Keskustelua hybridiautoista

[Wemps]

Nyt olisi mahdollisuus tulevaan uuteen kotiin hankkia sähköauton latauspaikka pistokepaikalle mahdollisesti hieman edullisemmilla asennuskuluilla kuin tavallisesti. Sähköautoa tai plugaria ei itsellä vielä ole, mutta lähivuosina olisi tarkoitus hankkia.

Kuinka latureiden teknologia menee eteenpäin? Kannattaako ostaa nyt vaikka akuuttia tarvetta ei ole, vai odottaa pari vuotta? Jos kannattaa ostaa nyt, niin onko suosituksia latureista?

 

[Dr. Who]

Nyt olisi mahdollisuus tulevaan uuteen kotiin hankkia sähköauton latauspaikka pistokepaikalle mahdollisesti hieman edullisemmilla asennuskuluilla kuin tavallisesti. Sähköautoa tai plugaria ei itsellä vielä ole, mutta lähivuosina olisi tarkoitus hankkia.

Kuinka latureiden teknologia menee eteenpäin? Kannattaako ostaa nyt vaikka akuuttia tarvetta ei ole, vai odottaa pari vuotta? Jos kannattaa ostaa nyt, niin onko suosituksia latureista?

Mikä on edullinen hinta? Harvoin yksityisellä laturista jää kiinni, se on se sulake siellä taulussa mikä pistää vastaan ja auto määrää lopulta tahdin paljonko virtaa voidaan ottaa vastaan...

 

[Sergio]

Nyt olisi mahdollisuus tulevaan uuteen kotiin hankkia sähköauton latauspaikka pistokepaikalle mahdollisesti hieman edullisemmilla asennuskuluilla kuin tavallisesti. Sähköautoa tai plugaria ei itsellä vielä ole, mutta lähivuosina olisi tarkoitus hankkia.

Kuvauksen perusteella vaikea sanoa, miksi asennuskulut on nyt edullisempia, mutta itse asennutin kolmivaihepistorasian samalla kertaa sopivalle paikalle, kun sähkäri oli aurinkovoimalaa kytkemässä. Nykyisellä plugarilla en ole kaivannut asemaa, mutta ajattelin tuohon tökätä sitten tulevaisuudessa johdollisen "laturin", jos tarvin.

 

[Pakana]

Nyt olisi mahdollisuus tulevaan uuteen kotiin hankkia sähköauton latauspaikka pistokepaikalle mahdollisesti hieman edullisemmilla asennuskuluilla kuin tavallisesti. Sähköautoa tai plugaria ei itsellä vielä ole, mutta lähivuosina olisi tarkoitus hankkia.

Kuinka latureiden teknologia menee eteenpäin? Kannattaako ostaa nyt vaikka akuuttia tarvetta ei ole, vai odottaa pari vuotta? Jos kannattaa ostaa nyt, niin onko suosituksia latureista?

Kyseessä lienee kaapeloinnin toteutus edullisemmin muun työn yhteydessä, se kaapelointi kannattaa vedättää sinne, ja vaikka mainittu 3vaihe pistorasia siihen. Kaapeloinnin hinnassa ei kummoisiakaan muutoksia ole tulossa, mutta itse latauslaitteet ovat tulleet kokoajan alaspäin, enkä usko etteikö tuo trendi jatkuisi vielä jonkin aikaa.

 

[pokkus]

Kuvauksen perusteella vaikea sanoa, miksi asennuskulut on nyt edullisempia, mutta itse asennutin kolmivaihepistorasian samalla kertaa sopivalle paikalle, kun sähkäri oli aurinkovoimalaa kytkemässä. Nykyisellä plugarilla en ole kaivannut asemaa, mutta ajattelin tuohon tökätä sitten tulevaisuudessa johdollisen "laturin", jos tarvin.

Meillä asennuskulut olivat kanssa myös pelkän voimavirtapistorasian (32A) asennuksesta syntyneet kulut. Työaikaveloitus sähkäriltä oli yhteensä 2 tuntia sisältäen tuon rasian asennuksen + uuden saunan kiukaan kytkennän. Olisko voimavirtapistorasian osuus tuosta ollut noin puolet eli 1 tunti (~50€). Päälle tietenkin rasian hinta ja pätkä kolmivaihekaapelia kytkentöihin. Kokonaisuus siis kuitenkin reilusti alle satkun asennuksen osalta. Työn osuudesta saa sitten vielä verotuksessa kotitalousvähennykset. Itse latauslaite sitten vaan tökätään tuohon voimavirtapistorasiaan eikä se vaadi mitään sähkäriä.

 

[Pakana]

Meillä asennuskulut olivat kanssa myös pelkän voimavirtapistorasian (32A) asennuksesta syntyneet kulut. Työaikaveloitus sähkäriltä oli yhteensä 2 tuntia sisältäen tuon rasian asennuksen + uuden saunan kiukaan kytkennän. Olisko voimavirtapistorasian osuus tuosta ollut noin puolet eli 1 tunti (~50€). Päälle tietenkin rasian hinta ja pätkä kolmivaihekaapelia kytkentöihin. Kokonaisuus siis kuitenkin reilusti alle satkun asennuksen osalta. Työn osuudesta saa sitten vielä verotuksessa kotitalousvähennykset. Itse latauslaite sitten vaan tökätään tuohon voimavirtapistorasiaan eikä se vaadi mitään sähkäriä.

Joo, noinhan se yksinkertaisimmillaan toimii, käytännössä voi olla tarve esim tehonsäädöllä varustettuun laturiin, jolloin tuo pelkkä töpselikiinni ei riitä.

 

[pokkus]

Joo, noinhan se yksinkertaisimmillaan toimii, käytännössä voi olla tarve esim tehonsäädöllä varustettuun laturiin, jolloin tuo pelkkä töpselikiinni ei riitä.

