Ennustan tälle jumbosijaa ensi kuussa julkaistavassa TM:n talviautovertailussa. Toisaalta kesätestissä olisi mitä luultavimmin ykkönen eli hyvin kaksijakoinen tuote.
Keskustelua hybridiautoista
- Keskustelun aloittaja Käyttäjä
- Aloitettu
Ennustan tälle jumbosijaa ensi kuussa julkaistavassa TM:n talviautovertailussa. Toisaalta kesätestissä olisi mitä luultavimmin ykkönen eli hyvin kaksijakoinen tuote.
Hankin parisen viikkoa sitten käytetyn automaattidieselin. Yritin etsiä hybridejä, mutta ominaisuudet ja hinta eivät vastanneet kuin vielä pari vuotta vanhemmilla Kian Niro hybrideillä (vetokoukku, vähän maavaraa, tavaratilaa tarpeeksi). En oikein tiedä, mitä saisin sähkö- tai hybridiautolla enemmän. Suurin ero varmastikin voimalinjassa automaatin kytkeytymisen nopeus - joka on hiukan hidas - mutta mitään muuta en keksi saavani sähkömoottorilla. Kun automaatti on ensimmäisen vaihteen kytkenyt, tuokin liikkuu sen kummempia ajattelematta. Teho tai 0-100 on omilla listoilla jossakin sijalla 11 kaiken muun tarpeellisen jälkeen, jos edes siellä. Kulutus on maltillinen, autossa on DPF ja AdBlue päästöjä varten. Hiilidioksidia tuo pukkaa papereiden mukaan vähemmän kuin perheen Fiesta, vaikka kokoa on kaksinkertaisesti.
Laskennallisesti sähköauto ei tulisi ikinä halvemmaksi, reaalimaailmassa hybridin kanssa voisi mennä tiukille (nykykustannukset, hankintahinta hieman kovempi).
Katsotaan uudelleen muutaman vuoden päästä.
Laskennallisesti sähköauto ei tulisi ikinä halvemmaksi, reaalimaailmassa hybridin kanssa voisi mennä tiukille (nykykustannukset, hankintahinta hieman kovempi).
Katsotaan uudelleen muutaman vuoden päästä.
- Liittynyt
- 06.11.2016
- Viestejä
- 4 883
talvella nopea lampiaminen ja ei tarvitse poiketa huoltoasemalle niin useasti jos arkia-ajot menevat sahkolla.
- Liittynyt
- 10.11.2018
- Viestejä
- 2 008
Niin siis vertaatko uutta sähköautoa ja käytettyä polttista? Pienillä kilsoilla ei mikään uusi auto tule ikinä voittamaan tonnin pommia kustannuksissa.
Diesel webastolla lämpenee nopeasti (monet uudemmat dieselit on myyty valmiiksi webastolla) ja dieselin kanssa ei kyllä hirveän usein joudu tankkaamaan suhteessa ajokilometreihin. Eikä joudu laittamaan töpseliä seinään tai irroittamaan sitä.
Tämäkin tosin vaatii tarkkuutta auton valinnassa. Täyssähköjen kohdalla toteutunee lähes kaikilla, mutta esim. Zoe kai on aika kylmä ja jossain muussa saattoi olla niin että esilämmitysteho rajoittuu töpselistä saatavaan tehoon eli auto pitää irrottaa töpselistä, että lämpenee kunnolla, jos kotona on suko-lataus.
Plugareissa parhaiden sähkölämmitys saattaa olla webaston tasoinen, mutta esim. vagilla on kai hieman heikko ja aiemmin mainitsemani Rav4 ei lämpene juuri lainkaan.
Hintaluokka 20k€ asti, ostin alle kolme vuotta vanhan Opel Grandlandin. Vs joku samankokoinen sähköauto mitä ei ole käytettynä ja vaikka saisikin, hintaero karkaa sen verran ettei dieselin hinta ja verot mene ikinä yli (disclaimer: jos valtiovalta ei ala hurjastelemaan vallattomasti). Lähin täyssähkö taitaa olla Teslan Model X joka onkin jo selvästi (hinta)luokkaa ylempi.
Entisessä autossa alkoi olla vikaa siellä täällä, joten vaihto oli tehtävä vähintäänkin piakkoin, eli odottelu jonnekin 2022/Q4 ei oikein toimi.
Muoks. Hyundai Konaa katselin, mutta vetomassa vain 300 kg ei riitä.
