Oli sarkasmia tai ei niin todennäköisesti juuri näin käy. Vinosilmä nauraa matkalla pankkiin kun saa painaa tuotantolinjalta pihalle eurooppaan menevää saastelaitetta jolla viherpesuammattilaisten uskovaisia sitten narutetaan. Loppulaskun maksaa joka tapauksessa Suomalainen autoilija tästä menosta päätellen.
Pekingissa tehdaan paljon toita asian eteen ja paljon on muuttunut muutamassa vuodessa. kaupunki rajoittaa autojen ostamista ja paaosa uusien autojen ostoluvista annetaan sahkoautoille.
Siellä tälle ilmastopsykoosille on ihan aihettakin. Koko homman pointti on siinä että varmasti pelkkä Peking saastuttaa moninkertaisesti johonkin Suomeen verrattuna. Totta kai silloin on tehtävä jotakin. Se että nyt yritetään hillitä päästöjä leikkaamalla niitä Suomalaisten autoilusta on aivan absurdi ajatus. Kuinka tätä voi olla niin vaikea suhteuttaa?
Mitä jos viet paskapuheesi johonkin toiseen ketjuun jossa saattaa kiinnostaakin?
Otetaan niitä eksakteja lukuja: CO2-päästöt: tonnia per asukas:
Ainakaan VAG:n plugin hybrideillä ei tarvitse pelätä bensakoneen käynnistyvän vahingossa. Se pitää käynnistää napista tai kunnon kick-downilla.
Kivihiilelle ja muille saastutusaiheille voisi olla vaikka oma ketju.
Niin, asianhan saa näyttämään juuri tuolta kun valitsee luvut niin että vastakkain on 5 miljoonan ihmisen joukko ja 1.2 miljardin ihmisen joukko. Mutta mitään tolkkuahan tässä ei ole - muuta kuin saada ne luvut näyttämään siltä miltä haluaa.
Aluksi vinosilmä nauraa matkalla pankkiin ja sitten niillä on ilmastopsykoosiin oikeasti aihettakin. Pitäisi päättää joku linja kun lähtee mesoamaan.
Saavuttaakseen plugarilla noita ajattelemiasi säästöjä on ajotavan oltava maltillinen, jottei polttis käynnisty ja et tule toisaalta kuluttaneeksi sähköä liikaa rangen kustannuksella. Täyssähköllä taas voi ajella rennommin, kun rangea on yleensä enemmän.
En tiedä uudemmista malleista, mutta ainakin 2016 vm. plugin-Passatilla käynnistyy talvella polttis usein vahingossa. Saa todella varovaisesti painaa kaasua kylmällä, jos ei halua polttomoottorin käynnistyvän. Polkimessa pitäisi olla vastuskohta merkkaamassa sähkömoottorin tehorajaa, mutta en ole kyllä sellaista käytännössä huomannut. Lämpimällä akulla sitten saa (rauhallisesti) painaa pedaalin tiskiin ilman vaaraa polttiksen heräämisestä.
Saman tekee 2020 Skoda Superb:kin pakkasella. Eikä tarvi olla edes paljon pakkasta. Polttomoottori lähtee käyntiin heti käynnistyksessä kun pakkasta on enempi kuin -10 astetta ja vähemmilläkin pakkasilla kaasua pitää painella varovasti, että polttis ei käynnistyisi.
Mielenkiintoista. -17 Passattia en ole saanut koskaan vahingossa bensalle. Tarpeeksi kun on pakkasta, niin auto toki käynnistyy suoraa bensalle.
Joo sama juttu -17 passatin kanssa ja digimittaristossa myös suoraan näyttää paljonko pitää painaa että polttis lähtee käyntiin
Eipä tuo tieto bensatankin koosta, autosta ja kauppa/harrastusajoista kerro mitään.
No itse olen ajellut samalla autolla (F30 330e) viimisen vuoden ja 16599km matkalla keskikulutuksella 2,7l/100km. Paljon vai vähän?
800-1100km pääasiassa kaupunkiajoa.
Täyssähkössä 1. toteutuu ja 2.:ssa voimaa on tarjolla vieläkin enemmän. 3. kohta sitten mennään rangen ja omien ajotarpeiden mukaan eli kuinka hyvin sähkö sopii itselle. Plugarin ja sähkön omistavana mieluummin valitsen sähkön aina kun se on vapaana.