Mulla on latauslaitteessa tehonsäätö 6-32A välillä 1A:n askelin. Latauslaite sitten tarjoaa virtaa 1, 2 tai 3 vaiheeseen riippuen autosta. Ei se voimavirtapistorasiaan kytkettävä malli tarkoita, että ominaisuuksista pitäisi tinkiä ollenkaan.

 

[Pakana]

Mulla on latauslaitteessa tehonsäätö 6-32A välillä 1A:n askelin. Latauslaite sitten tarjoaa virtaa 1, 2 tai 3 vaiheeseen riippuen autosta. Ei se voimavirtapistorasiaan kytkettävä malli tarkoita, että ominaisuuksista pitäisi tinkiä ollenkaan.

HArvassa tapauksessa sähköliittymä on sellainen että siellä olisi aina tuo 22kW löysiä, jonka takia joudutaan usein rajoittamaan lataustehoa niin ettei pääsulakkeet pala, ja käyttämään täyttä 22kW teoa vain silloin kun muuta kulutusta on riittävän vähän.

Tietysti sen voi priorisoida toisinkin päin. 11kW laturin pystyy todennäköisemmin laittamaan "tyhmänä" ilman sen suurempia ongelmia.

 

[calm]

Nyt olisi mahdollisuus tulevaan uuteen kotiin hankkia sähköauton latauspaikka pistokepaikalle mahdollisesti hieman edullisemmilla asennuskuluilla kuin tavallisesti. Sähköautoa tai plugaria ei itsellä vielä ole, mutta lähivuosina olisi tarkoitus hankkia.

Latauslaitetta ei kannata ostaa, jos ei sille juuri nyt tarvetta ole, kyllä ne varsinkin ohjelmistoiltaan ovat vielä kovin kehittyvää sorttia. Mutta kaapelit kannattaa asennuttaa samalla, jos muutenkin kaapeleita asennetaan. Keskukseen 3x16A johdonsuojat ja A-tyypin vikavirtasuoja ja sitten 5x2,5S MMJ keskuksesta latauspaikalle. Samalla kertaa jos vetää 2xCat7-kaapelitkin, niin saa millaisen vaan kuormanhallinnan ja verkotuksen sinne latauslaitteelle jos joskus tarvii. Pelkät kaapelit ei paljoa maksa.

 

[zepi]

HArvassa tapauksessa sähköliittymä on sellainen että siellä olisi aina tuo 22kW löysiä, jonka takia joudutaan usein rajoittamaan lataustehoa niin ettei pääsulakkeet pala, ja käyttämään täyttä 22kW teoa vain silloin kun muuta kulutusta on riittävän vähän.

Tietysti sen voi priorisoida toisinkin päin. 11kW laturin pystyy todennäköisemmin laittamaan "tyhmänä" ilman sen suurempia ongelmia.

Millä yhdistelmällä saisi järkevän kuormanjaon liittymän ja laturin välille niin, että priorisointi on siellä mökin puolella?

Pelkkä fiksu laturi ei tuossa käsittääkseni riitä, vaan tarvitaan myös reaaliaikainen mittaus sinne sähkötaululle kaikkiin sulakkeisiin + joku tiedonsiirtokanava.

16A:kin on aika tiukka heittää esim. 3x25A sulakkeilla, eihän siinä jää kuin 2kW vapaata joka vaiheeseen. Sauna ja sähköauto tai induktioliesi + kahvinkeitin tjsp.

Tai ihan vaan paukkupakkanen suoralla sähköllä.

 

[JohnParker]

Olisivat ehkä voinut jonkun muun kun 100-vuotiaan Räikkösen laittaa spiikkaamaan, mutta vaikeahan se on Fordista innostua kun tietää minkä laatuisista vehkeistä keskimäärin puhutaan.

Tässä parempi esittelyvideo:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Itseäni tämä uusi Mustang miellyttää aina vain enemmän.

 

[zepi]

Bjørnillä on aika hyvät esimerkit 3:sen latauskäyttäytymisestä kylmällä - lopputulos on se, että pakkasella lataaminen on pahimmillaan todella hidasta, ellei akkua saa lämmitettyä ennalta. Monilla muilla sähköautoilla käyttäytyminen taitaa olla vielä heikompaa, kun lämmitykset ovat vielä kehnommat.

Olisi kiva nähdä id.3:sen käytös.

Jos auto on ollut pakkasella ilman piuhaa yön yli ja seuraavana päivänä on tarkoitus ajaa pitkä lenkki jonka matkan varrella meinaa pikaladata, niin rangen suinkin riittäessä on todellakin syytä lämmittää auto ennen lähtöä, jotta akku on lähtiessä yli 10C.

Autohan kyllä kulkee rannikkosuomen kylmillä lyhyitä lenkkejä ihan mukavasti ilman ongelmia, mutta jos tarkoitus on ajaa maantietä pitkä pötkö, niin pikalaturilla lataukseen saa varata huomattavan paljon aikaa kun latausnopeus kärsii niin paljon.

Jos asuisin okt:ssa, niin haluaisin kyllä autolleni mieluusti sen 7-11kW tehoille riittävän laturin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Myrkky]

Teoreettinen kysymys, jos sähköauto lämpimässä autotallissa ladattuna. Ulkona -30 pakkasta. Siitä lähdetään pitkin lappia samoilla pakkasilla kohti etelää, niin hyytyykö/jäätyykö muutaman kilsan päästä vai kuinka pitkälle pääsee, ja mitenkäs latausajat matkan varrella - mukaanlukien auton jäähtymisen siinä laturissa.

Sanotaan nyt vaikka M3, ID3 tms.

