Mikä ärsyttää kanssa-autoilijoissa?

[pulatunnus]

Tästä päästäänkin siihen, miksi ajo-oikeuden menettämisen "kynnys" pitäisi olla nykyistä paljon matalampi. Eli ajo-oikeus pitäisi menettää pienemmistä rikkeistä ja pidemmäksi aikaa.

Ajo-oikeuden voi nykyään kuitenkin menettää kohtuu helposti ja pitkäksi aikaan, sakkojen pienuudesta mutisit, vaikka tunnetuista Suomessa autokuskin sakot ovat poikkeuksellisen korkeat.

En tässä silti vastusta esim sitä että noista pienistä toistuvista tolppa ylityksistä tuli kutsu haastatteluun ja jopa lyhyt kortin menetys.

Jos valvontaa, niin 3-4 selkeää rikettä tai isomaa vuodessa niin ajo-oikeus pois joksikin aikaan, nuorella kuljettajalla tiukempia.

Kuljettajat ovat siviiliihmisiä, ihmiset tekee virheitä, jos valvonta tehokasta niin virheitä pitää ja kannattaa hyväksyä.
Jos valvonta ei ole tehokasta, ja lättästään isot rangaistukset, niin se myös on kohtuutonta, tuurista kiinni.

 

[Sikatiiker]

Täällä on tasaisin välein puhetta noista vaarallisista ohituksista ja tässä taas yksi ihan järjetön. En ymmärrä miten tossa tilanteessa kukaan jatkaa ohituskaistalla toisenkin auton ohi kun rekka tulee noin lähellä vastaan... Täytyy vaivata järjen köyhyys pahasti. Sitten vielä se, että mitä tuo apina tekee ensimmäiseksi omalle kaistalle palattuaan? No jarruttaa tietysti aivan juuri ohittamansa hevoskärryn vetäjän nokan edessä

Ei sillä, että yksi vaarallinen ohitus ylittäisi niin selkeästi uutiskynnyksen että mielelläni uutisia lukiessa katselisin näitä videoita mutta tällä kertaa klikkiotsikko vei voiton minusta.

 

[Kaama]

Sen sijaan ajo-oikeuden menettäminen iskee kaikille, sosiaalisesta statuksesta huolimatta, tasavertaisesti. Olet sitten 8te/kk tai 2te/kk tienaava, sinulta on ajo-oikeus pois seuraavat 9kk koska tuli vähän perseiltyä. Sitä ei kuitata säästöillä eikä toisaalta se iske pienituloisen, jopa "köyhyysrajalla" elävän ihmisen saatika perheen "taloudelliseen arkeen" niin pahasti.

Asuinpaikka ja ammatti vaikuttaa paljon siihen, miten kovasti kortin menetys iskee. Toiselta menee työpaikka, toiselta vain aikaa ja vaivaa kun joutuu matkaamaan julkisilla.

 

[qtba]

Ajo-oikeuden voi nykyään kuitenkin menettää kohtuu helposti ja pitkäksi aikaan, sakkojen pienuudesta mutisit, vaikka tunnetuista Suomessa autokuskin sakot ovat poikkeuksellisen korkeat.

En tässä silti vastusta esim sitä että noista pienistä toistuvista tolppa ylityksistä tuli kutsu haastatteluun ja jopa lyhyt kortin menetys.

Jos valvontaa, niin 3-4 selkeää rikettä tai isomaa vuodessa niin ajo-oikeus pois joksikin aikaan, nuorella kuljettajalla tiukempia.

Kuljettajat ovat siviiliihmisiä, ihmiset tekee virheitä, jos valvonta tehokasta niin virheitä pitää ja kannattaa hyväksyä.
Jos valvonta ei ole tehokasta, ja lättästään isot rangaistukset, niin se myös on kohtuutonta, tuurista kiinni.

Uusi 1.6.2020 voimaan tullut tieliikennelaki muuttanut ajokieltoehtoja​

Toistuviin rikkomuksiin ei enää 1.6.2020 jälkeen lasketa

• enintään 60 km/h nopeusrajoitusalueella enintään 10 km/h ylinopeuksia tai
• yli 60 km/h nopeusrajoitusalueella enintään 15 km/h ylinopeuksia.

Käytännössä muutos merkitsee sitä, että ajokiellolta välttyy jatkossa silloin, jos pikkusakkoja on saanut useita esimerkiksi ikävästi sijoitetuista nopeusvalvontakameroista.

------------------------

Nimenomaan pikkusikailusta ei voi nykyään edes menettää korttia, vaan lompakolla pärjää. Eli 30/40/50 taajamassa saa edelleen laittaa vakkarin "rajoitus + 13" asentoon, ja ei käytännössä tarvitse ressata ajo-oikeuden menettämistä eikä keskituloisena touhu tunnu edes lompakossa.

 

[pulatunnus]

Täällä on tasaisin välein puhetta noista vaarallisista ohituksista ja tässä taas yksi ihan järjetön. En ymmärrä miten tossa tilanteessa kukaan jatkaa ohituskaistalla toisenkin auton ohi kun rekka tulee noin lähellä vastaan... Täytyy vaivata järjen köyhyys pahasti. Sitten vielä se, että mitä tuo apina tekee ensimmäiseksi omalle kaistalle palattuaan? No jarruttaa tietysti aivan juuri ohittamansa hevoskärryn vetäjän nokan edessä

Ei sillä, että yksi vaarallinen ohitus ylittäisi niin selkeästi uutiskynnyksen että mielelläni uutisia lukiessa katselisin näitä videoita mutta tällä kertaa klikkiotsikko vei voiton minusta.

Tässä siis ohitti ensin kuvaajan, ja päätti jatkaa ohitusta vielä rekkaa päin. (ei osunut)

No oli otettu sivuun myöhemmin, tässä ehkä tapaus että suoraan jalkamieheksi.

Oliko pysäkillä (vasemmalla puolelle rekan takana) siviilin auto, vai liikennevalvontaa suorittava.

 

[Sikatiiker]

Tässä siis ohitti ensin kuvaajan, ja päätti jatkaa ohitusta vielä rekkaa päin. (ei osunut)

No oli otettu sivuun myöhemmin, tässä ehkä tapaus että suoraan jalkamieheksi.

Oliko pysäkillä (vasemmalla puolelle rekan takana) siviilin auto, vai liikennevalvontaa suorittava.

Joo, ottaisin itse kortin pois jos voisin päättää. Olisin muuten itsekin voinut vähän paremmin avata linkin sisältöä, toi kuvakaappaus oli hyvä tapa, kiitos siitä

 

[pulatunnus]

Uusi 1.6.2020 voimaan tullut tieliikennelaki muuttanut ajokieltoehtoja​

Toistuviin rikkomuksiin ei enää 1.6.2020 jälkeen lasketa

• enintään 60 km/h nopeusrajoitusalueella enintään 10 km/h ylinopeuksia tai
• yli 60 km/h nopeusrajoitusalueella enintään 15 km/h ylinopeuksia.

Käytännössä muutos merkitsee sitä, että ajokiellolta välttyy jatkossa silloin, jos pikkusakkoja on saanut useita esimerkiksi ikävästi sijoitetuista nopeusvalvontakameroista.
....

Ei voi, taustalla taitaa olla se että pienistä ei enään saa perinteisiä sakkoja, joten ei niiden kiertymisestä oikein voi antaa lisärankkua. (ne "virhemaksut" ei välttämättä kohdistu kuskille, verratavissa pysäköintivirhemaksuihin).
10km/h lappuun merkattu ylinopeus on vähän enemmän kuin puuttumis kynnys.

Mutta kannatan siis sitä että jos sama kuski toistuvasti ajelee pientä ylinopeutta ja nimenomaan kuski eikä ajoneuvo, niin mahdollisuus kovempaa rankkua ja jopa ajolupaa lepään.

