Kyllä kestää. Toyotalla taitaa akkutakuukin olla 8 vai jopa 10 vuotta kun auton muille osille se on 3 vuotta. Kuten totesin, hyvin suurella todennäköisyydellä se hybridivoimalinja pörisee iloisesti menemään vielä siinä vaiheessa kun auton kaikki muut osat on jo vaihdettu moneen kertaan tai koko auto pistetty romutukseen.
Juurihan minä sen tuossa selitin, että akusta on käytössä yleensä vain vajaa puolikas keskivaiheilta. Ei ladata koskaan täyteen eikä päästetä koskaan tyhjäksi.
Kannattaa myös huomioida että kaikissa Toyotan ja Lexuksen hybrideissä on 10 v / 350tkm akkutakuu ja 5 v / 100tkm hybriditekniikalle mikä on voimassa kun huollattaa marmorilla.
www.toyota.fi
Näin on.
www.toyota.fi
En tiedä onko kyse vain yksittäisistä, mutta kyllä niitä akkuja on vaihdeltu aika monien muiden merkkien autoihin jo ennen 150tkm. Iltalehdistössä on ollut juttua Audista ja Volvosta ainakin.Ei todellakaan ole hybridiakku hyytymässä vielä 8 vuoden iässä ToyotoissaSitä akkua käytetään noissa ei-ladattavissa hybrideissä melko kapealla alueella, yleensä 25-75% ja monesti vielä kapeammalla. Polttoaineenkulutuksessa tuskin on desiä enempää eroa vs. uusi vastaava. Tottakai jos vertaa ihan tänään pakasta vedettyyn Corollaan niin voi olla enemmän eroa, mutta se johtuu Toyotan tuotekehityksestä enemmän kuin Auriksen akun kunnosta.
Ylivoimaisesti suurin osa Priuksistakin mitä tuolla teiden päällä liikkuu (osa niistä jo 30 vuotta vanhoja) kulkee edelleen alkuperäisellä hybridivoimalinjalla - akku mukaan lukien.
Nää hybrideiden akunvaihtelutarpeet on täyttä essonbaarituubaa ilman mitään tilasto-, kokemus- tai todellisuuspohjaa ja niille voi viitata ihan rauhassa kintaalla. Se auto menee ihan muista syystä paaliin ennen kuin siinä akku on siinä kunnossa, että sillä olisi minkään valtakunnan merkitystä polttoaineenkulutukseen tai auton toimintaan.
Montako ei-ladattavaa hybridiä Audilla ja Volvolla löytyy mallistosta?
Noissa on käsittääkseni netto vain noin puolet brutosta ja netostakin vielä tyyppillisesti käytetään aika pientä osaa siitä keskeltä. Kolin päältä tullessa olen saanut akun näyttämään täyttä, mutta muuten käytännössä varaustaso aina 3-5 8-pykäläisella asteikolla.
Sanoit:”Nää hybrideiden akunvaihtelutarpeet on täyttä essonbaarituubaa ilman mitään tilasto-, kokemus- tai todellisuuspohjaa ja niille voi viitata ihan rauhassa kintaalla”
www.aamulehti.fi
Kappas, en tiennyt tuollaisen auton olemassaolosta mitään. Ei ihme jos ei ole sitten laajemmalti mallistoon levinnyt jos on ollut susi jo syntyessään. Volkkarillahan oli myös Jetta hybridi ja sekin on vissiin aika epäonnistunut tuote.Sanoit:”Nää hybrideiden akunvaihtelutarpeet on täyttä essonbaarituubaa ilman mitään tilasto-, kokemus- tai todellisuuspohjaa ja niille voi viitata ihan rauhassa kintaalla”
En oivaltanut sinun tarkoittavan vain ei ladattavia. Audilla q5, volvolla ei ainuttakaan kun en noita 48V kevythybridejä laske hybrideiksi kun ei niillä pysty ajamaan metriäkään sähköllä.