Ilmathan on nyt olleet mukavan lämpimiä muutamat vuodet, ainakin täälläpäin. Pakkanenhan voi yllättää pohjoisempana. Kunhan mietin miten käytännössä.

 

[pokkus]

Monilla muilla sähköautoilla käyttäytyminen taitaa olla vielä heikompaa, kun lämmitykset ovat vielä kehnommat.

Mustangiin mahdollisesti tulee tuo akun etävalmistelu latausta varten. Näin siis ainakin epäiltiin suomalaiselle lehdistölle pidetyssä esittelytilaisuudessa. Varmuudella eivät osanneet siis sanoa, että tuleeko, mutta epäilys oli, että tulee. Käytännössähän mikään ei estä tuollaisen lisäämistä jälkikäteen, jos vaan hardis sitä tukee.

 

[HengaHox]

Bjørnillä on aika hyvät esimerkit 3:sen latauskäyttäytymisestä kylmällä - lopputulos on se, että pakkasella lataaminen on pahimmillaan todella hidasta, ellei akkua saa lämmitettyä ennalta. Monilla muilla sähköautoilla käyttäytyminen taitaa olla vielä heikompaa, kun lämmitykset ovat vielä kehnommat.

Olisi kiva nähdä id.3:sen käytös.

Jos auto on ollut pakkasella ilman piuhaa yön yli ja seuraavana päivänä on tarkoitus ajaa pitkä lenkki jonka matkan varrella meinaa pikaladata, niin rangen suinkin riittäessä on todellakin syytä lämmittää auto ennen lähtöä, jotta akku on lähtiessä yli 10C.

Autohan kyllä kulkee rannikkosuomen kylmillä lyhyitä lenkkejä ihan mukavasti ilman ongelmia, mutta jos tarkoitus on ajaa maantietä pitkä pötkö, niin pikalaturilla lataukseen saa varata huomattavan paljon aikaa kun latausnopeus kärsii niin paljon.

Jos asuisin okt:ssa, niin haluaisin kyllä autolleni mieluusti sen 7-11kW tehoille riittävän laturin.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämän voisi tiivistää samaan mikä sähköautoilijoille tulee nopeasti tutuksi, eli suunnittelu ja ennakointi. Jos tiedät että seuraavana aamuna on reissu edessä, niin ajastimeen lähtöaika niin ei tartte edes muistaa laittaa lämmitystä itse päälle

Teoreettinen kysymys, jos sähköauto lämpimässä autotallissa ladattuna. Ulkona -30 pakkasta. Siitä lähdetään pitkin lappia samoilla pakkasilla kohti etelää, niin hyytyykö/jäätyykö muutaman kilsan päästä vai kuinka pitkälle pääsee, ja mitenkäs latausajat matkan varrella - mukaanlukien auton jäähtymisen siinä laturissa.

Sanotaan nyt vaikka M3, ID3 tms.

Ilmathan on nyt olleet mukavan lämpimiä muutamat vuodet, ainakin täälläpäin. Pakkanenhan voi yllättää pohjoisempana. Kunhan mietin miten käytännössä.

Ei hyydy muutaman kilsan päästä. Siellähän on useampi sata kiloa akustoa, se ei ihan parissa minuutissa jäähdy. Ei ole ikinä lapissa tullut käytyä mutta 200km matkalla ei ole ehtinyt jäätymään. Viime talvena oli ainakin kerran kunnon pakkaset kun olin reissussa, jotain -15 ja -20 välillä. Jouduttiin ajamaan aika hitaasti kun tie oli täynnä sellasta rosoista jäätä ja muita hitaampia kuskeja, joten se 200km oli ajallisesti myös aika pitkä. Joku sähköautoilija pohjoisemmasta osaisi varmaan paremmin vastata

 

[pokkus]

Tässä parempi esittelyvideo:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Itseäni tämä uusi Mustang miellyttää aina vain enemmän.

Tässä oli kyllä hyvä auton esittely kaikin puolin. Oli mukava katsoa.

Mulla sama homma, että tuo Mustang houkuttaa koko ajan vain enemmän ja enemmän. Siinä on paketti melko hyvin kohdallaan eikä mitään aivan järjettömiä ratkaisuja ole tehty. Oven"kahvatkin" kun olivat tuon videon perusteella testattu melko kylmissä olosuhteissa. Käytäntö jää tietenkin sitten vielä erikseen kokeiltavaksi. Kontin koko ei tietenkään ole paras mahdollinen alaslaskevan kattolinjan takia.

ID4 kärsii jotenkin "mauttomuudesta" eli liian tavis sekä ne hipaisunäppäimet eivät hirveästi herätä luottamusta käyttömukavuudessa. Enyaq olisi jo kiinnostavampi, mutta se Volkkarin lisäksi on lyhyellä takuulla. Tesla Y:n sekä Teslan asiakaspalvelun laatu hiukan jo kammoksuttaa pelkän ajatuksen tasolla. Jos tuon Mach-e GT:n hinta puristetaan samaan hintaluokkaan kuin MY performancen niin melkein voisi lähteä raapustamaan nimeä paperiin.

 

[Myrkky]

Tämän voisi tiivistää samaan mikä sähköautoilijoille tulee nopeasti tutuksi, eli suunnittelu ja ennakointi. Jos tiedät että seuraavana aamuna on reissu edessä, niin ajastimeen lähtöaika niin ei tartte edes muistaa laittaa lämmitystä itse päälle



Ei hyydy muutaman kilsan päästä. Siellähän on useampi sata kiloa akustoa, se ei ihan parissa minuutissa jäähdy. Ei ole ikinä lapissa tullut käytyä mutta 200km matkalla ei ole ehtinyt jäätymään. Viime talvena oli ainakin kerran kunnon pakkaset kun olin reissussa, jotain -15 ja -20 välillä. Jouduttiin ajamaan aika hitaasti kun tie oli täynnä sellasta rosoista jäätä ja muita hitaampia kuskeja, joten se 200km oli ajallisesti myös aika pitkä. Joku sähköautoilija pohjoisemmasta osaisi varmaan paremmin vastata

En ole itsekään lapissa ikinä käynyt. Tosiaan ihan ääriolosuhteita ajattelin, kuinka pitkälle noita voi kurittaa.
Oma diesel volvohan hyytyi -30 ja vähän yli pakkasessa. Arktisella dieselillä eli -45 kesto, olisi varmaan lähtenytkin. Muutaman tunnin jälkeen lähti toki kun pakkanen laski.

