Yleistä keskustelua sähköautoista

[Vepasto]

Nykyaikainen moottorijarru.

Lieneekö monessa polttiksissakaan enään moottorijarrua kun energiatehokkuuden nimissä niissä menee rullaus päälle.

Ja unohtaako missä on jarrupoljin? Ehkä. Omiin kokemuksiin nojaten ainakin kytkinpolkimen voi "unohtaa". Olen nyt reilut 10 vuotta ajellut pelkästään automaatilla, ja kun piti manuaalilla ajella pitkästä aikaa, niin muuten meni hyvin, mutta kun piti tehdä nopea hätäjarrutus niin unohdin painaa sen kytkimen pohjaan.

Hyvä analogia tuohon omaan "väiteeseeni". Jokin aika takaperin ajoin manuaalilla ensimmäisen kerran varmaan kymmeen vuoteen ja ekassa risteyksessä en muistanut painaa kytkintä pohjaan. Minullakin oli lihasmuistista kytkimen painaminen unohtunut.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Huhhuh, ja tässä pitäisi vielä uskaltaa mennä muun liikenteen sekaan kun täälläkin ns. "hyvät kuskit" ei tiedä missä on mikäkin poljin autossa.

Yiks!

 

[FinMaky]

Polkimien käyttö on kokonaan aika vanhanaikasta puuhaa. Itse kun lähden kotipihasta töihin, niin sitä vahtipoljinta painetaan, että saa auton peruutettua parkkiruudusta. Se onkin ainoa kerta. Jarrua joutuu painamaan, jos on ekana liikennevaloissa. Muuten on jalat tukevasti lattialla ja käytetään vain adaptiivista vakkaria nappuloista ja jarrua vielä kerran kun pysäköin. Tuonkin voisi antaa auton hoidettavaksi, niin ei tarvitsisi silloinkaan painaa polkimia.

 

[Rambo8]

Muuten on jalat tukevasti lattialla ja käytetään vain adaptiivista vakkaria nappuloista.

Oma kokemus noista on, että pysähdyksistä kiihdyttäminen vakkarilla on sen verran hidasta, että kanssa-autoilijat hermostuu

 

[Rambo8]

Huomaako tai tajuaako kukaan että hei, tän maskin kuuluisi olla mustan sijaan tumman harmaa? Tai että kiinnostaako ketään jos oem osilla tehty muutos.

Tämän saisi itseasiassa kikkailtua niin, että jo auton tilausvaiheessa kirjaillaan soppariin tuo musta maski ja sen vaihtotyö, jolloin mustasta maskista tulee osa auton varustelua ja sen hinta jyvitetään sitten leasingvuokraan. Näin ei tule sitten jälkeenpäin sanomista

Mutta tosiaan tässä on nyt sellainen pointti vielä että tuo Audi tulisi noin 100 €/kk kalliimmaksi kuin BMW i5, joten vaaka on kallistumassa BMW:n suuntaan, jos vain pääsen yli siitä, että 0-100 km/h kiihtyvyys menee yli 5 sekunnin

Toisaalta kun nyt on tuo oma auto alla, niin minulla ei ole mitään ehdotonta kiirettä uuden tilaamiselle, kunhan uuden auton saisi ensi kesänä viimeistään. Olemassa olevista autoista tosiaan vain nuo 2 ovat selviytyneet jatkoon, mutta nyt sitten vielä kartoitan, josko jotain kiinnostavaa uutta autoa olisi tulossa lähiaikoina. Yhtenä vaihtoehtona mietin Lexus ES500e:tä, mutta siinäkin 0-100 km/h menee tuon 5 sekunnin kipurajan yli. Mutta tuo nyt on niin typerä vaatimus, että tuskin annan sen ratkaista päätöstä. Lexukselle vain ei ole vielä hintoja tiedossa, niin ei osaa sanoa. Ja liekö Mersun uutta sähköistä E-sarjaa on vielä hetkeen tulossa, kun eihän EQE vielä niin vanha ole. Sähköinen C-sarja on tulossa vuoden vaihteessa, mutta taitaa olla tilojen puolesta sitten liian pieni, kun on luokkaa alempi auto.

 

[kuubalainen]

Oma kokemus noista on, että pysähdyksistä kiihdyttäminen vakkarilla on sen verran hidasta, että kanssa-autoilijat hermostuu

Itselläni on vain nelivetoplugari eikä oikeaa sähköautoa, mutta tuo vakkarilla pysähdyksistä kiihdyttäminen on niin hämmentävän hidasta että en sitä pysty käyttämään. Muut ajot menee mukavasti, mutta juuri tuo vaikkapa valoista lähteminen saa jo omatkin hermoni nahistumaan, niin voin vain kuvitella miten joku kiireinen kirurgi takanani.

Ylempään liittymättä pakko vielä kommentoida OPD-toimintokeskustelua. Mietin tuossa että millaisissa ääritilanteissa ihmiset oikein jatkuvasti ajavat, kun omassakin plugarissani on OPD, mutta ei ole tässä useamman vuoden aikana tullut juuri lainkaan tilanteita että se olisi tuottanut mitään ongelmia. Ei ole mielestäni mitenkään esimerkillisen hyvin toteutettu regeneraatioajomoodi (ei osaa pysähdyksiin asti hidastaa), mutta ei ole ollut lähelläkään lähteä lapasesta, vaikka kovin jäisissä ja lumisissa maisemissa tulee jokainen talvi vietettyä. Ehkä en ole tarpeeksi kiireinen ja tärkeä kirurgi.