Varmaan olisi hyvä myös mainita sen akulla saavutettavissa oleva käytännön range(~20km). Tyhjällä akulla se kulutus onkin sitten vain hieman vähemmän kuin tavallisella bensalla.
Tota mustavalkosta ajattelua oon aina ihmetelly kun näistä hybrideistä puhutaan. Ihan kuin se olisi maailmanloppu jos sillä sähkölle ei pääsekkään mummilaan asti koko matkaa. Mitä väliä? Siksi se on hybridi että sillä pääsee kyllä perille kelillä kuin kelillä joka kerta. Mutta kun vedetään ne koko vuoden ajelut viivan alle niin kyllä sillä vaan nykyisellä verotuksella säästää niin paljon, että ero on jo huomattava.
Hybrideihin liittyen se on mua vähän ihmetyttänyt, kun sanotaan välillä että "noh kun se range loppuu niin sitten ei se kulutus olekaan kaukana bensasta öhöh öhö" ihan kuin se olisi jotenkin paha asia tai yllätys ylipäätään. Joku 0,5-1 litrankin heitto kulutuksessa hybridin hyväksi on kuitenkin pitkällä tähtäimellä sekin hyväksi käyttäjälleen, jos autoa pitää pitkään tai ajaa paljon. Ehkä jossain XC90:ssä se sähkön ulkopuolinen kulutus saattaa olla painonsa takia aika rajua (pelkkä aavistus), mutta mm. joku 330 (ja nyt uutena 320) ja A250 vaikuttaa ihan fiksuilta kokonaisuuksilta.
Eihän tuo 330e mitenkään ihmeellinen ole kulkemisen suhteen, vaikka kuinka olisi piristetty. Plus se neloskoneen siritys ei ainkaan itsellä lisää ostohaluja kun kyseessä on Bemari. Samaan käytännön suorituskykyyn kun pääsee täyssähköllä paljon pienemmilläkin tehoilla.
Laitetaan tämä perspektiivin.
Prius Plugarissa myös 15k huoltovälit, en tiedä miksi.
Tajuutteko te että sillä urealiuksella ja pienhiukkaspäästöllä ei ole paskankaan merkitystä globaaleihin päästöihin? Nuo ovat paikallinen ongelma, ja perustelu että niitä ei ole tarvetta rajoittaa siksi koska koska kiina/venäjä/mikävaan ei rajoita, kertoo lähinnä henkilön typeryydestä.
Liittynee siihen että oletuksena moottori ja öljy ei lämpene kuten tavallisesti, jolloin öljyyn kerääntyy vettä ja se menee pilalle paljon nopeammin kuin perinteisesti säännöllisesti kuumaksi lämpenevä öljy.
Laskes huviksesi paljonko sillä kalliimmalla hybridillä pitää ajella, että ero tulee rahallisesti takaisin (jos kulutusero olematon). Kyllä siinä helposti lähtee tuohon naureskeluun, jos ”sopivia” malleja sattuu vertaamaan. Ja osa hybrideistä on ihan oikeastikin huonoja diilejä. Kalliimmissa malleissa etu tuppaa verojen kautta menevän hybridin eduksi.
valtioneuvosto.fi
Eiköhän tuossa ole kyse vaan siitä, että neitihallitus ei uskalla laittaa törkeitä veronkorotuksia julki polttoaineisiin ennen kuntavaaleja.Mitenkäs tämä ns. hankintatuen mahdollinen muutos nyt menee. Sitä puhuttiin, että 1. ja 2. vaihe tulisi nyt keväällä.
Nyt kun tuossa katselee niin fossiilittoman liikennekartan osalta aika loppuu 28.2.2021.
Fossiilittoman liikenteen tiekartta
Tarkoittaisiko tuo että maalis-huhtikuussa olisi jotain konkreettista tulossa? Tuossa työryhmässä ei vain ole nimettyjä henkilöitä.
Sitten on tämä verotus työryhmä missä nimetyt henkilöt mutta loppuu vasta toukokuussa.
Vai sekoitanko nyt kaksi eri aihetta keskenään ja voisin vielä odottaa pari kk jos hankintatuki muuttuisi?