Mutta jos joku pohjoisen olosuhteista tietää niin, ihan mielenkiinnosta vaan

 

[Awelonian]

ID4 kärsii jotenkin "mauttomuudesta" eli liian tavis sekä ne hipaisunäppäimet eivät hirveästi herätä luottamusta käyttömukavuudessa. Enyaq olisi jo kiinnostavampi, mutta se Volkkarin lisäksi on lyhyellä takuulla. Tesla Y:n sekä Teslan asiakaspalvelun laatu hiukan jo kammoksuttaa pelkän ajatuksen tasolla. Jos tuon Mach-e GT:n hinta puristetaan samaan hintaluokkaan kuin MY performancen niin melkein voisi lähteä raapustamaan nimeä paperiin.

Jaksatko odotella Cupra el-bornia? Se on ainakin ihan nätin näköinen ja uskoisin, että siinäkin Seat jatkaa sitä viiden vuoden takuuaika mitä se on tehnyt muidenkin autojensa kanssa? Kolmikosta Enyaq, ID.4, El-born tuo jälkimmäinen on kaikista huomattavasti nätein. Toki tuotannossahan senkin vasta näkee mitä täällä saa ilman miljoonaa lisäpakettia.

 

[Exodus]

Jaksatko odotella Cupra el-bornia? Se on ainakin ihan nätin näköinen ja uskoisin, että siinäkin Seat jatkaa sitä viiden vuoden takuuaika mitä se on tehnyt muidenkin autojensa kanssa? Kolmikosta Enyaq, ID.4, El-born tuo jälkimmäinen on kaikista huomattavasti nätein. Toki tuotannossahan senkin vasta näkee mitä täällä saa ilman miljoonaa lisäpakettia.

El-born on id-3:a vastaava eli pienempi kuin nuo muut.

 

[Awelonian]

El-born on id-3:a vastaava eli pienempi kuin nuo muut.

No perhana niinhän se onkin. Oma moka kyllä, kiitos korjaamisesta. Jotenkin sen möhkömäisyyden takia luulin sen olevan kokoluokkaa Enyaq/ID.4.

 

[INikki]

Latauslaitetta ei kannata ostaa, jos ei sille juuri nyt tarvetta ole, kyllä ne varsinkin ohjelmistoiltaan ovat vielä kovin kehittyvää sorttia.

Ei kai noissa AC-latauslaitteissa mitään ohjelmistoja ole. Nehän on vaan sähkörasioita muutamalla yksinkertaisella turvapiirillä. Itse laturi on autossa. Tuskin kovin moni vielä suunnittelee DC-laturia kotiin.

 

[juu-zo]

On niissä nyt sen verran älyä että löytyy ajastuksia, tehon säätöä, wifiä, bluetoothia jne eli on siellä sitä kehittyvää tekniikkaakin jonkin verran. En itsekään ostaisi vielä jos ei tarvetta ole. Ei niiden ominaisuudet nyt ainakaan huonompaan suuntaan mene ja tuskin myöskään hinta nousee, joten ei tuossa mitään sijoituksen paikkaa ole että ostaisi nyt.

 

[Wemps]

Kiitos vastauksista. Eli jos autoa en ole hankkimassa, niin ei kannata ottaa laturiakaan.

Toki periaatteessa voisin vaihtaa autoa jo nytkin. Otin arvalla Nettiautosta jonkun vähän sinnepäin itseä kiinnostavan auton ilmoituksen, millainen laturi esim tällaiseen Mersuun sopisi?

Mercedes-Benz C 350 e T A Premium Business Farmari 2015 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä Mercedes-Benz C 180 000 km, 2015 - Mäntsälä. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.

www.nettiauto.com

 

[HengaHox]

On niissä nyt sen verran älyä että löytyy ajastuksia, tehon säätöä, wifiä, bluetoothia jne eli on siellä sitä kehittyvää tekniikkaakin jonkin verran. En itsekään ostaisi vielä jos ei tarvetta ole. Ei niiden ominaisuudet nyt ainakaan huonompaan suuntaan mene ja tuskin myöskään hinta nousee, joten ei tuossa mitään sijoituksen paikkaa ole että ostaisi nyt.

Siinä olen samaa mieltä että ei kannata ostaa tyhjanpantiksi mitään, mutta itsellä ainakin kaikki tuo hoituu auton päästä eli itse latauslaite on niin yksinkertainen kuin vain voi olla.

Kiitos vastauksista. Eli jos autoa en ole hankkimassa, niin ei kannata ottaa laturiakaan.

Toki periaatteessa voisin vaihtaa autoa jo nytkin. Otin arvalla Nettiautosta jonkun vähän sinnepäin itseä kiinnostavan auton ilmoituksen, millainen laturi esim tällaiseen Mersuun sopisi?

