Skutsissa tarvitaan sitten ne paremmat valot
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 244
Itse en kyllä suostuisi enää missään nimessä hankkimaan autoa ilman adaptiivista vakkaria. Se on aivan ylivoimaisesti eniten yleistä ajomukavuutta ja elämänlaatua parantanut yksittäinen varuste autossa ja ajan adaptiivinen vakkari päällä varmaan 95% ajasta, olin sitten taajamassa, maantiellä, kehillä tai motarilla.
Noita Polleja tosiaan on niin pilvin pimein tarjolla, että en kyllä minäkään näkisi mitään järkeä ottaa yksilöä muulla kuin vähintään pilot (tai edes pilot-lite) ja plus paketeilla.
Noita Polleja tosiaan on niin pilvin pimein tarjolla, että en kyllä minäkään näkisi mitään järkeä ottaa yksilöä muulla kuin vähintään pilot (tai edes pilot-lite) ja plus paketeilla.
Se on totta, eikä tuo hintakaan ole kummoinen.
Itse kattoisin single motorilla, niin tulisi hinta alas/saisi paremman muulta osin. Vai onko dual moottoriin joku tarve?Mitä mieltä tästä Polestarista? Ainakin lämpöpumppu löytyy ja akkutakuu on voimassa. Onko jotain muuta mitä pitäisi ottaa huomioon?
Vaihtoautomme
www.autoliikemiettinen.fi
Kotona on mahdollisuus vain 1 x 8A hidaslataukselle, mutta sen ei kaiketi pitäisi olla ongelma, koska ajo on pääosin nurkkapyöritystä max 50 km/päivä.
Kaikkea voi toivoa. 3 vuotta vanhaa iX saa liikkeestä nyt 42 tonnilla niin voi tuo 5 vuotta ja 35 tonnia tehdä tiukkaa.
Sen sijaan 5-6 vuotta vanhat lähes 200 tkm ajetut X5 on täysin samoissa hinnoissa.
Mikähän ton iX hintaa pudottaa?
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 106
Erikoinen muotoilu, pienehkö akku (xdrive40) ton kokoseen möhkäleeseen, ekoja merkin sähköautoja (jos unohdetaan i3) tulee nyt äkkiä mieleen. Ehkä voi myös vaikuttaa, että uusi mallilinja, niin vanhan X3/X5 omistaja päivittää ennemmin uudempaan X5?
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 347
Mitä mieltä tästä Polestarista? Ainakin lämpöpumppu löytyy ja akkutakuu on voimassa. Onko jotain muuta mitä pitäisi ottaa huomioon?
Vaihtoautomme
Kotona on mahdollisuus vain 1 x 8A hidaslataukselle, mutta sen ei kaiketi pitäisi olla ongelma, koska ajo on pääosin nurkkapyöritystä max 50 km/päivä.
Hyvältä vaikuttaa. Long Rangella se range on oikeasti riittävä verrattuna normaaliin, ja dual motor oikea valinta tehojen puolesta. Led-valot oikeinkin riittävät liikenteeseen kesät talvet. Adaptiivinen vakkari on makuasia. Itse en juuri tykkää sen käytöstä vaikka työruuhkissa ajankin. Maalipinnat näissä olleet ihan hyviä. Muutamia iskariongelmia olen kuullut huollettavan, itsellä ei ole osunut kohdilleen. Kun käyt ajolla niin kuuntele rattia käännettäessä pitääkö nitinää. Tähän oli jokin huoltotoimenpide minkä saa pyydettäessä. Turvavöiden yläosat pitää ääntä ja sinnekin on kikkakolmosia huoltoliikkeissä olemassa. Tarkasta noudettaessa molempien avaiminen toiminta ja lisäksi katso, että laitteella on online-yhteys olemassa. Muutoin jää etähallinnat tekemättä. Ja varmista, että takakontissa on lukkopultin avaaja koska näitä on 20 erilaista päätä ja arvonnalla heitetty mitä missäkin yksilössä käytetään. Lisäksi itse kurkistaisin alle varmistaakseni, ettei ole tapahtunut yllätyksiä. Hidaslataus riittää hyvin tuollaiseen pyöritykseen mistä puhut ja akkukapasiteetti vuoden 22 masiinassa mainituilla kilometreillä on melkein sama mitä omassakin, ja range ei ole tippunut näinä vuosina laisinkaan. Hyviä, luotettavia ja turvallisia kilometrejä.