 

[CaseAce]

Itselläni on vain nelivetoplugari eikä oikeaa sähköautoa, mutta tuo vakkarilla pysähdyksistä kiihdyttäminen on niin hämmentävän hidasta että en sitä pysty käyttämään. Muut ajot menee mukavasti, mutta juuri tuo vaikkapa valoista lähteminen saa jo omatkin hermoni nahistumaan, niin voin vain kuvitella miten joku kiireinen kirurgi takanani.

Ylempään liittymättä pakko vielä kommentoida OPD-toimintokeskustelua. Mietin tuossa että millaisissa ääritilanteissa ihmiset oikein jatkuvasti ajavat, kun omassakin plugarissani on OPD, mutta ei ole tässä useamman vuoden aikana tullut juuri lainkaan tilanteita että se olisi tuottanut mitään ongelmia. Ei ole mielestäni mitenkään esimerkillisen hyvin toteutettu regeneraatioajomoodi (ei osaa pysähdyksiin asti hidastaa), mutta ei ole ollut lähelläkään lähteä lapasesta, vaikka kovin jäisissä ja lumisissa maisemissa tulee jokainen talvi vietettyä. Ehkä en ole tarpeeksi kiireinen ja tärkeä kirurgi.

Itsekin plugarista täyssähköön siirtyneenä, niin plugarissa on todella heikko regen sähköautoon verrattuna. Sähköauto oikeasti jarruttaa niin että tuntuu kun kaasupolkimen löysää kokonaan. Plugari vaan lähinnä hidastuu hieman normaalia nopeammin. Ja siinä on sitten autokohtaisia eroja kuinka hyvin renkaiden lukkiutumattomuus liukkaalla kelillä toteutuu regenillä vs. jarrulla. Jotkut takavedot eli takaregenit tarjoaa perää sivulle tuossa vaiheessa.

 

[kuubalainen]

Itsekin plugarista täyssähköön siirtyneenä, niin plugarissa on todella heikko regen sähköautoon verrattuna. Sähköauto oikeasti jarruttaa niin että tuntuu kun kaasupolkimen löysää kokonaan. Plugari vaan lähinnä hidastuu hieman normaalia nopeammin. Ja siinä on sitten autokohtaisia eroja kuinka hyvin renkaiden lukkiutumattomuus liukkaalla kelillä toteutuu regenillä vs. jarrulla. Jotkut takavedot eli takaregenit tarjoaa perää sivulle tuossa vaiheessa.

Itselläni vain omasta plugarista (ja joistain sijaisautoista) kokemuksia, mutta kyllä tämän OPD toimii sen verran hyvin että tosi harvoin tarvitsee jarrupolkimeen koskea. Paitsi siis tietysti silloin kun haluaa auton pysähdyksiin. Akku täynnä/kylmänä toki regen on minimaalista, mutta aika hyvin mielestäni jarruttelee. On muutamaa sähkäriä tullut ajettua, enkä ihan uskomattomia eroja ole niiden ja tämän välillä huomannut -- poislukien pysähdyksiin asti hidastuminen. Enkä siis kilometrin turvaväliä pidä, että sillä selittyisi.

 

[Akleksi]

Mulla on OPD autossa, ja ihka oikea sellainen.

Jotenkin viestini ymmärretään edelleen väärin, En ollut tässä toitottamassa että onko OPD huono vai hyvä, vaan ääneen vain ajettelin että VOIKO se "pitkäaikaisesti" käytettynä aiheuttaa jopa vaaratilanteita. Varsinkin jos ainoa ajokokemus löytyy OPD autosta eikä mistään muusta.

Heti kun täällä ei ole mielin kielin OPD:sta, niin johan minun ajotottumuksia/taitoja kritisoitiin ja väitetään että ihan teoreettista vikojen etsiskelyä. Pitihän se arvata....

Voisin kuvitella tuon moninkertaistavan reaktioajan hätäjarruttamiseen, jos ajaa vuosia OPD:lla eikä juurikaan siis koskaan käytä jarrupoljinta.

Hyvä tapahan se olisi ajaa välillä jarrun kanssa ja tehdä terävämpiä jarrutuksia silloin tällöin, niin pysyy jarrutkin parempana. Mutta kuinka moni noin tekee?

 

[pulatunnus]

... mutta kyllä tämän OPD toimii sen verran hyvin että tosi harvoin tarvitsee jarrupolkimeen koskea. Paitsi siis tietysti silloin kun haluaa auton pysähdyksiin....

Ja silti markkinoidaan yhden polkimen ajona ?

Voisin kuvitella tuon moninkertaistavan reaktioajan hätäjarruttamiseen, jos ajaa vuosia OPD:lla eikä juurikaan siis koskaan käytä jarrupoljinta.

Ehkä siellä sekunnin kymmnys osissa, ei missään tapauksessa moninkertaista jos nyt puhutaan kortillisesta kuskista

Mutta sainoisin että riippuu enemmänkin siitä onko harjoitellut, onko sattunut niitä "Hätäjarrutus" tilanteita, jälkimmäisiä ei toivottavasti kovin usein osu kohdalle.

Hyvä tapahan se olisi ajaa välillä jarrun kanssa ja tehdä terävämpiä jarrutuksia silloin tällöin, niin pysyy jarrutkin parempana. Mutta kuinka moni noin tekee?