Audi Q5 2.0 TFSI Hybrid ja akun kuolema - Audifinns
Ko. auto vm. 2012 ostettu 7 kk sitten. Autolla ajettu karvan alle 120000 km. 2,5 viikkoa sitten aamulla duuniin lähtiessä sain iloisen viestin näytölle: Hybrid drive: system fault. Power steering and brake servo possible failure. Auto lavetille ja Audi Centeriin. Eilen sain tulokset: Vikaa...www.audiclub.fi
Ja sit lehtijuttu
Tamperelainen Janne Katila osti 25 500 euron käytetyn hybridi-Audin, joka hajosi heti takuun päättymisen jälkeen – Autoa piti korjata lähes 14 000 eurolla
Vaikka myyjäliike maksoi huoltolaskusta puolet, Janne Katilaa harmittaa: ”Saattoi olla ensimmäinen ja viimeinen hybridini.” Maahantuojan mukaan vika on harvinainen ja uudempia hybridimalleja on helpompi korjata.
Oli myös touareg hybridi, mut samoilla linjoilla ollaan, että pomminvarmaa hybridiä jos etsii niin se on toyota/lexus, niillä kun on kokemusta 1997(?) lähtien.
Löytyykö tämän pirssin varustelutasoista tietoja jostain? Tullut etsittyä kissojen ja koirien kanssa tuloksetta.
Aika heikosti, mutta siis viisi tasoa (comfort, executive, sport/luxury, F-sport ja Premier). Suomiautot on jotain noista ja käytännössä lisävarustelistalta ei ole missään vaiheessa oikeastaan väriä enempää saanut ruksia (adaptiivinen vakkari törmäyksenestolla ja navigointi). Karkeasti sanoisin että comfort on tosi pelkistetty, Executivessa on jo sadetunnistin, parkkitutkat, täysi keyless ja lämmitettävä ratti. F-sport tuo mukanaan ulkonäköjuttuja, erikoismittariston, säätyvän iskunvaimennuksen ja sporttijakkarat. Luxury ja vallankin premier tosi harvinaisia suomi-autoina mutta noissa sitten onkin jo sähköpenkit, täysnahat, mark levinsonit, ratti ja penkki muisteilla jne..
Ei kai "iltalehdistössä" ole ollut kuin se yksi Volvo D6 akku, jossa loppujenlopuksi ilmeni että joku joppari koitti saada jotain keskieuroopassa kolarissa rikottua akkua menemään suomessa valmistajan piikkiin.
Lisätään vielä että navi on aina lisäruksina. Ainakin olen nähnyt F-Sporttejakin ilman navigointia.Aika heikosti, mutta siis viisi tasoa (comfort, executive, sport/luxury, F-sport ja Premier). Suomiautot on jotain noista ja käytännössä lisävarustelistalta ei ole missään vaiheessa oikeastaan väriä enempää saanut ruksia (adaptiivinen vakkari törmäyksenestolla ja navigointi). Karkeasti sanoisin että comfort on tosi pelkistetty, Executivessa on jo sadetunnistin, parkkitutkat, täysi keyless ja lämmitettävä ratti. F-sport tuo mukanaan ulkonäköjuttuja, erikoismittariston, säätyvän iskunvaimennuksen ja sporttijakkarat. Luxury ja vallankin premier tosi harvinaisia suomi-autoina mutta noissa sitten onkin jo sähköpenkit, täysnahat, mark levinsonit, ratti ja penkki muisteilla jne..
Nettiautossa on valtaosa ruotsin tuonteja tai ainakin puolet ja niissä tuo comfort on jo paljon kattavampi, vastaa suunnilleen suomi executivea mutta poikkeuksiakin on. Esim tuo oma on comfort mutta tuotu ruotsista niin siinä sentään on nuo tutkat, navi ja lämpöratti mutta ei esim avaimetonta lukitusta. 2017 faceliftin jälkeiset mallit sisältää käytännössä kaikki tuon safety pack paketin missä on adaptiivinen vakkari, kaistavahti ja automaattipitkät. Tässä nyt lyhyesti jotain koottuna
On noita takuuseen vaihdettu hyvinkin moneen malliin. Syyt ja tilanteet vaihtelevat, mutta aika usein autot ovat ajokelpoisia vaikka akkua ei vaihtaisikaan. Tuolla kuuluisalla volvolla kai ei voinut ajaa.
