Yleistä keskustelua sähköautoista

Liittynyt
20.01.2017
Viestejä
546
Ruottalaiset tais testata vanhalla versiolla olleen MG4:sen, eikös TM uutisoinu juuri samalla tavalla talvitestissä, mutta tekivät lisäartikkelin kun auto päivitettiin; muuttui merkittävästi.
Jep. Ja uusimmassa TM:n talvitestissä ei huomautettavaa kuin ylihuolehtiva luistonesto ja hieman nypyttävä jousitus.

BTW: hiljaisempi kuin facelift Tesla, joka kyllä pistää miettimään minkälainen melutoosa vanhempi Tesla kolmonen oikein on/oli? Säälittävä esitys myös Volvo EX30:lla.
 
Liittynyt
21.10.2016
Viestejä
3 198
Pikkuhiljaa alkaa mediakin heräämään tuohon sähköautojen mahdollisiin ongelmiin todella liukkailla keleillä ja vahvasti takapainotteiseen regenerointiin kuten esim. Volvo EX30:n kanssa todettiin se todella häiritseväksi / vaaralliseksi. Miksi ei vaan voi kaikkiin koodata sitä täysin vapaasti rullaavaa moodia ilman regenerointia myös jarrua painaessa.
 
Liittynyt
18.06.2018
Viestejä
483
Tosissaa autonvalmistajat tuntuu olevan vielä todella hukassa ajomoodien kanssa. Ehdottomasti pitäis jokaises autos olla vapaasti rullaava moodi, eri asteisia regenerointeja ja täys 1 polkimen ajo pysähdyksiin saakka. En ymmärrä miten tää ees voi olla vaikeeta toteuttaa. Ite olen sitä mieltä, että 1 pedaali on paras ja kun pitäis sähköriä vaihtaa niin ärsyttävän monesta se puuttuu.

Ja myös, että se ajomoodi jää muistiin. Ei silleen että pitää joka kerta aktivoida.
 
Liittynyt
23.10.2017
Viestejä
921
Pikkuhiljaa alkaa mediakin heräämään tuohon sähköautojen mahdollisiin ongelmiin todella liukkailla keleillä ja vahvasti takapainotteiseen regenerointiin kuten esim. Volvo EX30:n kanssa todettiin se todella häiritseväksi / vaaralliseksi. Miksi ei vaan voi kaikkiin koodata sitä täysin vapaasti rullaavaa moodia ilman regenerointia myös jarrua painaessa.
Sitten taas toisaalla porukka valittelee kun regen ei ole riittävän voimakas kun joutuu jarrupoljinta käyttämään. Eli aika makuasioitakin nämä, ja varmaan ongelmatkin voi johtua osin siitä kun jokapaikassa arvostellaan jos regen ei ole tarpeeksi vahva. Valmistajat sitten menee tämän mukaan ja laittaa oletukseksi tehokkaan regenin kun asiakkaat sitä vaatii, ja sitten taas valitellaan kun perä heittelee liukkaalla.
Itse tykännyt tuon Enyaqin tavasta rullata vapaasti regenin ollessa oletuksena hyvin olematon. B-modea ei ole tullut kuin kerran kokeiltua enkä tykännyt siitä voimakkaasta regenistä yhtään. Tulee aina ratin läpysköistä säädettyä hidastuvuutta isommaksi jos näkee tarpeelliseksi. Joku muu taas varmasti haluaisi Enyaqiin tehokkaampaa regeniä ja yhden polkimen ajoa, josta taas itse en tykkää.
 
Liittynyt
19.10.2016
Viestejä
5 097
Onko tuo liukkaalla regenerointi enemmän takapotkuisten ongelma kun JarmonEV koitti saada jääradalla MY LR:ää irti jäästä regenillä siinä onnistumatta. Keskellä mutkaa nosti jalan kaasulta niin aavistuksen nytkähti mutta siinäpä se.

 
Liittynyt
19.11.2016
Viestejä
4 222
Onko tuo liukkaalla regenerointi enemmän takapotkuisten ongelma kun JarmonEV koitti saada jääradalla MY LR:ää irti jäästä regenillä siinä onnistumatta. Keskellä mutkaa nosti jalan kaasulta niin aavistuksen nytkähti mutta siinäpä se.
No luonnollisesti on, vain vetävät pyörät regeneroi ja jos vaan takana rege niin se on sama kuin jarrua painettaessa vain takarenkaat jarruttavat -> perä irti.
 
