eteen. Edellinen Passat (1.8TSI+manuaali) oli omassa käytössä noin 10v/220tkm ja jatkossakaan ei haittaa jos ei autoa sen useammin tarvitse vaihtaa. Tuossa ajassa ehtii useimmat tyyppiviat tulemaan tutuiksi, siksi kiinnostaa olla tietoinen niistä jo etukäteen.
 
N1kkel sanoi:
Hyvä huomio, itsekin olen dieseleitä (esim. vm. 2016 eteenpäin) katsellut mutta adbluen kanssa leikkiminen ei kiinnosta. Onkos semmoisia "nykydieseleitä", joissa niitä ei ole?
Napsauta laajentaaksesi...
Täällä oli aiemmin puhetta, että myös Skodia löytyy luokkaa '20 asti joista adblue puuttuu. Tarkemmin malleista en osaa sanoa enkä tarkoista vuosiluvuista.

VAG-konsernin kulkupeliä harkitessa manuaalilaatikko tuntuu olevan vain aikamoinen poikkeus, ilman DSGtä on vaikea löytää.
 
Mitäs vaihtoehtoja kannattais katella näillä löyhillä spekseillä? ("ajajan auto x käyttöauto")

- alle 20 k
- manuaali
- mielellään takaveto
- yli 200 hp
- porrasperä
- sisätilat ei tartte olla maybachia mutta ei myöskään ämpärimuovia

Käyttö täysin tavallista arkirutiinia mutta kaipaa hauskempaa autoa ja hyvää manuaaliaskia.

Onko länkkärimalleissa tarjolla jotain tohon tonttiin vai kannattaako kantella suoraan jdm-osastoa?

Hankinnalla ei kiirus; riipasen kun sopiva yksilö tulee vastaan.
 
mshine sanoi:
Mitäs vaihtoehtoja kannattais katella näillä löyhillä spekseillä? ("ajajan auto x käyttöauto")

- alle 20 k
- manuaali
- mielellään takaveto
- yli 200 hp
- porrasperä
- sisätilat ei tartte olla maybachia mutta ei myöskään ämpärimuovia

Käyttö täysin tavallista arkirutiinia mutta kaipaa hauskempaa autoa ja hyvää manuaaliaskia.

Onko länkkärimalleissa tarjolla jotain tohon tonttiin vai kannattaako kantella suoraan jdm-osastoa?

Hankinnalla ei kiirus; riipasen kun sopiva yksilö tulee vastaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Montako ovea pitää olla? Jos coupe käy niin Toyota GT86/Subaru BRZ menee juuri ja juuri budjettiin ja täyttää aika monta kohtaa noista.

Ei kyllä mitään premiumia ja kone on ehkä vähän puhditon mutta kaikkea ei voi saada.
 
ossid sanoi:
Montako ovea pitää olla? Jos coupe käy niin Toyota GT86/Subaru BRZ menee juuri ja juuri budjettiin ja täyttää aika monta kohtaa noista.

Ei kyllä mitään premiumia ja kone on ehkä vähän puhditon mutta kaikkea ei voi saada.
Napsauta laajentaaksesi...

Koira kulkee melkein aina mukana, joten coupe menee itelle liian epäkäytännölliseksi. Eli enemmän sinne käyttöauton suuntaan. e90 vaikuttaa harkitsemisen arvoiselta.
 
mshine sanoi:
e90 vaikuttaa harkitsemisen arvoiselta.
Napsauta laajentaaksesi...

Mitä tuosta nyt äkkiä katsoo nettiautoa, niin voi olla aika vaikea löytää yksilöä jossa olisi sekä maltilliset kilometrit, että räpeltämätön. Suurin osa näyttää olevan 300tkm+ rullattuja linttoja madalletulla alustalla, tummennetuilla takavaloilla yms. Ja varmaan kaikki viat on korjattu asianmukaisesti noissa 🤔
 
325i lci voi myös olla harkinnan arvoinen kun on 3.0 koneella. Hetken joutuu kyllä hyvää yksilöä varmasti etsimään
 
mshine sanoi:
Mitäs vaihtoehtoja kannattais katella näillä löyhillä spekseillä? ("ajajan auto x käyttöauto")

- alle 20 k
- manuaali
- mielellään takaveto
- yli 200 hp
- porrasperä
- sisätilat ei tartte olla maybachia mutta ei myöskään ämpärimuovia

Käyttö täysin tavallista arkirutiinia mutta kaipaa hauskempaa autoa ja hyvää manuaaliaskia.

Onko länkkärimalleissa tarjolla jotain tohon tonttiin vai kannattaako kantella suoraan jdm-osastoa?

Hankinnalla ei kiirus; riipasen kun sopiva yksilö tulee vastaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Hyvällä tuurilla saattaa Alfa Romeo Giulioita alkaa pian saamaan alle 20k euron käytettynä. Ellei tuo ZF 8HP automaatti aiheuta oksennusta, vaikka pitäisi noiden läpsyttimien kanssa olla ihan kiva.
 