No, sekin on semmoinen melko ymmv riippuen käyttöpaikasta. Jos asuu etelässä, ettei pakkasta monesti ole muutamaa astetta enempää, niin kyllä se ravikin lämpenee. Mutta sitten kun pakkasta on sitä muutamaa astetta enemmän, niin EV-tilassa alkaa tulla vilu ja alta -10°C sähkönkäyttö menee aika arpapeliksi. Mutta sitten taas on ajossa lämmintä.
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 139
Jos tarkoitat että tuosta 600eurosta menisi autovero, niin ei mene sitäkään.
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 187
Kia Sorento Plug-in Hybrid on vielä isompi mutta siinäkin hinta on sellainen että moni tuskin edes harkitsee kun ei ole saksalaista ”premiumia”.
Toyota sai muuten haukut hirvenväistötestissä, en tiedä onko siinä joku suunnitteluvirhe vai onko kyse akkujen lisäpainon tuomasta ongelmasta.
No täytyy todeta että on tullut skrabailtua aika paljon auton ikkunoita mutta Tesla on kyllä ensimmäinen mitä pitää skrabata ajon aikana sisäpuolelta
Esilämmitys on kyllä jees mutta kovilla pakkasilla jos haluaa ajon jälkeen päästä vielä autosta ulos niin lumet pitää käydä sutimassa ikkunoista ja katolta pois ennen kuin lämmityksen kytkee. Muuten sulava lumi valuu sinne ikkunoiden tiivisteisiin ja jäätyy ajaessa. Myös pyyhkijät keräävät sulavaa lunta ja ne jäätyvät jatkuvasti kiinni lasiin kun niissä ei ole lämmitystä tai moottoria joka tuottaisi lämpö siihen kohdalle. Sulava lumi valuu myös latausluukkuun jos on piuha kiinni ja sen kanssa saa tapella ensin että sen saa irti ja sitten takaisin kiinni kun tarvitsee ladata 
Lisäksi Kaliforniassa osataan nähtävästi vain tehdä logiikka auton jäähdytykseen eikä lämmitykseen. Automaatilla jalat palaa ja kasvoille puhalletaan kylmää
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 379
No täytyy todeta että on tullut skrabailtua aika paljon auton ikkunoita mutta Tesla on kyllä ensimmäinen mitä pitää skrabata ajon aikana sisäpuolelta
Lisäksi Kaliforniassa osataan nähtävästi vain tehdä logiikka auton jäähdytykseen eikä lämmitykseen. Automaatilla jalat palaa ja kasvoille puhalletaan kylmää
Et ilmeisesti ole kovin tyytyväinen auton talviominaisuuksiin
Mikä malli muuten kyseessä, ja onko muuta moitittavaa?Tuli Mieleen vielä Volvo XC40 koeajo pakkasella, range puoleen, ei tahdo ottaa virtaa ja mitä tuossa nyt oli, hinuriakin tarvittiin.
IS:n koeajossa Volvon uusi täyssähköauto: Vakuuttava paketti, mutta paukkupakkanen paljasti huolestuttavan piirteen
Tässä se nyt on: ensimmäinen tehdasvalmisteinen täyssähköauto, jonka keulalla komeilee Volvon merkki. IS:n koeajossa selvisi, että XC40 Recharge on talvella melkoinen energia-ahmatti.
www.is.fi
Ei tietystikään, mutta kokonaishinnasta menee. Sen takia vähensin 600€ suoraan, ilman verovaikutusta tuohon vertailulukuun 51099€ > 50k€. Eli edelleen, peräkärrymahdollisuus maksaa sen 3100€ (1100€ + 2000€ menetettyä tukea), ei tuo ole mihinkään muuttunut.
En ole ihan ikkunoita sisältä joutunut skrabaa, mutta muuten hyvin totta. Kaikki jäätyy ja välillä ulos pääseminenkin on hankalaa sen takia. Ensimmäinen auto kyllä jossa automaatti-ilmastointi ei toimi, en muista että edes -87 E-mersussa olisi ollut noin huono automaatti-ilmastoinnin säätö. Noiden lämmintä/kylmää minne sattuu lisäksi se päättää välillä puhaltaa ikkunaan täysillä, välillä ei ollenkaan, sen sijaan että pysyisi tasaisessa puhalluksessa. Eli aivan kuin puhaltimessa olisi vain on/off toiminto siellä edessä.