Siis ostit 2v/40tkm lisätakuun autolle ja laitat sen vaihtoon ennen kuin se on ummessa? Ihanan kallista. Miten voi edes miettiä noin paskan auton ostamista mikä ei oletettavasti kestä kahta vuotta ilman usean tonnin överiremontteja?
Suosittelen hankkimaan 200ke:n edustusauton, tuo hinta siis ilman Somoliamme päästöpohjaista autoveroa, ja miettimään sen jälkeen miten jäätävän paljon ja millaista viimeistä huutoa olevaa elektroniikkaa tuollaisissa on. Se on enemmän sääntö kuin poikkeusn että jotain tulee. Se ei tee autosta paskaa, edustusautot nyt vain ovat merkin kuin merkin "näyteikkunoita" teknisestä ylivertaisesta osaamisestaan joka tulee joihinkin perheautoin, Passateihin tai Hyundaihin vasta useiden vuosien päästä.
Mullakin on alla 200ke hybridi-edustusauto. Sen merkki ja malli alkaa L-kirjaimella. Nukkumaan mennessä ei tarvitse huolehtia sitä
Siis ostit yli 200 000 euron auton joka maksoi 60 000 euroa. Eikö kyseessä silloin ole 60 000 euron auto? Ei kai 4 vuotta vanha auto voi olla enää edustusauto, ne ketkä noita uutena ostavat laittavat parissa kolmessa vuodessa kiertoon. Kaverini osti juuri 5 vuotta vanhan BMW 740Li:n, innolla odottelen vikaraportteja
Jos ostaa vanhan auton joka on täynnä sen ajan uusinta tekniikkaa pitää varautua korjauskuluihin. Kai sitten voi noita lisäturviakin hankkia jos ei tase kestä yllättäviä menoja.
On varmaan, mutta se että takuu aikana vaihdetaan akku, ei oikeasti kerro muuta kuin sen että se akku on helppo vaihtaa. Takuukorjauksissa se työn logiikka ja nimenomaan kustannusrakenne on aika erilainen.
Edustusautot ovat yleensä nimenomaan näitä ylemmän keskiluokan autoja, eikä Lexus mitään muita autoja teekään kuin ylemmän keskiluokan autoja.Mullakin on alla 200ke hybridi-edustusauto. Sen merkki ja malli alkaa L-kirjaimella. Nukkumaan mennessä ei tarvitse huolehtia sitä
Vai sil viisii, siitä vaan kaikki ylemmän keskiluokan (D-segmentti) Avensis- ja Mondeo-kuskit päivittämään "ylemmän keskiluokan" Lexus LS:ään:
moottori.fi
www.lexus.fi
Pointti oli siinä, että noissa on niin vitusti kaikkea mukavaa, että sen takia ne hajoaa. Ei siksi että "ostitpa paskan auton hahahahaa" niin kuin tuon yhden janarin ihan ensimmäinen kommentti oli.Siis ostit yli 200 000 euron auton joka maksoi 60 000 euroa. Eikö kyseessä silloin ole 60 000 euron auto? Ei kai 4 vuotta vanha auto voi olla enää edustusauto, ne ketkä noita uutena ostavat laittavat parissa kolmessa vuodessa kiertoon. Kaverini osti juuri 5 vuotta vanhan BMW 740Li:n, innolla odottelen vikaraportteja
Tietokoneita on ollut niin kauan kuin on ollut elektroninen moottorinohjaus. Ovat toimineet ihan hyvin. Tarkoitat varmaan vika-alttiudella sitä että vikavaloja ei enää korjailla sirpillä ja vasaralla jos ei osaa käyttää atk:ta?
En ole ihan varma, saanko kiinni ajatuksesta, mutta sellainen kommentti tähän että toki jos sähkökoneesta ei riitä teho haluttuun liikkumiseen, niin ei sitä akkuakaan silloin saa tyhjäksi. Ts. jos ajaa esim. lämä tiskissä motaria, niin akkua on jäljellä määränpäässä melkein 100% koska sähköllä ei pääse niin kovaa.
