Sähän et muuten "ala maahantuojaksi" ennen kuin myyt laitteen eteenpäin. Sitä ennen olet vaan kuluttaja joka on ostanut laitteen ulkomailta.
No eipä tuo virransäätö mikään välttämättömyys ole, mutta ajattelin kun ihan normaalista pistorasiasta latailen, että yön yli lataukset on hyvä tehdä pienemmillä virroilla ja iltapäivän satunnaiset "pikalataukset" tuolla 16A - virralla.
Onhan niitä joitain keissejä missä se pistorasia on kärynnyt.
Ite tilasin myös asiointilatauskaapelin 88€ ja 8A-16A säädettävän matkalaturin 127€ omalle hybridille Aliexpressistä. Ihan tasan samoja piuhoja myydään Suomessa puolet kalliimmalla niin liekö tuossa mitään isompaa riskiä, ja näitä on moni suositellut ja jo monta vuotta käyttänytkin kun kokemuksia kyselin Outlanderin Face-ryhmässä. Eikä ne mistään Kiinasta tule suoraan vaan EU-välivarastoista Saksasta tai Puolasta joten veroseuraamuksia ei tule.
Mun auton mukana tulleen alkuperäislaturin pistoke oli ottanut sen verran osumaa että vaihdatin sen sähköliikkeessä uuteen. Nopea homma, ja peräti 5€ ottivat maksua. Pistorasiat ja pistotulpat ovat kuluvia osia ja niiden lämpötilaa kyllä kannattaa tarkkailla, mutta ylipäätään on fiksua jättää tilapäislaturi kiinteästi pistorasiaan kiinni, ettei liitokset löysty, pölyynny ja kulu.
Ok. Mulla on autossa itsessään tuo virtavalinta, mutta ehkä se olisi näppärämpi vaihtaa piuhasta.
Jep luulen että asennutan CEE16A rasian seinään, ja siihen suko-sovitin.
Kyllähän se on ja pääosin olenkin tyytyväinen keskikulutukseen. Tuo kovien pakkasten kulutus oli vaan aika järkytys. Auto ei koskaan kovalla pakkaselle kytke moottoria suoraan etupyörille vaan toimii pelkästään generaattorina. Tuo on vielä hiukan epäselvää itselle että mitkä seikat siihen vaikuttaa mutta näin käy viimeistään kun ulkolämpötila laskee alle -5°C. Normaalisti tuo suoraveto kytkeytyy n. 65km/h tietämillä käyttöön mikäli polttomoottoria käytetään.
Olen tuosta vähän lueskellut. Lähinnä käsittääkseni lisää ainoastaan puhtaan sähköajon joka jo periaatteessa on kun ajaa nätisti, jonka lisäksi tuolla voi muuttaa ilmeisesti kaasupolkimen vastetta. Tulin näillä tiedoin siihen lopputulokseen ettei se tuo minulle mitään hyötyä.Onko jo kokemusta tällaisesta Boxista? Vaikuttaisi ihan täsmäkorjaukselta juuri Mitsulle. Ainakin tuossa Accelevin latausasemassa on oma ohjelma juuri johonkin tiedettyyn akkujen kunnon kohennustarpeeseen Mitsulle. Tuo sähkönappi lienee vanhemmissa toinen puute, joka korjattu myöhemmissä malleissa. Ei ainakaan hinnankiroissa ja hienot selostukset toiminnasta.
PHEV Box
Up to 110% of the original range Less stress to the battery Regenerative braking improved Mitsubishi Outlander PHEV Box enables a pure electric mode (EV-mode) when ECO mode is on – so that the ECO …shop.evtun.com
Onko sulla ollut maskisuoja keulalla? Tuon pitäisi olla monellakin eri tapaa hyödyllinen talvella, kulutuksen pienentämisen, kabiinin lämpimänä pysymisen ja ylipäätään sähköajon mahdollistamisen kanssa. Sain oman Outlanderin maaliskuun puolessavälissä joten kokemuksia ei ole kunnon pakkasista juurikaan.
Tuohon saa myös combirasioita, joissa on Suko mukana. Se tosin ei välttämättä ole supershuko vaikka sininen onkin. Tällainen taas on varmuudella käypäinen ja laippakoko on 50x50 mm, joka muistaakseni menee juuri esim Garon combin reikäänkin tilalle.