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
6 749
Onko tuo liukkaalla regenerointi enemmän takapotkuisten ongelma kun JarmonEV koitti saada jääradalla MY LR:ää irti jäästä regenillä siinä onnistumatta. Keskellä mutkaa nosti jalan kaasulta niin aavistuksen nytkähti mutta siinäpä se.

Ei ajanut erityisen kovaa, se voi vaikuttaa. Toisekseen jääradalla se tie on tasainen, urat puuttuu. Kelikään ei vaikuttanut miltään huonolta, pakkasta reilusti etelän +-0 feat vesijää olosuhteisiin nähden. Ihan mielenkiintoinen testi, mutta näkisin mieluummin liukkaan kelin harjoitteluradalla tehdyn version. Käytännön tasollahan tuo ei ole suuri ongelma, jos tiedostaa ominaisuuden autossaan. Silloin se ei yllätä.

e: En katsonut videota kuin pätkissä, testasiko tuo siis koko ajan nelivedolla :asif:
 
Liittynyt
21.10.2016
Viestejä
3 198
Sitten taas toisaalla porukka valittelee kun regen ei ole riittävän voimakas kun joutuu jarrupoljinta käyttämään. Eli aika makuasioitakin nämä, ja varmaan ongelmatkin voi johtua osin siitä kun jokapaikassa arvostellaan jos regen ei ole tarpeeksi vahva. Valmistajat sitten menee tämän mukaan ja laittaa oletukseksi tehokkaan regenin kun asiakkaat sitä vaatii, ja sitten taas valitellaan kun perä heittelee liukkaalla.
Nämähän on kaksi täysin eri tilannetta eli suuri regen on hyvä kesällä, kun pitoa on reilusti. Talvella liukkaalla taas se suuri regen voi olla ongelmallinen. Eivät ole mitenkään toisia poissulkevia toteuttaa molemmat toimivaksi.

Itse tykännyt tuon Enyaqin tavasta rullata vapaasti regenin ollessa oletuksena hyvin olematon. B-modea ei ole tullut kuin kerran kokeiltua enkä tykännyt siitä voimakkaasta regenistä yhtään. Tulee aina ratin läpysköistä säädettyä hidastuvuutta isommaksi jos näkee tarpeelliseksi. Joku muu taas varmasti haluaisi Enyaqiin tehokkaampaa regeniä ja yhden polkimen ajoa, josta taas itse en tykkää.
Jos Skodan toteutus on sama kuin Volkkarilla niin ei se D-asentokaan ole vapaa rullaus vaan auto päättää regenin määrän liikenteen ja olosuhteiden mukaan. Lisäksi D:lläkin jarrua painaessa auto käyttää ensiksi regeniä ennen kuin itse mekaaniset jarrut ottaa kiinni. Ei ideaalinen toteutus sekään.
 
Liittynyt
19.03.2019
Viestejä
46
Kehutaan nyt kun kerrankin on aihetta, bZ4X pärjäsi hyvin elbil24:n talvitestissä jää/lumiradalla, kun verrokkeina olivat Norjan kolme muuta myydyintä vastaavan kokoluokan nelivetoa Tesla Y, XC40 ja id4.

Summary:
- Best acceleration: bZ4X had the best grip and the fastest acceleration on both snow and ice, despite being the weakest car in terms of motor power. It beat the other three cars (Tesla Model Y, VW ID.4, and Volvo XC40) by a large margin.
- Best braking: bZ4X also had the shortest braking distance on slippery surfaces, thanks to its effective ABS system and traction control. It stopped two car lengths ahead of the second-best car (Volvo XC40).
- Best overall: bZ4X won both the acceleration and braking tests, proving that it has superior winter characteristics and traffic safety features. The page praises Toyota for its expertise in making cars with good off-road and four-wheel drive capabilities.
 
Liittynyt
22.02.2017
Viestejä
487
Tuohan riippuu ihan toteutuksesta eli voi olla nelikonkin ongelma kuten Volvo EX30. Etuvetoisella autolla todennäköisesti vähiten ongelmia.
Omassa pikku i3s takapotkussa regen ei ole ongelma, ajonvakautus nappaa kiinni heti jos vähänkään luistaa. Rullausmoodia ei ole, paitsi sopivalla kaasun asennolla. Pidän todella paljon tuosta toteutuksesta. Vanhoissa vuosimalleissa taas ongelma kuulemma on eli faceliftissä on parempi softa.
 