Jos yksityinen ajoneuvo ja niitä pieniä kameraylityksi (joista muistutus), niin kutsua asemalle ja jos kutsuttu todetaan useamman takana niin lappua kouraan

Edit:
Ja siis kannata sitä että joko tikkari ym rajoitukset oli myös puuttumiskynnys raja, tai sitten korkein salittu olisi tikkarri + puuttumiskynnys, tämä on huono missä osa ajattelee korkeimman sallitun olevan tikkari + puuttumiskynnys + virhemarginaali.

Edit:
Vertaus pysäköintivirhemaksuun vähän liian mutkia oikova, suoraviivainen. Mutta juju varmaan selvisi.
Kannattaa lukea AXXU vastaus

 

[pulatunnus]

Joo, ottaisin itse kortin pois jos voisin päättää.

Alko kiinnostaan paikka, ilmeisesti tässä (gmaps) , videon leikkaus vähän pomppiva. se liittymä oli vasta tuon jälkeen, no sillä ei väliä.

 

[axxu]

(ne "virhemaksut" ei välttämättä kohdistu kuskille, verratavissa pysäköintivirhemaksuihin).

Ei vertaudu pysäköintivirhemaksuihin:

Tieliikennelaki 729/2018 - Ajantasainen lainsäädäntö - FINLEX ®

Finlex ® on oikeusministeriön omistama oikeudellisen aineiston julkinen ja maksuton Internet-palvelu.

www.finlex.fi

Ajoneuvokohtaisen liikennevirhemaksun määräämisen edellytyksenä on, että rikkomuksen tekijä on valokuvattu tai vastaavalla teknisellä järjestelmällä tallennettu siten, että hänet voidaan tunnistaa.

 

[qtba]

10km/h lappuun merkattu ylinopeus on vähän enemmän kuin puuttumis kynnys.

Näin on: puuttumiskynnys menee kai edelleen käytönnössä 7kmh (käytännössä 10kmh, koska mittausvirhe) ylityksessä, mikä on jo itsessään ihan järjettömän paljon. Tuo 13kmh mitä nostin, tulee siitä, että käytännössä mittausvirheen takia ylitys saa olla 13km/h, josta selviää aina pelkästään rahalla, eikä kortin menettämistä tarvi murehtia.

 

[kolli]

Jalkakäytävillä ja pyörätiellä ajelu ja pysäköinti, koska minä, minä, minä jne.

Autoilija kurvaili jalkakäytävällä – hurjistui täysin koiranulkoiluttajalle

Nainen sai tilanteessa sairaalahoitoa vaatineita vammoja.

www.is.fi

KOIRAANSA ulkoiluttamassa ollut nainen pahoinpideltiin Vantaalla maanantaina 23. syyskuuta.

 

[Tzit]

Lukijan mielipide | Rampilta pitää päästä moottoritielle turvallisesti tämä ärsyttää

Puolet kommentoijista taas sitä mieltä, ettei moottoritielle pääse liittymään jos muut ei anna tietä. Osa ei suosittele kaistanvaihtoa, mutta ehdottaa tilan antamista hidastamalla omaa vauhtia. Toimii jos liittyjä on selvästi edellä, mutta pahimmillaan suurinta myrkkyä kun yrittää liittyä moottoritiellä olevan taakse.

Mutta jos joudut kirjoittajan tilanteeseen, eli pysähtymään kiihdytyskaistan päähään, on 99% kerroista syynä se, että yritetään liittyä selvästi päätiellä ajavien nopeutta hitaammin.

 

[dot1q]

Lukijan mielipide | Rampilta pitää päästä moottoritielle turvallisesti tämä ärsyttää

Puolet kommentoijista taas sitä mieltä, ettei moottoritielle pääse liittymään jos muut ei anna tietä. Osa ei suosittele kaistanvaihtoa, mutta ehdottaa tilan antamista hidastamalla omaa vauhtia. Toimii jos liittyjä on selvästi edellä, mutta pahimmillaan suurinta myrkkyä kun yrittää liittyä moottoritiellä olevan taakse.

Mutta jos joudut kirjoittajan tilanteeseen, eli pysähtymään kiihdytyskaistan päähään, on 99% kerroista syynä se, että yritetään liittyä selvästi päätiellä ajavien nopeutta hitaammin.

Elinalta puuttuu ajotaito. Eipä tuossa sen suurempaa ongelmaa, paitsi että Elinan mielestä muiden pitää ratkaista hänen oppimistarpeensa.
Hävettäis kirjoitella tuollaisia omalla nimellä lehteen.

 

[pulatunnus]

Lukijan mielipide | Rampilta pitää päästä moottoritielle turvallisesti tämä ärsyttää

Puolet kommentoijista taas sitä mieltä, ettei moottoritielle pääse liittymään jos muut ei anna tietä. Osa ei suosittele kaistanvaihtoa, mutta ehdottaa tilan antamista hidastamalla omaa vauhtia. Toimii jos liittyjä on selvästi edellä, mutta pahimmillaan suurinta myrkkyä kun yrittää liittyä moottoritiellä olevan taakse.

Mutta jos joudut kirjoittajan tilanteeseen, eli pysähtymään kiihdytyskaistan päähään, on 99% kerroista syynä se, että yritetään liittyä selvästi päätiellä ajavien nopeutta hitaammin.

jos ne turvavälit kunnossa niin aika isollakkin nopeuserolla pääsee liittyyn, siinä kyllä samaa mieltä että jos sitä vauhtia ei ole ajoissa saanut, niin vaikeuksiin siinä voi joutua jos pääväylällä ahdasta. Ja jos vielä perässä tulee sankarit jotka tuuppaa takaa rinnalle.

Mutta en ole lukenut artikkellia mihin mielipide kirjoittaja viittasi, YLEn artikkelista oli jossain ketjussa keskustelua, ja siinä korostettiin turvavälejä. (Edi HS jutussa turvaväli oli se juttu)

Mielipidekirjoittaja kokoaan sivuutti turvavälit ja tarjosi niiden sijaan riskialttiimpaa kaista pujottelua. Mielestäni jälkimmäinen on se viimeinen vaihtoehto, esim jos vaaratilanne uhkaa.

Kirjoitta sanoi joutuneensa odotteleen joskus liitytäntiellä, jos merkityksen ymmärsin oikein, niin se toki oikea tapa, siis näen mielessäni tilanteen missä pääväylällä menee possujuna johon ei ole välttävän turvallista tilaa liittyä vaikka nopeuden voisi sovittaa, saati jos epävarma ja riski että joutuu sinne kiihdyskaistan päähän ja jatkaa pientareella.

Edit:

Toisaalta HS:n sivun kuvituskuva on valittu sopivasti.

On muuten hyvä kuva, juuri sellainen millainen mielikuva tilanteesta missä kirjoittaja ehkä joutunut odotteleen.

 

[Lare]

Itsellä ei ole ikinä ollut ongelmaa liittyä motarille. Tai no silloin on ollut vähän haastetta, jos jonon edessä joku on päättänyt käytännössä pysähtyä kiihdytyskaistalle, kun ei uskalla liittyä väliin. Tuolloin ei itsekään uskalla hyökätä kaasu pohjassa motarille, kun pelkää edellä pysähtyneen vaihtavan kaistaa heti eteen.

Yleensä polkaisen kaasun pohjaan, niin on varmasti riittävästi vauhtia liittyä sopivaan väliin. Monesti näissä tilanteissa motarilla ajanut auto tekee jo tilaa vaihtamalla vasemmalle ja kun kiihdytänkin alta pois ja edelle, joutuu palaamaan takaisin omalle kaistalleen. Lisäksi jos jo ohituskaistalla on reilusti vauhtia, niin on enemmän aikaa pohtia, mihin väliin ajaa.

Harvemmin tulee väistettyä itse vasemmalle, ellei ole raskasta kalustoa liittymässä motarille. Silloin luonnollisesti vaihdan kaistaa ja teen tilaa. Jos joku henkilöauto on liittymässä, niin pyrin pitämään nopeuden samana. Jos joku liittyy eteen, niin sitten nostan ehkä jalan kaasulta ja teen vähän enemmän tilaa.