Mercedes-Benz C 350 e T A Premium Business Farmari 2015 - Vaihtoauto - Nettiauto

Nyt myynnissä Mercedes-Benz C 180 000 km, 2015 - Mäntsälä. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta.

www.nettiauto.com

Plug-in hybrideissä on pääsääntöisesti ottoteho vain 3,6kW eli periaatteessa et paljoa hyödy latauslaitteesta. Suositeltavaa kyllä, mutta useimmat tilapäislatauslaitteet nykyään ainakin on rajoitettu 8-10A eli periaatteessa voisi normi pistorasiasta ladata, tosin "supersuko" on parempi. Jos haluaa erillisen kiinteän latauslaitteen niin joku missä on Type 2 liitin. Uskallan väittää että kaikki kiinteät laitteet tukevat 1x16A latausta.

 

[pokkus]

Siinä olen samaa mieltä että ei kannata ostaa tyhjanpantiksi mitään, mutta itsellä ainakin kaikki tuo hoituu auton päästä eli itse latauslaite on niin yksinkertainen kuin vain voi olla.

Toisaalta seuraavasta autosta taas ei tiedä miten siitä onnistuu säädöt, niin minusta tuntuu hölmöltä säästää satanen tai pari ostamalla halvimman "dummy" latauslaitteen, joka tarjoaa 16A yhdessä vaiheessa, kun pienellä lisärahalla saa latauslaitteen, jossa on kunnon etäsäädöt, kuormanhallinnat, b-vikavirta, kulutusmittari jne.

 

[Zigh]

Toisaalta seuraavasta autosta taas ei tiedä miten siitä onnistuu säädöt, niin minusta tuntuu hölmöltä säästää satanen tai pari ostamalla halvimman "dummy" latauslaitteen, joka tarjoaa 16A yhdessä vaiheessa, kun pienellä lisärahalla saa latauslaitteen, jossa on kunnon etäsäädöt, kuormanhallinnat, b-vikavirta, kulutusmittari jne.

No sellaista sähköautoa tai plugaria tuskin on tai tulee missä ei lähtöaikoja yms. saisi säädettyä. Eihän se laturi voi esim. lämmityksiä/jäähdytyksiä auton puolesta säätää. Kulutusmittari ehkä sellainen nice to have juttu, mitään omaan Defaan voisin kaivata, mutta ilmankin pärjää.

 

[HengaHox]

Toisaalta seuraavasta autosta taas ei tiedä miten siitä onnistuu säädöt, niin minusta tuntuu hölmöltä säästää satanen tai pari ostamalla halvimman "dummy" latauslaitteen, joka tarjoaa 16A yhdessä vaiheessa, kun pienellä lisärahalla saa latauslaitteen, jossa on kunnon etäsäädöt, kuormanhallinnat, b-vikavirta, kulutusmittari jne.

Sen verran pakko vitsailla että tietää kyllä että säädöt onnistuu kun seuraavakin auto on Tesla

Mutta joo itsellä hinnat alkaen malli ja siinä on kyllä nuo kaikki. Etäsäädöt ei tosin luonaa wifillä tai bluetoothilla, täytyisi tuoda verkkokaapeli. B-vikavirta on sitten taas ihan säädösten mukaan pakko olla, jos laitteessa itsessään ei ole DC-vikavirran tunnistusta

 

[Tege]

Kannattaa se 3-vaihe sinne ottaa jos saa. On sitten kaapelit kunnossa.

 

[HengaHox]

No sellaista sähköautoa tai plugaria tuskin on tai tulee missä ei lähtöaikoja yms. saisi säädettyä. Eihän se laturi voi esim. lämmityksiä/jäähdytyksiä auton puolesta säätää. Kulutusmittari ehkä sellainen nice to have juttu, mitään omaan Defaan voisin kaivata, mutta ilmankin pärjää.

On tullut kyllä vastaan autoja missä ainakin latausvirran säätö on ollut rajallista tai puuttunut kokonaan.

Kannattaa se 3-vaihe sinne ottaa jos saa. On sitten kaapelit kunnossa.

Kannattaa vedättää 3-vaihe pistorasia, siitä on helppo sitten kytkeä mitä lystää

 

[pokkus]

No sellaista sähköautoa tai plugaria tuskin on tai tulee missä ei lähtöaikoja yms. saisi säädettyä. Eihän se laturi voi esim. lämmityksiä/jäähdytyksiä auton puolesta säätää. Kulutusmittari ehkä sellainen nice to have juttu, mitään omaan Defaan voisin kaivata, mutta ilmankin pärjää.

Varmasti näin, mutta esimerkiksi Volkkarin sovellukset on tällä hetkellä sillä tasolla luotettavuuden suhteen, että niiden näyttämään tietoon ei voi yhtään luottaa. Ja on se vaan kiva kun voi puhelimella tsekata latauslaitteen sen hetkisen tilan, että millä teholla oikeasti lataa ja paljonko on syötetty akkuun jo sähköä. Tai etänä voi katkaista latauslaitteesta sähkönsyötön kokonaan esimerkiksi mökkiviikonlopun ajaksi, ettei kukaan käy asiattomasti lataamassa. Siitä ei ole kuin hyötyä, että seuranta ja säätömahdollisuus on sekä auton että latauslaitteen päässä. Rahallisesti eroa on kuitenkin niin vähän, että ihan väärä kohta minusta säästää, jos on ostamassa kymppitonnien autoa.

 

[pokkus]

Jaksatko odotella Cupra el-bornia? Se on ainakin ihan nätin näköinen ja uskoisin, että siinäkin Seat jatkaa sitä viiden vuoden takuuaika mitä se on tehnyt muidenkin autojensa kanssa? Kolmikosta Enyaq, ID.4, El-born tuo jälkimmäinen on kaikista huomattavasti nätein. Toki tuotannossahan senkin vasta näkee mitä täällä saa ilman miljoonaa lisäpakettia.

Seat kiinnostaisi, mutta saattaa tosiaan olla hiukan liian pieni ja saatavuus vielä ihan pimennossa. GT Mach-e kiinnostaa, jos hinta ei karkaa käsistä tai sitten se takavetoinen LR malli.