Pohjimmiltaan kyse lienee siitä, että uutena nuo 100k tietämissä olevat autot ovat haluttuja vain ns. paremmin toimeentulevien keskuudessa. Kun ikää ja kilsoja tulee, tuulipuku ei ole valmis maksamaan sitä hintaa mikä siinä ehkä laskennallisesti olisi, jolloin markkinat korjaavat hinnan kysynnän ja tarjonnan mukaisesti. Kun osa siitä hinnasta on sitä, että naapurikin ymmärtää sun tulotason. Käytännössä noista +100k premiumeista omalla kokemuksella hintansa pitävät ”oikeat” urheiluautot tai muut sporttisemmat pelit. Plus iX on todellinen hamsteri renkailla, mulle pitäs maksaa, että huolisin sen pihaani, vaikka vanha bemaristi olenkin. Tuo kalliiden ”perusautojen” korkeampi arvonalenema on koskenut myös polttiksista esimerkiksi mm. MB S, Audi A8 & BMW 7. Ässä mersu ehkä pitänyt tiettyyn pisteeseen asti haluttavuuttaan mielikuvan vuoksi paremmin, mutta sitten sekin tulee kolisten alas.
Tuohon kokonaisuuteen vielä päälle sähkäreissä tapahtuva kapasiteetin lasku ja aika nopeassa kehityksessä oleva akkuteknologia laskee myös vertailuhintaa polttiikseen. Meilläkin tässä laskeskellaan, että jos on 180km työmatka päivässä ja työpaikalla ei latausmahdollisuutta, niin 3 vuotiaana voi olla huonolla yksilöllä siinä ja siinä, että pääseekö talvella pakkasessa takaisin kotiin lataamatta noilla epäairodynaamisilla mukamaastureilla jos soh laskisi 80%. Ja muutakin tekemistä elämässä, että alkaisi talvella ajamaan 80km/h sitä matkaa satasen tiellä.
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 659
No ei ihan kannata verrata nettiauton halvimpaan kuitenkaan. Uskon, että mun auton myyntiä helpottaa ilmajousitus ja koukku. Varsinkaan ilmajousitusta ei juuri iX40 näe. Yllättävän monesta puuttuu myös koukku. Ja osa halvimmista on muutenkin aika vajailla varusteilla (ja rumilla 20” vanteilla, mulla 21” kesällä ja talvella). Uskon mulla myös kilsojen olevan alle 100tkm tossa vaiheessa. Mutta kyllä se tiukkaa silti varmaaan tekee. No se on sen ajan murhe. Nautitaan siihen asti mahtavasta kyydistä.
Luulen, että raju pudotus johtuu enimmäkseen Saksantuonneista. Saksassa ei sähkö ole kauhean halpaa ja iX40 on aika heikko, jos pitää autobahnia ajella. Muutenhan tämä on aivan mahtava auto. Mä pääsen talvella n. 300km ja kesällä 400km omia ajoja, kun ajelen ympäri pk-seutua kehäteitä pääosin. Nyt 11tkm mittarissa ja keskikulutus appin mukaan ekan 7kk ajalta 21kWh/100km. Kesäiset mökkimatkat menee 16-18kWh kulutuksella. Kertaakaan ei ole omaa tarttenut vielä pikaladata, vaan 100% kotilatauksilla menty ja yölataukst pörssisähköllä tarkoittaa käytännössä ilmaista ajoa. Ja lataan 80% tasoon, kolme kertaa olen täyteen tän ladannut ennen pidempää reissua.
- Liittynyt
- 18.06.2018
- Viestejä
- 783
Mitä nyt 830e/kk ja siihen päälle bemarin vakuutukset yms huollot/renkaat niin varmaan siellä vähintään 1000e/kk maksaa toi ilmainen autoilu
Ja arvonalenema kilsojen takia. Ja sähkönsiirrot taitaa olla se 21kWh*20000km vuodessa = 10snt hinnalla ~420e vuosi.Ei sillä, samassa veneessä ollaan. Autona Audi E-tron. Mielenkiintoista näissä E-tronien ja iX arvonalenemissa on se, että jotkut bensa/diesel/hybridivastaavat Q5/Q7/X-sarjat tulee vähän väkisin näiden sähkövastimien mukana hinnanalennuksissa kun ei vaan ole järkeä maksaa kovin paljon extraa vastaavasta ei-täyssähköstä.