Mutta kuten aina, "seuraavassa päivityksessä korjataan". Elon ajassa, auto voi olla paalissa ennen sitä päivitystä tosin. Nythän uusin päivitys muutamalla lopetti pyyhkimien automatiikan toiminnan, en edes uskalla päivittää. Ei se tosin vanhassakaan versiossa hyvin toimi, lumella sutii tyhjää ja tihkusateella ei sudi ollenkaan. Ihme touhua kyllä.
Et ilmeisesti ole kovin tyytyväinen auton talviominaisuuksiin
Model 3. Käytännön talvitestit on kyllä jäänyt tekemättä kun autoa on suunniteltu. Mitä tarkoitat moitittavaa? Autolla on muuten kyllä hyvä ajaa talvella, varsinkin kun on neliveto.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 379
Lähinnä sitä mitä Tesla ketjussa on ollut ongelmia, maalin, huonosti istuvien paneelien kanssa, jne jne.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 661
No tottakai niitä testejä on tehty. Ei vain selvästikään kovin hyvin...
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 2 726
Talvessa pärjäämisen lisäksi ainakin Teslojen suhteen viimeistely ilmeisesti edelleen on jonkinlainen huolenaihe.
Tilanne oli muutaman vuoden takaiseen parantunut etenkin maalipinnan osalta, mutta on noi epätasaisuudet sellasia, että jos tollasta olisi omassa uudessa autossa, niin tekisi mieli lähettää takaisin ja pyytää ilmoittaa milloin kauttaaltaan hyvin viimeistelty yksilö on perillä. Olisi kiinnostavaa tietää, onko toi viimeistely nykyään ongelma yksilötasolla vai kauttaaltaan koko mallistossa, vaikkei Model 3 omalla ostoslistalla olekaan.
VW ID.3:ssa saattaa olla kolkot muovit, mutta varsinaisesta viimeistelystä noin muuten en ainakaan ole valittamista kuullut. Enkä esimerkiksi Hyundai Konasta. ID.3:ssa talviajon osalta tosin häiritsee se, ettei luistonestoa käsittääkseni saa kytkettyä pois.
Tilanne oli muutaman vuoden takaiseen parantunut etenkin maalipinnan osalta, mutta on noi epätasaisuudet sellasia, että jos tollasta olisi omassa uudessa autossa, niin tekisi mieli lähettää takaisin ja pyytää ilmoittaa milloin kauttaaltaan hyvin viimeistelty yksilö on perillä. Olisi kiinnostavaa tietää, onko toi viimeistely nykyään ongelma yksilötasolla vai kauttaaltaan koko mallistossa, vaikkei Model 3 omalla ostoslistalla olekaan.
VW ID.3:ssa saattaa olla kolkot muovit, mutta varsinaisesta viimeistelystä noin muuten en ainakaan ole valittamista kuullut. Enkä esimerkiksi Hyundai Konasta. ID.3:ssa talviajon osalta tosin häiritsee se, ettei luistonestoa käsittääkseni saa kytkettyä pois.
Teslan suhteen kannattaa huomioida et esim tuota ilmastointi automaatiota säädetään melkeen joka pätsis.
Meidän S sekos edellises pätsis ja nyt uudempi korjas. Pysyy taas ruudut auki ilman manuaali asentoja, myös huonolla kelillä
Mut tää on teslan oston varjopuoli, kannataa ostaa joku muu jos tämän kans ei voi elää.
Tuo päivitysten tulo ja meno ei lopu. Ei vaikka kui harmittaa
Meidän S sekos edellises pätsis ja nyt uudempi korjas. Pysyy taas ruudut auki ilman manuaali asentoja, myös huonolla kelillä
Mut tää on teslan oston varjopuoli, kannataa ostaa joku muu jos tämän kans ei voi elää.
Tuo päivitysten tulo ja meno ei lopu. Ei vaikka kui harmittaa
Kiina mallissa on ollut parempi laatu.
Osassa uusia Tesla Model 3 sr+ autoja on ollut melko hidas lataus talvella. Ainakin Facebookin mukaan:
Joo. Eli akkujen "laadussakin" on heittelyä. Ei oikein herättäisi ostohaluja, koska ei tiedä millaisella akulla auto sattuu tulemaan?
Toki Saksan hinnoilla voisi silti olla ihan ok ostos.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 661
Kyllä noista tietää. Tesloja (ainakin M3) on nyt kahdella eri akulla ja sen osaa ihan myyjö kertoa, kumpi autoon tulee.
Teslan suhteen kannattaa huomioida et esim tuota ilmastointi automaatiota säädetään melkeen joka pätsis.