 

[Mariini]

Hyundai konserni liittyy otteluun mukaan, uusi rakenne EV perheelle; 260km/h nopeuksiin saakka ja 18min/80% latauskapasiteetti.

Tunnin video ja ½h video:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Spoileri

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[calm]

Ei kai noissa AC-latauslaitteissa mitään ohjelmistoja ole. Nehän on vaan sähkörasioita muutamalla yksinkertaisella turvapiirillä. Itse laturi on autossa. Tuskin kovin moni vielä suunnittelee DC-laturia kotiin.

On niissä ohjelmistoja kovastikin - niissä, missä on jotain muitakin ominaisuuksia kuin pelkkä virranasettelu dip-kytkimillä. Mutta niitä tyhmiä latauslaitteita kannattaa vielä vähemmän ostaa varastoon, kun hinnat tulevat alaspäin koko ajan. Eipä noista go-e:n ominaisuuksistakaan ole kyllä tullut mitään muuta käytettyä kuin nortteilydatankeruuta ja virransäätöä käsin etänä.

Ei ehkä ensimmäiseksi ladattavaksi autoksi kannata tuommoista vanhaa C350e:tä hankkia, tulee vaan paha mieli, kun ei se mene sähköllä juuri mitään.

 

[Anal Digital]

Teoreettinen kysymys, jos sähköauto lämpimässä autotallissa ladattuna. Ulkona -30 pakkasta. Siitä lähdetään pitkin lappia samoilla pakkasilla kohti etelää, niin hyytyykö/jäätyykö muutaman kilsan päästä vai kuinka pitkälle pääsee, ja mitenkäs latausajat matkan varrella - mukaanlukien auton jäähtymisen siinä laturissa.

Sanotaan nyt vaikka M3, ID3 tms.

Ilmathan on nyt olleet mukavan lämpimiä muutamat vuodet, ainakin täälläpäin. Pakkanenhan voi yllättää pohjoisempana. Kunhan mietin miten käytännössä.

Kun akusta otetaan energiaa ulos, niin tästä syntyy aina sisäisen resistanssin myötä hukkalämpöä. Tämän takia ajon aikana autoa ei saa jäähtymään niin kylmäksi että se lopettaisi toiminnan kokonaan, heikentynyttä suorituskykyä toki voi tulla useiden tuntien ajon jälkeen äärimmäisessä pakkasessa.

Kylmä akku näkyy käytännössä muutamalla tavalla. Tarkat detaljit tässä pätee TM3, mutta yleiset periaatteet muihinkin autoihin.

1. Kyky antaa virtaa ulos. Siinä missä lämmin akku pystyy antamaan 4-5C tehoja, niin kylmyyden myötä tuo kyky romahtaa. Äärimmäisessä pakkasessa esim 0,5C purkuvirta tarkoittaa enää n. 40kW tehoa, jolloin kiihtyvyys on mallia rättisitikka mutta auto kyllä edelleen muuten toimii täysin normaalisti.

2. Osa energiasta on "lukittu", ja tämän näkee käyttöliittymästäkin graafisena arviona. Energia ei ole akusta mihinkään hävinnyt, mutta kylmyyden takia se ei ole käytettävissä ja auton näyttämä range voi romahtaa esimerkiksi puoleen. Kun akku taas lämpeää niin tuokin energia saadaan purettua käyttöön. Akku siis lämpeää ihan ajamalla, lataamalla (mitä suurempi teho sen parempi) tai käyttämällä akun lämmitintä.

3. Lataus ei ole mahdollista jos akku on liian kylmä. Karkeasti riittää että kennot ovat pakkasen puolella. Latauksen alussa auto siis lämmittää akkua kunnes se taas pystyy ottamaan virtaa vastaan. Matalilla lataustehoilla latauksesta tulee nopeasti pätkittäistä, kun hidas lataus ei tuota tarpeeksi hukkalämpöä ja auto vuorotellen lämmittää ja lataa. 1x13A matkalaturilla voi olla, että paukkupakkasilla lämmitysteho ei riitä ja uutta energiaa ei saada akkuun asti. Tai ainakin latausaika ja hukkaenergia kasvavat exponentiaalisesti pakkasen kiristyessä. Matkalla suurteholatureiden käyttö ei juurikaan muutu, auto lämmittää akun latauksen aikana ja latausta ennen jos supercharger. Hieman lataustauot toki kasvaa kun energiaa tarvii tankata enemmän tuon kaiken lämmityksen takia, mutta erot ovat luokkaa 5-10min per lataustauko.

Yks talvi takana mutta lapin reissuille ei kovin kireitä pakkasia sattunut. Ennakointi auttaa kuten aikana ennen sähköautojakin. Jos ennuste lupaa -30c niin piuhan nokkaan kiinni ja lämmitystä/latausta ennen ajoa niin hyvä tulee kuten polttiksillakin.

 

[hkultala]

Sähköautoilla kohelletaan selvästi enemmän kuin polttomoottoriautoilla

Yrittävätkö vakuutusyhtiöt vedättää maksukykyisiä sähköautoilijoita? Eivät kuulemma, vaan niiden mukaan sähköauton kolaririski on 50 prosenttia korkeampi

Vakuutusyhtiön mukaan suurempi onnettomuustodennäköisyys ja kalliimmat korjauskustannukset vaikuttavat jossain määrin sähköautoille myönnettävien vakuutusten hintaan.

www.mtvuutiset.fi

POP Pankki -ryhmän sekä Säästöpankkiryhmän vakuutukset myöntävä Suomen Vahinkovakuutus kertoo tiedotteessaan, että sähköautoille sattuu liikennevahinkoja noin 50 prosenttia enemmän kuin polttomoottoriautoille, ja ettei tarkoituksena ole suinkaan vedättää maksukykyisiä sähköautoilijoita. Gaia Consulting Oy:n mukaan sähköautot ovat liikenneonnettomuuksissa aiheuttavana osapuolena 40 prosenttia useammin kuin polttomoottoriautot. Samaan lopputulemaan pääsi vuosi sitten myös Liikennevakuutuskeskus.
Suomen Vahinkovakuutus pitää sähköautojen suuremman kolaririskin syinä muun muassa niiden nopeaa kiihtyvyyttä ja huipputeknologian tuomaa valheellista turvallisuudentunnetta.