 

[qtba]

Itse väistän aina, jos olen täysin kartalla siitä mikä vasemman kaistan tilanne on ja siellä on tilaa. Syynä ihan puhtaasti se, että se vituttaa itseäkin vähemmän, kun ei tarvi miettiä tuleeko se Toyota tällä kertaa kylkeen vai vetääkö ihan keulaa viistäen eteen. Pidän mielestäni aika hyvää tilannekuvaa tarkkailemalla jatkuvasti sivu-/taustapeilejä, mutta jos jostain syystä en ole keskittymään tähän tarkkailutyöhön ihan 100%:ti, niin sitten pysyn siellä oikealla ja otan vastaan sen mitä tulee.

 

[Varistin]

Lukijan mielipide | Rampilta pitää päästä moottoritielle turvallisesti tämä ärsyttää

Puolet kommentoijista taas sitä mieltä, ettei moottoritielle pääse liittymään jos muut ei anna tietä. Osa ei suosittele kaistanvaihtoa, mutta ehdottaa tilan antamista hidastamalla omaa vauhtia. Toimii jos liittyjä on selvästi edellä, mutta pahimmillaan suurinta myrkkyä kun yrittää liittyä moottoritiellä olevan taakse.

Mutta jos joudut kirjoittajan tilanteeseen, eli pysähtymään kiihdytyskaistan päähään, on 99% kerroista syynä se, että yritetään liittyä selvästi päätiellä ajavien nopeutta hitaammin.

Kirjoittajan asiasta olen samaa mieltä, eli yritetään liittyä kiihdytyskaistalta liian hitaasti. Toisaalta HS:n sivun kuvituskuva on valittu sopivasti. Tuossa kuvassa oikealla kaistalla ei ole yhdelläkään autolla riittävää turvaväliä edellä menevään. Esimerkiksi kuorma-auton perässä tulevat seuraavat kaksi autoa eivät ehdi reagoida pienimpäänkään yllätykseen, jos kuorkki jarruttaa äkisti niin taatusti kolisee. Ja tämä on jossain kehillä aivan normaali tilanne, eli ajetaan vaarallisen lyhyellä välillä jatkuvasti. Liittyminen jonoon toki onnistuu jos kiihdyttää liikennevirran vauhtiin kunnolla, mutta ymmärrettävästi aremmilla kuskeilla tuollaisessa paikassa voi olla hiki pinnassa.

 

[Tzit]

Itse väistän aina, jos olen täysin kartalla siitä mikä vasemman kaistan tilanne on ja siellä on tilaa. Syynä ihan puhtaasti se, että se vituttaa itseäkin vähemmän, kun ei tarvi miettiä tuleeko se Toyota tällä kertaa kylkeen vai vetääkö ihan keulaa viistäen eteen. Pidän mielestäni aika hyvää tilannekuvaa tarkkailemalla jatkuvasti sivu-/taustapeilejä, mutta jos jostain syystä en ole keskittymään tähän tarkkailutyöhön ihan 100%:ti, niin sitten pysyn siellä oikealla ja otan vastaan sen mitä tulee.

Mun mielestä on jotain tilanteita, joissa on perusteltua "väistää". Näissä tilanteissa se kuitenkin on lähinnä ohitus, esim. kun hitaampi liittyjä on jo lähes kiihdytyskaistan lopussa ja vaikka 50m sua edellä.

Mutta AINA väistäminen tilannetta arvioimatta nyt on vaan turhaa. Moni tuntuu tätä tekevän ihan tilannetta arvioimatta. Monesti näkee, että väistäjä on jo mennyt liittyjän ohi ennen kuin tämä edes liittyi, väistäjä ei edes tavoita liittyjää tai sitten väistäjä jää ajamaan vasemmalle kaistalle, koska liittyjä kiihdyttikin samaan nopeuteen.

 

[Tzit]

Kirjoittajan asiasta olen samaa mieltä, eli yritetään liittyä kiihdytyskaistalta liian hitaasti. Toisaalta HS:n sivun kuvituskuva on valittu sopivasti. Tuossa kuvassa oikealla kaistalla ei ole yhdelläkään autolla riittävää turvaväliä edellä menevään. Esimerkiksi kuorma-auton perässä tulevat seuraavat kaksi autoa eivät ehdi reagoida pienimpäänkään yllätykseen, jos kuorkki jarruttaa äkisti niin taatusti kolisee. Ja tämä on jossain kehillä aivan normaali tilanne, eli ajetaan vaarallisen lyhyellä välillä jatkuvasti. Liittyminen jonoon toki onnistuu jos kiihdyttää liikennevirran vauhtiin kunnolla, mutta ymmärrettävästi aremmilla kuskeilla tuollaisessa paikassa voi olla hiki pinnassa.

Kehätiellähän saa ajaa vaikka vasemmalla kaistalla koko ajan, ja mielestäni se ruuhka-aikana helpottaakin liikennettä kaikkein eniten (kunhan siis ajaa siinä samaa vauhtia, kuin muu liikennevirta). Siellä on liittymiä niin tiuhaan, että jos ajat pitkän pätkän niin oikeaa kaistaa ei kannata turhaan täyttää.

 

[Dunlop]

Kirjoittajan asiasta olen samaa mieltä, eli yritetään liittyä kiihdytyskaistalta liian hitaasti. Toisaalta HS:n sivun kuvituskuva on valittu sopivasti. Tuossa kuvassa oikealla kaistalla ei ole yhdelläkään autolla riittävää turvaväliä edellä menevään. Esimerkiksi kuorma-auton perässä tulevat seuraavat kaksi autoa eivät ehdi reagoida pienimpäänkään yllätykseen, jos kuorkki jarruttaa äkisti niin taatusti kolisee. Ja tämä on jossain kehillä aivan normaali tilanne, eli ajetaan vaarallisen lyhyellä välillä jatkuvasti. Liittyminen jonoon toki onnistuu jos kiihdyttää liikennevirran vauhtiin kunnolla, mutta ymmärrettävästi aremmilla kuskeilla tuollaisessa paikassa voi olla hiki pinnassa.

Eilen oli taas kehällä vastaava tilanne, neljä autoa ajaa possujunassa kuorma-auton perässä keskikaistalla, yhteenkään väliin ei olisi autolla mahtunut. Tiellä oli vähän liikennettä ja kolme kaistaa vapaana niin mikä aivovamma saa ajamaan toisen takapuskurissa kiinni?

Parasta koko episodissa oli että noin 5min sen jälkeen kun olin ohittanut nämä neljä autoa ja kuorma-auton possujunan, niin kaikki neljä autoa tulee törky ylinopeudella kolmen kaistan leveydellä ohi pujotellen muun liikenteen seassa!?

 

[Kaama]

Elinalta puuttuu ajotaito. Eipä tuossa sen suurempaa ongelmaa, paitsi että Elinan mielestä muiden pitää ratkaista hänen oppimistarpeensa.
Hävettäis kirjoitella tuollaisia omalla nimellä lehteen.

Elinoita kuitenkin on ja tulee olemaan siellä liikenteessä. Olennaista olisi tietää onko Ruotsin tapa parempi vai huonompi turvallisuuden ja sujuvuuden kannalta.

 

[Pete88]

Motarille liittyminen on kyllä aina sellainen suoritus, että sitä joutuu aina miettimään kaikki skenaariot läpi, mitä tällä kertaa tapahtuu. Nimittäin se kiihdyttäminen, joskin erittäin suositeltavaa, siinä kiihdytyskaistalla ei aina ole mutkaton juttu, jos siinä varsinaisella kaistalla sattuukin olemaan niitä maailman napoja, jotka päättävät kiihdyttää vauhtiaan, jos näkevät, että joku saattaisi olla liittymässä heidän eteensä. Usein tuossa käy vielä niin, että ovat sitten vielä sopivasti siinä kuolleessa kulmassa, vaikka kyllä oma pääni kääntyy, ennen kuin liityn kaistalle. Mutta jos edessäni on myös auto liittymässä motarille, niin sitten pitää olla nopea liikkeissään, mitä tapahtuu edellä ja mitä takana. Sitten kun on menestyksekkäästi blokattu liittyjä, niin ajetaan edellä ajavan takapuskuriin ja ryhdytään jarruttelemaan.