Totta, ne jää herkästi ilman OPD vähäiseksi, ja kun muistaa niin kontissa roikkuu joku.



Edit, jarrun käytöstä, juu muistan että joku kirjoittajaa ajaa melkein pelkästään ilman vakkaria, mutta kai noin yleistäen voidaan olettaa että ajellaan vakkarilla, ja sen myötä arjessa tulee niitä tilanteita millä jarrulla hiljennetään. no jos vakkari ottaa napilla pois, niin vähiin nekin voi jäädä.

 

[Honzo]

Ja silti markkinoidaan yhden polkimen ajona ?

No hei onhan se yhden polkimen ajoa. -pysähdykset sitten toisella polkimella

 

[frogbot]

Lienkö nyt sitten enemmistöä vai vähemmistöä, mutta minäkään en tykkää tuosta yhden polkimen ajosta. Jotenkin "raskasta", kun pitää koko ajan olla tarkkana sen polkimen kanssa. Ennemmin ajan vaikka kokonaan ilman regeniä. Useiten kuitenkin sillä normaalitasolla, mikä vastaa aika lailla polttiksen tuntumaa. Jarrulla sitten säätelee regeniä enemmän, jos tarvii. Tai rattiläpysköillä.

Itsellä kyllä liukkaassa mutkassa huomaa, jos kovemmalla regenillä höllää kaasusta. Semmoinen nytkähdys perässä, mutta melko salamana vakautusjärjestelmät tuohon reagoi.

 

[timbba80]

Kun on puhetta regenistä ja sen aiheuttamista mahdollisista ylläreistä liukkailla keleillä. Miten suuri ero on sillä tapahtuuko regen etu vai taka-akselissa (eli onko auto etu- vai takavetoinen)? Etuvetoisessa saattaa aiheuttaa aliohjautuvuutta, takavetoisessa taas yliohjauvuuden tunteen kun perä saattaa lähteä pieneen liusuun?

 

[CaseAce]

Itselläni vain omasta plugarista (ja joistain sijaisautoista) kokemuksia, mutta kyllä tämän OPD toimii sen verran hyvin että tosi harvoin tarvitsee jarrupolkimeen koskea. Paitsi siis tietysti silloin kun haluaa auton pysähdyksiin. Akku täynnä/kylmänä toki regen on minimaalista, mutta aika hyvin mielestäni jarruttelee. On muutamaa sähkäriä tullut ajettua, enkä ihan uskomattomia eroja ole niiden ja tämän välillä huomannut -- poislukien pysähdyksiin asti hidastuminen. Enkä siis kilometrin turvaväliä pidä, että sillä selittyisi.

Ok. Erikoista että eroa ei ole juurikaan ollut. Regenin voimakkuus riippuu hyvin pitkälti latauselektroniikasta ja siitä paljonko akku pystyy ottamaan vastaan. Ja kyllä tässä pitäisi olla iso ero plugarin ja täyssähkön välillä. Esim. Audi Q6 max. regen on parhaimmillaan yli 200kw, eli jarruja ei juuri tarvita. Tosin veikkaan että OPD ajossa ei kaikkea saa käyttöön kaasua nostamalla, mutta siinäkin saa hidastuvuudeksi 0.25G joka kyllä pitäisi jo tuntua kunnon jarrutukselta. Vertailun vuoksi täysi lukkojarrutus kuivalla hyväpintaisella asfaltilla on luokkaa 0.9G.

Kun on puhetta regenistä ja sen aiheuttamista mahdollisista ylläreistä liukkailla keleillä. Miten suuri ero on sillä tapahtuuko regen etu vai taka-akselissa (eli onko auto etu- vai takavetoinen)? Etuvetoisessa saattaa aiheuttaa aliohjautuvuutta, takavetoisessa taas yliohjauvuuden tunteen kun perä saattaa lähteä pieneen liusuun?

Jarrutasapaino on yleensä säädetty niin että suurin osa jarrutusenergiasta kohdistuu etupyöriin. Jos takaveto ja takaregen, niin regenissä eturenkaisiin kohdistuu nolla ja takarenkaisiin kaikki.

 

[pkuitune]

Nyt näyttäisi CLA Shooting Brake saaneen hinnat. Jokunen tonni enemmän hintaa vrt. aikaisemmin julkaistu coupe-malli: Sähköfarkku pitkällä toimintamatkalla – Mercedes-Benz CLA Shooting Brake alkaen 52 390 €

 

[Troni]

Onko tiedossa jo CLA-mallien tehdastilaus/-toimitusaikoja?

 

[BongisKhan]

Nyt näyttäisi CLA Shooting Brake saaneen hinnat. Jokunen tonni enemmän hintaa vrt. aikaisemmin julkaistu coupe-malli: Sähköfarkku pitkällä toimintamatkalla – Mercedes-Benz CLA Shooting Brake alkaen 52 390 €

Ihan kivan näköinen ja mahtava juttu, että saadaan markkinoille lisää sähköfarkkuja. Ihmeellisen pieni kontti tuossa kuitenkin ja tähän talouteen ei kyllä Mersun sähköautoa ikinä tule heidän kuluttajavihamielisten akkutakuuehtojen ja -käytäntöjen takia.

