Kyllä se todellisuus joku päivä iskee kun vie sitä bensakrematoriota vaihtoon ja kauppias sylkee päälleEi saakeli taas mitkä Mauno-54:t pärisemässä kommenteissa miten hybridit ja sähkärit ihan paskaa ja kaikki täysin arvottomia vaihtoautona
Ööö, ei ole. En tiedä mikä sua hiertää, mutta ei taida sulla olla hirveästi kokemusta Outlanderista.
Automyyjä vaan mainitsi asiasta, mutta näköjään se oli vain 10 litraa sataselle kun akku on tyhjä jota se tuossa on käytännössä jatkuvasti akun pienuuden takia.
Lähde: Koeajo: uusi ja vanha kohtaavat – Mitsubishi Outlander PHEV
No kun ei ole sitäkään. Toki jos pelkkää motaria ajaa, niin sitten kyllä. Mutta niin se on muillakin ICE-vehkeillä. Eikä varmana sähkiksetkään pääse siihen luvattuun kWh / 100 km motarilla, kuin korkeintaan unissa.
Onnea vaan pienistä kulutuslukemista. Koeajokulutukset näyttäisi vaan kertovan toista tarinaa IL koeajo ja arvio: Mitsubishi Outlander PHEV | Autotalli.com
Automyyjien sanaan tunnetusti kannattaa luottaa.
Mä olen nyt neljää Outlanderia tässä seurannut ja kesällä voi ehkä päästä näihin 5-6l kulutuksiin, mutta talvella siihen saa laittaa sen pari litraa heti lisää
Näytätkö auton missä kulutus ei talvella nouse?
ja taas ei ymmäretä mihin vastataan, tarkoitin tuolla kulutuksen nousemisella sitä että ei varmasti talvella kuluta alle 5l/100km kuten @Jayded väitää
Uusi Outlanderihan käyttää juu bensakonetta lämmitykseen mutta se lataa siinä samalla sitten akkua jos ajelee alle 70 km/h nopeutta. Tämmöisillä nopeuksilla voi varmasti helpostikin mennä alle tuon 5 litran jos ajelee sopivan pituista matkaa sopivalla nopeudella. Auto kannattaa valita oman ajoprofiilin mukaan.
Kannattaa lukea ihan kokonaan ajatuksen kanssa. En väittänyt noin missään vaiheessa. Kyse oli keskikulutuksesta elokuusta tähän hetkeen. Nyt en ole sattumalta ajanut tyhjällä akulla pitkää matkaa, niin en voi sanoa paljon se siitä 6,5 l on noussut talvella.
Kulkee sähköllä ihan samalla lailla, kuin kesälläkin, jos pakkasta ei ole älyttömästi. Oman kokemuksen mukaan raja on jossain -10 asteessa, mutta kylmemmässäkin voi ajaa sähköllä, jos akku vaan lämpenee. Itsellä ei ole tossa akun lämmitystä, uudemmista sekin löytyy.
Itsellä MY2021 Kia Proceed GT kulutus pienenee talveksi muutamalla desillä (vaikka olis kylmääkin) kun vaihtaa 18" kesärenkaat 17" kitkoihin Ihan 1.6-litranen 204 hp bensa toki, eikä hybridi.
Toki pitkällä matkalla (ja mahdollisesti lämpimästä tallista lähtiessä) varmaan kulutus pysynee normipolttiksilla aika lailla samana. Kuten totesin, auto tarpeen mukaan. Tuohon kun lisää vielä talvirajoitukset jos motaria ajelee niin hyvinkin voi päästä pienemmällä keskikulutuksella.
Meinaat, että kerran lämmitetty kabiini pysyy lämpimänä? Vai onko tää jotain Kian plugarimietteitä, missä ajetaan pipo päässä ja hanskat käsissä "ettei tartte polttista käyttää". Plugari joka pakkasella ei toimi sähköllä on huonosti suunniteltu tuote. Mikä hyöty plugarista on, jos puolet vuodesta täällä se "lämmittelee moottorilla välillä kabiinia"?
Hitusen ärsyttää, kun ei osata lukea, vaan pitää aina vääntää joksikin muuksi... Kun haluttu lämpötila on saavutettu, polttomoottori sammuu. Kun taas tarvii lämpöä, se käynnistyy. Tietysti, tyhmempikin sen tajuaa. Ja ihan hyvin se plugarina toimii. Aina on akkua käyttänyt, lämpötilasta huolimatta. Kovilla pakkasilla vähemmän, jos ajelee vaan lyhyttä matkaa. Tietääkseni HYBRIDI ei ole sähköauto, että sillä voisi ajaa kaikki matkat sähköllä. Paljos sun auto kuluttaa?
Siis hankitaanko uusiin plugareihinkin vielä jälkiasenteisia lohko/säteilylämmittimiä ja sisäpistokkeita? Eikö nykyään lämmitys ole autossa itsessään (oli sitten bensaa polttava webasto, lämpöpumppu tai muu ratkaisu) ja se käynnistetään kännykällä? Vai onko jollain kaksi johtoa vierekkäin kytkettävänä?
Käynnistetään se kännykällä etänä jos ilmalämpöpumppu on, omassa siis on tuo. Mut sen teho hiipuu kun on kylmempää kun -10. Kyllä sillon on mukava ku -25 niin sisätilanlämmitin on lämmittäny auton et voi vaikka paitasillaan lähteäSiis hankitaanko uusiin plugareihinkin vielä jälkiasenteisia lohko/säteilylämmittimiä ja sisäpistokkeita? Eikö nykyään lämmitys ole autossa itsessään (oli sitten bensaa polttava webasto, lämpöpumppu tai muu ratkaisu) ja se käynnistetään kännykällä? Vai onko jollain kaksi johtoa vierekkäin kytkettävänä?