Seuraava auto hakusessa. Vuosia oon ajanut Toyota Corolla 2005 -bensa-autolla. Nyt olisi aika päivittää uskollinen ratsu. Arkipäivisin työmatka 65 km yhteen suuntaan, viikonloppuisin lyhyttä ajoa. Vuodessa n. 35 000 km ajoa.

Seuraavassa autossa toiveena:
- taloudellisuus, joko pieni kulutus tai hybridi?
- tilava, rattaat pitäisi mahtua matkalaukkujen lisäksi takaluukkuun
- automaattivaihteisto
- isofix
- maltilliset korjauskulut

Budjetti noin 8000-10 000 €

Olisko ideoita? Corolla on ollut huoleton, lähinnä tilanpuute häiritsee tällä hetkellä autoilua.
 
Viimeksi muokattu:
Evil_E sanoi:
Seuraava auto hakusessa. Vuosia oon ajanut Toyota Corolla 2005 -bensa-autolla. Nyt olisi aika päivittää uskollinen ratsu. Arkipäivisin työmatka 65 km yhteen suuntaan, viikonloppuisin lyhyttä ajoa.

Seuraavassa autossa toiveena:
- taloudellisuus, joko pieni kulutus tai hybridi?
- tilava, rattaat pitäisi mahtua matkalaukkujen lisäksi takaluukkuun
- automaattivaihteisto
- isofix
- maltilliset korjauskulut

Budjetti noin 8000-10 000 €

Olisko ideoita? Corolla on ollut huoleton, lähinnä tilanpuute häiritsee tällä hetkellä autoilua.
Napsauta laajentaaksesi...
En välttämättä merkkiä vaihtaisi. Toki tuolla rahalla voi olla tiukkaa saada muuta kuin HSD- hybridi...
 
kyynelkaasu sanoi:
Noilla kilometreillä ja vaatimuksilla budjetti sähköauton käsirahaksi ja bensasäästöillä rahoituksen lyhennykset. Model Y ja isommat MEB-alustaiset (Enyaq, ID4) harkintaan.



Ei oo todellista, toistakymmentä vuotta vanhasta ja yli 250 tkm ajetusta Toyotasta kymppitonni? No, uskonnolla on harjoittajansa.
Napsauta laajentaaksesi...
Eli model yylle tulee hintaa se budjetin 8000€? Halvalta kuulostaa.

Toyota maksaa, koska se on vielä on tiellä, kun tuo model y on paalissa.
 
Leaf olisi ollut muuten oma ehdotus, mutta takakontti tuskin riittää jos siellä pitää oikeasti olla paljon tilaa. Voi olla myös että budjetti on aika tiukilla kun noilla kilsoilla pitäisi olla niitä isomman akustoa omaavia.

Tuollaista kävisin kuitenkin katsomassa. Ovat suht vähävikaisen auton maineessa ja korjaaminen onnistuu. Näkisi samalla onko tavaratila auttamatta vaan aivan liian pieni.

En lähtisi Yn asti hyppäämään, mutta muutama tonni lisää sopivaan leaffiin olisi vielä ihan perusteltavissa.
 
Sallys sanoi:
Eli model yylle tulee hintaa se budjetin 8000€? Halvalta kuulostaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Aikalailla samoihin kokonaiskustannuksiin menee. Nappasin Nettiautosta tuon Mariinin linkittämän Priuksen ja satunnaisen, pari vuotta vanhan ja viitisenkymmentätuhatta ajetun Model Y:n.

IOTECH.JPG


Tein olettamuksen, että molemmat ostetaan kokonaan rahoituksella 5 vuoden pitoajalle (Nordean laskuri - kulut jne. oletuksilla, korko oletusta alhaisempi 2,90% ja jämäri samansuuruinen kuin tuo RAHI-arvio "arvo 5 vuoden päästä"). Kulutukset Spritmonitorista. Toyotalle laskin pari parinsadan määräaikaishuoltoa vuoteen, Teslalle raitisilmansuodattimen vaihdon kerran vuoteen. Korjauskuluihin laskin paljon ajetulle Toyotalle 5 senttiä kilometrille - mielestäni se ei ole kohtuuttoman paljon, kun lähtökilometrit on jo yli 250 tkm ja seuraavan viiden vuoden aikana mittariin olisi tarkoitus ajaa 175 tkm lisää. Teslan osalta oletin kalliimmilta remonteilta vältyttävän uudehkossa ja vähän ajetussa autossa, mutta varauduin satunnaiseen koiranluun tai ovenkahvan vaihtoon. Vakuutuksista hain tarjouksen omilla tiedoillani - todennäköisesti monella muulla euromääräinen ero autojen välillä jäisi paljon pienemmäksi. Ajoneuvoveroja ja katsastuksia en nyt lähtenyt laskemaan, kuitenkin ne on pikkusummia kaiken muun ohella.
 
Kirjaudu tai rekisteröidy kirjoittaaksesi tänne.

Uutiset

Uutisia lyhyesti

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjuista
260 070
Viestejä
4 520 836
Jäsenet
74 528
Uusin jäsen
Jallukola67

Hinta.fi

Back
Ylös Bottom