Liittynyt
29.10.2016
Viestejä
69
Tuohan riippuu ihan toteutuksesta eli voi olla nelikonkin ongelma kuten Volvo EX30. Etuvetoisella autolla todennäköisesti vähiten ongelmia.
EX30:sta saa kyllä OPDn pois päältä: "

Yhden polkimen ajo mahdollistaa energiaa talteen ottavan jarrutuksen vapauttamalla kaasupoljin. Kun se on kytketty pois päältä, kaasupolkimen vapauttaminen ei kytke jarruja.

Voit kytkeä yhden polkimen ajon päälle tai pois päältä näytössä."

Jos en väärin muista niin tuolle oli kolmekin asetusta (off, low, standard). Lienee vastaava kuin Polleissa.
 
Liittynyt
28.02.2023
Viestejä
12
Nämähän on kaksi täysin eri tilannetta eli suuri regen on hyvä kesällä, kun pitoa on reilusti. Talvella liukkaalla taas se suuri regen voi olla ongelmallinen. Eivät ole mitenkään toisia poissulkevia toteuttaa molemmat toimivaksi.


Jos Skodan toteutus on sama kuin Volkkarilla niin ei se D-asentokaan ole vapaa rullaus vaan auto päättää regenin määrän liikenteen ja olosuhteiden mukaan. Lisäksi D:lläkin jarrua painaessa auto käyttää ensiksi regeniä ennen kuin itse mekaaniset jarrut ottaa kiinni. Ei ideaalinen toteutus sekään.
Täysin vapaan rullauksen saa myös päälle ottamalla sen "ennakoivan ajon" pois asetuksista.
Asetuksen nimestä en mene takuuseen, mutta tuo on se asetus millä auto päättää aina "optimaalisen" regenin karttadataan ja sensoreihin pohjaten.

Jarrupolkimen toimintaan sillä ei tosin ole vaikutusta.

*Edit: Sama asetus löytyy tosiaan kaikista MEB-alustan autoista.
 
Liittynyt
21.10.2016
Viestejä
3 198
EX30:sta saa kyllä OPDn pois päältä: "

Yhden polkimen ajo mahdollistaa energiaa talteen ottavan jarrutuksen vapauttamalla kaasupoljin. Kun se on kytketty pois päältä, kaasupolkimen vapauttaminen ei kytke jarruja.

Voit kytkeä yhden polkimen ajon päälle tai pois päältä näytössä."

Jos en väärin muista niin tuolle oli kolmekin asetusta (off, low, standard). Lienee vastaava kuin Polleissa.
Itse en ole autoa ajanut vaan luotin tuon podcast-koeajon kommentteihin:
 
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
468
Tuo Teslan regeni on jotenkin todella häijyn tuntoinen esim. edes hieman kiillottuneella asfaltilla. Perä lähtee irti kaasua höllätessä todella terävästi ja kun sen yhdistää jotenkin muhjuiseen ohjaukseen tuntuu että lähtee totaalisesti kontrolli ihan hetkisen. Todellisuudessa auto ottaa kyllä kohtuullisesti, ainakin so far, homman haltuun mutta kyllä siinä ollaan tuntumassa kaukana esim. BMW:n hauskasta ja VW:n tylsästä - joskin todella onnistuneen kontrolloidusta tuntumasta. Toivottavasti Tesla tekee kotiläksyt ja parantaa tuota.

Esim. edes hieman liukkaalla tiellä missä itse kaistoilla hyvä pito, millä entisellä polttomoottorivaggineella meni todella luottavaisesti ohi kiihdyttämällä itse kaistalla, on Teslalla jotenkin todella härö painaa ohi juurikin agresiivisen regenin ja ohjauksen haasteiden yhdistelmän vuoksi: Autoon yksinkertaisesti ei tule sellaista kunnon tuntumaa ja se ei kaikissa tilanteissa toimi loogisesti vaan yllättää. Painokin varmasti vaikuttaa negatiivisesti. Ohi rauhallisilla liikkeillä liu'uttamalla pääsi ennen sen kummemmin ajattelematta - Teslalla pitää ylimääräisen actionin vuoksi kokoajan keskittyä aivan eri lailla.
 
