voisin oman kokemuksen perusteella suositella 1.2 TSI konetta, viimeisimmät vuoden parannetulla jakoketjulla ja kone itsessään on hyvin yksinkertainen. Kunhan vaihtaa öljyt 15tkm välein ja seuraa, että jos ketju löystyy, vaihtaa ajoissa, vaihto ei ole juuri jakohihnaa kalliimpi operaatio. Muuten kone on nöyrä ja melko taloudellinen, erinomainen käyttöauton motti. Jos myynti-ilmoituksessa kehutaan ketjun vaihdolla, niin kannattaa varmistua, että myös muut hilppeet on vaihdettu, ilmeisesti näitä tehdään aika paljon niin, että sinne jää vanhat laahaimet, kiristimet ja rattaat joka sitten tarkoittaa pian uutta remppaa ja taas haukutaan TSI koneet maanrakoon suoli24 palstalla..
Mikä auto minulle?
- Keskustelun aloittaja Formica
- Aloitettu
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 777
Miten uusissa alkaa olemaan tuota hyvää moottoria?
Pyrres
Apina koulutuksessa
- Liittynyt
- 18.07.2017
- Viestejä
- 5 862
Itsellä oli muistaakseni 2014 Ibiza Cupra 1.4TSI Twincharger DSG7 kuivakytkimillä ja tutulta VAG:n kaverilta kyselin tilannetta siloin ja antoi jonkun moottorikoodin jota katsella noista 1.4 tupla-ahdetuista mutta totesi että viimeisin kehitysversio olisi ns oikeasti oikeasti korjannut ongelmat. En ehtinyt liikaa kokeilla kun ei uskaltanut yli takuuajan pitää. Siihen asti kesti nätisti. Toki en väännättänyt vaan aski sport tai manuaali modessa hyvin usein ja käynnistäessä muisti aina olla hipaisemattakaan kaasupolkimeen hetkeen käynnistyksen jälkeen että öljynpaineet kunnossa myös kiristimillä (jengi vissiin paskoi noita talvella antamalla kaasua samantien jo ennen kuin kiristimet olivat täysin mukana).
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 142
Riippuu automallista. Ensimmäisenä niitä alettiin asentaa muistaakseni Mk7 Golfiin vuonna 2012 ja olisko Touran ollut yksi viimeisiä missä oli vielä vanhaa ketjukonetta 2015. Muihin sitten jossain tuolla välillä, automallista riippuen.
poskiholisti
Team R&T
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 906
Alle 7000e budjetti ja bensa farmaria ollaan etsimässä.
Varusteista nyt ilmastointi on pakollinen ja vakkari olisi kiva lisä.
Ja mittarilukema reilusti alle 200tkm.
Oon kattellut nyt esimerkiksi octaviaa ja golffia 1.4tsi koneilla.
Onko se nyt se JUMALAN TOSI, että työnnän käteni paskaan jos ostan auton tuolla koneella?
Muita vaihtoehtoja?
EDIT: onko kokemuksia hyundai i30 autosta bensakoneella?
Kia Ceed ja Hyundai i30 ovat aikalailla sama auto. Hintaluokkaan sopivasta Ceedistä kokemuksia. Peruskiesi, löytyy ESP:tä, automaatti-ilmastointia ja vakkaria. Tuohon seitsemään tonniin pitäisi saada jo ykköskopan faceliftiä (2011 >) Active-varustelutasolla ja alle 200tkm, vaikkakin käytettyjen hinnat tällä hetkellä suht korkealla.
1.6 litraisella 126 heppaisella moottorilla ei mikään tykki, mutta pysyy liikenteen mukana, ainakin kuusilovisella manuaalilla. Ketjukone, ei ongelmia tekniikan kanssa eikä isompia tyyppivikoja. Seitsemän vuoden takuun puitteissa pääsääntöisesti hyvin huollettuja ainakin tuon takuuajan. Sisämeluisaksi haukuttu, mutta kitka- ja kesärenkailla pysynyt kuulo tallella. Työn puolesta en autoa tarvitse, joten omat kilometrit jäävät vuosittain 8000-9000 tienoille.
- Liittynyt
- 24.10.2016
- Viestejä
- 1 683
Alle 7000e budjetti ja bensa farmaria ollaan etsimässä.
Varusteista nyt ilmastointi on pakollinen ja vakkari olisi kiva lisä.
Ja mittarilukema reilusti alle 200tkm.