Parhaitenhan arvoa pitää edelleen ne bensa tai joku ei-plugari corolla.
Proscribo
Kiitos.
- Liittynyt
- 16.10.2016
- Viestejä
- 1 106
Ajostahan siinä puhuttiinkin ja nää yllä mainitut kulut juoksee vaikkei metriäkään liikkuisi.Mitä nyt 830e/kk ja siihen päälle bemarin vakuutukset yms huollot/renkaat niin varmaan siellä vähintään 1000e/kk maksaa toi ilmainen autoilu
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 659
Ja mulla muuten latauskulut olleet lähempänä 5snt/kWh. Vero+siirto yöllä 3.7snt ja yöllä sähkö 0-2snt.. ei sillä, että sillä suurta merkitystä vs 10snt, mutta kuitenkin.
Oma arvio on 1050e/kk kaikiineen tolle autolle 20tkm vuosiajoilla. Nun mielestä ihan ok, ton luokan autolle.
Edit.ja ei yhtään omaa rahaa kiinni autossa.
Oma arvio on 1050e/kk kaikiineen tolle autolle 20tkm vuosiajoilla. Nun mielestä ihan ok, ton luokan autolle.
Edit.ja ei yhtään omaa rahaa kiinni autossa.
En kyllä usko että varusteet juuri hinnassa tulee näkymään. 6 vuotta vanha ilmajousitus on muutenkin sama kun heittäisi viisi tonnia rahaa kaivoon.
Niin, no onhan X5 ihan saman hintaluokan auto ymmärtääkseni ja pitää paljon paremmin hintansa, vaikka siinä se akun hajoaminen on vielä todennäköisempää ja kalliimpaa. Mistään kapasiteetin laskuista en tiedä, ei ole tullut vielä vastaan sähköautoa missä se olisi ollut kovin kummoinen.
Nämähän se varmaan on. Kelpaa kyllä minulle, koska kyllä tolla pienemmällä akulla pärjää aivan loistavasti.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 23 147
63 senttiä kilometri, no ei se paha, hullunpäivän pösöllä muistaakseni ynnäiltiin sellainen 30 senttiä kilometri (=>15000km ), ja se on jo todella halpaa.
Pösössä jäänösarvo riski myyjällä, sulla ilmeisesti laskettu jäänösarvo vastaamaan loppuvelkaa, kohtuu reallisestesisti.
Ilmajousituksen arvo käytettyjen markkinoilla vahvalla mutulla ihan mallikohtaista, jos hyvämainen toimiva systeemi, niin voi helpottaa myyntiä, sitäkautta pientä arvostuksen nousua, jos vuodet osoittaa toteutuksen ongelmalliseksi niin voi olla hyljeksitty (no tämä kai korostuu iänmyötä)
- Liittynyt
- 06.02.2017
- Viestejä
- 3 659
Jeps. Taloudessa myös hullupösö ja ekat vuodet toi 0,30e/km pitää. Vaan kun siihen ostaa parit renkaat 5v pidolla, niin nousee jonkun sentin. Kesärenkaat 500-700e ja talvi 700-800e.
Mulla oli 6kk BMW iX2 täysetuna ja sekin maksoi nettona 870e/kk (verotusarvo oli reilun tonnin/kk). Siihen nähden tämä auton on ihan eri luokkaa, maksan tollaisen pari sataa/kk ihan mielelläni ektsraa tästä. Toki tässä on omistamisen riski.
Kiitos hyvästä vastauksesta. Kyseinen auto ehti jo mennä kaupaksi, kun meni taas jahkailuksi tämä.
Katsoin ihan mapsista etäisyyksiä niin pääsääntöisesti ajoa tulee 30 km/päivä ja 150 km/viikko.
Mahdollista on ladata
- kotona 1x8 A yön yli
- Työpaikalla on kaksi yleistä 11 kW latauspistettä
- alle 1 km päässä kotoa on K-marketin 22 kW laturi
Kaiken järjen mukaan sähköautoilu pitäisi onnistua vaivattomasti, mutta jokin tässä vielä arveluttaa. Toki pääseehän sähköautosta myös tarvittaessa eroon jos alkaa liikaa ahdistaa.
Hyvin tuo tulee arkena toimimaan tuolla ajosuoritteella ja kotilatauksella.