Edelleen kuitenkin ottaa ehkä eniten päähän kaikki "dynaamiset kuskit" motarilla. Eli ne, jotka jopa ilman vilkkua poukkoilevat kaistoilla ja poikkeuksetta aina vaihtavat aivan siihen keulan eteen kaistaa. Saisivat joskus maistaa omaa lääkettään ja huomata, kuinka raskasta tuollainen ajotyyli on kaikille muille ja kuinka sen vuoksi menee ihmisiltä näkyvyys ja pääsee toisinaan lasiakin vaihtamaan sen vuoksi kun kaikki murikat ovat auton keulassa.

 

[qtba]

Mutta AINA väistäminen tilannetta arvioimatta nyt on vaan turhaa. Moni tuntuu tätä tekevän ihan tilannetta arvioimatta. Monesti näkee, että väistäjä on jo mennyt liittyjän ohi ennen kuin tämä edes liittyi, väistäjä ei edes tavoita liittyjää tai sitten väistäjä jää ajamaan vasemmalle kaistalle, koska liittyjä kiihdyttikin samaan nopeuteen.

Voi olla, usein onkin. Sitä ei vaan päällepäin näe mitä liittyjä aikoo tehdä juuri liittymisvaiheessa: suoristuuko nilkka, höllätäänkö kaasujalkaa heti onnistuneen liittymisen kunniaksi, vaiko kenties jotain siltä väliltä. On vaan helpompaa olla eri kaistalla, jos se on turvallisesti mahdollista.

edit. Ja en osaa sanoa mitä tarkoitat tuolla tilanteen arvioinnilla. Mutta sen liittymistilanteen arviointi vasta siinä vaiheessa kun ollaan jo melkein rinnakkain, on mun mielestä jo vaarallista. Jos olet vasurilla jo hyvissä ajoin ennen liittymää, niin liittyjälle ei ole tilanteessa mitään epäselvää. Jos lähtee tekemään peliliikkeitä samaan aikaan kun liittyjä tekee omiaan, on paha riski mennä metsään. Etenkin jos liittyjä sattuu olemaan sellainen dynaamisempi tapaus, joka haluaa myös heti vasemmalle.

 

[Dunlop]

Motarille liittyminen on kyllä aina sellainen suoritus, että sitä joutuu aina miettimään kaikki skenaariot läpi, mitä tällä kertaa tapahtuu. Nimittäin se kiihdyttäminen, joskin erittäin suositeltavaa, siinä kiihdytyskaistalla ei aina ole mutkaton juttu, jos siinä varsinaisella kaistalla sattuukin olemaan niitä maailman napoja, jotka päättävät kiihdyttää vauhtiaan, jos näkevät, että joku saattaisi olla liittymässä heidän eteensä. Usein tuossa käy vielä niin, että ovat sitten vielä sopivasti siinä kuolleessa kulmassa, vaikka kyllä oma pääni kääntyy, ennen kuin liityn kaistalle. Mutta jos edessäni on myös auto liittymässä motarille, niin sitten pitää olla nopea liikkeissään, mitä tapahtuu edellä ja mitä takana. Sitten kun on menestyksekkäästi blokattu liittyjä, niin ajetaan edellä ajavan takapuskuriin ja ryhdytään jarruttelemaan.

Edelleen kuitenkin ottaa ehkä eniten päähän kaikki "dynaamiset kuskit" motarilla. Eli ne, jotka jopa ilman vilkkua poukkoilevat kaistoilla ja poikkeuksetta aina vaihtavat aivan siihen keulan eteen kaistaa. Saisivat joskus maistaa omaa lääkettään ja huomata, kuinka raskasta tuollainen ajotyyli on kaikille muille ja kuinka sen vuoksi menee ihmisiltä näkyvyys ja pääsee toisinaan lasiakin vaihtamaan sen vuoksi kun kaikki murikat ovat auton keulassa.

Tuossa Tuusulan motarilla kun on TAAS tietöitä, niin eräskin aamu jono matelee ykkösellä tyhjäkäyntivauhtia, tulen nätisti rampista vilkku päällä, niin eikö siellä ole qashqai kuskilla kaikki temput valmiina, että siihen väliin ET tule! Napautus kaasua ja menin hänen edellä menevän eteen, peilistä kun katsoin minun takana tulijaa joka yritti mennä qashqai kuskin edessä olevaan väliin niin veti taas välin kiinni!

 

[dot1q]

Elinoita kuitenkin on ja tulee olemaan siellä liikenteessä. Olennaista olisi tietää onko Ruotsin tapa parempi vai huonompi turvallisuuden ja sujuvuuden kannalta.

Ruottissa taitaapi olla sama kuin Tanskassa, että "Vetoketjumerkki" liittymän kohdalla.

Oleellinen kysymys = Osaisko tämä Elina sitä noudattaa? Ei varmasti. Koska ajonopeus ei riittäisi kuuna päivänä sen noudattamiseen. Ajonopeus ei riitä, koska havainnointi kohdistuu ajallisesti väärään aikaan väärään paikkaan. Ei tsekkailla sieltä ikkunasta sivulle jo rampilla. Vaan vasta liittymisen hetkellä ihmetellään kun "yhtäkkiä" on spawninut joku auto siihen viereen. Ihan tyhjästä. Ehkä harhaisia kuvitelmia minulla tässä on siitä, mitä siellä auton ratin takana tapahtuu, mutta väitän ettei tämä ole kaukana todellisuudesta. Nyky liikennemerkeillä, liittyvä on se joka sovittaa ajonopeutensa ja ajoneuvonsa pääväylää kulkevien joukkoon. Ei kovin vaikea rasti. Oletus tietenkin on, että siellä tiellä olis jonkin näköinen rako ajoneuvojen välissä, mutta sen kaikki ovat nähneet, miten surkeasti tätä osataan soveltaa käytäntöön..

Joten oikeasti on erittäin hyvä, että ajokortteja joutuu uusimaan 15 vuoden välein jatkossa.
Olisi edes joku toive siitä, että autolla ajettaisiin muutenkin kuin nollat taulussa reagoiden vain 10 metrin säteellä oleviin asioihin.

eikö siellä ole qashqai kuskilla kaikki temput valmiina, että siihen väliin ET tule!

Qashqait täälläkin bongattu yhdeksi selkeästi erottuvaksi ongelmakuskiryhmäksi. Mitä tahansa voi tapahtua jos QQ ajelee lähimailla.

 

[pulatunnus]

Voi olla, usein onkin. Sitä ei vaan päällepäin näe mitä liittyjä aikoo tehdä juuri liittymisvaiheessa: suoristuuko nilkka, höllätäänkö kaasujalkaa heti onnistuneen liittymisen kunniaksi, vaiko kenties jotain siltä väliltä. On vaan helpompaa olla eri kaistalla, jos se on turvallisesti mahdollista.

Jos nyt ei ole puhe ohittamisesta, vaan ihan siitä että sieltä on joku yksittäinen kuski tulossa motarille, niin se että sattuu ihan siihen kohdille, joo joskus tapahtuu ja vaatii erityistä tarkkaavaisuutta, onhan siinä aikaa seurata. Häntä helpottaa jos itse on näkyvä ja ennustettava.

Jos mietitään liittyvää, niin se että kadotaan sieltä kaistalta enemmän tai vähemmän yllättäen vaikeuttaa, pitkittää hänen liittymistään.