 

[Terro]

CLA:n pikkuakku (58kWh) on näköjään LFP-akku. Ihan mielenkiintoinen, on edelleen 800V akku ja latausnopeus 10-80% on ilmeisesti kohtuu ripeä 20min. Näin LFP-akullisella Model 3:lla ajavana olisi aika potentiaalinen vaihtoehto omaan käyttöön tuo CLA farkku tuolla akulla.

Omilla 40tkm vuosiajoilla todennut tuon akkukoon ja reilun 500 km WLTP rangen olevan itelle just sopiva. Ihan mielenkiintoista nähdä jossain vaiheessa kunnon testejä tuosta CLA:n akusta.

 

[vemkki]

CLA:n pikkuakku (58kWh) on näköjään LFP-akku. Ihan mielenkiintoinen, on edelleen 800V akku ja latausnopeus 10-80% on ilmeisesti kohtuu ripeä 20min. Näin LFP-akullisella Model 3:lla ajavana olisi aika potentiaalinen vaihtoehto omaan käyttöön tuo CLA farkku tuolla akulla.

Omilla 40tkm vuosiajoilla todennut tuon akkukoon ja reilun 500 km WLTP rangen olevan itelle just sopiva. Ihan mielenkiintoista nähdä jossain vaiheessa kunnon testejä tuosta CLA:n akusta.

Tosin jos hinnoittelu menee kuten porrasperässä, niin 58 kWh tulee maksamaan saman kuin tuo 85 kWh Launch Edition.

 

[Vepasto]

Sähköautoilun haasteita. Auto jäi laturiin kiinni.

Helenan auto juuttui ABC:n latauslaitteeseen - Irrottamiseen meni yli vuorokausi

Sähköautoaan tutun marketin pihalla ladannut asiakas yllättyi perinpohjaisesti.

www.iltalehti.fi

 

[Mariini]

Hellu ei oikein itse osaa autoaan; auto lukitsee liittimen, ihan sama vaikka mitä olis. Latausportin lukitus auki autosta joko napilla tai mekaanisella hätävapautuksella, ei vaikuta vaikka asema olis tiltissä.

 

[kooler]

Hellu ei oikein itse osaa autoaan; auto lukitsee liittimen, ihan sama vaikka mitä olis. Latausportin lukitus auki autosta joko napilla tai mekaanisella hätävapautuksella, ei vaikuta vaikka asema olis tiltissä.

Samaistun kyllä tähän ensimmäisen sähkistalven 22/23 osalta. Toki ei ikinä käynyt DC-laturilla, mutta sopivasti kun jäätyili niin ei siinä auton ohjekirjan temput, hätävapautusvaijerit tai muut taikatemput auttaneet.

Ja näemmä jutun perusteella on muutkin tulleet avuksi:

”Kaikki keinot käytettiin”
Auto juuttui latauslaitteeseen maanantai-iltapäivänä kello 14.30. Latausasema oli Helenalle entuudestaan tuttu, mutta koskaan aiemmin ei ollut tapahtunut tällaista.

Hän sai heti neuvoja muilta samalla latausasemalla olleilta sähköautoilijoilta.
– Etsimme tietoa ohjekirjasta ja netistä. Kaikki keinot käytettiin, mutta mikään ei auttanut."

 

[Stuntman Mike]

Eikös tuossa pikkutriossa se DC-liittimen hätävapautus ole verhoilun takana ja siinä täytyy repiä irti jonkun verran sitä verhoilua siellä takapaksissa. Näin muistan kun joskus asiaa omassa Seat Miissä tutkin.

 

[Atorox]

Sähköautoilun haasteita. Auto jäi laturiin kiinni.

Helenan auto juuttui ABC:n latauslaitteeseen - Irrottamiseen meni yli vuorokausi

Sähköautoaan tutun marketin pihalla ladannut asiakas yllättyi perinpohjaisesti.

www.iltalehti.fi

Itselleni kävi Megane e-Techin kanssa myös kerran niin, että latauskaapeli ei irronnut. Kyseessä Nesteen latausasema. Lataus pysähtyi välittömästi virheilmoitukseen, ja kun yritin siirtyä toiselle tolpalle, kaapelia ei saanut irrotettua sen paremmin auton kuin tolpankaan puolelta.

Googlailu ja manuaalin selailu eivät tuoneet tilanteeseen apua. N. puolen tunnin ihmettelyn jälkeen keksin, että auton avaimen keskuslukituksen avausnapin ja latausportin vieressä sijaitsevan latauskaapelin lukituksen avausnapin pitäminen hetken aikaa yhtäaikaa pohjassa sai kaapelin "pakotetusti" irtoamaan.

Olen siinä käsityksessä, että Meganessa ei ole minkäänlaista mekaanista kaapelin hätävapautusta. Jos semmoinen kuitenkin jostakin löytyy, niin otan tiedon mielelläni vastaan.

 

[Kvarkki]

Eikös tuossa pikkutriossa se DC-liittimen hätävapautus ole verhoilun takana ja siinä täytyy repiä irti jonkun verran sitä verhoilua siellä takapaksissa. Näin muistan kun joskus asiaa omassa Seat Miissä tutkin.

En enää muista mikä se näppäinkomento oli, keskuslukituksen nappi ja joku toinen joka pakkovapautti liittimen. Noissa on kyllä ollut sen lukitustapin kanssa ongelmaa, itselläkin meni paskaksi toisesta. Varmaan jäänyt kunnolla jumiin.