Meidän S sekos edellises pätsis ja nyt uudempi korjas. Pysyy taas ruudut auki ilman manuaali asentoja, myös huonolla kelillä
Mut tää on teslan oston varjopuoli, kannataa ostaa joku muu jos tämän kans ei voi elää.
Tuo päivitysten tulo ja meno ei lopu. Ei vaikka kui harmittaa
Tässä on vain se älytön puoli, ettei jostain syystä yksikään muu valmistaja joudu aina korjaamaan lämmityksen säätöä. Siihen on toimivat reseptit keksitty vuosikymmeniä sitten, miksei niitä vain voisi käyttää. Eihän automaatti-ilmastoinnin tarkoitus voi olla että joutuu säätämään manuaalisesti puhalluksia, kun auto ei osaa? Muutenkin auton pitäisi mahdollisimman paljon pysyä poissa tieltä, eikä kuskin pitäisi olla siellä autoa varten.
Miten suurella innolla porukka luulee Teslan tuovan L5-tason autonomista ajamista, jos jätkät ei osaa edes alkeellista lämmitystä tehdä? Siihen ei tarvita edes tietokonetta.
Hyvä. Täytyy vaan ostajan kysyä tuota asiaa ja tietää eri akkujen erot ainakin jollain tasolla.
Ilmeisesti sr+ tulee Kiinasta ja vähän kalliimmat lr ja p tulee muualta. Saatan olla toki väärässäkin
Jos auton tilaa sieltä Teslan normi paikasta, eli netistä, niin siellä ei kyllä akusta taideta mainita mitään.
Lisäksi myyjien puheeseen luottaisin vain 99% varmuudella, eli se akun tyyppi olisi hyvä jotenkin muutenkin todentaa? Ehkä sitten ladata ja seurata, että millä nopeudella lataa?
- Liittynyt
- 05.01.2021
- Viestejä
- 2 726
Sillä poikkeuksella, että talvioloissa ihan perinteiset automaatit toisinaan jää alakynteen. Ainakin omalla kohdalla talvella manuaalisäädöistä on usein enemmän apua. Ei kyllä ole vastaava ongelma kuin miltä noi Teslan sotkut kuulostaa, mutta tulipahan mieleen.
- Liittynyt
- 07.12.2016
- Viestejä
- 109
Myyjä vain unohti mainita, että LFP-akullinen (näitä on Euroopassa vain pieni erä 2020 loppuvuoden malleja) ei lataa samaan tapaan kuin kaikki muut Model 3:set vaikka kuitenkin osasi kehua sitä miten paljon parempi on kun voi ladata huoletta 100 prosenttiin. Oikeasti myyjä ei tiennyt LFP-akusta sen enempää kuin 5 minuutin googlettamisella olisi saanut selville ja tämän avoimesti myönsi, plussat siitä. No samapa tämä on muillakin merkeillä, eli sinällään ei uutta auringon alla. Mutta Teslan tapa testata tuotteita kuluttajilla on kyseenalaista. Kattellaan mihin tämä asettuu...
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 074
Eikö kaikki Euroopan (pl. UK) SR+:t tule nykyään Kiinasta, eihän ne enään Fremontista lähetä muuta kuin LR:ää/Perffiä?
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 101
Toistaiseksi ilmeisesti nyt alkuvuonna tulee Jenkeistä. Myöhemmin ehkä taas Kiinasta.
- Liittynyt
- 12.11.2016
- Viestejä
- 204
Hyvä. Täytyy vaan ostajan kysyä tuota asiaa ja tietää eri akkujen erot ainakin jollain tasolla.
Ilmeisesti sr+ tulee Kiinasta ja vähän kalliimmat lr ja p tulee muualta. Saatan olla toki väärässäkin
Jos auton tilaa sieltä Teslan normi paikasta, eli netistä, niin siellä ei kyllä akusta taideta mainita mitään.
Lisäksi myyjien puheeseen luottaisin vain 99% varmuudella, eli se akun tyyppi olisi hyvä jotenkin muutenkin todentaa? Ehkä sitten ladata ja seurata, että millä nopeudella lataa?
Oma helmi-maaliskuussa luovutettava sr+ on käsittääkseni edelleen tulossa jenkkilästä.
Viime vuoden loppuun tuli joku MIC-erä. Näissä MICeissä on ollut "LFP" akut. En sitten tiedä jatkosta.