22 kW latureista sellainen huomio, että hyvin harvassa sähköautossa on 22 kW sisäinen laturi, eli ne ovat lähes kaikille käytännössä 11 kW latureita. Ja monesti ne taitavat olla myös niin, että 22 kW teho on jaettu kahden paikan kesken.
Hyvä esimerkki tästä oli uusimmassa Autobildissä iX3:n kestotesti. Hinta Saksassa uutena 75 000 euroa. Kolme vuotta ja 100tkm myöhemmin auton arvo oli 26 500€.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 196
Yksivaihelataaja taas tykkää kun se 7.2kW on hitosti enemmän kuin 3.6kW.
En haluaisi ostaa kiinalaista autoa, koska tänään julkaistun HS:n artikkelin mukaan Kiina ei halua Venäjän häviävän vr. objektiivisuus, ei puolen valintaa. Economistin mukaan Kiina on Venäjän sodan tärkein mahdollistaja.
Mutta miten voin valita Volvon tai Polestarin, kun molemmat 70-80% kiinalaisomisteisia, enemmän kuin Kiinalainen Xpeng, joka ”vain” 40-50%?
Eurooppalaisinta olisi hankkia Volkswagenkonserin tai BMW:n tuote, omistus pääosin Euroopassa. Mercedeksestä 20% omistaa kiinalaiset.
Miten olette miettineet oman hankintanne?
Mutta miten voin valita Volvon tai Polestarin, kun molemmat 70-80% kiinalaisomisteisia, enemmän kuin Kiinalainen Xpeng, joka ”vain” 40-50%?
Eurooppalaisinta olisi hankkia Volkswagenkonserin tai BMW:n tuote, omistus pääosin Euroopassa. Mercedeksestä 20% omistaa kiinalaiset.
Miten olette miettineet oman hankintanne?
- Liittynyt
- 20.08.2021
- Viestejä
- 156
Jos jättää kaikenmaailman moraaliset ja poliittiset asiat ulkopuolelle, niin silti ainakin itselle jää aika paljon kysymysmerkkejä, jotka varmaan valkenee sitten vuosien vieriessä.
Nyt tuntuu että autojen haluttavuus ja huomioarvo perustuu ns. excel-lukemiin, eli kuinka paljon tehoa ja akkua ja mikä on hinta.
Itselle autossa on aika paljon muutakin
Nyt tuntuu että autojen haluttavuus ja huomioarvo perustuu ns. excel-lukemiin, eli kuinka paljon tehoa ja akkua ja mikä on hinta.
Itselle autossa on aika paljon muutakin
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 020
Haastava paikka tulee aikanaan, vähän liian nuori olin ensimmäiseen valintaan, silloin lähinnä työväenluokan juttuja; itäauto vai käytetty länsiauto, myöhemmin suoraan japsit 70-luvulta alkaen nyt länsi- vai itäauto kaikissa luokissa käyttiskipoista huippuluksukseen.
Ja valinta ei oo enää yhtä helppo kuin Ladan ja Datsunin välillä.
Ja valinta ei oo enää yhtä helppo kuin Ladan ja Datsunin välillä.
Mun silmään kiinalaisen sähköauton valinta tällä hetkellä on aika lyhytnäköistä; kun ottaa huomioon että lähes kaikki eurooppaan pyrkivät kiinalaiset sähköautobrändit tekee edelleen tappiota niin hinta-argumenttikin on vähän kyseenalainen. On vain ajan kysymys kun pudotuspeli kiinassa alkaa kuten kävi aurinkopaneeleissakin ja siinä voi se oma valinta päätyä sinne häviäjien puolelle. Nyt tähän joku sanoo, että esim. BYD on jo liian iso häviäjäksi, mutta sitten voi vain katsoa verrokkia vaikka evergrandesta. Koko ei Kiinassa takaa yhtään mitään.
- Liittynyt
- 13.10.2016
- Viestejä
- 13 742
Tähän ketjuun ei tarvitsisi turhaan sotkea politiikkaa, perusta aiheelle vaikka uusi ketju, kiitos.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 2 347
Ketjun nimi on "Yleistä keskustelua sähköautoista" ja mun mielestä täysin normaalia miettiä otsikkoon liittyen myös hankinnan perusteita, on sitten kyseessä akkukapasiteetti tai valmistusmaa.