Liittynyt
18.10.2016
Viestejä
1 338
Tuo Teslan regeni on jotenkin todella häijyn tuntoinen esim. edes hieman kiillottuneella asfaltilla. Perä lähtee irti kaasua höllätessä todella terävästi ja kun sen yhdistää jotenkin muhjuiseen ohjaukseen tuntuu että lähtee totaalisesti kontrolli ihan hetkisen. Todellisuudessa auto ottaa kyllä kohtuullisesti, ainakin so far, homman haltuun mutta kyllä siinä ollaan tuntumassa kaukana esim. BMW:n hauskasta ja VW:n tylsästä - joskin todella onnistuneen kontrolloidusta tuntumasta. Toivottavasti Tesla tekee kotiläksyt ja parantaa tuota.

Esim. edes hieman liukkaalla tiellä missä itse kaistoilla hyvä pito, millä entisellä polttomoottorivaggineella meni todella luottavaisesti ohi kiihdyttämällä itse kaistalla, on Teslalla jotenkin todella härö painaa ohi juurikin agresiivisen regenin ja ohjauksen haasteiden yhdistelmän vuoksi: Autoon yksinkertaisesti ei tule sellaista kunnon tuntumaa ja se ei kaikissa tilanteissa toimi loogisesti vaan yllättää. Painokin varmasti vaikuttaa negatiivisesti. Ohi rauhallisilla liikkeillä liu'uttamalla pääsi ennen sen kummemmin ajattelematta - Teslalla pitää ylimääräisen actionin vuoksi kokoajan keskittyä aivan eri lailla.
Voisi kuvitella että bmw kun on tehnyt vuosikymmeniä takavetovehkeitä niin on aikamoinen etulyöntiasema kokemuksesta mitä tulee hallittavuuteen myös sähköisissä. Pitihän sen manuaalivaihteisen bensabemarinkin pysyä käsissä jos liukkaassa mutkassa vähän turhan pienellä vaihtella nostaa kaasua.
Hyvin ovat sähkövehkeissäkin onnistuneet, ainakin -23 talvitestin perusteella i4 aivan upea ja omat kokemukset tukee testin tulosta.
 

omenanraato

Team Tesla
Liittynyt
22.10.2017
Viestejä
4 472
Tuo Teslan regeni on jotenkin todella häijyn tuntoinen esim. edes hieman kiillottuneella asfaltilla. Perä lähtee irti kaasua höllätessä todella terävästi ja kun sen yhdistää jotenkin muhjuiseen ohjaukseen tuntuu että lähtee totaalisesti kontrolli ihan hetkisen. Todellisuudessa auto ottaa kyllä kohtuullisesti, ainakin so far, homman haltuun mutta kyllä siinä ollaan tuntumassa kaukana esim. BMW:n hauskasta ja VW:n tylsästä - joskin todella onnistuneen kontrolloidusta tuntumasta. Toivottavasti Tesla tekee kotiläksyt ja parantaa tuota.

Esim. edes hieman liukkaalla tiellä missä itse kaistoilla hyvä pito, millä entisellä polttomoottorivaggineella meni todella luottavaisesti ohi kiihdyttämällä itse kaistalla, on Teslalla jotenkin todella härö painaa ohi juurikin agresiivisen regenin ja ohjauksen haasteiden yhdistelmän vuoksi: Autoon yksinkertaisesti ei tule sellaista kunnon tuntumaa ja se ei kaikissa tilanteissa toimi loogisesti vaan yllättää. Painokin varmasti vaikuttaa negatiivisesti. Ohi rauhallisilla liikkeillä liu'uttamalla pääsi ennen sen kummemmin ajattelematta - Teslalla pitää ylimääräisen actionin vuoksi kokoajan keskittyä aivan eri lailla.
Riippuu varmaan mikä tesla. Itellä kolmosen perffi ja ajotuntuma on ihan älyttömän hyvä, regen ei kyllä perää heitä edes liukkaalla sivulle kun snowmode on välittömästi läsnä ja jarruttaa todella vakaasti, vaikka heittäis maksimi jarrun heti. Ja kun ei oikeasti ikinä nosteta maksimi regenillä, ei sitä jarruakaan pohjaan heti paineta.

Sit taas kun kävin viikolla koeajamassa Y mallia niin ohjaus oli ihan hirveä tuon perffin rinnalla. Ei mitään tuntumaa millään jäykkyysasetuksella, tosin siinä regen tuntui paljon miedommalta.
 