Mitenkäs Kangoo ZE vanhemmat mallit? Akku surkea 22 kWh mutta kyllä sillä työmatkat ja arkiajot parjännee?
Periaatteessa kummiskin ihan oikea auto, eikä mikään mikrokokoinen hippikananmuna mitä näitä vanhoja iMiev ja muita
halpoja on.
Badzingerillä olisi '14-'15-vuosimallisia reiluun kuuteen tonniin, siihen alvi, tulli, verot ja kuljetus niin olisiko reilu
kahdeksan tonnia? Nettiautossa pyytävät samanikäisistä dieseleistä kymppitonnia. Olisi halvempi + polttoaineessa säästäisi lisää,
niin toihan olisi pelkkää säästöä, siinä mielessä hiukan houkuttelisi.
Search results for: Автомобілі | Badzinger auto: імпортер післялізингових автомобілів з Європи
https://home.mobile.de/BADZINGERSPZOOPL7952540776#des_280972906
Periaatteessa kummiskin ihan oikea auto, eikä mikään mikrokokoinen hippikananmuna mitä näitä vanhoja iMiev ja muita
halpoja on.
Badzingerillä olisi '14-'15-vuosimallisia reiluun kuuteen tonniin, siihen alvi, tulli, verot ja kuljetus niin olisiko reilu
kahdeksan tonnia? Nettiautossa pyytävät samanikäisistä dieseleistä kymppitonnia. Olisi halvempi + polttoaineessa säästäisi lisää,
niin toihan olisi pelkkää säästöä, siinä mielessä hiukan houkuttelisi.
Search results for: Автомобілі | Badzinger auto: імпортер післялізингових автомобілів з Європи
https://home.mobile.de/BADZINGERSPZOOPL7952540776#des_280972906
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 074
7v vanha auto jossa uutena 22kwh akku, jos olettaa että 80% jäljellä niin puhutaan jostain 18kwh kapasta, talvikelillä tuolla ei pääse edes 100km, joku 60-80km voi olla realistinen jos vähänkin kuormaa.
Täsmäkäyttöön voisi mennä mutta onhan 8k€ tuostakin aika paljon?
Auto on sellainen. Pellit on kierot kuin savolaisen mieli ja materiaalit halvinta mahdollista. Näistä on jo tarpeeksi jankutettu täällä ja muualla joten eipä tuosta taida lisäarvoa kenellekään tulla että täällä raportoi päivän välein että kuinka monta kiveniskelmää auton helmoissa kulloinkin on tai kuinka monta senttiä minkäkin paneelin väli on. Nuo asiat eivät minua häiritse kun en vietä aikaa autoa ihaillen tai sen alla konttailemalla. Sen sijaan nuo käytännön lapsukset kyllä vituttaa enkä ala rasvailemaan autoa silikonilla joka päivä tai maksamaan tuhansia euroja jostain suojateippailuista
Omistan autot maksimissaan 3 vuotta joten ei tule paljoa stressattua mitä niille sen jälkeen käy. Kulutuskamaahan autot on.Vaihdoin jo kertaalleen SR+ -> LR kun tarvitsin koukun ja myyntiin laittamani auto meni 2,5k yli pyynnin ja jonossa oli 5 ostajaa. Piti vetää auto pois myynnistä alle vuorokaudessa kun puhelin soi kokoajan. Markkinoilla ei ole mitään muuta vaihtoehtoa mikä kiinnostaisi. Käyttäjäkokemus on vain niin eri planeetalta kuin muilla. Niinkin arkinen asia kuin vaihdekepin käyttö tai auton käynnistys tuntuu jotenkin vanhanaikaiselta kun joutuu välillä vaimon e-uppia siirtelemään pihalla.
Enemmän verenpainetta nostaa jos joutuu poikkeamaan supereiden varrelta tai niitä on rikki. Siellä sitten jonotellaan kuin keskisellä konsanaan
e: siirsin kysmykseni oikeaan ketjuun.
Viimeksi muokattu:
Pitäisikö aloittaa jollain kartoituksella vai onko jo tiedossa, mitä halutaan ja mihin kapasiteetti riittää?
*MUOKS* Tälle oli muuten oma ketjunsa: Sähköautojen (ja hybridien) latausinfra taloyhtiöissä
VW id.3 vaihdevalitsin on kyllä näppärä. Tuo on taidettu kopioida bmw i3 autosta. Ainakin omasta puolesta saisi yleistyä myös muissa autoissa.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 11 101
Tykkään enemmän mersun tavasta/Tesla.