Erittäin hyvä kysymys. Itsellä jäi jäljelle korealaiset ja eurooppalaiset autot, toki uuden tilaus vasta sisällä mutta maailman tapahtumat vaikuttavat ainakin minun ostopäätökseeni. Itse arvottelin asiaa niin, että jos valmistaja tunnistautuu oletuksena kiinalaiseksi, niin silloin se valmistaja on kiinalainen myös muidenkin silmissä. Ajelen toistaiseksi Polestarilla ja kyllä tuo profiloituu enemmän ei-kiinalaiseksi aivan kuten Volvokin, kunnes taustaa tutkii ja huomaa Sinunkin mainitsemasi omistusosuuden. Tämän ostopäätöksen tein toki ennen kuin koin sen suurempaa tuskaa ostaessani osin kiinalaista tavaraa. Toista on tänään.
Sähköauton ja yleisesti minkä tahansa ostamisessa on myös se haastavuus ,että kun pohtii ja tutkii alihankintaketjuja, niin löytää itsensä todella syvältä suosta. Vielä haastavampaa tekee se, että kiinalaiset tekevät isolla volyymilla asioita ja suurin osa on rapaa, mutta se mahdollistaa myös briljanttien tuotteiden valmistamisen. Tässä Kiina on todellakin mestarillinen ja siksi moni kiinalainen sähköauto on ominaisuuksien ja hinnankin osalta tällä hetkellä todella houkutteleva. Suurin huolenaihe on se, että Euroopassa tullaan monta vuotta perässä innovoinnin osalta ja suurin syy on volyymin puute.
Erittäin hyvä kysymys. Itsellä jäi jäljelle korealaiset ja eurooppalaiset autot, toki uuden tilaus vasta sisällä mutta maailman tapahtumat vaikuttavat ainakin minun ostopäätökseeni. Itse arvottelin asiaa niin, että jos valmistaja tunnistautuu oletuksena kiinalaiseksi, niin silloin se valmistaja on kiinalainen myös muidenkin silmissä. Ajelen toistaiseksi Polestarilla ja kyllä tuo profiloituu enemmän ei-kiinalaiseksi aivan kuten Volvokin, kunnes taustaa tutkii ja huomaa Sinunkin mainitsemasi omistusosuuden. Tämän ostopäätöksen tein toki ennen kuin koin sen suurempaa tuskaa ostaessani osin kiinalaista tavaraa. Toista on tänään.
Sähköauton ja yleisesti minkä tahansa ostamisessa on myös se haastavuus ,että kun pohtii ja tutkii alihankintaketjuja, niin löytää itsensä todella syvältä suosta. Vielä haastavampaa tekee se, että kiinalaiset tekevät isolla volyymilla asioita ja suurin osa on rapaa, mutta se mahdollistaa myös briljanttien tuotteiden valmistamisen. Tässä Kiina on todellakin mestarillinen ja siksi moni kiinalainen sähköauto on ominaisuuksien ja hinnankin osalta tällä hetkellä todella houkutteleva. Suurin huolenaihe on se, että Euroopassa tullaan monta vuotta perässä innovoinnin osalta ja suurin syy on volyymin puute.
Itse en haluaisi ostaa jenkkiautoa, koska jenkit tukevat ihan avoimesti kansanmurhaa suorittavaa Israelia. Joissain jenkkiautoissa valtaosa tuotannosta tehdään Kiinassa kaiken muun lisäksi.
Renaultit näyttävät aika vahvoilta tällä hetkellä, mikä siellä mahtaa olla omistuspohja?
Smart 5 on aivan huimat tilat takapenkillä. Leveydestä ei osaa sanoa. Muutenkin aika jeppis istumakokemus. Avustavat järjestelmät pitää kuitenkin testata, että tietää onko auto "hyvä". Mutta on kyllä äkkiseltään tiloiltaan loistava auto. Istumakokemusta Ioniq 5, ID.4, ID.5, ID.7, Tesla Y, Skoda Enyaq, Elroq , EV3, EV6 yms.. tässä Smart 5 selkeästi isoin tila takana. Kontti oli aavistuksen lyhyempi, kuin olisin halunnut.
Pitää päästä ajamaan joskus.
Pitää päästä ajamaan joskus.
