Omalla kohdalla plugari mahdollisti auton hankinnan (Audi Q7 e-tron), joka olisi ollut perinteisellä polttomoottoriyksilöllä varustettuna liian arvokas hankittavaksi verotuksellisista syistä eikä vastaavan kokoluokan autoja ollut sähköisenä. Lisäetua toi aikanaan diesel-hybridi-yhdeistelmä, kun kerran kuukaudessa tuli raapastua 1000km viikonlopun aikana ja loput kuukaudesta nurkka-ajoa sähköllä. Nyt ajoprofiilin muututtua soccermom -tyyppiseksi ja markkinoilla on mieluisia vaihtoehtoja hybrideille sähköisessä segmentissä samassa kokoluokassa (esim kia EV9), joten sähköön hyppääminen on enemmän kuin todennäköistä.
Tuo voi ehkä päteä hintahaitarin alapäässä ja/tai jos tehoilla ja varusteilla ei ole väliä. Mutta jos mennään vähän korkeampiin hintaluokkiin niin pluggari on usein selvästi halvempi kuin vastaavan teho- ja varusteluluokan bensa/diesel, ja kysymys kääntyy niin päin että miksi maksaa tuhansia tai kymmeniä tuhansia extraa bensasta, joka on vielä kalliimpi käyttää.
Mikä nyt sitten on moottoririkko, mutta ainakin sukulaisella meni plugariminin kone remonttiin jossain 20tkm kohdalla. Auton käyttö tosin oli ollut sitä pahinta mahdollista, mutta ei tuollaisesta ongelmasta silloin kukaan osannut varoittaa.
BMW/Mini-huolto suosittaa kerta viikkoon 30-60min moottoritiellä sport-ajotilalla. Omalla kohdalla ruo ei riittänyt vaan kermakahvia alkoi muodostumaan öljystä.
”
Itse ajattelin, että 10tkm/a ajomäärällä ja 10km/suunta ajoon ole järkeä dieseliä ostaa, se kun oli phev rinnalla ainoa vaihtoehto niin tuli taloon phev.
Miksei bensa ollut vaihtoehto?
No niinpä, eihän noilla kilsoilla kannata dieseliä edes vilkaista.
Mini Countrymania ei ollut saatavilla bensana kuin Saksantuonteina ja itsen piti katsoa Suomi-auto, koska astmaattisena pitää varmistaa edeltävältä omistajalta, ettei autossa ole eläimiä kuljetettu, tupakoitu tai hajustekuusia käytetty.
onpas korkea kulutus, vie enemmän kuin mun tonniluokan pakettiauto (renu trafic 1.6)Mini Countryman 2018 7,6kWh akulla reissu tku-roi-haaparanta-tku n. 2000km kertaakaan lataamatta.
Nopeus 80% 80km/h, 10% 100km/h ja 10% 50km/h. Ei paljon ole ajotiloilla väliä kun matkaa ajaa, enemmän näyttäisi vaikuttavan ulkoilman lämpötila.
Pieni pomppu tulee GREEN-ajotilasta SPORT-ajotilaan kun samalla latasi ajon aikana akun 3%->50%.
Aavistuksen mietityttää turbon kesto kun GREEN-ajotilalla vetää tuolla nopeudella mäkiä ylös ja sitten mäen laella polttis sammuu ja rullaa sammuksissa mäen alas. Jäähdytysneste kyllä kiertää turbolla, mutta öljy ei.
Sport ajotila oli vakain ajaa kun takaveto oli aktiivisesti mukana. Green ja Mid teki sen, että jäisissä mäissä etupää tempoi ensin puolelta toiselle ja sitten vasta takaveto tuli hetkeksi apuun, mutta sekin loppui lyhyeen kun akku ei antanut virtaa. Ei tuo nelivedon toteutus ihan fiksuin ole liukkaisiin olosuhteisiin, tuossa siis polttis edessä ja sähkö takana, eikä mekaanista kytköstä näiden välillä.
Muutoin kiva ajaa kun on sporttipenkit ja lämmintä piisasi. Niin ja LED-ajovalot aivan mielettömän hyvät edellisen auton halogeeneihin verrattuna.
Töpselihybrideissä käytetään herkästi koko akun kapasiteetti pois lukien ne 10-15% puskurit. Itselataavan SOC pysyy taasen aina 50-80% välillä eli akusta käytetään sitä turvallisinta kolmannesta. Tuossa Ioniqin SOC maantieajossa. Normaalisti pysytään 50-67,5 SOC, mutta kylmästarteissa ladataan jopa 77,5%, niin moottori saadaan nopeammin lämpimäksi.
Ainakin korealaiset hybridit nakuttaa normiajossa käytännössä jatkuvasti reilulla 50% väännöllä. Tuo polttiksen optimointi ei häiriinny vaikka se akun keskikolmannes kapenisi ajansaatossa kymmeniä prosentteja. Kerralla ajettava täyssähkömatka lyhenee sen pari sataa metriä, mutta sitä ei auton käyttäjä käytännössä huomaa.