Jos sieltä rampilta on tulossa possujono, joka arvioidusti ajoittuu siihen eteen, ja kohdallemme, niin se tuo mieleen ohitus tilanteen, missä ajoissa aloitettu ohitus, ei kuullosta huonolta ajatukselta, jos tilaa. Mutta tuossa tilanteessa liikennekokemuksella syytä varautua että sieltä ramppijonosta häntäpäästä yksi tai useampi saattaa tehdä jopa sulkuviivan yli kaista vaihdon suoraan vasemmalle kaistalle, mahdollisesti suoraan eteemme, loput sitten sekoilee miten sekoilee. (lokiikka jos tulee kontissa, niin tuskin se mukaan ajaminen sujuu hyvin)

Jos emme vaihda kaistaa, niin ehkä silloinkin sen jonon helpompi liittyä, todennäköisesti siitä jonosta useampi liittyy eteen ja loput taakse, ahdasta toki ja välit joudutaan venyttää , mutta meidän ei tarvi ihmetellä mihis väliin nyt palataan.

Jos siellä kiihdytyskaistalla on jo valmiiksi ruuhkaa joka ei näytä selviävän ennekuin olemme kohdalla, niin siinä varmaan etsitään toisella silmällä tilaa vasemmalta.

 

[dot1q]

Edelleen kuitenkin ottaa ehkä eniten päähän kaikki "dynaamiset kuskit" motarilla. Eli ne, jotka jopa ilman vilkkua poukkoilevat kaistoilla ja poikkeuksetta aina vaihtavat aivan siihen keulan eteen kaistaa. Saisivat joskus maistaa omaa lääkettään ja huomata, kuinka raskasta tuollainen ajotyyli on kaikille muille ja kuinka sen vuoksi menee ihmisiltä näkyvyys ja pääsee toisinaan lasiakin vaihtamaan sen vuoksi kun kaikki murikat ovat auton keulassa.

Viimeksi yksi M3 tessukuski teki juuri tätä ja vielä lähti BreakCheckiä vetelemään heti eteen tultuaan.
Takanani oli tyhjää tilaa noin 5 kilometriä ja olin ohittamassa tessun edessä motarille liittynyttä kuorkkia. Tessu tuli liittymässä kuorkin perässä ja päätti heittää siitä "vielä ehdin, koska lappulattiaan" liikkeellä alle. Jäihän siinä 2 metriä väliä. Joo olisin voinu jarruttaa, mutta miksi vitussa tuollaisen ääliön takia.. Voin ajaa perään ja näyttää myös sen videotallenteen että mitä tapahtui. Autoni jo vilkutteli hätäjarruttamisia sillä etäisyydellä millä tessu viisti puskuria. Niin se metsä vastaa kun sinne huutaa.

 

[qtba]

Jos nyt ei ole puhe ohittamisesta, vaan ihan siitä että sieltä on joku yksittäinen kuski tulossa motarille, niin se että sattuu ihan siihen kohdille, joo joskus tapahtuu ja vaatii erityistä tarkkaavaisuutta, onhan siinä aikaa seurata. Häntä helpottaa jos itse on näkyvä ja ennustettava.

Jos mietitään liittyvää, niin se että kadotaan sieltä kaistalta enemmän tai vähemmän yllättäen vaikeuttaa, pitkittää hänen liittymistään.

Jos sieltä rampilta on tulossa possujono, joka arvioidusti ajoittuu siihen eteen, ja kohdallemme, niin se tuo mieleen ohitus tilanteen, missä ajoissa aloitettu ohitus, ei kuullosta huonolta ajatukselta, jos tilaa. Mutta tuossa tilanteessa liikennekokemuksella syytä varautua että sieltä ramppijonosta häntäpäästä yksi tai useampi saattaa tehdä jopa sulkuviivan yli kaista vaihdon suoraan vasemmalle kaistalle, mahdollisesti suoraan eteemme, loput sitten sekoilee miten sekoilee. (lokiikka jos tulee kontissa, niin tuskin se mukaan ajaminen sujuu hyvin)

Jos emme vaihda kaistaa, niin ehkä silloinkin sen jonon helpompi liittyä, todennäköisesti siitä jonosta useampi liittyy eteen ja loput taakse, ahdasta toki ja välit joudutaan venyttää , mutta meidän ei tarvi ihmetellä mihis väliin nyt palataan.

Jos siellä kiihdytyskaistalla on jo valmiiksi ruuhkaa joka ei näytä selviävän ennekuin olemme kohdalla, niin siinä varmaan etsitään toisella silmällä tilaa vasemmalta.

Jos liittyminen tuntuu vaikeammalta tyhjälle kaistalle, niin mun mielestä lienee aika palauttaa ajokortti vapaaehtoisesti pois.

 

[pulatunnus]

Ruottissa taitaapi olla sama kuin Tanskassa, että "Vetoketjumerkki" liittymän kohdalla.

Oleellinen kysymys = Osaisko tämä Elina sitä noudattaa? Ei varmasti. Koska ajonopeus ei riittäisi kuuna päivänä sen noudattamiseen. Ajonopeus ei riitä, koska havainnointi kohdistuu ajallisesti väärään aikaan väärään paikkaan. Ei tsekkailla sieltä ikkunasta sivulle jo rampilla. Vaan vasta liittymisen hetkellä ihmetellään kun "yhtäkkiä" on spawninut joku auto siihen viereen. Ihan tyhjästä. Ehkä harhaisia kuvitelmia minulla tässä on siitä, mitä siellä auton ratin takana tapahtuu, mutta väitän ettei tämä ole kaukana todellisuudesta. Nyky liikennemerkeillä, liittyvä on se joka sovittaa ajonopeutensa ja ajoneuvonsa pääväylää kulkevien joukkoon. Ei kovin vaikea rasti. Oletus tietenkin on, että siellä tiellä olis jonkin näköinen rako ajoneuvojen välissä, mutta sen kaikki ovat nähneet, miten surkeasti tätä osataan soveltaa käytäntöön..

Hänen kirjoituksesta jäi kaksi mielikuvaa, parempi hän nimenomaan osaa ennakoida, siis jos hän tarkoitti että parikertaa joutunut jäämään liityntä tielle (kauaksi?) odotteleen hyvää väliä. Eikä sokkona aja kiihdytyskaistalle ja tunge väliin mikä sattuu kohdalla.

Se että pääväylää menee lauma törppöjä ei tarkoita että Elina olisi törppö.

Toinen joka vie tuon tarinani uskottavuutta on se että Elina haluaa pääväylällä menevien väistävän, se kyllä tuo vahvan mielleyhtymän liittyjiin joilta se tähtääminen ei suju, tuurista kiinni osuuko joku vai väli kohdalle, vaikka välit olisi 200m tai enemmän.

Liityntätielläkin saattaa tarkoitta kiihdytyskaistaa.

Jälkimmäisentyyppisiä on joskus pakko väistää onnettomuuden välttämiseksi, ehkä ne silti paremmin ennusttavia kuin se toinen äärilaita.

 

[Tommy Goldfish]

Motarille liittyminen on kyllä aina sellainen suoritus, että sitä joutuu aina miettimään kaikki skenaariot läpi, mitä tällä kertaa tapahtuu. Nimittäin se kiihdyttäminen, joskin erittäin suositeltavaa, siinä kiihdytyskaistalla ei aina ole mutkaton juttu, jos siinä varsinaisella kaistalla sattuukin olemaan niitä maailman napoja, jotka päättävät kiihdyttää vauhtiaan, jos näkevät, että joku saattaisi olla liittymässä heidän eteensä. Usein tuossa käy vielä niin, että ovat sitten vielä sopivasti siinä kuolleessa kulmassa, vaikka kyllä oma pääni kääntyy, ennen kuin liityn kaistalle. Mutta jos edessäni on myös auto liittymässä motarille, niin sitten pitää olla nopea liikkeissään, mitä tapahtuu edellä ja mitä takana. Sitten kun on menestyksekkäästi blokattu liittyjä, niin ajetaan edellä ajavan takapuskuriin ja ryhdytään jarruttelemaan.