Oon kattellut nyt esimerkiksi octaviaa ja golffia 1.4tsi koneilla.
Onko se nyt se JUMALAN TOSI, että työnnän käteni paskaan jos ostan auton tuolla koneella
Muita vaihtoehtoja?
EDIT: onko kokemuksia hyundai i30 autosta bensakoneella?
Jos tilantarve ei ole älytön, niin Clio on budjettiratkaisu.
Esim. tuollainen.
Onko tuollainen punto evo hyvä ostos noin tuhannen euron alennuksella tuosta linkin hinnasta (olettaen, että kunto on hyvä)? Työmatkoihin pääasiassa kaupunkialueella tulisi. Vaikea toki sanoa näkemättä sen enempää, mutta kysymys näin yleisesti tuosta mallista.
Viimeksi muokattu:
Minkälaista autoa suosittelisitte seuraavanlaisilla tiedoilla.
10k€
Automaatti
Kaikki muut käy paitsi diesel
Vakkari ja tietty ilmastointi nyt pakolliset varusteet.
Ei DSG
Lähinnä kaupunki/taajama ajoa
Koolla ei väliä
Lisään tähän, jäi viesti vajaavaiseksi.
10k€
Automaatti
Kaikki muut käy paitsi diesel
Vakkari ja tietty ilmastointi nyt pakolliset varusteet.
Ei DSG
Lähinnä kaupunki/taajama ajoa
Koolla ei väliä
Lisään tähän, jäi viesti vajaavaiseksi.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 2 879
Jotain tällaista?
Sitten siihen heti loppurahalla iso koko päivän huolto. Kaikki öljyt ja nesteet, kaikki suodattimet, tulpat, jakohihna, jarrut.
Toisaalta kymppitonnilla saa myös sähkötoimisen.
Käsittääkseni hihnalla olevat tunnistaa siitä että tehoa on 140hv tai 150hv. Ketjuversiossa taisi olla hieman vähemmän.
- Liittynyt
- 03.03.2017
- Viestejä
- 2 142
Ei pidä paikkaansa. Esimerkiksi Tourania löytyy vielä 2015 mallinakin 140 hevosvoimaisella vanhalla ketjukoneella.
150 hv voi ollakin sellainen teholukema, jota ei koskaan ketjuversiona ollut.
Ketjujakopäällä varustettuja 1.4TSI koneita on tehty ainakin 122, 140, 160 ja 180 hevosvoimaisina versioina. Varmaan muitakin joita en nyt just vaan muista.
Ok, hyvä kun korjasit.
- Liittynyt
- 13.06.2019
- Viestejä
- 80
Nyt ois liipaisimella 2017 vuoden Seat Ateca 1.4 tsi
Xcelence automaatti (81tkm) ja pösön 3008 1.2 Allure automaatti (65tkm). Vaihtohyvitys ja hinta molemmissa lähes identtinen. Seat miellyttää ulkoisesti enemmän silmää, mutta pösö taas sisätiloila. Varusteita molemmissa hyvin vaikka joitain plussia ja miinuksia molemmissa. Enää lähinnä mietityttää kumpi noista olisi luotettavampi ja mahdollisesti pitäisi arvoaan paremmin. Tarkoitus olisi kumminkin seuraavat 4+ vuotta tuota pitää tai onko molemmissa sitten lopulta tuon ikäisinä arvot samaa luokkaa.
Xcelence automaatti (81tkm) ja pösön 3008 1.2 Allure automaatti (65tkm). Vaihtohyvitys ja hinta molemmissa lähes identtinen. Seat miellyttää ulkoisesti enemmän silmää, mutta pösö taas sisätiloila. Varusteita molemmissa hyvin vaikka joitain plussia ja miinuksia molemmissa. Enää lähinnä mietityttää kumpi noista olisi luotettavampi ja mahdollisesti pitäisi arvoaan paremmin. Tarkoitus olisi kumminkin seuraavat 4+ vuotta tuota pitää tai onko molemmissa sitten lopulta tuon ikäisinä arvot samaa luokkaa.
- Liittynyt
- 24.07.2017
- Viestejä
- 8
Kannattaa googlata 1.2 puretech ongelmat ja miettiä tarkkaan sekaantuuko kyseiseen tekniikan ihmeeseen.
Hihnallisesta 1.4 tsi:stä (2013) ihan ok kokemukset, tosin saman auton dsg:tä rempattiin takuuseen/goodwilliin 90tkm ajettuna. Sen jälkeen pelannut kyllä.