Liittynyt
19.10.2016
Viestejä
2 536
Itellä takavetoisella kolmosella 65tkm ajoa takana eikä kertaakaan ole perä irronnut regenillä. Auto heikentää regenin tehoa automaattisesti liukkauden mukaan.

Oikein liukailla saa tahallaan yrittämällä vähän perää irtoamaan kaasulla kurvissa, mutta senkin auto oikaisee välittömästi ettei yhtään pääse leikkimään.
 
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
12 005
Itellä takavetoisella kolmosella 65tkm ajoa takana eikä kertaakaan ole perä irronnut regenillä. Auto heikentää regenin tehoa automaattisesti liukkauden mukaan.

Oikein liukailla saa tahallaan yrittämällä vähän perää irtoamaan kaasulla kurvissa, mutta senkin auto oikaisee välittömästi ettei yhtään pääse leikkimään.
Niin - homma toimii ajonvakautuksen avulla. Aivan kuten takavetobemmissäkin kun nostaa liukkaalla kaasua kurvissa pieni vaihde sisällä…

Samat haasteet ja riskit siinä ovat, eivätkä ne juuri muuksi muutu. Toisaalta samalla one-pedal modella etuveto-sähkis uhkaa sitten samassa tilanteessa muuttua pulkaksi joka puskee keula edellä ulos kurvista - ja taas ollaan ajonvakautuksen armoilla.

Jos tietokoneet toimivat kuten pitää, niin kaikki on ok. Ehkä jossain sohjovelli+jäätyneet urat+ jollain puolella vähän pitoakin corner-casessa ne tietokoneen taidot sitten pettävät, mutta voidaan kyllä olla aika varmoja, että noissa corner-caseissa 95% kuskeistakin pettää ja muuttuu matkustajiksi jos ajetaan ilman niitä ajoapuja.

Yksi asia mikä ehkä selkiyttäisi on se, että koko one-pedal driving kiellettäisiin - silloin ei ainakaan tarvitsisi arpoa, että tuleeko nyt jarruvoimaa väärässä paikassa. Jos jarruvoimaa annostellaan aina kuskin toimesta, niin ainakin se on silloin tietoisesti annosteltua ja jää auton aivojen hommaksi sitten päättää, että paljonko jarrutetaan milläkin akselilla ja minkä verran regenillä ja minkä verran jarruilla.

Tuokin vaan on vähän niin ja näin - moni ajaa kuitenkin ACC:llä / Travel Assistilla / Autopilotilla ja sehän kyllä tarpeen mukaan myös jarruttelee jos se arvioi, että omalla kaistalla tulee joku perä edellä vastaan, joten ilman one-pedaliakin auto voi jossain tilanteissa pistää yllättäen hidastuvuutta itse parhaaksi katsomillaan akseleilla / pyörillä.


En jaksa uskoa että tässä löytyisi jotain yhtä tiettyä juttua joka olisi niin paljon parempi ratkaisu kuin muut, että voisi sanoa sen olevan optimaalinen ja että kaikkien autojen pitäisi toteuttaa se.

Ainoa asia mikä oikeasti auttaisi on se, että ajatettaisiin niitä ajokortin kakkosvaiheen liukkaan radan harjotteluita parin vuoden välein ja jokainen mielellään omalla autollaan kävisi vähän kokeilemassa, että miten se auto käyttäytyy ääritilanteessa. Ei ole tapahtumassa…
 
Liittynyt
19.10.2016
Viestejä
2 536
Niin - homma toimii ajonvakautuksen avulla. Aivan kuten takavetobemmissäkin kun nostaa liukkaalla kaasua kurvissa pieni vaihde sisällä…
Tarkennan siis vielä että vähän lähtee irti kun painaa _lisää_ kaasua, ei regenillä.
 
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
12 005
Tarkennan siis vielä että vähän lähtee irti kun painaa _lisää_ kaasua, ei regenillä.
Ilman fiksua ajonvakautusta lähtisi kyllä irti varmaan muutenkin - tai sitten et vaan ole tarpeeksi lähellä pidon rajaa, jotta testi olisi oikeasti relevantti.

Mutta hyvä juttuhan se on, että ajonvakautus toimii.
 