Viimeksi muokattu:
Kävin viime viikolla koeajamassa sen Smart #5 Brabus -mallin. Tokihan se on vähän sohva ajettavuudeltaan, mutta ei varmaan yllätä eli vastaa muita saman tyylin katumaastureita. Vilkun äänimerkki oli hieman inha, mutta onneksi sille löytyi eri ääniasetuksia ja sai hiljaisemmaksi.
En huomannut myöskään miten saisi muutamalla liikkeellä ylinopeusvaroituksen ja tarkkaavaisuushälyt pois päältä. Auto pimputtaa nimittäin ajossa paljon, ja jos katsot edes 1-2 ajan muuta liikennettä tai katsot näyttöä ratin takaa, niin välittömästi tulee tarkkaavaisuushälyäänet. Muuten itse tykkäsin autosta paljon.
- Liittynyt
- 18.06.2018
- Viestejä
- 783
Onneks saa/joutuu ajelemaan vuoden 2020 vanhalla rotiskolla niin ei ole tuollaisia nopeuspiippareita. Ihan vihoviimeinen ominaisuus varsinkin kun autojen mittarivirhe on suuri eli tulee väkisin ajettua se +7km/h rajoitusten päälle mittarin mukaan. Näin pienten lasten kanssa tuo ärsyttäsi todella paljon kun suuren osan ajasta joku lapsi koettaa nukkua autossa. Ehdottomasti yksi ominaisuuksista, joita pitää tarkkaan syynätä kun joskus vuosien päästä autoa vaihtaa. Tarkkaavaisuushälytin (Audi E-tron) on myös kohtalainen ja hälyttää jos ajelee vaan 1 sormi ratissa mutta muuten ei herjaile turhia.
Tässä oli se viimeinen korsi miksi EV3:sta ei tullut meidän seuraavaa autoa.
Nuo nopeus ja tarkkaavaisuushälytykset saa kuitenkin vielä sammutettua EV3 mallissa. Tosin joka kerta ajamaan lähdettäessä, mutta saa pikavalintanapille.
Koeajoin auton heti kun se tuli koeajettavaksi enkä löytänyt tuota katsehälytyksen poistoa mistään. Cruise päällä ja ei saa mittaristoa edes katsoa, pikkaisen yliampuvaa vaikka saisikin asetuksista pois( no, ei se ollut lähellekään ainoa syy valita Elroq sen sijaan)
- Liittynyt
- 11.03.2024
- Viestejä
- 625
Kuusi pakettiautoa palanat Vantaalle ja ilmeisesti täyssähkö paku aiheuttanut palon.
/img-s3.ilcdn.fi/549fe4d60f19c7bf0083960365e7b160563deaf913173e184e078885f0186d73.png)
www.iltalehti.fi
Kuusi pakettiautoa paloi Vantaalla
Palon epäillään saaneen alkunsa täyssähköisestä pakettiautosta.
www.iltalehti.fi
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 732
Tekikö se tuota pelkästään cruisen kanssa? Meinaan en kyllä omalla koeajolla moista ongelmaa huomannut vaikka katse ihan varmasti harhaili sinne tänne. Cruisea käytin vain lyhyesti, kunhan totesin sen toimiman suurinpiirtein sisarmerkkiä vastaavasti. Mut joo, aika pieni ongelma tuo on kaikkeen muuhun nähden. Esim. Rellulta saat halvemmalla helvetisti paremman pelin. Muistaakseni tänne jonkun avautumisen kirjoitin.
tjkoo
Tukijäsen
- Liittynyt
- 20.10.2016
- Viestejä
- 3 859
Ei tehnyt, en aja cruisella kuin pakosta mutta kokeilen sitä/ ACC:ta aina koeajolla. Olisikohan korjattu myöhemmissä softaversioissa( samaan tapaan kuin sen ylinopeusvalituksen poissaannin yhdellä painikkeella. Saattoi olla jokin muukin merkki kuin Kia, joka sen lisäsi rattiin jälkikäteen, en muista.).