Viiksestä ylös/alas.
Jotenkin tuo mersu/tesla viiksi sekä id.3/i3 kytkin on lähempänä rattia ja helpompi käyttää, kun joku perinteinen vaihdekeppi keskikonsolissa. Eli aika pieni ero, mutta kumminkin sen huomaa.
Mä en, siitä oli niin paljon näppärämpää saada kertapyyhkäisy. Nyt saa yrittää jotain nappia painella siinä samalla kun ei näe ajaa.
VW id.3 halvin piti tulla nyt, mutta eipäs tullutkaan
Tuleekin tosiaan vasta 2021 loppuvuonna. 58kWh akulla oleva halvin olisi nyt 37 420€. Aika pieni hintaero pienimmän ja keskikokoisen akun välillä.Kävin koeajamassa uuden Citroen C4 auton, mutta se oli bensa-automaatti. 50kWh sähkö olisi alk 35 400€. Mutta taitaa olla aika karsitut varusteet alkaen hinnassa.
Ilmeisesti aika sama auto Peugeot e-2008 alkaen 36 400€ ja siihen saa 2000€ alennuksen.
kovin hyvää rahoitusta en kyllä huomannut.
Niin, tämä on juuri se kompastuskivi mihin nuo perinteiset valmistajat sortuvat. Käyttökokemus Teslassa on samanlainen Model 3:sen ja 80 tonnia kalliimman ässän kanssa. Jopa kaikki saman sarjan mallit ovat samanlaisia, vain rauta eroaa. Apple taas hyvä verrokki, sama käyttökokemus oli sinulla sitten alkaen mallin luuri tai läppäri vs kallein mitä rahalla saa.
En ole tutkinut miten tuo ID3/4 käytännössä menee, onko ne muuten kuin koko-luokaltaan samanlaisia vai kokonaan eri autoja?
Tulossa olevat vw id.4 ja skoda enyaq on samaa kokoluokkaa, kuin myöhemmin tulossa oleva Tesla Model Y.
Id.3 on myös ihan tilava, mutta takakontti ei ole mikään mahdottoman iso. Lisäksi id.3 autoon ei saa vetokoukkua. Pelkän kuljetuskoukun saa.
Tarkoitin enemmän sitä onko autot muuten samanlaisia esim. noiden hipaisukytkimien ja softien osalta vai onko ID4:sessa "parempi" multimedia jne laitteisto ja softa mitä volkkarilla on ollut tapana harrastaa mallien välillä.
Id.3, id.4 ja skoda enyaq on ilmeisesti aika samalla softalla. Softa on vielä keskeneräinen tällä hetkellä.
Harmillisesti en ole nähnyt enyaqia, että onko se kunnollisilla nappuloilla ratissa. Enyaq kuvasta katsottuna olisi perinteisillä napeilla ja vakkari olisi viiksessä. Id.3 ja id.4 näyttää taas aivan samalta, eli hipaisukytkimet ratissa.
Eli vaihtamalla vw -> Skoda voisi saada ehkä vähän parempaa laatua.
Tulipa tuossa perse edellä vastaan sähkis/plugari. Merkistä ei hajua, mutta himmeät perävalot kontin yläkulmissa ja perän muodoista tulee mieleen prius. Asiaan: rajoitus putosi 80:n satasesta kuski pudotti nopeuden sallittuun ja hidastuminen vastasi reipasta jarruttamista. Eikö nuissa kikottimissa jarruvalo syty kun järjestelmä ottaa energiaa talteen ja pudottaa vauhtia nopeasti sen 20km/h? Sama tapahtui myös 80/60km/h pudotuksessa. Jarruvalot kyllä pelasi, kun auto kääntyi muutaman km myöhemmin. Tuollainen ominaisuus on hengenvaarallinen liikenteessä.
Uutiset
-
Arm julkaisi ensimmäisen Lumex CSS -alustan mobiililaitteille
10.9.2025 23:43
-
Corsair julkaisi Commander Duo -RGB ja tuuletinohjaimen sekä päivitetyn 3500X-kotelon
10.9.2025 23:15
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce ja Studio 581.29 -ajurit
10.9.2025 18:30
-
Lenovo julkaisi toisen sukupolven Legion Go -tietokoneen käsikonsoliluokkaan ja muita uutuuksia
10.9.2025 17:03
-
Kiinalaistesti: Näytönohjaimen muistivalmistaja vaikuttaa suorituskykyyn
10.9.2025 01:28