- Liittynyt
- 13.06.2019
- Viestejä
- 80
Hmm hyvä huomio. Olin noita Pösön vikoja lueskellutkin jostain, mutta ajattelin että nämäkin olisivat jo pikkuhiljaa korjautuneet pois näissä uudemmissa autoissa. Mitä nyt tarkemmin lueskenlin tuosta koneesta niin edelleen vissiin hihnojen kanssa ongelmia ainakin myös uudemmissa.
Käsitykseni mukaan DSG on DSG hyvässä ja huonossa, mutta ne vissiin alkanut olemaan jo ihan ok vehkeitä ainakin uudemmissa malleissa? Jotenkin itsekkin mieltää kyllä Seatin luotettavammaksi, mutta tämä voi olla ihan vain aikaisemmilta ajoilta muistoihin jäänyttä mielleyhtymää miten ranskalainen=romurautaa vaikkei tilanne enää niin olisikaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 668
En nyt kovin huolissani olisi 1.2 koneesta, jos huollot on tehty jne. Toki jos tämän sivun tiedot pitää paikkansa, 2018 malli olisi parempi valinta (olettaen, että 2017 oli tuo sun "valinta"):
www.byri.net
PSA 1.2 PureTech engine. Belt wear, a problem solved?
Although released in 2013, the 1.2 Puretech Turbo engine still causes many concerns for owners and manufacturers of the former
www.byri.net
Ykkösauton todennäköisesti vaihtuessa uuteen voidaan myös kakkosauto (Passat 2.8 V6 4motion) vaihtaa johonkin selvästi taloudellisempaan kauppakassiin, kun tällä ei ole enää tarvetta vedellä hevostraileria.
Budjetiksi olen ajatellut max 6000 euroa. Saa olla pienehkö, vähän kuluttava, edullinen huollettava ja omata halvat vakuutukset. Käyttövoimana bensa. Ajoa tulee olemaan varsin vähän (ei työmatka-ajoa pysyvästä etätyöstä johtuen) lähinnä kaupunki- ja taajama-alueella, harvemmin moottoriteillä. Joskus voi mennä viikkojakin ettei autoon pahemmin kosketa.
Edeltävien huonojen kokemusten johdosta yksityiseltä en autoja enää osta ja merkeistä Citroen on varmaan ikuisesti pannassa em. tapahtumiin liittyen. Myöskään sisarmerkki Peugeot ei pahemmin kiinnosta.
Budjetiksi olen ajatellut max 6000 euroa. Saa olla pienehkö, vähän kuluttava, edullinen huollettava ja omata halvat vakuutukset. Käyttövoimana bensa. Ajoa tulee olemaan varsin vähän (ei työmatka-ajoa pysyvästä etätyöstä johtuen) lähinnä kaupunki- ja taajama-alueella, harvemmin moottoriteillä. Joskus voi mennä viikkojakin ettei autoon pahemmin kosketa.
Edeltävien huonojen kokemusten johdosta yksityiseltä en autoja enää osta ja merkeistä Citroen on varmaan ikuisesti pannassa em. tapahtumiin liittyen. Myöskään sisarmerkki Peugeot ei pahemmin kiinnosta.
Näillä vaatimuksilla ostaisin Mitsu Coltin manuaalivaihteistolla vuosimallia 2008. Tuo auto on hintaansa nähden hyvä käyttöauto, tehoa on yllättävän paljon (1.3-1.5l versiot) ja sisätilat matkustajille hyvät. Käyttökustannukset matalat. Ja mikä parasta, tuollaisen saa vähän ajettuna 2500-4000€.
Mariini
Team Fr0d
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 756
Paha rasti, saatavuusongelmat puskee joka suunnasta, mut: https://m.nettiauto.com/hyundai/i30/10569876?vifAdCount=0&vifNav=Y
Budjettis ei ihan riitä esim ID3 käytettyyn, koska sähköautot viedään käsistä, joku keski/isoakkuinen Nissan Leaf saattaisi sopia sulle. Mut tolla huihailla pärjäät todennäköisesti muutaman vuoden ennen sähköä.
Kiitos ehdotuksesta. Kauanko noissa huihaissa on takuuta nykyään? Onko se edelleen 7v ilman kilometrirajaa? Mulla on nykyäänkin dieselauto jossa ei varsinaisesti mitään vikaa ole, mutta ikää sillä on ja viat tulee todennäköisesti alkamaan ennemmin tai myöhemmin.