Liittynyt
21.09.2017
Viestejä
3 355
Tarkennan siis vielä että vähän lähtee irti kun painaa _lisää_ kaasua, ei regenillä.
Kyllähän se lähtee helposti regenillä irti, jos nostaa liian nopeasti kurviin mennessä. Sen saa heittämään moottoritielläkin nostamalla äkisti kaasua. Sen jälkeen ESP puree kiinni yrittäen oikaista autoa. Ongelma tuossa käyttäytymisessä on nimenomaan liian nopea regenin mukaan tulo, niin ettei auto itse tajua sen menettävän pitoa.

En ainakaan yhtään Model 3:sta ole ikinä ajanut, joissa noin ei kävisi. Omani sen ainakin tekee liukkaalla, paitsi tietysti jos akku on tarpeeksi kylmä. Muussa tapauksessa jäiselläkin kelillä regeniä kyllä riittää liikaa renkaiden sivuttaispitoon nähden.
 
Liittynyt
14.12.2016
Viestejä
335
Täysin vapaan rullauksen saa myös päälle ottamalla sen "ennakoivan ajon" pois asetuksista.
Asetuksen nimestä en mene takuuseen, mutta tuo on se asetus millä auto päättää aina "optimaalisen" regenin karttadataan ja sensoreihin pohjaten.

Jarrupolkimen toimintaan sillä ei tosin ole vaikutusta.

*Edit: Sama asetus löytyy tosiaan kaikista MEB-alustan autoista.
Tuo onse sama hirvitys mikä adaptiivisen vakkarin kans jarruttelee motarilla "kuvitteelisiin" mutkiin.
 
Liittynyt
23.10.2017
Viestejä
921
Tuo onse sama hirvitys mikä adaptiivisen vakkarin kans jarruttelee motarilla "kuvitteelisiin" mutkiin.
Tuokin ilmeisesti kai loppuu jos ottaa tuon Fallenin viestissä mainitun ennakoinnin pois päältä. Omassa ei ole adaptiivisuutta ollenkaan niin ei jarruttele turhia vakkarilla. Tosin ihan mystisiä 60km/h rajoituksia tuo Enyaq kyllä löytää sellaisista paikoista jossa ei vielä ainakaan 20 vuoteen ole koskaan moista rajoitusta ollut. Ainoa "haitta" vaan että näyttää mittaristossa huutomerkkiä olemattoman ylinopeuden vuoksi.
 
Liittynyt
14.12.2016
Viestejä
335
Tuokin ilmeisesti kai loppuu jos ottaa tuon Fallenin viestissä mainitun ennakoinnin pois päältä. Omassa ei ole adaptiivisuutta ollenkaan niin ei jarruttele turhia vakkarilla. Tosin ihan mystisiä 60km/h rajoituksia tuo Enyaq kyllä löytää sellaisista paikoista jossa ei vielä ainakaan 20 vuoteen ole koskaan moista rajoitusta ollut. Ainoa "haitta" vaan että näyttää mittaristossa huutomerkkiä olemattoman ylinopeuden vuoksi.
Jep tästä syystä pois päältä.
 
Liittynyt
16.11.2018
Viestejä
298
Oliko täällä Nissan Ariyan omistajia? Millaisia kokemuksia?
Tämä voisi olla yksi varteenotettava vaihtoehto nyt kun hinnatkin laski.
Olisi hyvällä maavaralla ja saisi nelivetonakin.
 
Liittynyt
18.10.2016
Viestejä
1 338
Bemarissa kyllä ärsyttävää, että regeniä ei saa kokonaan pois ja vapaasti rullaavaksi. adaptiivisella se rullailee kyllä mutta jos joku tulee eteen ni rupeaa jarruttelemaan jos ajaa auton mielestä liian lähellä. Regenin saa kyllä tosi miedoksi mutta ei se silti mikään vapaasti rullaava ole.
Haluaisin, että se käyttäytyy täysin kuten automaattivaihteinen bensa mutta sellaista optiota ei ole, tai ainakaan en ole asetuksista löytänyt.

Sähkötrukki ajotilan kanssa en kyllä ole oikeen päässyt sinuiksi, mielestäni erittäin vastenmielistä ja muutamien kokeiluiden jälkeen ei ole tullut enää käytettyä. Jotkut kehuvat maasta taivaaseen kun ei tarvitse jarrupolkimeen koskea ikinä mutta itse en keksi oikeastaan yhtään hyvää puolta. Mielestäni paljon raskaampaa ajaa siten.
 