Juu, onhan tuo aavistuksen enemmän kuin wltp 1,9l/100km...
Ja astuu voimaan uudelleen kuukausi huollon jälkeen.
Tai kenties pakkassäät vaikuttaa?Eihän se pluggarissakaan ole mikään ongelma, vaikka kapasiteetti laskisi kymmeniä prosentteja. Niin kauan kuin se akku toimii niin ainoa ero on vähän korkeampi polttoaineen kulutus pidemmillä matkoilla.Ainakin korealaiset hybridit nakuttaa normiajossa käytännössä jatkuvasti reilulla 50% väännöllä. Tuo polttiksen optimointi ei häiriinny vaikka se akun keskikolmannes kapenisi ajansaatossa kymmeniä prosentteja. Kerralla ajettava täyssähkömatka lyhenee sen pari sataa metriä, mutta sitä ei auton käyttäjä käytännössä huomaa.
Katso auton ohjekirjasta apua eri ajomoodeihin ja niiden vaikutukseen polttomoottorin tai ajoakun käyttöön.Hankin ensimmäisen mHEV auton (Ford Puma) ja olen hieman ihmetellyt tuota hybridiominaisuuden käyttöä. Eli jarrutuksissa pariston valo syttyy eli lataa hybridiakkua, mutta kiihdytyksissä harvoin palaa se sininen "rengas" merkki eli että käyttää hybridiakun varausta. Muutaman kerran ylämäessä tai kiihdytyksessä se on vilahtanut. Ajan yleensä Normal-ajotilassa, mutta tänään kokeilin Sport-ajotilaa ja siinä kyllä kiihdytyksessä syttyi heti sininen rengas mittaritauluun ja auto kiihtyi kivasti.
Pitäiskö tuon hybridinakun olla käytössä useammin normaaliajossakin, vai painanko kaasua niin hellästi ettei auto koe sitä tarpeelliseksi?
Huollossa sanoivat, että BMW F30 330e (ja varmaan vastaavat) eivät päästä alle 29,x% varauksen alle.
Täydellinen = jokainen huolto tehty merkkiliikkeessä
Niin varmaan nykyaikana. Muinoin ajateltiin yleisesti, että kyseinen termi tarkoittaa, että kaikki huollot on tehty ajallaan, huolto-ohjelman mukaisesti ja merkkihuollossa.Täydellinen = jokainen huolto tehty merkkiliikkeessä
Kyllähän se edelleenkin tuota tarkoittaa, mutta eipä tuo nyt eka kerta ole kun automyyjä valehtelee.
Näissä pitää ite olla hereillä... Ihan sama kun joskus kaasupassattia oltiin ostamassa, yhes yksilös oli muuten kaik ok, täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja, mut merkkiliike luuli et kaasupassatin huoltoväli on 30tkm.. rupesivat siitä kinaamaankin... en ostanut heiltä
Totta, ostaja vastaa ja artisti maksaa. Se mikä ihmetyttää on, että aiemmin nämä "lipsahdukset" myynti-ilmoituksissa olivat poikkeuksia ja niitä tuntui harrastavan muutama käytettyjen autojen ketju, eivät niinkään merkkiliikkeet.
Tuon ja Autodatan (brutto 7,6 kWh, NEDC 40 km@11,0 kWh/100 km tai 37 km@11,9 kWh/100 km) perusteella maksimi olisi:
www.auto-data.net
Facebookin toyota hybrid ryhmässä yks tyyppi oli ajanu hiljattain hybridi auriksella 300tkm mittariin, mitään muuta oltu tehty ku perus huollot vuosittain. Kyllähän nää aika pommin varmoja laitoksia on ku vaan huollattaa säännöllisesti.
Yksi huono puoli jos dieselistä vaihtaa lienee, että jos diesel on suurten kilsojen takia ollut niin Tojoa saa käyttää tuplaten useammin huollossa. Ja toki sitten se ajettavuus on jokaisen itse arvioitavissa. Mutta luotettavia pelejä nuo lienee ellei todella huono tuuri käy.
Siskolla 2014 auris, millä veivattu 250tkm ilman yhtään ongelmaa.
Ei tuo sinänsä kerro mitään.
Sekin on vähän että mitä kukin pitää perushuoltona. Saattaa olla että Toyotassakin renkaat, jarrut ja alusta kuluu (ainakin silloin vielä kului kun Toyotalla ajoin). Jos siis väite on että mitään ei ole tehty. Mutta onko ne sitten perushuoltoa vai kuluvia osia? Toikin on kyllä totta että ilman jonkinlaista kirjanpitoa asiat helposti unohtuvat. "Ainiin, kyllähän joskus vaihdettiin X" muistuu helposti mieleen.
Joo, kyllähän joillekkin "perushuolto"=moottoriöljyn vaihto.
Perushuollolla tarkoitan auton määräaikaishuoltoa huoltoohjelman mukaan. Vag autoille ainakin tuntuu olevan vaan märkä päiväuni päästä pelkillä määräaikais huolloilla 300.000km, jos sattuu kestämäänki, niin suosittelen laittamaan loton vetämään.