Mites tommoset kevythybridit, jos vähän budjettia raottaa? Täyssähkö ei ehkä ihan vielä taivu meikäläisen arkeen.
Mariini
Team Fr0d
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 756
Täyttä paskaa. Lähinnä valmistajan pilkunviilausta EU:n päästöpolitiikkaa varten, vasta täyshybridi (ja plugari) antais jotain etua ja lähinnä taajama-ajoon. Kun sun ajosi on maantietä, tolla arvioidulla määrällä niin diesel.
Mut sanoisin, että pidä vanhaa ja 2v päästä katselet täyssähköä. Muutaman tonnin korjaukset vanhaan on siltikin edullisempaa kuin auton päivittäminen uudempaan.
Mut sanoisin, että pidä vanhaa ja 2v päästä katselet täyssähköä. Muutaman tonnin korjaukset vanhaan on siltikin edullisempaa kuin auton päivittäminen uudempaan.
Jos muuten ei aiheuta vastustusta niin katso Toyota Prius PHEV. Ilman latailuakin menee maantietä kohtuullisen pienellä, latailemalla vielä vähemmän ja nurkka ajot pääsee sähköllä.
Toyotana jälleenmyyntiarvo ja huoltoverkosto ainakin kunnossa, tekniikkakin taisi kohtuullisen koeteltua olla.
Toyotassa tai Priuksessa ei ole mitään egoa kolauttavaa. Olen pistänyt saman merkille jälleenmyyntiarvosta ja luotan niihin teknisesti kokemusten ja tilastojen varjolla.
Nurkka-ajoa tulee vaan kohtuullisen vähän, joten olisiko kevythybridi tässä tapauksessa järkevämpi, kuin ladattava? Ts. onko kevyt- vai lataushybridi taloudellisempi maantiellä? Jos vaikka Priusta ja Corollaa vertaa, niin Corolla taitaa olla kokonaistaloudellisempi, jos suurin osa ajosta on maantiellä?
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 204
Kevythybridi on lähinnä start-stop auto, jolla ei enää koe välttämätöntä tarvetta laittaa start-stoppia pysyvästi pois päältä. Polttoainetta sillä ei oikeastaan pääse säästämään.
Omakohtaista kokemusta ei priuksesta ole hybrid yaris ei akkuvoimalla montaa sataa metriä mennyt pitkänkään maantieajon jälkeen ja hybridistä oli enemmän säästöä taajamassa. Plugin isompi akku ja tehokkaampi sähkömoottori tuovat enemmän kapasiteettia mäkiin ohituksiin jne. Latailemalla maantie siivua taitaa päästä noin 3 l kulutuksella ilman latailua menee Corollan kanssa varmaan aika samoihin, ei plugia edes kannata harkita jos ei aio latailla.
Kyllähän tuota plugaria tulisi töissä ja kotosalla latailtua, mutta työmatkaa kun on se satasen siivu niin väkisten menee bensalla ajeluksi välillä. Ilmeisesti kuitenkin plugari tuossa tapauksessa olisi hivenen parempi?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 777
Voin suositella omaa kiesiä, Honda Jazzin uusinta mallia. Voitti TM:n pikkuautotestin ja omat kokemukset tukee TM:n havaintoja. Ei jää jalkoihin kiihdytyksissä, ja tasaisella vauhdilla kulutus on oikein siedettävää. Maantiellä rullaa aika huolettomasti ilman turhaa meteliä, varsinkin jos ottaa parhaalla varustelulla kuten tuossa taitaa olla:
Adaptiivinen vakkari ja kaistalle keskitin toimivat hyvin. Kaistavaroitin on välillä hieman ärsyttävän ylivarovainen, mutta ei sekään nyt usein ala vääntämään. Langaton Carplay on kiva, mutta Waze toimii sillä hiukan jälkijunassa jostain syystä. Plussaa tietysti myös Magic Seatsien tuomasta lisätilasta.
EDIT: On muuten noidenkin hinnat nousseet, maksoin omasta about samoilla spekseillä neljä kuukautta sitten yli 2000 euroa vähemmän.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 31.07.2019
- Viestejä
- 2 739
Kyllä plugari olisi parempi, koska koti- ja työpaikkalatauksen jälkeen pääsisit kuitenkin kymmeniä kilometrejä työmatkastasi sähköllä, eikä bensalla ajeltava osuus varmastikaan olisi edes akkujen paino huomioiden plugarilla merkittävästi epätaloudellisempi kuin kevythybridillä.