Edelleen kuitenkin ottaa ehkä eniten päähän kaikki "dynaamiset kuskit" motarilla. Eli ne, jotka jopa ilman vilkkua poukkoilevat kaistoilla ja poikkeuksetta aina vaihtavat aivan siihen keulan eteen kaistaa. Saisivat joskus maistaa omaa lääkettään ja huomata, kuinka raskasta tuollainen ajotyyli on kaikille muille ja kuinka sen vuoksi menee ihmisiltä näkyvyys ja pääsee toisinaan lasiakin vaihtamaan sen vuoksi kun kaikki murikat ovat auton keulassa.

Näissäkin joillekkin kuskeille tulee vaikeuksia liittyä usein ja olettavat että se on muiden syy, vaikka ei olisikaan.

Eli jos itse ei tarpeeksi ajoissa osoita että mihin väliin on menossa, niin päätien kuskit enenevässä määrin rupeaa arvailemaan mitä teet ja alkavat suorittaa peliliikkeitä arvaustensa perusteella.

Jos taas itse olet tehnyt havainnot ja päätöksen ajoissa ja kaikki oma toimintasi on ulkopäin havainnoidessa yksiselitteisesti yhdenmukaista sen päätöksen kanssa, ei kukaan joudu arpomaan mitään.

Ja sama vaikutus muuten myös sillä että oletko tulossa kiihdytyskaistaa possujunan kyydissä vai luotko eteesi niin ison tilan, että päätien liikenne voi arvioida sinua yksittäisenä toimijana vai osana liiikenneyksikköä joka epärationaalisesti on poistunut omalta liikennealueeltaan, eli ratakiskoilta.

 

[Thug]

Ruottissa taitaapi olla sama kuin Tanskassa, että "Vetoketjumerkki" liittymän kohdalla.

Itseasiassa ei ole niin kuin muistelin

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

www.google.fi

 

[Pete88]

Näissäkin joillekkin kuskeille tulee vaikeuksia liittyä usein ja olettavat että se on muiden syy, vaikka ei olisikaan.

Eli jos itse ei tarpeeksi ajoissa osoita että mihin väliin on menossa, niin päätien kuskit enenevässä määrin rupeaa arvailemaan mitä teet ja alkavat suorittaa peliliikkeitä arvaustensa perusteella.

Jos taas itse olet tehnyt havainnot ja päätöksen ajoissa ja kaikki oma toimintasi on ulkopäin havainnoidessa yksiselitteisesti yhdenmukaista sen päätöksen kanssa, ei kukaan joudu arpomaan mitään.

Ja sama vaikutus muuten myös sillä että oletko tulossa kiihdytyskaistaa possujunan kyydissä vai luotko eteesi niin ison tilan, että päätien liikenne voi arvioida sinua yksittäisenä toimijana vai osana liiikenneyksikköä joka epärationaalisesti on poistunut omalta liikennealueeltaan, eli ratakiskoilta.

Käytän aina vilkkua kun sitä tarvitaan, myös kiihdytyskaistalla. Pyrin olemaan myös mahdollisimman selkeä toimenpiteissäni ja kiihdytän auton mahdollisuuksien mukaan suurimpaan sallittuun nopeuteen. Mutta se ei auta esim. tilanteessa jossa minulla olisi sopiva väli jonkun edessä, mutta tämä taakse joutuva päättää reippaammalla kiihdytyksellä ja ylinopeudella selvästi estää pääsyäni juuri siihen väliin. Ei sillä ole silloin mitään merkitystä, että kuinka selkeä itse olen.

 

[Tzit]

Ja en osaa sanoa mitä tarkoitat tuolla tilanteen arvioinnilla. Mutta sen liittymistilanteen arviointi vasta siinä vaiheessa kun ollaan jo melkein rinnakkain, on mun mielestä jo vaarallista.

Tarkoitan siis sitä, että se liittyjä on yleensä useamman sekunnin näkyvillä ennen liittymistä. Siinä on aikaa arvioida kiihtyykö se kosla mihin tahtiin, menetkö heittämällä ohi vai onko se niin kaukana, että ei vaadi toimenpiteitä. Välissä on sitten se harmaa alue, joka voitaneen tulkita ohittamaan ryhtymiseksi.

Samaa mieltä olen siitä, että tilanneanalyysi rinnan ollessa on ihan liian myöhäistä. Sama koskee niitä liittyjiä. Kuten joku tuossa sanoikin, niin jo siellä rampilla ollessa kannattaa arvioida päätien liikennetilannetta sen sijaan, että tuijotetaan horisonttiin ja aletaan katselemaan sopivaa väliä kiihdytyskaistan loppuessa.

Oma erikoistilanteensa on vielä semmoiset 1km pituiset, toiseen suuntaan erkanevat "kiihdytyskaistat". Näiden kohdalla kenelläkään ei pitäisi olla tarvetta vaihtaa kaistaa tai liittyä ensimmäisen 50m aikana jos siihen ei ole edellytyksiä. Monesti nähnyt jonkun antavan tilaa, ja lopulta kukaan ei liittynytkään tielle.

Ja lisätään nyt tähän vielä, että vaihdan kyllä itsekin kaistaa ääritilanteissa, esim. kun kiihdytyskaistalla on 5 auton possujuna, joista ensimmäinen voisi liittyä mun eteen turvallisesti ja viimeinen taakse. Tällöin en oikein näe muuta mahdollisuutta, kun keskimmäiset ovat jo ajautuneet hyvin vaikeaan tilanteeseen.

 

[axxu]

Joten oikeasti on erittäin hyvä, että ajokortteja joutuu uusimaan 15 vuoden välein jatkossa.

Ei siinä liikennetuntemus kovin paljon päivity kun täyttää yhden lomakkeen netissä, maksaa 24€ ja uusi ajokortti tipahtaa postilaatikkoon.

 

[dot1q]

Ei siinä liikennetuntemus kovin paljon päivity kun täyttää yhden lomakkeen netissä, maksaa 24€ ja uusi ajokortti tipahtaa postilaatikkoon.

Toivottavasti tämä ei ole se malli millä tätä hoidetaan.

EDIT: Voi nyt saatanan helvetti. Sitä kun kerran elämässään koittaa olla positiivinen jostain helvetin typerästä muutoksesta niin heti se kusee.

 

[Neuvostoliitto]

Toivottavasti tämä ei ole se malli millä tätä hoidetaan.

Rahantekokonehan se on. Viiden vuoden välein isompien korttien uusiminen on puhdasta vittuilua, seurauksena veikkaan tulevan melkoisia haasteita löytää kesätuuraajia kun ei mitään järkeä pitää varalla ajokorttia jota on jatkuvasti uusittava.

Kanssa-autoilijoissa vituttaa se, että osa ottaa kaikki huononnukset ja silmäänkusemiset positiivisena kehityksenä. Jos "huononnus" korvataan sanalla "uudistus" niin sinisilmäisille menee läpi kuin väärä raha.

Älkääkä hävittäkö niitä korttejanne joissa on alkuperäinen voimassaolopäivä, kaksoiskappaleen tilaamalla se muuttuu nykyiseksi rahastuskortiksi heti.

 

[axxu]

Toivottavasti tämä ei ole se malli millä tätä hoidetaan.

On jo tämä malli. Eihän tuossa juuri muuta muutosta tullut kuin se että uuden B-kortin joutuu tilaamaan 15 vuoden välein (jos yli 70v niin vaatii lääkärintodistuksen) ja C-kortin joutuu tilaamaan 5 vuoden välein (yli 45v lääkärintodistus) ja kaikki nykyiset ajokortit ovat voimassa vain 18.1.2033 asti luki kortissa mitä vain.

 

[Dunlop]

Naama puhelimessa ja taapero tutti suussa etupenkillä nojailee koelautaan!

 

[Tommy Goldfish]

Tarkoitan siis sitä, että se liittyjä on yleensä useamman sekunnin näkyvillä ennen liittymistä. Siinä on aikaa arvioida kiihtyykö se kosla mihin tahtiin, menetkö heittämällä ohi vai onko se niin kaukana, että ei vaadi toimenpiteitä. Välissä on sitten se harmaa alue, joka voitaneen tulkita ohittamaan ryhtymiseksi.