Tulee mieleen vielä ainakin yksi asia lisää:

* Sähköautoilla ajetaan suhteessa enemmän taajamissa, ja taajamissa on paljon enemmän risteyksiä jotka on aina riskipaikkoja

 

[Tommy Goldfish]

Sähköautoilla kohelletaan selvästi enemmän kuin polttomoottoriautoilla

Yrittävätkö vakuutusyhtiöt vedättää maksukykyisiä sähköautoilijoita? Eivät kuulemma, vaan niiden mukaan sähköauton kolaririski on 50 prosenttia korkeampi

Vakuutusyhtiön mukaan suurempi onnettomuustodennäköisyys ja kalliimmat korjauskustannukset vaikuttavat jossain määrin sähköautoille myönnettävien vakuutusten hintaan.

www.mtvuutiset.fi

Tulee mieleen vielä ainakin yksi asia lisää:

* Sähköautoilla ajetaan suhteessa enemmän taajamissa, ja taajamissa on paljon enemmän risteyksiä jotka on aina riskipaikkoja

Eli kaikkein pahin vaihtoehto olisi sitten 18v poika sähköbemarin ratissa. Epätodennäköistä selvitä edes päivää ilman kolaria.

 

[zepi]

Ei kai noissa AC-latauslaitteissa mitään ohjelmistoja ole. Nehän on vaan sähkörasioita muutamalla yksinkertaisella turvapiirillä. Itse laturi on autossa. Tuskin kovin moni vielä suunnittelee DC-laturia kotiin.

Riippuu laitteesta - kaverilla on latauslaite jonka ohjauksesta huolehtii smart-home järjestelmä aurinkopaneeliston tuoton mukana.

zappi EV Charger | 7kW & 22kW Home charger | myenergi

Fast charge your electric vehicle at home or work using cheaper and greener energy, with the original eco smart zappi EV charger. Made in Britain.

myenergi.com

 

[pulssi]

Tulipä tässä varustehinnastoja tavatessa mieleen, että miten hyvin plugareissa riittää esilämmitysteho kabiiniin kovilla pakkasilla. Näemmä täällä suunnalla autoliike koettaa kovasti kaupitella jokaiseen Octavia iV:hen Webastoa.
Vuorokauden koeajon aikana sattui olemaan aamulla muutama aste pakkasta ja auto oli pelkällä sähköllä lämmin (toisin kuin kauppias väitti), mutta tuleeko raja jossain vastaan?
Moottorinlämmitin lienee kuitenkin erillinen laite?

 

[HengaHox]

Sähköautoilla kohelletaan selvästi enemmän kuin polttomoottoriautoilla

Yrittävätkö vakuutusyhtiöt vedättää maksukykyisiä sähköautoilijoita? Eivät kuulemma, vaan niiden mukaan sähköauton kolaririski on 50 prosenttia korkeampi

Vakuutusyhtiön mukaan suurempi onnettomuustodennäköisyys ja kalliimmat korjauskustannukset vaikuttavat jossain määrin sähköautoille myönnettävien vakuutusten hintaan.

www.mtvuutiset.fi

Tulee mieleen vielä ainakin yksi asia lisää:

* Sähköautoilla ajetaan suhteessa enemmän taajamissa, ja taajamissa on paljon enemmän risteyksiä jotka on aina riskipaikkoja

Tuossa ei nähtävästi otettu kantaa että ketä se syyllinen osapuoli on. Oma anekdootti tähän on että polttisautoilla en ole ikinä joutunut tekemään vahinkoilmoitusta, mutta muutama viikko sen jälkeen kun hain sähköauton, joku rysäytti perään. Joten sinänsä se tukee tätä väittämää, vaikka itse en kolaria aiheuttanut.

 

[calm]

Tulipä tässä varustehinnastoja tavatessa mieleen, että miten hyvin plugareissa riittää esilämmitysteho kabiiniin kovilla pakkasilla. Näemmä täällä suunnalla autoliike koettaa kovasti kaupitella jokaiseen Octavia iV:hen Webastoa.

Ei vielä ole ollut kovaa pakkasta. Ravissa pelkällä ilpillä ei paljon esilämpö laseja sulata, lauantaina oli -9°C, kuvassa tulos. Ajossa lämmintä on tähän asti kyllä riittänyt. Jos pilvipalvelusta tuleva lämmityskäsky sattuu menemään perille, niin tuulilasi kyllä sulaa tuulilasilämmittimellä. Jostain syystä sitä ei saa päälle autosta itsestään ajastaen.

 

[hkultala]

Tuossa ei nähtävästi otettu kantaa että ketä se syyllinen osapuoli on. Oma anekdootti tähän on että polttisautoilla en ole ikinä joutunut tekemään vahinkoilmoitusta, mutta muutama viikko sen jälkeen kun hain sähköauton, joku rysäytti perään. Joten sinänsä se tukee tätä väittämää, vaikka itse en kolaria aiheuttanut.

Kyllä otettiin kantaa:

Tämän copypastetin edellisen viestinikin lainaukseenkin, oleelliset sanat tässä vielä boldattu

Gaia Consulting Oy:n mukaan sähköautot ovat liikenneonnettomuuksissa aiheuttavana osapuolena 40 prosenttia useammin kuin polttomoottoriautot.