Jos enemmän kiinnostaa niin tee tunnukset ja käy katsomassa kokemuksia maantieajosta:
Nopeasti vilkaisemalla kuvien mukaan reippaita päivämatkoja 3-400 km näyttää menevän hyvinkin pienellä. Pidemmän ajan keskikulutus taisi olla 2.8 l/100km
Kiitos, mutta ehkä liian pikkuinen omaan mieltymykseen.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 2 777
Takapenkin istuinosan saa nostettua pystyyn, jolloin saa kuljetettua korkeampia esineitä pystyssä etu- ja takapenkin välissä:
Ja toiseen suuntaan takapenkit kaadettaessa istuinosa painuu alaspäin, jolloin takaluukun lattiasta saa lähes tasaisen:
Nuo kuvat taitaa olla vanhemman vuosimallin Jazzeista, mutta samalla periaatteella toimivat yhä.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 308
Kakkosauto pitäisi uusia ja olen vähän katsellut 1. sukupolven Peugeot 308 faceliftiä (2011-2013) e-Hdi moottorilla ja manuaalivaihteistolla. Näitä saa n. 5-6ke:lla vajaan 200tkm ajettuina. Esimerkiksi saman ikäisestä kutoskoppaisesta golfista vastaavilla kilometreillä pitäisi maksaa tuhansia enemmän. Meneeköhän pahasti metsään, jos tuollaisen hankkii? Nykyinen alkupään 407 on palvellut vuosia hyvin, mutta ikä ja kilometrit painaa...
Mitä mieltä olette pieni moottorisesta vanhoista autoista? Mikä niissä vois hajota ensin?
Tämmöinen kia picanto kiinnostaisi..
Tämmöinen kia picanto kiinnostaisi..
Jännä että täällä haukutaan kevythybridejä kovaan ääneen. Jos pitäisi valita tavallisen polttomoottorin ja kevythybridin välillä ni ilman muuta valitsisin kevythybridin. Kohta ei tavallisia polttisautoja edes ole saatavilla miltään valmistajalta uutena niin kevythybridi on ihan ok jos ei ole latausinfraa. Dieseliä en oikein katso järkeväksi enää kun ysivitosen ja dieselin hintaero on vaivaiset 6snt/litralta joillain asemilla. Ja se nyt ei ainakaan paremmaksi muutu tulevaisuudessa.
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 204
Ei oltu valitsemassa polttomoottorin ja kevythybridin väliltä, eihän siinä systeemissä tuolloin juuri huonoja puolia olekaan. Mutta ne hyödyt on olemattomat verrattuna plugariin ja jopa "itselataavaan" hybridiin.
Niin, sitten on nämä HEV:it myös. Niitä tosin ei oo saatavilla kuin joihinkin malleihin, esim Fordilta Mondeoon ja Kugaan. Plugarissa on se ongelma että niiden sähköajon kantama on aika lyhyt jolloin autoa pitäisi jatkuvasti latailla jos haluaa mahdollisimman paljon vähentää polttoaineen kulutusta.
Ruotsissa diesel on kalliimpaa, kuin bensa ja silti niitä myydään. Ajoprofiilista riippuen diesel kuluttaa vähintään 1.5 litraa vähemmän.
Riippuu ihan täysin autosta.
Missäköhän autossa diesel ei kuluttaisi vähemmän? Diesel-polttoaineen energiasisältö on noin 30 % parempi ja dieselmoottorin hyötysuhde on parempi.
Ruotsissa ei ole dieselveroa.
ST1 ruotsin sivujen mukaan ruotsissa 95 ja dieselin hintaero on 0,23 €/l ja suomessa toiseen suuntaan 0,075 €/l eli käytännössä Ruotsissa 0,3 €/l kalliimpi diesel kuin Suomessa.
Suomessa kokonaismassaltaan 2300kg auton käyttövoimavero on 450 €, Suomen malli tulee halvemmaksi noin vuosittain tankatun 1500 litran jälkeen.
Viimeksi muokattu:
Tarkoitin dieselverolla ajoneuvokohtaista käyttövoimaveroa joka on Ruotsissa dieselautoissa kevyempi, kuin Suomessa.