 

[pulatunnus]

Sähköautoilun haasteita. Auto jäi laturiin kiinni.

https://www.iltalehti.fi/autouutise...zNjgkbzEwMDUkZzEkdDE3NjQyMzkxNjgkajYwJGwwJGgw

Linkki maksu/eväste muurin taakse, ja poimitaan muutenkin linkin asiasta pari sanaa.

Tarinassa ABC latausaseman kahva oli jumittunut VW e-up kiinni, sitä ei saatu irti

- Omistaja oli ollut yhteydessä ABC ketjuun, Vakuutusyhtiöön,
Hän sai neuvoja muila asiakkailta, etisi apuja ohjekirjasta, netistä, kaikki löydet keinot käytettiin. Hinasuautokin tilattu, sen kuski ei saanut irti, ei edes soittelemalla kavereille.

ABC ketju lähetti seuraavana päivänä sähkärin Tampereelta, joka lopulta sai kahvan irti autosta.

Linkissä sitten juttu kustannusten jaosta, vakuutusyhtiö ei auton vikoja korjaa (autossa ilmeisesti vika), ja ABC laskutti sähkärin työstä.

Hellu ei oikein itse osaa autoaan; auto lukitsee liittimen, ihan sama vaikka mitä olis. Latausportin lukitus auki autosta joko napilla tai mekaanisella hätävapautuksella, ei vaikuta vaikka asema olis tiltissä.

Tarina ei kerro miten se irtisaatiin, mutta tarina kertoa että asian eteen oli tehty paljon töitä, haltijalta tuskin voi enempää vaata. Oletan että sähköistä lukituksen irrotusta yritetty. Jos se ei toimi, ja jos ei ole käyttäjälle tarkoitettu mekaanista irrotusta (*, niin vaikeaksi menee. Tarina lisäksi kerto että mm tuoasema hänelle tuttu. Tarinan mukaan oikeasti yrittänyt kovasti.

(*
Googlettelujen perusteella tuossa malliissa ei välttämättä ole.


Edit:
Jos jotain, niin ehkä se merkkihuolto olisi ollut paikka mistä apua, tiedä sitten olisiko ollut halvemp kuin s ryhmän sähkäri.

 

[Stuntman Mike]

Edit:
Jos jotain, niin ehkä se merkkihuolto olisi ollut paikka mistä apua, tiedä sitten olisiko ollut halvemp kuin s ryhmän sähkäri.

K-Auto on Turussa ja LMS Service myös, joka noita huoltaa. Et ei tässä nyt olisi tarvinnut kuin pistää googleen volkswagen huolto ja olisi tullut jo tarpeeksi hakuosumia. Ja ymmärtääkseni siellä kuitenkin on verhoilun takana se keltainen vetolanka tms. Tässä olisi ehkä ollut ABC:llä kanssa hieman petrattavaa ja olisivat voineet vaikka vihjaista maahantuonnista? Kaikkiaan outo keissi ja harmi, että näin kävi.

 

[Sallys]

E-upissa pitää painaa jotain keskikonsolin nappeja.

 

[dmn]

Ei siinä taida taida olla mitään hätävapautusta:

EDIT: tuo sivuluukun kansi on kahdella torxilla kiinni, hätätapauksessa sen voi saada purettua paikoillaan.

 

[pulatunnus]

Ja ymmärtääkseni siellä kuitenkin on verhoilun takana se keltainen vetolanka tms.

Onko tämä kuinka varma fakta nimeomaan tuosta mallista.

Googlettelun mukaan tulkitsen että käyttäjälle ei ole sellaista ohjetta, ei siis mitään luukku/reikaa missä joku lenkki mistä vetää, vs ne konsernin autot missä ihan ohjeet.

Joo, sori että initän, ketjussa annettu ymmärtää että on, mutta hämmensi se että vuorokausi usean toimijan osalta yritetty irrottaa, niin yritin etsiä ohjetta ja en löytänyt, lähinnä päinvastaista.

Siis nimeomaan mekaanista, niitä sähköisiä pakko irrotus ohjeita oli, oletan nuokin ne löytäneet. Se tarinasta jäi uupuun että miten sähköri sai irti, saiko sähköisen pelaan, va olisko työkalu irottaa mekaanisesti(ja kun oli varma että laturin puolelta ok)

 

[jopee]

Onko tämä kuinka varma fakta nimeomaan tuosta mallista.

Googlettelun mukaan tulkitsen että käyttäjälle ei ole sellaista ohjetta, ei siis mitään luukku/reikaa missä joku lenkki mistä vetää, vs ne konsernin autot missä ihan ohjeet.

Joo, sori että initän, ketjussa annettu ymmärtää että on, mutta hämmensi se että vuorokausi usean toimijan osalta yritetty irrottaa, niin yritin etsiä ohjetta ja en löytänyt, lähinnä päinvastaista.

Siis nimeomaan mekaanista, niitä sähköisiä pakko irrotus ohjeita oli, oletan nuokin ne löytäneet. Se tarinasta jäi uupuun että miten sähköri sai irti, saiko sähköisen pelaan, va olisko työkalu irottaa mekaanisesti(ja kun oli varma että laturin puolelta ok)

Ei ole ainakaan kaikissa noissa mitään hätävapautusta tuollaisen kanssa taistelleena.
Ei se muutenkaan ole mikään automaatio että sellainen olisi vaikka pitäisi kyllä olla. Bmw i4 ei myöskään ole.