Aloitin vituilulla jossa vertasin noita autoja yhteiskuntaluokkiin, mutta sekosin omaan näppäryyteeni, kun aloin noita tuotantomääriä vetää tuohon.Vai sil viisii, siitä vaan kaikki ylemmän keskiluokan (D-segmentti) Avensis- ja Mondeo-kuskit päivittämään "ylemmän keskiluokan" Lexus LS:ään:
Koeajo: Lexus LS 500h on erilainen, mutta ensiluokkainen
Lexus LS 500h on auto, joka ei jätä kylmäksi – onneksi kokemuksen alla piilee ensiluokkainen auto. Hyvää: mukavuus, tilat, ajettavuus. Huonoa: ahdas tavaratila, yläkierroksilla karkea moottori, käyttöliittymät.
Uusia saa kaupasta vielä edullisemmin, alkaen 156 k€:
Lexus LS - lippulaivasedan | Lexus Suomi
Uusi, viidennen sukupolven LS on uusien teknologioiden, varusteiden ja designin näyteikkuna, joka tarjoaa hienostuneen ajokokemuksen.
Lexus LS on aina kuulunut nimensäkin mukaiseen Luxury Sedan/loistoauto/edustusauto -luokkaan. Sitä kutsutaan F-segmentiksi, johon kuuluvat myös ne tavallisimmat, eli Audi A8, BMW 7-sarja ja M-B S.
Autojen luokittelulla ei ole suoraan mitään tekemistä niiden hinnan kanssa, muuten kuin että iso auto yleensä on kalliimpi kuin pieni auto. Ylempi keskiluokka (eli D-segmentti) viittaa ainoastaan auton kokoon, ei mihinkään muuhun.
Enpä hoksannut, että ne olivat vain omia nimittelyjäsi.
fi.m.wikipedia.org
RR maksaa varmaan 3 kertaa enemmän. Eiköhän tuosta jotakin eroja jo tule.
Itse tartuin tuohon kommenttiin vähän eri kantilta, "BMW hybrid ei osaa käyttää akkua loppuun navigoinnin perusteella kohteeseen saapuessa.".
Mitä vikaa on asettaa ajomoodi "Save Battery" tilaan?
Saksalainen insinööri menettää yöunet ajatuksesta, että isolla 7-sarjalaisella ei ajeta kuin lyhyttä nurkkapyöritystä jossa pärjää pelkällä sähköllä.
Kyllä sähköaivon pitäisi osata asioita joita näille luvataan.
Niin eli sitten ajat vain >88 km/h koska sähköaivo ei osaa.
Oletko oikeasti noin ... hölmö ettet ymmärrä kontekstistä mitään?
Onko? Onko ainoa ratkaisu ajaa väkisin lujaa vai voiko vain painaa nappia? Anteeksi että oon näin helvetin hölmö.
Koko alkuperäisen postaukseni, lue se vaikka 5 kertaan, idea oli kyseenalaistaa järjestelmän logiikkaa eikä keskustella minkälaisilla eri tavoilla sähköaivoa voi ohittaa.
Miksi ihmeessä he sulle soittivat kertoakseen mitä autolle kävi? Kaksi viikkoa ajanut ja kuukausia odottanut uutta moottoria, eli se oli kuukausia jossain ja nyt kuukausien jälkeen soittivat sulle?Soittivat alkuviikosta edellisestä phev cuprasta perään.
Olivat myyneet sen uudelle omistajalle suoraan tekemättä mitään tai tutkimatta miksi se purki 12v akkua satunnaisesti samalla, kun latasi korkeajänniteakkua.
Oli uusi omistaja ajanut kaksi viikkoa ja oli sähkömoottori kärähtänyt.
Auto odotellut uutta moottoria kuukauden päivät. Tuli näköjään tehtyä oikea päätös, kun otin tämän bornin tilalle.
Soittelivat varmaan siksi, koska ravasin sen hybridin kanssa 7 kertaa huollossa kahden kuukauden sisään.
Ei ne välttämättä liitykkään, mutta ei kukaan osannut sanoa miksi se imi sen 12v akunkaan tyhjäksi ladatessa välillä.