En viitsi uutta ketjua tehdä, kun aihetta varmaan käsitelty täälläkin jossain vaiheessa, eli:
Autokauppoja hieron saksalaisen yksityisen kanssa. Kauppakirjaa ollaan allekirjoittamassa. Huoltohistorian sain varmistettua paikallisen Audi-myyjän kautta runkonumerolla. Mitä muuta autosta kannattaisi tarkistaa (kuvat syynätty tietysti tarkkaan)? Miten kaupankäynti paikanpäällä tulee hoitaa? Myyjä haluaisi 1500 euron varausmaksun, kun auton nouto onnistuu vasta helmikuun lopulla. Henkkareista, rekisteriotteista ym. olen jo saanut kuvan ja sain pyytäessäni jopa kuvan kaverista seisomassa autonsa vieressä, niin että rekkari näkyy.
Voinko suoraan ajaa auton Suomeen ja tehdä täällä käyttöönottoilmoituksen vai pitääkö jotain tehdä jo Saksan päässä? Miten vakuutukset: onko niitä mahdollista saada omalta vakuutusyhtiöltä jo kaupantekohetkellä?
Autokauppoja hieron saksalaisen yksityisen kanssa. Kauppakirjaa ollaan allekirjoittamassa. Huoltohistorian sain varmistettua paikallisen Audi-myyjän kautta runkonumerolla. Mitä muuta autosta kannattaisi tarkistaa (kuvat syynätty tietysti tarkkaan)? Miten kaupankäynti paikanpäällä tulee hoitaa? Myyjä haluaisi 1500 euron varausmaksun, kun auton nouto onnistuu vasta helmikuun lopulla. Henkkareista, rekisteriotteista ym. olen jo saanut kuvan ja sain pyytäessäni jopa kuvan kaverista seisomassa autonsa vieressä, niin että rekkari näkyy.
Voinko suoraan ajaa auton Suomeen ja tehdä täällä käyttöönottoilmoituksen vai pitääkö jotain tehdä jo Saksan päässä? Miten vakuutukset: onko niitä mahdollista saada omalta vakuutusyhtiöltä jo kaupantekohetkellä?
En viitsi uutta ketjua tehdä, kun aihetta varmaan käsitelty täälläkin jossain vaiheessa, eli:
Autokauppoja hieron saksalaisen yksityisen kanssa. Kauppakirjaa ollaan allekirjoittamassa. Huoltohistorian sain varmistettua paikallisen Audi-myyjän kautta runkonumerolla. Mitä muuta autosta kannattaisi tarkistaa (kuvat syynätty tietysti tarkkaan)? Miten kaupankäynti paikanpäällä tulee hoitaa? Myyjä haluaisi 1500 euron varausmaksun, kun auton nouto onnistuu vasta helmikuun lopulla. Henkkareista, rekisteriotteista ym. olen jo saanut kuvan ja sain pyytäessäni jopa kuvan kaverista seisomassa autonsa vieressä, niin että rekkari näkyy.
Voinko suoraan ajaa auton Suomeen ja tehdä täällä käyttöönottoilmoituksen vai pitääkö jotain tehdä jo Saksan päässä? Miten vakuutukset: onko niitä mahdollista saada omalta vakuutusyhtiöltä jo kaupantekohetkellä?
Vakuutukset pitäisi saada runkonumerolla voimaan vaikka puhelimitse. Jos ostettava auto on etukäteen tiedossa Saksalainen kilpikonttori on skipattavissa Suomesta katsastuskonttorilta ostetuilla tarrakilvillä säästää noin satasen. Reitin merkitsee luokkaa Bremen-Travemunde-Helsinki ja kilven päähän fin-tarra niin ei pitäisi saksanviranomaisella olla sanomista.
Uutiset
-
AMD julkaisi uudet AMD Software 26.5.2 -ajurit näytönohjaimilleen ja grafiikkaohjaimilleen
15.5.2026 14:50
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (20/2026)
15.5.2026 14:43
-
Uudet artikkelit: Testissä Samsung Galaxy S26 ja S26+
15.5.2026 09:23
-
AMD varmisti Radeon RX 6000- ja RX 7000 -sarjojen saavan FSR Upscaling 4.1 -teknologian
14.5.2026 17:24
-
Razer esitteli kilpapelaamiseen suunnatun Huntsman V3 Tenkeyless 8KHz -näppäimistön
14.5.2026 17:08
Uusimmat viestit
-
IPTV tv keskustelu * Lue aloituspostaus*
- Viimeisin: Tomppapomppa
-
Sähkönmyyntisopimukset ja niiden hinnat (EI yleistä sähkökeskustelua!)- Viimeisin: Kilkenblad
-