Samaa mieltä olen siitä, että tilanneanalyysi rinnan ollessa on ihan liian myöhäistä. Sama koskee niitä liittyjiä. Kuten joku tuossa sanoikin, niin jo siellä rampilla ollessa kannattaa arvioida päätien liikennetilannetta sen sijaan, että tuijotetaan horisonttiin ja aletaan katselemaan sopivaa väliä kiihdytyskaistan loppuessa.

Oma erikoistilanteensa on vielä semmoiset 1km pituiset, toiseen suuntaan erkanevat "kiihdytyskaistat". Näiden kohdalla kenelläkään ei pitäisi olla tarvetta vaihtaa kaistaa tai liittyä ensimmäisen 50m aikana jos siihen ei ole edellytyksiä. Monesti nähnyt jonkun antavan tilaa, ja lopulta kukaan ei liittynytkään tielle.

Ja lisätään nyt tähän vielä, että vaihdan kyllä itsekin kaistaa ääritilanteissa, esim. kun kiihdytyskaistalla on 5 auton possujuna, joista ensimmäinen voisi liittyä mun eteen turvallisesti ja viimeinen taakse. Tällöin en oikein näe muuta mahdollisuutta, kun keskimmäiset ovat jo ajautuneet hyvin vaikeaan tilanteeseen.

Mitä pidät ensimmäisenä hetkenä kun aloitat viestimään tekemisiäsi päätien kulkijoille?

 

[Tzit]

Mitä pidät ensimmäisenä hetkenä kun aloitat viestimään tekemisiäsi päätien kulkijoille?

En ole varma mitä tällä kysymyksellä tarkoitat, mutta itse katson jonkun välin mihin voisin mennä, sovitan vauhtini siihen ja laitan vilkun päälle siinä sopivan välin kohdalla (tai kun olen jättäytymässä päätietä vieressä ajavan taakse) osoittaakseni haluni liittyä siihen väliin. En siis niin, että ajelen vilkku päällä kiihdytyskaistaa odottaen milloin joku päätiellä oleva reagoi siihen.

 

[Disfear]

Oli melkein täydellinen aurinkoisen syksyinen aamupäivä liittyessäni Länsiväylälle. Edellä taisi olla kolme autoa, kaikilla meillä ihan ok turvavälit toisiimme. Ei hässäkkää Länsiväylällä. Edessäni ajavat ei kiireisimpiä olleet, mutta kuitenkin se vauhti liittymässä nipinnapin 80 km/h saatiin.

Kaunista aamupäivää aavistuksen varjosti jo aiemmassa liikenneympyrässäkin perään liimautunut BMW, mutta se on vielä pientä. Liittyessäni Länsiväylälle arvioin kaksi vaihtoehtoa.

Joko kiihdytän reippaasti, saavutan edessä liityntää tekevän auton ja samassa sumpussa liityn Länsiväylää ajavan auton eteen. No rauhallisin mielin päätin valita toisen vaihtoehdon, eli liittyä Länsiväylällä ajavan auton taakse.

Tämä tarkoitti sitä, että Länsiväylälle liittyessäni vauhtia tuli olemaan mittarilla 79 km/h auton mittarivirheen ollessa ehkä 2 km/h. BMW oli koko liitynnänkin ajan päättänyt ajaa perässä kiinni johdattaen itsensä ihan itse keksimäänsä kiireeseen. Tyyppi pamahti sieltä liityntäkaistalta suoraan Länsiväylälle sinne vasemmalle kaistalle perää hipoen ennen kuin itse olin ehtinyt edes kokonaan liittyä.

Ei ollu mikään amisbemari, vaan jonkin setäihmisen tavallinen vanilla vitossarjalainen. Ihan hyvä esimerkki siitä, miten ruuhkattomassakin tilanteessa saadaan marginaalit olemattomiin ja ongelmat luotua kuin tyhjästä eteensä. Ei siis mitään harvinaista, mutta huvittavaa.

 

[pulatunnus]

ja kaikki nykyiset ajokortit ovat voimassa vain 18.1.2033 asti luki kortissa mitä vain.

Tällä tarkoitat niitä ajokortteja joissa voimassaoloa aika on pidemmälle (*, tai ei lainkaan aikaa. Onko muuten enään sellaisia ajokortteja voimassa missä ei olisi voimassaoloaikaa.

(*
Eli jos on suhta tuore kortti niin se voisi olla pidempään voimassa ?

 

[Tommy Goldfish]

En ole varma mitä tällä kysymyksellä tarkoitat, mutta itse katson jonkun välin mihin voisin mennä, sovitan vauhtini siihen ja laitan vilkun päälle siinä sopivan välin kohdalla (tai kun olen jättäytymässä päätietä vieressä ajavan taakse) osoittaakseni haluni liittyä siihen väliin. En siis niin, että ajelen vilkku päällä kiihdytyskaistaa odottaen milloin joku päätiellä oleva reagoi siihen.

Lähinnä koitin sitä selvittää että millä tavalla viestit ja missä vaiheessa. Monilta menee se vauhdinottovaihe pieleen, niin että päätieltä näyttää että ollaan ehkä tulossa olettamalla että muut väistää, kun ajoitukset ei näytä osuvan tiellä olevaan tyhjään väliin.

 

[axxu]

Tällä tarkoitat niitä ajokortteja joissa voimassaoloa aika on pidemmälle (*, tai ei lainkaan aikaa. Onko muuten enään sellaisia ajokortteja voimassa missä ei olisi voimassaoloaikaa.

(*
Eli jos on suhta tuore kortti niin se voisi olla pidempään voimassa ?

Joo tuli pieni ajatuskatkos tuossa. Eli jos ennen 19.1.2013 myönnetty ajokortti niin on voimassa maksimissaan tuohon 18.1.2033 asti luki kortissa mitä vain. Toki jos ajokortin on saanut tai uusinut 18.1.2018 jälkeen niin voi olla voimassa pidempään.

 

[Vauxi]

Tänään oli joku rekkareijo joka ei selvästi tajunnut että hänellä on massaa peräkärryn kera enemmän kuin henkilöautolla. Ajoi ylinopeutta ja aivan 1m päähän minusta 80 alueella. Kunnes sitten jättäytyi kauemmaksi. Ikäänkuin demonstraationa että mene pois siitä edestä tai paina kaasua. Paha vaan kun edessäni meni toinen täysperä rekka mikä ajoi sallittua nopeutta eikä ylinopeutta kuten tämä.
No, hetken päästä edellläni mennyt täysperä hyytyi ylämäkeen ja ylinopeutta ajanut jo jonkinverran taakse jäänyt reijo saavutti taas minut ja ajoi taas 1m päähän takakontista. Eli taas että mee kuikkaan siitä edestä.

Ihme epeleitä sano.

 

[Bapsu]

Mikähän pakkomielle teslakuskilla oli kiilailla tuolla kalevan puistotien työmaalla. Siellä on tällä hetkellä kohti 12 tietä/rantaväylää mennessä vasen kaista jonkinmatkaa joka päättyy kirjaimellisesti risteykseen. Pysähdyin suojatien eteen päästämään jonkun 5v lapsen yli, tämä pysähtyi rinnalle. Lähdin siitä sitten liikkeelle niin seuraavana koitettiin etuovesta sisään kun oma kaista ei jatkunutkaan risteyksen yli (ei siitä olisi vasemmallekaan kai saanut käännettyä eli olisi vaan kiltisti pitänyt mennä taakse). Sitten perus keskari ja valoshown jälkeen lähti jonnekkin kiskomaan siitä. Tuli taas todettua, että tämmöisiä ei kyllä pitäs milliäkään väistää vaan pitäs lasketella kylkeen vaan niinkun meinasi käydäkin kun tuo tilanne tuli ihan puskista.