Miksi pitää 100% päästä aina toi matka? Jos nyt muutama päivä vuodessa tai muutamana kuukaudessa menee muutama kilometri bensalla, niin mikä on ongelma?
Ei varmasti mene ainakaan näillä leveysasteilla. Riittää kun lämpötila putoaa lähelle nollaa niin range putoaa reippaasti. Ellei aja ilman lämppäriä, penkin lämmittimiä yms. Sitten kun pakkasta on enemmän kuin 10 astetta niin pelkkä EV-moodi ei ole edes käytettävissä. Lämpimästä tallista em. pakkasella n. 500m ajon jälkeen hörähtää bensakone käyntiin "väkisin". Näin ainakin omien kokemusten perusteella.
Siis tämä toiminnallisuus käsittääkseni lisättiin juuri 2016 mallin jälkeisiin asiakkaiden toiveesta. Onhan tuossa luettelossa melkoisia parannuksia moneenkin toimintaan. Akun kunnosta lähtien. Eli käsittääkseni nostaa nuo -2016 malliset tekniikaltaan tuon osalta uudempia lähemmäs, tai jopa tasolle.
Kyllä ainakin uudet BMW:t menee pakkasellakin pelkällä sähköllä. -10-(-15) onnistuu ainakin. BMW:llä ei ole mitään "virallista" pakkasrajaa sähköajolle.
Toyotan tuotteet ovat tuossa yleensä olleet parhaimpia (Prius ja RAV PHEV) Niissä käytetään Atkinson moottoria ja akustoa hyödyksi tehokkaasti vaikka akusto on loppu. Mutta ne ovat kyllä Bensakoneita että pienikulutuksellinen diesel on helposti kuitenkin halvin vaihtoehto.
Ei kai se nopeus hybridissä merkkaa mitään? Puhtaissa sähköautoissa kun ei yleensä ole vaihteistoa, niin saattaa vaikuttaa? Toki >100km/h nopeudet nyt on myrkkyä mille vain tekniikalle kulutuksen suhteen, kun ilmanvastus alkaa olemaan aika suuri..
Ei se suuri nopeus myrkkyä sähkötekniikalle ole, mutta sähkötekniikkaa ei juurikaan silloin tarvita, joka on vain hyvä asia hyötysuhteen kannalta. Jos ja kun esim. Corolla ja Rav4 hybridit ovat hieman janoisia suurilla nopeuksilla niin väittäisin sen johtuvan huonosta aerodynamiikasta. Prius on aerodynaaminen ja siksi pihi myös suuremmilla nopeuksilla.
Itsellä on Go-eChargerin 11kW malli. Latausvirta 6-16A säädettävissä.
shop.evtun.com
Auto lataa 2:sta vaiheesta ja virtaa syödään 2 x 13 A suurinpiirtein. Ulos tulee 24 A ja teho 5,8 kW. Alentuma johtuu jännitteen putoamasta jo noinkin pienellä, kuin 13 A virralla. Lepojännite 250 V putoaa 230-240 välille useinkin ja current booster ei sitä riitä paljonkaan kompensoimaan, vaikka yrittääkin työntää yli 24 A rajan. Mukava seurailla noita jakorasioitakin, että virtaa kulkee. Resoluutio ei nyt niin master tasoa ole, mutta kyllä tällä Flir one pro mallillakin saa monta olennaista asiaa selville helposti. Tärinää vain tuppaa kuviin tulemaan, vaikka saisikin hyvää still kuvaa. Huomaa tuo CEE16A pistokkeen viileys suhteessa kaapeleihin.Noissa pistokkeiden laitoissa kannattaa muistaa, että se koko veto pitäisi olla keskukselta asti vedettynä vain sitä varten, eikä vain vaihtaa rasiaa vanhan tilalle. Oma ryhmänsä siis lataukseen. Sattuneesta syystä vedän omaan talliin 4 x 10 + 10 MCMK ja koko ryhmäkeskuksen tallin seinään talon pääsulakkeilta. Vanhat johdot sattuu olemaan 4 x 2,5 + 2,5, josta on levitelty ympäriinsä kaikki ulkosähköt ja jakorasioitakin alkaa olla omiin tarpeisiin tarpeeksi muutenkin. Saneerausta siis sähköille pukkaa kunnolla.
edit. Mullahan on siis Accelev 6 kW laturi ja sen kuormanhallinta kyllä toimii. 1-vaiheisessakin pitäisi toimia ihan suoraan ilman mitään rakenteluja. Kohtuu hintaisia nuo on.