Liittynyt
28.02.2023
Viestejä
12
Tuo onse sama hirvitys mikä adaptiivisen vakkarin kans jarruttelee motarilla "kuvitteelisiin" mutkiin.
Adaptiivisen vakkarin ennakointi on itseasiassa eri asetus. Googlailin vähän lisää kun en muistanut ulkoa asetuksen nimeä ja se on tosiaan Eco-avustin, mikä tulee disabloida vapaata rullausta varten. Löytyy kuljettajaa avustavien järjestelmien valikosta. Samalla asetuksella mahdollistetaan Enyaqissa esim. regenin säätö läpysköillä ilman, että nollautuu kaasupolkimen painalluksella.

Itse olen pitänyt tuosta ennakoinnista ja olen sen pitänyt päällä kun se on kuitenkin helppo "yliajaa" tehopoljinta painamalla tai säätämällä regeniä. Aika paljon tulee silti itse säädeltyä rattiläpysköillä regenin tasoa.
 

mineraalimies

BANNATTU
BANNED
Liittynyt
28.11.2017
Viestejä
6 504
Enemmän kuvassa ihmetyttää vaikka on paloauto ja poliisiauto poikittain kaistalla niin silti sieltä pientareen kautta yrittää pari autoa päästä oikaisemaan ruuhkan läpi.
Toinen näyttää olevan todennäköisesti jonkun ei suomalaisen ajokortitutkinnon omaavan hallinnassa oleva taksi. Niiltä voi pk-seudun liikenteessä odottaa mitä vain.
 
Liittynyt
14.12.2016
Viestejä
335
Adaptiivisen vakkarin ennakointi on itseasiassa eri asetus. Googlailin vähän lisää kun en muistanut ulkoa asetuksen nimeä ja se on tosiaan Eco-avustin, mikä tulee disabloida vapaata rullausta varten. Löytyy kuljettajaa avustavien järjestelmien valikosta. Samalla asetuksella mahdollistetaan Enyaqissa esim. regenin säätö läpysköillä ilman, että nollautuu kaasupolkimen painalluksella.

Itse olen pitänyt tuosta ennakoinnista ja olen sen pitänyt päällä kun se on kuitenkin helppo "yliajaa" tehopoljinta painamalla tai säätämällä regeniä. Aika paljon tulee silti itse säädeltyä rattiläpysköillä regenin tasoa.
Ennakointi taitaa olla se mikä jarruttelee ympyröihin ja risteyksiin. Oliko erikseen nopeuden ennakointi tms. Mikä poisti nuo haamujarruttelut. Eco tila rullaa vapaasti aina ja tykännyt ajaa sillä. Tuolla voi motarilta vapaasti rullata ramppiin.
 
Liittynyt
09.06.2017
Viestejä
87
Onko kukaan päässyt kokeilemaan Kia EV9:ää? Paperilla ainakin vaikuttaisi pätevältä.
 

cman

Make ATK Great Again
Liittynyt
17.10.2016
Viestejä
2 751
Säkhköinen Rellu 5 julkaistu. Saatavina kahdella akulla 40 kWh (300km, max 80kW lataus) ja 52 kWh (400km, max 100kW lataus) ja kolmella eri moottorikoolla, 95 hv (pienemmällä akulla), 123 hv ja 150 hv.

EDIT: Lähtöhinta Ransakassa kun tulee myyntiin noin 25000€ (pikkumoottori ja pikkuakku)

carwow


Autogefühl
 
Viimeksi muokattu:
Liittynyt
01.02.2017
Viestejä
766
Onko tuo liukkaalla regenerointi enemmän takapotkuisten ongelma kun JarmonEV koitti saada jääradalla MY LR:ää irti jäästä regenillä siinä onnistumatta. Keskellä mutkaa nosti jalan kaasulta niin aavistuksen nytkähti mutta siinäpä se.

Eihän jää pakkasella liukasta ole kun on kunnolliset talvirenkaat. Plussakeli ja vähän vesisadetta ehkä tuohon vielä.
 

mineraalimies

BANNATTU
BANNED
Liittynyt
28.11.2017
Viestejä
6 504
Eihän jää pakkasella liukasta ole kun on kunnolliset talvirenkaat. Plussakeli ja vähän vesisadetta ehkä tuohon vielä.
Tuolla testillä ei ole kyllä mitään arvoa. Kyllä se pito on tosiaan varsin hyvä tuollaisella karhealla luonnonjäällä. Suosittelisin kiillottamaan jään sellaisen valtatien olosuhteita vastaavaksi peilijääksi josta voi peilata oman kuvansa niin silloin saisi ehkä todellisia tuloksia aikaan.
 