Niin ja siis varsinkin plugari vie aika paljon enemmän bensaa ilman sitä sähköä kuin pelkkä bensa-auto. Ne akut ja sähkötekniikka yms tuo melkoisen paljon lisää painoa.
Sitä on sanottu ja osa sanoo, että ei saisi siirtää. No katsotaan sitten voisiko hankintatuki muuttua.
Höpöhöpö.
Plugin-hybridien akkupaketti + moottorikombinaatio painaa n. 300-350kg useimmissa isommissa automalleissa. Vaikkapa Panamerassa se on 1900kg vs 2210kg (4 vs. 4 E-Hybrid), vaikka ensimmäisessä on nelivedon tuomat lisäpainot myös mukana (joita 4 E-hybridissa ei ole koska sähkömoottori hoitaa toisen akselin). Ei tuollainen määrä painoa ihan merkityksetön ole. Sama näyttäisi olevan kokoluokka kaikissa isommissa autoissa, Audi A3:n kokoisessa pikkuautossa näköjään 275kg. Samaa luokkaa siis.
Noissa taskin mainitsemissa autokokoluokissa ei Atkinson-cycleä kyllä käytetä. Sitä näkyy vain heikon suorituskyvyn plug-ineissa, tyyliin Priuksessa, ei tehokkaammissa. Ihmiset haluavat hybridinsä kuitenkin yleensä suorituskykyisinä (aivan kuin se normaaliversio tai jopa tehokkaampi).
Muissa kuin saksalaisissa autoissa käytetään runsaasti myös tuossa kokoluokassa, koska Saksan ulkopuolella auton oleellinen suunnittelukriteeri ei ole 250km/h matkanopeus, kuten Saksassa on.
en.wikipedia.org
Se sähkömoottori antaa sen hyvän suorituskyvyn, vaikka bensamoottori on Atkinson-cyclellä. Koska hyvinkin pienestä sähkömoottorista saa paljon hetkellistä tehoa ja vääntöä irti, eikä sitä tehoa tai vääntöä tarvi runsaasti missään normaaliajotilanteessa pidempään kuin mitä kestää kiihdyttää matkanopeuteen.
Missä tehokkaammassa hybridivehkeessä käytetään Atkinsonia? Edes Lexus ei käytä erilaista moottoria niiden tehokkaammissa malleissa, vaan bensamoottorit on suoraan ei-hybrid malleista tuttuja (joissa on toki Atkinson/Otto mahdollisuus, mutta se löytyy myös ilman hybridiä). Land Roverit eivät käytä Atkinsonia myöskään, onko muita suuria hybrid-valmistajia kuin saksalaiset ja Land Rover Euroopassa? Edit: Volvo ei käytä Atkinsonia, meinasin tuo kiinalainen pulju tosiaan unohtua.
Ei se pieni sähkömoottori kyllä isoa autoa liikuta mihinkään tehokkaammin kuin se bensamoottori, ei se pari sekunnin kymmenystä riitä siihen jos ei puhuta 5km/h kiihdytyksistä. Suurin osa hybridien moottoreista on sen verran heikkotehoisia suhteessa niiden polttomoottoriversioon ettei kiihtyvyys yksinkertaisesti ole missään tilanteessa samalla tasolla.
Laitoin linkin listaan jo edellisessä viestissäni. Vaikka missä.
Kyllä käyttää.
Jospa vilkaisisit sitä linkkiä, minkä laitoin edellisessä viestissäni.
Mitä ihmettä oikoin höpiset "sekunnin kymmenyksistä" ?
Höpöhöpö. Ja sen Atkinsonin tehopenaltykään ei ole mikään älytön:
www.car-engineer.com
Mitä ihmettä oikein höpiset jostain rättisitikan tehosta?
en.wikipedia.org
Listasit siinä autoja kuten:
Luetko oikeasti mitä kirjoitat? Kai tajusit että linkkaamasi auto nimenomaan EI ole hybrid? Silti käytät sitä todistamaan että hybridin sähkömoottori kelpaa, tässä esimerkkinä auto jossa sitä ei ole?
Olet siis sitä mieltä että Regera käyttää Atkinsonia? Voisit laittaa edes hieman lähdettä väitteellesi, missään Koenigseggin mallistossa ei niin sanota.