Accelev V2 Uni 1-vaiheinen laturi 16A anti-Breakers -järjestelmällä
Unohda tyhmä, yksinkertainen latauskaapeli. Elämme 2000-luvulla! Se ei ole “tavallinen” EVSE- tai latauskaapeli.
Kuinka kuumaksi sulake saattaa tulla ladattaessa? Minä latailen Miitä kotona 3,7 kW teholla yhdellä vaiheella ja tunnen käsillä kokeillen sulakkeen kuumenevan. Mikä on liikaa kuumuutta?
Sulake laukeaa jos on liikaa kuumuutta.
Joo. Se hopealanka hehkuu siellä pölyn sisällä ja saattaa palaa jo alemmalla virrallakin, jos se esim jatkuvasti käy lähellä limittiä. Laitoin kuvan ihan huvin vuoksi, jotta näkee esim kun pitäisi balanssoida vaiheet, jos sattuu olemaan virrat hilkulla, kuten meidän sähkölämmitteinen talo 3 x 25A pääsulakkeilla. Meillä jouduin perkaamaan taulun läpi, kun yksi vaihe oli vähän eri tehoissa ja sulakkeita joskus meni. Nyt on lämmöt tasaisempia ja lämpökamera ottaa varsin herkästi erot näkyviin. Näppituntumalla se kanta on jo kuuma, kun lanka palaa. Balanssiakin voi jo helposti kokeilla käsikopelolla ja räikeimmät huomaa helposti. Accelev on kyllä hyvä juttu, kun saa jaettua kuorman 2:lle vaiheelle, kun autossa on 1-vaiheinen sisäänmeno 30 A:lla. Pikkaisen halusin vielä varmuudeksi tinkaista siitä auton 6,6 kW tehosta ja otin 6 kW latausaseman, niin saa ehkä pidettyä tuon liittymän halvempana. Sulakkeita ei ole palanut sitten 7.9.-20 lähtien, kun RAV4 plugari meille tuli. Mitään virtavahteja ei ole, enkä ole kattonut, koska laitan mitäkin sähköjä päälle. Accelev on hoitanut virtavahdin tehtävät hyvin. Ainoa pätkäisy tuli 16 A johdonsuojasta, kun latasi ja kompura pärähti käyntiin. Se oli liikaa nopeutta , että Accelev olisi ehtinyt mukaan.
En kyllä ostaisi hybridiä, en edes 22kW DC-pikalataukseen pystyvää ellei olisi kotona tai töissä latausmahdollisuutta. Akku on niin pieni että olet aina kiroamassa ettei siinä ole tarpeeksi virtaa, kun joudut aina lähtemään kotoa vajaalla akulla. 22kW pikalataus lataa toki 30min aikana akun täyteen (tai 80% tasoon), mutta ilmaislaturit on usein varattuina ja sitten taas 50kW latureissa taksa on niin iso, että se tulee suhteettoman kalliiksi minuuttihintaisena, mitä nuo pikalataukset usein on.
Pikalataus voisi joissain mersun malleissa olla siinä rajoilla että on hyötyä. Ylimääräistä kuitenkaan maksaisi siitä. Silti ajo sähköllä todennäköisesti tulisi saman hintaiseksi mitä bensalla joten senkään puolesta en ylimääräistä ominaisuudesta maksaisi.
Tämä. Olen omistanut 3 Priusta (2 PHEV:iä). Ja noissa oli hyvät tilat, sekä pieni kulutus myös lataamatta ajettaessa. Siinä vaiheessa kun tuo muuttui nelipaikkaiseksi sai koko mallin unohtaa. Priuksesta tuli taas pari vuotta sitten 5 paikkainen versio, mutta takakontti oli kutistunut 2013 mallista (joka minulla oli) paljon pienemmäksi. Tästä syystä jäi kauppaan, mikä oli harmi koska aiemmista malleista tykkäsin paljon.