Liittynyt
10.02.2020
Viestejä
275
Tuohan riippuu ihan toteutuksesta eli voi olla nelikonkin ongelma kuten Volvo EX30. Etuvetoisella autolla todennäköisesti vähiten ongelmia.
Itsellä ollut pari läheltäpiti-tilannetta etuvetoisella regenin kanssa, tiukkaan mutkaan tultaessa sohjoisella asfaltilla kun joutunut nostaan jalkaa kaasulta. Vaikka ABS/luistonesto puuttuukin tilanteeseen, sen verran jarruttaa pyörät joka tapauksessa että on puskenut vastaantulevan kaistalle. Oppi kyllä nopeasti että tuollaisilla keleillä regen kokonaan pois päältä.
 
Liittynyt
05.01.2021
Viestejä
2 230
Parasta tässä Rellussa on lisävarusteet :) Patonkiteline on must !

Tavan tallaajat voi pitää mukana patonkia ja gangsterit vaikka haulikkoa. Hyvän näköinen auto sisältä ja ulkoa. Kiinnostavaa nähdä, mihin hinnat asettuu noilla kärkimalleilla, jos karvalakki tosiaan pysyy 25 tonnin alle.
 
Liittynyt
10.01.2019
Viestejä
16 158
Säkhköinen Rellu 5 julkaistu. Saatavina kahdella akulla 40 kWh (300km, max 80kW lataus) ja 52 kWh (400km, max 100kW lataus) ja kolmella eri moottorikoolla, 95 hv (pienemmällä akulla), 123 hv ja 150 hv.

EDIT: Lähtöhinta Ransakassa kun tulee myyntiin noin 25000€ (pikkumoottori ja pikkuakku)

carwow


Autogefühl
Renu fi sivuilla mainosta
Ei selvinnyt koska Suomen julkaisu, euroopan isoille markkinoille loppuvuodesta 2024.
Edullisemman pään versiot julkaistaan myöhemmin
Jotain Copy/pastea
Renault 5 E-Tech electric tulee aluksi myyntiin 110 kilowatin tehoisella (vääntömomentti 245 Nm) sähkömoottorilla, jonka kanssa ajoakun energiasisältö on 52 kilowattituntia. Sillä toimintamatka on 400 kilometriä (WLTP). Tällä moottorilla varustettuna 5 E-Tech electric kiihtyy nollasta sataan alle kahdeksassa sekunnissa. Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 150 km/h.

Myöhemmin tehokkaimman rinnalle tulevat 90 ja 70 kilowatin tehoisella sähkömoottorilla (vääntömomentit 225 ja 215 Nm) varustetut versiot, joissa on pienempi 40 kilowattitunnin ajoakku ja sen myötä toimintamatka 300 kilometriä (WLTP).
Uusi 5 E-Tech electric on ensimmäinen Renaultin tulevista sähköautoista, jossa on 11 kilowatin tehoinen kaksisuuntainen vaihtovirralla toimiva laturi. Sillä voidaan antaa virtaa sekä muille autoille ja laitteille (V2L) että takaisin sähköverkkoon (V2G). Autosta sähköverkkoon sähköä siirtävä V2G-järjestelmä tarvitsee sitä varten kehitetyn kotilatauslaitteen sekä Mobilize-sähkösopimuksen, eikä se ole ainakaan toistaiseksi tulossa Suomeen. Uusi kaksisuuntainen laturi on kahden tehokkaamman moottorin kanssa, kun taas 70 kW moottorin kanssa on perinteinen laturi. Vaihtovirralla ladatessa suuremman ajoakun lataaminen täyteen kestää neljä ja puoli tuntia ja pienemmän lataus sujuu tunnin nopeammin.
Liitteenä mainoskuvia ja viimeisenä "alkuperäinen" (wiki)
 

Liitteet

mineraalimies

BANNATTU
BANNED
Liittynyt
28.11.2017
Viestejä
6 504
Perinnevalmistajien kannattaisi alkaa noita retroja tekemään enemmän, ne on hyvä keino erottautua muovisista kiinalaisista.
 
Toggle Sidebar

Uusimmat viestit

Statistiikka

Viestiketjut
239 255
Viestejä
4 189 106
Jäsenet
70 715
Uusin jäsen
Aidi

Hinta.fi

Ylös Bottom