 

[Stuntman Mike]

Onko tämä kuinka varma fakta nimeomaan tuosta mallista.

Googlettelun mukaan tulkitsen että käyttäjälle ei ole sellaista ohjetta, ei siis mitään luukku/reikaa missä joku lenkki mistä vetää, vs ne konsernin autot missä ihan ohjeet.

Joo, sori että initän, ketjussa annettu ymmärtää että on, mutta hämmensi se että vuorokausi usean toimijan osalta yritetty irrottaa, niin yritin etsiä ohjetta ja en löytänyt, lähinnä päinvastaista.

Siis nimeomaan mekaanista, niitä sähköisiä pakko irrotus ohjeita oli, oletan nuokin ne löytäneet. Se tarinasta jäi uupuun että miten sähköri sai irti, saiko sähköisen pelaan, va olisko työkalu irottaa mekaanisesti(ja kun oli varma että laturin puolelta ok)

Niin aivan joo, voikohan olla että tietyssä vuosimallissa tms. se on otettu pois? Mietin kanssa sitä, että noissahan on mm. ollut sitä asentotunnistinongelmaa kepissä, eli se ei välttämättä tajua et se on P-asennossa (vaikka näyttää olevan P-asennossa) ja siksi ei myöskään pakkovapautus toiminut napeilla. Tuo yleensä menee sillä kun ronklaa vaihdekeppiä eestaas. Nyt muuten mä rupesin jo kyseenalaistamaan itseäni oman Miin suhteen, että oliko sittenkään siellä sitä lankaa vai ei.

Se vaan sähkiksissa on perusasia itselle, et aina kun on tullut vaihdettua autoa, ekana on tsekattu (tai jo koeajolla) kuinka sen saa laturista irti hätätilanteessa.

 

[zepi]

Tietääkö joku että onko MEB:eissä jotain manuaalista irrotusta. Normaalistihan tuo lukitus irtoaa kun painaa avaimesta unlock:ia pari kertaa, mutta jos nyt kävisi ettei tuo toimi?

 

[FinMaky]

Takaluukussa, verhoilun alla on mekaaninen vapautin:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=Pdt3UkO3O2c

 

[TommiZeliard]

Sähköautoilun haasteita. Auto jäi laturiin kiinni.

Helenan auto juuttui ABC:n latauslaitteeseen - Irrottamiseen meni yli vuorokausi

Sähköautoaan tutun marketin pihalla ladannut asiakas yllättyi perinpohjaisesti.

www.iltalehti.fi

Voi olla ihan todellinen jumi, eli tapin solenoidi rikki tai esimerkiksi kotona latausliitin käväissyt maassa ja sen jälkeen vienyt likaa ja kosteutta latausporttiin lukitustapille, joka siksi jumii etenkin pakkasella. Helenan latausportti ei tosin näytä aivan kamalalta, muttei priimaltakaan.
Ennaltaehkäisevästi kannattaisi pitää kontissa pientä froteepyyhettä, jolla pyyhkäisee aina sadelatausten jälkeen portin, suojakorkin ja latausliittimen kahvoineen. Siihen ei kymmentä sekuntia kauempaa kulu. Miillä alkaa nyt kuudes talvi, eikä ole ollut jäätymisiä 76 tkm aikana.

Voi myös olla, että on ollut monta kokkia sähläämässä. Autoja on paljon erilaisia, joten kanssa-autoilijoilta tai hinureilta ei välttämättä saa apua. Käyttöohjetta ja nettiä oli käytetty apuna, mutta niitäkin voi käyttää niin monella tavalla. Kaikkia konsteja oli kuulemma kokeiltu. Minulle tulee vastaan joka vuosi useita vaimon/sukulaisten/kaverien ongelmia. Niissäkin on kuulemma kaikki kokeiltu ja ohjeita luettu, mutta ei vaan toimi. Siitä huolimatta homma alkaa usein toimimaan, kun etsin ohjeet ja teen niiden mukaan. Aivan samoin Helenan jumiva latausporttikin aukesi kiltisti, kun paikalle saapui sähkömies Tampereelta. Siitäkin huolimatta, että: "Vaikka tilanne oli sähkömiehelle uusi, hän sai Helenan auton irrotettua.". Ilmeisesti ei siis rikkonut mitään, vaan teki jotain paremmin kuin muut.

Oletan, että e-Up on noilta osin vastaava kuin 2020 Mii Electric.

Pikalatauksen lopetus:

1. Ensin pitää stopata lataus latausasemasta (pömpeli/sovellus). Jos se ei jostain syystä onnistu, niin stoppaa lataus auton keskikonsolin napista (pistotulppasymboli).

2. Avaa lukitustappi auton avaimen ovienavauspainikkeesta. Jos se ei onnistu, paina kuljettajan oven nappia, jossa on aukeavan riippulukon kuva. Molemmissa tapauksissa on 30 sekuntia aikaa hilpaista letkulle ja vetää se irti autosta. Muuten se lukittuu taas.

3. Jos tappi ei auennut, voi ennen hätävapautusta kokeilla "startata" auton, käyttää keppiä muulla vaihteella ja takaisin P:lle, sammuttaa virrat ja sen jälkeen avaa ovien lukitus avaimesta tai kuskin ovesta.