Eli tässä palkittiin autonostaja, joka ei lataa ladattavaa hybridiään. Hieno päätös./img-s3.ilcdn.fi/a811565a2f028c2e91b4b99371df25c76095cc1a865e4c6f99a9bde7c2311e79.jpg)
Autoilija pettyi 200-hevosvoimaiseen hybridiinsä: Söikin bensaa kuin vanha auto – riita oli lautakunnalle paha pähkinä
Kuluttajariitalautakunta suosittaa autonostajalle 3 000 euron korvauksia. Suurin osa vaatimuksista hylättiin.www.iltalehti.fi
Odotan pian paljon kanteita myyjille ja paljon töitä päteville juristeille. Kuten aiemmin tuli todettua niin nämä hybridit on pelkkää päästöpaperien viherpesua (pl. Toyota). Silmiinpistävää on, että valittaja oli käyttänyt pääasiassa polttomoottoria ja lautakunta katsoi silti että 460% kulutusero ei ole hyväksyttävä.
Ostaja ei joko ole yhtään tutustunut ostoa harkitessa auton ominaisuuksiin tai sitten vänkää vain vänkäämisen ilosta. Oli kummin tahansa, niin miksi tästä pitää palkita hyvityksillä?Autoilija pettyi 200-hevosvoimaiseen hybridiinsä: Söikin bensaa kuin vanha auto – riita oli lautakunnalle paha pähkinä
Kuluttajariitalautakunta suosittaa autonostajalle 3 000 euron korvauksia. Suurin osa vaatimuksista hylättiin.
Odotan pian paljon kanteita myyjille ja paljon töitä päteville juristeille. Kuten aiemmin tuli todettua niin nämä hybridit on pelkkää päästöpaperien viherpesua (pl. Toyota). Silmiinpistävää on, että valittaja oli käyttänyt pääasiassa polttomoottoria ja lautakunta katsoi silti että 460% kulutusero ei ole hyväksyttävä.
Kulutuksen osalta naurettavaa kitinää, varsinkin jos ei edes lataa, mutta se että auto ei käynnisty ollenkaan pakkasilla on jo minusta hyvityksen ellei kaupan purun arvoinen asia jos tästä ei ole erikseen mainittu.Ostaja ei joko ole yhtään tutustunut ostoa harkitessa auton ominaisuuksiin tai sitten vänkää vain vänkäämisen ilosta. Oli kummin tahansa, niin miksi tästä pitää palkita hyvityksillä?
Minusta noiden plugarien wltp-kulutus voitasiin ilmoittaa yksinkertaisesti niin että ilmoitetaan että kuinka pitälle pääsee täydellä akulla jonkinlaissa verailukelpoississa olosuhteissa, jotka vastaavat esimerkiksi tyypillistä kaupunkiajoa. Toinen ilmoitettava asia olisi maantieajokulutus pelkällä polttomoottortikäytöllä (hybrid mode toki).
Suomessa todellisten kulutusten ilmoittaminen nostaisi vehkeiden hintaa ties minne by verottaja. Tietysti loppukuluttajallakin pitäisi olla tieto paljonko soppaa palaa oikeasti, mutta tää on nyt tätä.
Rav4 plugarin WLTP kilometrit on 74 km sähköllä. Tänään ajelin 84,6 km enkä kerinnyt välissä edes lataamaan. Ja siis pelkällä sähköllä ajettua. Itseasiassa koko viikko mennyt pelkästään sähköllä. Meillä täyttää plugari hyvin auton paikkaa sähköisenä versiona ja pidempiä matkoja, kun tulee, niin sitten se toimii kuten hybridi versio, eli 2-3 L/100 km pienemmällä, kuin perusbensa. Vastaa siis dieselin kulutusta hybridinä ajaminen, kun sähköä ei lataa.
Ei se verotusperuste muutu, jos ei lainsäädäntöä muuteta, vaikka valmistajat ilmoittaisivat myös muita lukuja.
Cupra ja Seat ilmoittavat kulutuksen myös akku tyhjänä. Muilla en ole vastaavaa huomannut. Olisi syytä kyllä olla kaikilla ilmoitettu, jos vaikka ei lataaminen ole mahdollista, tai pitempi ajomatka, että akku loppuu.
Kesän aurinkoenegia on helppo säilöä talveksi esim. sabatier-reaktiolla tuotettuun metaaniin.
Tämä saattaa pitää paikkansa jos polttoaineena voidaan käyttää paikallisesti tuotettua biokaasua. Sen sijaan jos polttoainetta pitää jaella laajemmassa mittakaavassa katoaa saavutettavat hyödyt helposti jakeluverkostoon.