Ei siinä nyt kahta johtoa tarvi kun töissä laitan normaalisti Defan johdon kiinni jos kovaa pakkasta. Kotona auto on tallissa niin ei tarvi lämmitellä millään. Plugarit ei ole sähköautoja, pitää se aina muistaa, mut onhan toi ilppi mahtava sit kesällä kun meet vaikka kauppaan niin mukava tulla viileään autoon.
Onko missään muussa plugarissa ilpiä kuin Rav4:ssa?
Ei ole tullut nyt seurattua näitä nykyisiä, Octaviassa taitaa olla, on Ravissakin sähkövastukset mut ei niillä etukäteen lämmitellä. Ja parashan se ilppi on kesällä kun voi vaikka parkissa kauppareissun pitään ohjaamon viileänä.
Taitaa olla myös Priuksessa. Oikeassa olet että kunnollinen vastuslämmitys on paras vaihtoehto plugariin ja ihan totaalista pelleilyä, jos pitäisi olla erillinen sisätilanlämmitin ja pelata kahdella johdolla.
Kaikissa plugareissa on kyllä ilmastointi eli esiviilennys onnistuu kuten ravissakin. Ravin vastus taisi olla jotain satoja watteja eli jokseenkin turha.
No täähän nyt onnistuu lähes kaikilla plugareilla, onhan kaikissa ilmastointilaite (aka yksitoiminen ilp).
No ei plugareissa ole samanlaista vastuslämmitystä kuin sähköautoissa. Se kun kuluttas koko akun tyhjäksi jo siinä esilämmityksessä. Kun akut on niin pieniä niissä.
No eihän kuluta. 5kW vastus kuluttaa 15 minuutissa 12,5% 10kWh akusta näin yksinkertaistettuna.
On näissä ihan yleisesti 4-7kW vastuksia ja Zigh laskikin tuossa kulutuksen.
Ja sulla on mikä Plugari joka sulattaa auton -25 noin äkkiä?
Pitää varmaan hyvinkin paikkansa esim. 350e:n kohdalla, joka on aika heikko esitys mersulta. Uudemmat ovat merkittävästi parempia. Useinhan vaikka kotoa lähtiessä auto on latauksessa eli jos lämmitysteho on 5kW ja töpselistä tulee 3.6kW niin akusta haukataan vain 1.4kW eli puolen tunnin lämmitys veisi akusta vain 700wh.
Totta, mut aika harva kotona tarvii edes lämmitystä paljoa kun yleensä ne on tallissa. Itse laitan lämmityksen kotona päälle vain jos on kova pakkanen, sanotaan et -20, kylmässä tallissa se on ehkä -5 niin 20min lämmitystä ennen lähtöä. Ja ei mulla ole aina toi auto latauksessa kun silla pääsee yhdellä latauksella pakkasellakin n.50km ja kesällä lähemmäs 100km kaupunki ajoa, niin laitan sen yöksi lataukseen yleensä 2 kertaa viikossa ja ihan normi pistorasiaan. Siitä se kestää ladata täyteen n. 8 tuntia...
No en minäkään ole valittanut, kovin pakkanen ollut -30 ja RAV käyntiin ku kesällä. Eihän siinä ole edes starttimoottoria
En mä sanonut mitään mistään auton sulattamisesta -25 asteessa. Se oli vaan esimerkkilaskelma miten sitä sähköä kuluu.
No jokainen voi laskea, mut tosielämän tilanne on sitten monesti ihan toista.
Niin ja sen verran vielä että ne on asennettu ihan maahantuojalla ainakin itselle kun auto Japanista saapui, ennen kuin auto mulle luovutettiin. Hinta taisi olla noille kaikille 600€.Siis hankitaanko uusiin plugareihinkin vielä jälkiasenteisia lohko/säteilylämmittimiä ja sisäpistokkeita? Eikö nykyään lämmitys ole autossa itsessään (oli sitten bensaa polttava webasto, lämpöpumppu tai muu ratkaisu) ja se käynnistetään kännykällä? Vai onko jollain kaksi johtoa vierekkäin kytkettävänä?
Ei se vastusten teho tosielämässä ole sen kummempi kuin laskuissakaan. Korkeintaan alempi. Se toki on mahdollista että teho ei riitä auton sulatukseen noin kylmässä ja muutenkin useimmilla plugareilla alkaa olla hankala päästä pelkällä sähköllä kun pakkasta on yli 20 astetta.
juurikin kuten sanoit
Ja voisin sanoa että yhdelläkään Plugarilla ei ajeta 100% sähköajoa -20 pakkasessa.
Sanoisi että selkeä vähemmistö autoista on lämpimässä tallissa. Olisiko edes 1/10.
No voi olla, ei ole tarkkaa tietoa. Mut arvelin et jos auto maksaa n.50-60k€ niin useasti se on jossain suojassa.
Onhan noissa isot erot akkujen koossa ja se näkyy aika suoraan todellisessa rangessa.
Tulevan C-sarjalaisen akku on melkein tuplasti isompi kuin B:n. Latausominaisuudet myös loistavat plugariksi. Koeajo: Mercedes-Benz C 300 e – vahvasti sähköistetty
On varmasti parhaasta päästä, mut takuu on kyllä niin surkea että eivätkö oikeasti luota omaan tuotteeseen?? 2 vuotta nykyaikana on aika surkea....