 

[Sikatiiker]

Mikähän pakkomielle teslakuskilla oli kiilailla tuolla kalevan puistotien työmaalla. Siellä on tällä hetkellä kohti 12 tietä/rantaväylää mennessä vasen kaista jonkinmatkaa joka päättyy kirjaimellisesti risteykseen. Pysähdyin suojatien eteen päästämään jonkun 5v lapsen yli, tämä pysähtyi rinnalle. Lähdin siitä sitten liikkeelle niin seuraavana koitettiin etuovesta sisään kun oma kaista ei jatkunutkaan risteyksen yli (ei siitä olisi vasemmallekaan kai saanut käännettyä eli olisi vaan kiltisti pitänyt mennä taakse). Sitten perus keskari ja valoshown jälkeen lähti jonnekkin kiskomaan siitä. Tuli taas todettua, että tämmöisiä ei kyllä pitäs milliäkään väistää vaan pitäs lasketella kylkeen vaan niinkun meinasi käydäkin kun tuo tilanne tuli ihan puskista.

Ihme hommaa tämä, ettei noita kaistoja seurata yhtään ja pahimmillaan aiheutetaan vaaratilanteita ja parhaimmillaan vain lisäruuhkaa kun jono seisahtaa takana ja urpo odottaa vilkku päällä kaistanvaihtoa 5-10m ennen käännöstä. Ei pitäisi olla autokoulun käyneelle ylivoimainen tehtävä kylttien ja mahdollisen navigaattorin avustuksella valita kaistaansa ennemmin kuin 5-10m ennen käännöstä. Kyltti näyttää toiseen suuntaan kuin urpo on menossa ja silti urpo kuvittelee olevansa etuajo-oikeutettu niihin nähden jotka ovat sillä kaistalla jolla urpo tajuaa liian myöhään haluavansa olla. Tuntuu vierestä katsottuna aina niin itsekeskeiseltä toiminnalta, että herättää minussa rattiraivoa.

Musta siitäkin pitäisi joku rikesakko jakaa jos vihreissä valoissa seisoo paikallaan vilkku päällä vaihtaakseen kaistaa sitten kun viereinen kaista on tyhjä. Muuten nämä älykääpiöt eivät opi että jos olet vihreissä valoissa, menet sinne minne kaistasi osoittaa. Joka ikisessä kaupungissa pääsee enintään 1-2 korttelin päästä kääntymään eri kadunkulmasta sinne minne olit menossa tai ainakin tekemään u-käännöksen ja palaamaan.

 

[pulatunnus]

Ihme hommaa tämä, ettei noita kaistoja seurata yhtään ja pahimmillaan aiheutetaan vaaratilanteita ja parhaimmillaan vain lisäruuhkaa kun jono seisahtaa takana ja urpo odottaa vilkku päällä kaistanvaihtoa 5-10m ennen käännöstä. Ei pitäisi olla autokoulun käyneelle ylivoimainen tehtävä kylttien ja mahdollisen navigaattorin avustuksella valita kaistaansa ennemmin kuin 5-10m ennen käännöstä. Kyltti näyttää toiseen suuntaan kuin urpo on menossa ja silti urpo kuvittelee olevansa etuajo-oikeutettu niihin nähden jotka ovat sillä kaistalla jolla urpo tajuaa liian myöhään haluavansa olla. Tuntuu vierestä katsottuna aina niin itsekeskeiseltä toiminnalta, että herättää minussa rattiraivoa.

Musta siitäkin pitäisi joku rikesakko jakaa jos vihreissä valoissa seisoo paikallaan vilkku päällä vaihtaakseen kaistaa sitten kun viereinen kaista on tyhjä. Muuten nämä älykääpiöt eivät opi että jos olet vihreissä valoissa, menet sinne minne kaistasi osoittaa. Joka ikisessä kaupungissa pääsee enintään 1-2 korttelin päästä kääntymään eri kadunkulmasta sinne minne olit menossa tai ainakin tekemään u-käännöksen ja palaamaan.

Risteyksissä, missä kaksi kaistaa suuntaansa, supistuu ristyksen ylittäessä, niin on paljon paikkakuntakohtaisia tapoja, voi olla jopa risteyskohtaisia vakiintuneita tapoja, jossa sitten kanttikset tai liikenne säännöt osaavat voivat joskus "opettaa" kanssa autoilijaa.

Työmaat tuovat toki lisähaastetta, jos siellä niitä työmaa aitoja ym, niin virallisesti ne yleensä on kaistalla oleva este, mutta tarkoitusella tai muuten vain esim oikean kaistan liikenne ajaa "etuajo-oikeutetusti", vaikka se este heillä. Työmailla voi olla sitten este molemmilla, jolloin voi unohtua se oma este, ja toki sitten on näitä joille vetoketjua tapa on ns oikeus, se tosin ei tuohon sopinut missä lähtö rinnan.

Tapaus oli ilmeisesti Tampereella, jos työmaa niin Googlen kuvia turha katselle, mutta siellä vakionakin kaikenlaisia risteyksiä, haarautumia ym.

 

[Sikatiiker]

Risteyksissä, missä kaksi kaistaa suuntaansa, supistuu ristyksen ylittäessä, niin on paljon paikkakuntakohtaisia tapoja, voi olla jopa risteyskohtaisia vakiintuneita tapoja, jossa sitten kanttikset tai liikenne säännöt osaavat voivat joskus "opettaa" kanssa autoilijaa.

Työmaat tuovat toki lisähaastetta, jos siellä niitä työmaa aitoja ym, niin virallisesti ne yleensä on kaistalla oleva este, mutta tarkoitusella tai muuten vain esim oikean kaistan liikenne ajaa "etuajo-oikeutetusti", vaikka se este heillä. Työmailla voi olla sitten este molemmilla, jolloin voi unohtua se oma este, ja toki sitten on näitä joille vetoketjua tapa on ns oikeus, se tosin ei tuohon sopinut missä lähtö rinnan.

Tapaus oli ilmeisesti Tampereella, jos työmaa niin Googlen kuvia turha katselle, mutta siellä vakionakin kaikenlaisia risteyksiä, haarautumia ym.

Puoltaako joku liikennesääntö tuota että oikea kaista ajaisi etuajo-oikeutetusti edes lainausmerkeissä? Olen lähtenyt aina siitä olettamuksesta, ettei kaistaa saa vaihtaa mihinkään suuntaan ellei väistä toisen kaistan autoilijoita. Sitten asia erikseen jos mateluvauhtia tai muuten hyvää hyvyyttään toisella kaistalla joku tekee tilaa ns. vetoketjumallilla.

 

[Bapsu]

Risteyksissä, missä kaksi kaistaa suuntaansa, supistuu ristyksen ylittäessä, niin on paljon paikkakuntakohtaisia tapoja, voi olla jopa risteyskohtaisia vakiintuneita tapoja, jossa sitten kanttikset tai liikenne säännöt osaavat voivat joskus "opettaa" kanssa autoilijaa.

Työmaat tuovat toki lisähaastetta, jos siellä niitä työmaa aitoja ym, niin virallisesti ne yleensä on kaistalla oleva este, mutta tarkoitusella tai muuten vain esim oikean kaistan liikenne ajaa "etuajo-oikeutetusti", vaikka se este heillä. Työmailla voi olla sitten este molemmilla, jolloin voi unohtua se oma este, ja toki sitten on näitä joille vetoketjua tapa on ns oikeus, se tosin ei tuohon sopinut missä lähtö rinnan.

Tapaus oli ilmeisesti Tampereella, jos työmaa niin Googlen kuvia turha katselle, mutta siellä vakionakin kaikenlaisia risteyksiä, haarautumia ym.

Ei siellä mitään vetoketjua ole vaan se kaista vaan päättyi siihen risteykseen ja pakko vaihtaa oikealle, lain mukaan jo ennen risteystä koska risteysalueella ei saisi kaistaa vaihtaa. Mua ei sinänsä kiinnosta miten porukka siellä haluaa ajaa tai jos haluaa vaihtaa mun eteen kaistaa risteysalueella niin tehköön sen vaan, kunhan A. käyttää vilkkua ja B. ei kiilaa suoraan päälle.