4. Jos kaapeli ei vieläkään irtoa, pitää tehdä hätävapautus. Vaihde pitää olla P:llä. Ovien lukitusten pitää olla auki. Pidä painettuna keskikonsolin pistotulppanappia ja paina samaan aikaan kuskin oven riippulukkonappia. Vedä kaapeli irti autosta. Vie auto korjaamolle, jotta vika voidaan korjata.

Mekaanista vaijerivapautusta ei mielestäni ole ainakaan Miissä. Tavaratilan kylkimuovin luukun irrottamalla näkyy vain sähköjohtoja, joita ei parane nykiä.

 

[Hammer Schultz]

Väittäisin että myöskään Stellantiksen B-segmentin sähkiksissä ei ole manuaalista "narua" millä saisi mekaanisesti lukituksen auki, paremmin tietävät korjatkoon.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/ItHVUgzV_0g


VW polttoaine/latausluukun ennakkofiksi.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/hGLfTGqD6rg

 

[Miksuu]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/ItHVUgzV_0g


VW polttoaine/latausluukun ennakkofiksi.

viddu.. tän oisin tarvennu kk si... mä jouduin repiin omasta id3:sta paskaks luukun, ei ollu manuaali vapautusta, ja ny o irti toi korinvärinen pleksi, ja latausluukku törröttää..
muoks uus aktuaattorikin on jo, mutten jaksanu tuolla kylmässä alkaa vaihtaan ja pohdin miten sen sais hengettömäksi ettei lukittis vaikka ovet lukkoon tms josta se syy löytyy ko menee paskaksi vedestä jota sinne pääsee, myös kesällä ei pelkästään talven ongelma

 

[aapelih]

viddu.. tän oisin tarvennu kk si... mä jouduin repiin omasta id3:sta paskaks luukun, ei ollu manuaali vapautusta, ja ny o irti toi korinvärinen pleksi, ja latausluukku törröttää..
muoks uus aktuaattorikin on jo, mutten jaksanu tuolla kylmässä alkaa vaihtaan ja pohdin miten sen sais hengettömäksi ettei lukittis vaikka ovet lukkoon tms josta se syy löytyy ko menee paskaksi vedestä jota sinne pääsee, myös kesällä ei pelkästään talven ongelma

ID.3:ssa sen verran jämäkkä jousi luukussa, että jos tekee tuon tempun, luukku töröttää koko ajan pystyssä. Eli ei toimi siinä.

 

[Miksuu]

ID.3:ssa sen verran jämäkkä jousi luukussa, että jos tekee tuon tempun, luukku töröttää koko ajan pystyssä. Eli ei toimi siinä.

no sitä pelkäsin, eli paluu aikasempaan ajatukseen kuinka saan ton aktuaattorin ku asennan uuden sellaiseen tilaan ettei osaa enää lukita itseään
edit sullahan @aapelih oli tosta kokemusta? oisko vinkkejä jakaa kuis estää enää? mua kiinosta vaikkei lukkiutuis ikinä koko luukku, kohan pysyis kii ko tarve
lukitus musta ihan turhaa muutenkin tossa
ja btw huomannu et aika hyvä jousi, satasen vauhissakin se hiukan törröttää sieltä

 

[pulssi]

Tekniikan Maailma koeajanut Neue Klasse BMW iX3 50 ja tykkäsivät kovasti. Autossa on 108 kWh:n akku ja möhköksi kova wltp-kulutus 15,1. Tietty 800V arkkitehtuuri (400V tuella). Fyysiset painikkeet löytyy useimmin tarvittaville toiminnoille, fiksu uusi mittaristo tuulilasin alareunassa (Panoramic iDrive-konsepti, joka tekee HUDin ehkä tarpeettomaksi) ja toisaalta vähän kököt, tunnottomat sisään liukuvat ovenkahvat. Moottoritiellä voi ajaa ja ohitella koskematta rattiin, joskaan ei vielä Suomessa. Tykkäsivät paljon ajettavuudesta.

Koeajo: BMW iX3 50 – Parasta, mitä Baijerista on tullut vuosikymmeniin

Tämä koeajo ei kerro vain BMW:n uudesta katumaasturista. Koeajossa on merkin tulevaisuuden määrittävä Neue Klasse -malliperhe, jonka ensimmäinen jäsen

tekniikanmaailma.fi

 

[suihkulokki]

Tekniikan Maailma koeajanut Neue Klasse BMW iX3 50 ja tykkäsivät kovasti. Autossa on 108 kWh:n akku ja möhköksi kova wltp-kulutus 15,1. Tietty 800V arkkitehtuuri (400V tuella). Fyysiset painikkeet löytyy useimmin tarvittaville toiminnoille, fiksu uusi mittaristo tuulilasin alareunassa (Panoramic iDrive-konsepti, joka tekee HUDin ehkä tarpeettomaksi) ja toisaalta vähän kököt, tunnottomat sisään liukuvat ovenkahvat. Moottoritiellä voi ajaa ja ohitella koskematta rattiin, joskaan ei vielä Suomessa. Tykkäsivät paljon ajettavuudesta.

Koeajo: BMW iX3 50 – Parasta, mitä Baijerista on tullut vuosikymmeniin

Tämä koeajo ei kerro vain BMW:n uudesta katumaasturista. Koeajossa on merkin tulevaisuuden määrittävä Neue Klasse -malliperhe, jonka ensimmäinen jäsen

tekniikanmaailma.fi

On se vaan silti iso ja ruma. Autotoimittajahan ei ikinä hauku autoa liian isoksi. Se on yhteiskunnan vika että parkkiruudut ja autotallit on liian pieniä, ei autojen vika että ne on liian isoja.