Samalla kun Hedin löi Ruotsissa hanskat tiskiin BYDin kanssa:
www.is.fi
Niin Suomessa BYDit ja huollot hoituu Veholla:
tekniikanmaailma.fi
”Sopimus päättyy tänään” – tämä automerkki riitti nyt jättimaahantuojalle
Autojätti Hedin lopetti yllättäen maahantuonnin. Vastuu brändistä siirtyi nyt merkille itselleen.
www.is.fi
Niin Suomessa BYDit ja huollot hoituu Veholla:
Tekniikan Maailma
Se riippuu millaiset edelliset sopimukset ovat olleet. Itse kuvittelisin sopimusten koskeneen tehtaan nimeämän yrityksen Suomeen maahantuomien BYDien myyntiä ja huoltoa, eikä RSA:n maahan tuomien BYDien myyntiä ja huoltoa. Ainakin kaikki aiemmat edustajat ovat koko kevään jatkaneet toimintaansa normaalisti. Ainoa haitta taisi olla varaosien tilauksen ketjun muuttuminen ja siitä tullut viivästys.
Kameran eteen teippiä tai BYDiin ainakin saa 3d-printattua luukun, jonka voi vaan napsauttaa kameran eteen.
- Liittynyt
- 24.05.2025
- Viestejä
- 14
Videolla 0-400kmh vie akusta 8% ja jarrutus tuo takaisin prosentin.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 2 867
Normaalissa ajossa olisi tullut paljon enemmän takaisin. Tuossa tuli noin vähän, koska ilmanvastuksen jarrutusteho on noissa nopeuksissa niin suuri, ja lisäksi tuossa käytettiin ennätysajon takia pyöräjarruja täydellä teholla hukkaamaan liike-energiaa.
0-400, 17,35 s (keskiteho yli 1,4 MW mittarin mukaan, mutta ilmanvastus syö ison osan)
400-0, 8,44 s (regen-teho noin 0,3 MW mittarin mukaan)
Jarrutuksen regen-teho oli vain 20 % kiihdytystehosta, mutta silti aikaa samaan nopeudenmuutokseen kului alle puolet. Siitä voi päätellä ilmanvastuksen ja pyöräjarrujen rajuutta. Pelkkä regenin 0,3 MW riittää hidastamaan 8,44 sekunnissa nopeuden 400 -> 365 km/h, jos massana käyttää 2,4 tn (sis. pyörivät). Ilmanvastus ja pyöräjarrut hoitivat suurimman osan. Tarvittiin yhteensä 1,76 MW jarrutustehoa, jotta 2,4 tn hidastui 8,44 sekunnissa 400-0. Regenin 0,3 MW oli vain kuudesosan tuosta, joten ei ihmekään, että 8 %-kiihdytyksestä saatiin vain 1 %-yks. takaisin.
Edit.
Keskimääräinen hidastuvuus oli 1,34G, joten olihan tuossa hieman eroa arkijarrutukseen. Jos nopeus olisi ollut 400 km/h sijaan 100 km/h ja hidastuvuus 1,34G sijaan rauhallisempi 0,3G, niin regenillä olisi saatu suurin osa ripeään kiihdytykseen kuluneesta energiasta talteen.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 1 320
/img-s3.ilcdn.fi/9ce00b6b7976292635837efe7a6830cc30655c431d29ca45bd4ca525a33c1fe6.jpg)
Automaailman jättiläinen huojuu kriisin partaalla
BYD käy kovaa hintasotaa Kiinassa ja yrittää kaksinkertaistaa autojensa viennin.
www.iltalehti.fi
En tiedä oliko jo mutta byd näköjään vähän ongelmissa, tekeeköhän evergrandet
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 338
Kaikki kiinalaiset vetävät samalla tavalla. LFP-akkuvalmistajat myös - tappiota tulee, kiinan valtio pumppaa rahaa businekseen ja toivovat jotenkin, että vienti alkaa vetää ja tekee busineksesta kannattavaa. Etelä-Amerikan ja aasian automarkkinoilla vissiin Kiinan valtion subventoimat autot kelpaavat. Jenkeissä ja Euroopassa suojellaan tulleilla omaa teollisuutta.
Uutiset
-
MSI:ltä uusi korkean virkistystaajuuden QD-OLED-pelinäyttö kilpapelaamiseen
30.8.2025 16:21
-
NVIDIA julkaisi uudet GeForce 581.15 -ajurit
28.8.2025 21:00
-
Huippuylikellottaja wytiwx saavutti 9130 MHz:n ennätyskellotaajuuden
28.8.2025 15:34
-
Intel julkaisi uudet ajurit Arc- ja Xe-näytönohjaimilleen (32.0.101.7028)
28.8.2025 12:00
-
NVIDIA ylsi jälleen uuteen ennätysneljännekseen
28.8.2025 11:50