 

[HengaHox]

Kyllä otettiin kantaa:

Tämän copypastetin edellisen viestinikin lainaukseenkin, oleelliset sanat tässä vielä boldattu

Tuli näköjään skannattua sen yli.

Siellä lukee myös tekstissä sekä isolla otsikossa seuraavanlaisesti:

Vahinkovakuutus kertoo tiedotteessaan, että sähköautoille sattuu liikennevahinkoja noin 50 prosenttia enemmän kuin polttomoottoriautoille

Eli jos sähkärit on 40% useammin aiheuttava osapuoli, mutta kolareita sattuu 50% enemmän, tarkoittaa se että polttikset osuu myös sähkäreihin suuremmalla todennäköisyydellä kuin toiseen polttikseen?

 

[Sergio]

Eli jos sähkärit on 40% useammin aiheuttava osapuoli, mutta kolareita sattuu 50% enemmän, tarkoittaa se että polttikset osuu myös sähkäreihin suuremmalla todennäköisyydellä kuin toiseen polttikseen?

Äkkiseltään tulee mieleen, että joku ajaa punaisia päin "vanhoilla vihreillä", kun sähköpeli on jo ehtinyt singahtaa väliin?

 

[Tommy Goldfish]

Asiaan liittyen, näköjään io-techin Porsche Taycan sähköautotestin loppuhetket on päätynyt jonkun valvontakameravideolle. Yllättävä kiihtyvyys yllätti autoilijan?

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[pelitys]

Joku kulivarusteltu Taycan kun ei oo edes sähköllä piiloon liukuvaa latausluukkua

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Antti Alien]

Tulipä tässä varustehinnastoja tavatessa mieleen, että miten hyvin plugareissa riittää esilämmitysteho kabiiniin kovilla pakkasilla. Näemmä täällä suunnalla autoliike koettaa kovasti kaupitella jokaiseen Octavia iV:hen Webastoa.
Vuorokauden koeajon aikana sattui olemaan aamulla muutama aste pakkasta ja auto oli pelkällä sähköllä lämmin (toisin kuin kauppias väitti), mutta tuleeko raja jossain vastaan?
Moottorinlämmitin lienee kuitenkin erillinen laite?

Passat GTE:stä jotkut ovat muilla foorumeilla valitelleet, ettei lämmitys riittäisi, mutta ainakin omaan käyttöön lämpöä on ollut riittävästi. Lataukseen ja lämmitykseen yhtäaikaa ei meinaa riittää, mutta sen ratkaisin yksinkertaisesti niin, että auto latautuu heti täyteen kun pistokkeen kytkee, ja lämmitys on sitten aamulla. Mitään erityisen kovia pakkasia ei kyllä ole viime talvena näkynyt, mutta -15 oli muutamana päivänä ja hyvin lämmitti. Ja tämä siis 10 A latauslaitteella.

 

[tth78]

Passat GTE:stä jotkut ovat muilla foorumeilla valitelleet, ettei lämmitys riittäisi, mutta ainakin omaan käyttöön lämpöä on ollut riittävästi. Lataukseen ja lämmitykseen yhtäaikaa ei meinaa riittää, mutta sen ratkaisin yksinkertaisesti niin, että auto latautuu heti täyteen kun pistokkeen kytkee, ja lämmitys on sitten aamulla. Mitään erityisen kovia pakkasia ei kyllä ole viime talvena näkynyt, mutta -15 oli muutamana päivänä ja hyvin lämmitti. Ja tämä siis 10 A latauslaitteella.

Ei taida monikaan nykyauto pärjätä 80-/90-luvun Saabille, mitä kabiinin lämpöön tulee...Ton suhteen olisi paljon parannettavaa näihin pohjoisen oloihin, anopin auris-ja corolla hybridit, kaverin ioniq ja toisen outlander tarjoaa astmaisen hiiren yskäisyn verran lämpöä hyttiin talvella.

 

[HengaHox]

Ei taida monikaan nykyauto pärjätä 80-/90-luvun Saabille, mitä kabiinin lämpöön tulee...Ton suhteen olisi paljon parannettavaa näihin pohjoisen oloihin, anopin auris-ja corolla hybridit, kaverin ioniq ja toisen outlander tarjoaa astmaisen hiiren yskäisyn verran lämpöä hyttiin talvella.

Hybrideissä se vika että polttista ei mielellään käytettäisi kun kulutus nousee, ja akku on niin pieni ettei sieltä ole oikein varaa ottaa paljoa tehoa lämmitykseen. Täyssähköissä ollaan sitten taas ihan eri tasolla.

 

[smicke]

Ei taida monikaan nykyauto pärjätä 80-/90-luvun Saabille, mitä kabiinin lämpöön tulee...Ton suhteen olisi paljon parannettavaa näihin pohjoisen oloihin, anopin auris-ja corolla hybridit, kaverin ioniq ja toisen outlander tarjoaa astmaisen hiiren yskäisyn verran lämpöä hyttiin talvella.

Aikoinaan kun ajelin talvea 350Z:lla lämpöä kyllä riitti välittömästi kylmäkäynnistyksen jälkeen. Kesällä sitten alkoikin vaihdelaatikon vierestä jalka lämpeämään

 

[jm82]

Vähän uutta tietoa ainakin itselle. Myös ladattavaan hybridiin saisi 2000€ romutustukea, eli sama kuin sähköautoon.




Itsellä olisi pakuksi rekattu vuoden seisonnassa ollut henkilöauto. Sen pitää ilmeisesti muutoskatsastaa takaisin 5 paikkaiseksi henkilöautoksi. Katsastusasemalta kysyin, että ei saisi muutoskatsastettua 2 paikkaiseksi henkilöautoksi, joka olisi vähän helpompaa.