 

[Mariini]

On vaan ilmeisesti rakennettu tuo akku vähintäänkin vaikeaksi korjata ellei mahdottomaksi, ei moduleita vaan kennot kaikki yhtenään akussa.

 

[Hammer Schultz]

En kyllä tajua miten saivat keulasta noin ruman, kuvittelin että kun niistä jättimäisistä majavan hampaista keulalla päästään eroon niin kaikki hyvin mutta toi on masentavan ruma keula Bemussa.

 

[Tzit]

Tekniikan Maailma koeajanut Neue Klasse BMW iX3 50 ja tykkäsivät kovasti. Autossa on 108 kWh:n akku ja möhköksi kova wltp-kulutus 15,1. Tietty 800V arkkitehtuuri (400V tuella). Fyysiset painikkeet löytyy useimmin tarvittaville toiminnoille, fiksu uusi mittaristo tuulilasin alareunassa (Panoramic iDrive-konsepti, joka tekee HUDin ehkä tarpeettomaksi) ja toisaalta vähän kököt, tunnottomat sisään liukuvat ovenkahvat. Moottoritiellä voi ajaa ja ohitella koskematta rattiin, joskaan ei vielä Suomessa. Tykkäsivät paljon ajettavuudesta.

Koeajo: BMW iX3 50 – Parasta, mitä Baijerista on tullut vuosikymmeniin

Tämä koeajo ei kerro vain BMW:n uudesta katumaasturista. Koeajossa on merkin tulevaisuuden määrittävä Neue Klasse -malliperhe, jonka ensimmäinen jäsen

tekniikanmaailma.fi

Debyyttimalli iX3 50:n arvot ovat kunnioitettavat: akun tarjoamat 108,7 kilowattituntia riittävät wltp-mittauksessa peräti 805 kilometriin, kiitos 15,1 kilowattituntiin sadalla jäävän kulutuksen.

Tää ei oo ensimmäinen sähköauto minkä kohdalla törmään vastaavaan epäjohdonmukaisuuteen ilmoitetun kulutuksen, toimintamatkan ja akkukoon välillä: millä perusteella 109kWh akulla päästään 15,1kWh/100km kulutuksella 805km?

 

[Stuntman Mike]

On tuo kyllä uskomattoman ruma auto. Luulisi, että BMW:n budjetilla osattaisiin tehdä jotain muutakin, kuin rumia sähköautoja. Kai tuossakin nuo nenäreiät on vielä valaistut? Että näyttää mahdollisimman tökerölle?

 

[Hammer Schultz]

Tää ei oo ensimmäinen sähköauto minkä kohdalla törmään vastaavaan epäjohdonmukaisuuteen ilmoitetun kulutuksen, toimintamatkan ja akkukoon välillä: millä perusteella 109kWh akulla päästään 15,1kWh/100km kulutuksella 805km?

Tähän löytyy varmasti vastaus ja yleensä sen esittää @TommiZeliard

En osaa suoralta sanoa mutta voisiko olla että tuo WLTP kulutus sisältää myös lataushäviöt jolloin auton varsinainen kulutus on alhaisempi kuin tuo WLTP kulutus?

 

[Proscribo]

En osaa suoralta sanoa mutta voisiko olla että tuo WLTP kulutus sisältää myös lataushäviöt jolloin auton varsinainen kulutus on alhaisempi kuin tuo WLTP kulutus?

Näin kanssa muistelisin, kun asia on täällä monta kertaa selitetty.

 

[frogbot]

Minulla tökkii ylipäätään nykyinen trendi, että aina vaan isompia ja isompia akkuja lyödään autoihin, jotta saadaan se yhden latauksen toimintamatka hienon isoksi. Auto painaa kohta neljättä tonnia ja arvokkaita akkumetalleja menee siihen yhteen autoon kahden edestä.

Järkevämpi akkukoko ja toimiva lataus olisi paljon fiksumpaa. Niitä 500+km yhtämittaisia ajoja tulee kuitenkin tilastollisesti erittäin harvoin. Älytöntä raahata satoja kiloja ylimääräistä massaa mukana sen 99% ajasta, jotta sen kerran kun ajaa pitkälle, ei tarvitse yhtä 15 minuutin taukoa pitää

 

[CaseAce]

Minulla tökkii ylipäätään nykyinen trendi, että aina vaan isompia ja isompia akkuja lyödään autoihin, jotta saadaan se yhden latauksen toimintamatka hienon isoksi. Auto painaa kohta neljättä tonnia ja arvokkaita akkumetalleja menee siihen yhteen autoon kahden edestä.

Järkevämpi akkukoko ja toimiva lataus olisi paljon fiksumpaa. Niitä 500+km yhtämittaisia ajoja tulee kuitenkin tilastollisesti erittäin harvoin. Älytöntä raahata satoja kiloja ylimääräistä massaa mukana sen 99% ajasta, jotta sen kerran kun ajaa pitkälle, ei tarvitse yhtä 15 minuutin taukoa pitää

Jos iX3 tarkoitat niin tämä on vasta launch malli. Eiköhän jatkossa tule kaveriksi myös pieniakkuisempi versio.