Yleistä keskustelua sähköautoista

[blastermaster]

Ei noissa SUVeissa enemmän tilaa ole.

Jos nykyajan markkinamiehiä uskotaa niin olen kanssasi samaa mieltä. Kaikki autot joissa on mustat puskurit/kaaret on nykyään SUV. Jos taas ymmärretään että suurin osa niistä olisi vanhoilla termeillä ehkä ennemmin crossovereita tai ehkä jotain korotettuja liftbackejä tms.

Ehkä itse näkisin että meidän markkinoilla ainoat sähkö SUVit on 9 korealaiset, Mese EQE/EQS suv, EX90… Niistäkään ei taida perinteistä fullsizeä SUV jossa 3. riville mahtuu aikuisia olla mikään? Lisäksi maavarat taitaa olla niissäkin muisto vain.

Noin puolet törmäystesteistä ajetaan kiinteää muuria tai kylkitörmäystolppaa päin, jolloin massa ei auta. Vastuullinen (ei liian suurta nopeutta, hyvät renkaat ja valot, ei lähde ajamaan väsyneenä/sairaana, luopuu ajoissa kortista) kuljettaja harvemmin törmää kiinteään tolppaan, sillanpieleen tai kallioleikkaukseen.

Jos toinen henkilöauto törmää, niin massoilla on väliä. SUV on keskimäärin raskaampi kuin sedan/farkku. Siksi itse ottaisin toiselta henkilöautolta osumaa mieluummin Mazda CX-80:ssä (2,2 tn) kuin Skoda Superbissa (1,6 tn), vaikka Mazdan adult safety onkin vain 92 % vs. Skodan 93 %.

Mazda CX-80

Euro NCAP 2024 safety rating of the Mazda CX-60: detailed results, crash test pictures, videos and comments from experts

www.euroncap.com

Škoda Superb

Euro NCAP 2024 safety rating of the Škoda Superb: detailed results, crash test pictures, videos and comments from experts

www.euroncap.com

Eikö tässä myös korkeus vaikuta? Jos toisen puskuri/törmäysrakenteet tulee jo toisen konepellille.

 

[soup]

Noin puolet törmäystesteistä ajetaan kiinteää muuria tai kylkitörmäystolppaa päin, jolloin massa ei auta. Vastuullinen (ei liian suurta nopeutta, hyvät renkaat ja valot, ei lähde ajamaan väsyneenä/sairaana, luopuu ajoissa kortista) kuljettaja harvemmin törmää kiinteään tolppaan, sillanpieleen tai kallioleikkaukseen.

Jos toinen henkilöauto törmää, niin massoilla on väliä. SUV on keskimäärin raskaampi kuin sedan/farkku. Siksi itse ottaisin toiselta henkilöautolta osumaa mieluummin Mazda CX-80:ssä (2,2 tn) kuin Skoda Superbissa (1,6 tn), vaikka Mazdan adult safety onkin vain 92 % vs. Skodan 93 %.

Mazda CX-80

Euro NCAP 2024 safety rating of the Mazda CX-60: detailed results, crash test pictures, videos and comments from experts

www.euroncap.com

Škoda Superb

Euro NCAP 2024 safety rating of the Škoda Superb: detailed results, crash test pictures, videos and comments from experts

www.euroncap.com

Eikö sitä toisaalta taas äkillisissä väistöliikkeissä SUV ole vaarallisempi ksekimäärin huonomman ajettavuuden/korkeamman painopisteen vuoksi? Tätä toki sähköautoissa akku kompensoi.

 

[Tony The Beat]

Tätä katumaasturi-intoa ihmettelen itsekin. Kaiken järjen mukaan korkeampi auto vie enemmän energiaa mutta silti markkinat on niitä täynnä, rumiakin vielä. Ja ihmettelen miksi on pakko ajaa sähköautolla jos se ei sovi omiin tarpeisiin. Polttoainetta saa edelleen mukavasti huoltoasemalta ja autotkin ovat kevyempiä joka tuntuu myös käsittelyssä ja renkaiden kustannuksissa.

Vastaan työsuhdeautoilijan (vapaa autoetu) näkökulmasta, joka on nyt siirtymässä sähköautoon ja joka ei välitä autoilun kustannuksista. Leasing-yhtiö huolehtii siitä hinnoittelullaan.

- Tarvitsen riittävän suuren kontin tasaisella pohjalla (raskaampien ja kookkaampien tavaroiden lastaamisen takia), jonka takia vaihtoehdot on käytännössä suv tai farkku
- Tykkään istua vähän korkeammalla / autoon istuminen mukavampaa, joten suv > farkku
- City-maasturit miellyttää omaa silmää, mutta on niitä upeita farkkujakin. Ulkonäkö siis vaikuttaa, muttei määrittele korimallian valintaa
- Polttis voittaa sähkön mun tarpeessa, mutta sähkö vaikuttaa riittävän hyvältä vaihtoehdolta, kun huomioidaan +200€ kuukausittainen säästö verotusarvossa halutuilla ominaisuuksilla ja lisävarusteilla

Katsotaan kuinka suureksi tuo viimeisen kohdan ero todellisuudessa muodostuu. Ehkä todetaan työnantajan kanssa, että kiva kokeilu, mutta palataanhan takas polttiksiin tai nostetaan vaatimuksia (range, latausnopeus, kulutus…) seuraavalle sähköautolle

 

[eurokeitai]

Vastaan työsuhdeautoilijan (vapaa autoetu) näkökulmasta, joka on nyt siirtymässä sähköautoon ja joka ei välitä autoilun kustannuksista. Leasing-yhtiö huolehtii siitä hinnoittelullaan.

- Tarvitsen riittävän suuren kontin tasaisella pohjalla (raskaampien ja kookkaampien tavaroiden lastaamisen takia), jonka takia vaihtoehdot on käytännössä suv tai farkku
- Tykkään istua vähän korkeammalla / autoon istuminen mukavampaa, joten suv > farkku

id buzz tai ford e-transit custom jos noita tavaroita tarvii oikeesti enemmän roudailla töikseen.

 

[Paskisti]

Ihmiset ostaa enemmän suveja
Akuston takia halutaan maavaraa
Akuston takia autosta pitää tehdä korkeampi
Parempi näkyvyys
Helpompi istua ja nousta
Enemmän tilaa

Samaa mieltä siitä, että on käyttötarkoituksia, johon sähkis soveltuu huonosti eikä kannata itseään sen takia kiusata.

Tila-auton ennen omistaneena suurin osa SUV:sta ei ole mitenkään erityisen tilavia verrattuna tila-autoihin. Katumaasturit on isoja lähinnä ulkoa kun taas esim C4 grand picasso oli iso myös sisältä. Lisäksi niissä istutaan myös korkealla.

Itse koen että korkea auto on kiikkerämpi ajaa kuin perinteinen henkilöauto. Jos en farmaria tarvitsisi valintani olisi ehdottomasti sedan jo jäykemmän korirakenteen mutta myös paremman ulkonäön takia (mielipide). Ei olisi vaikea valinta esim. Bemarin M3 ja jonkun tehokkaan X5 välillä.

 

[Tony The Beat]

id buzz tai ford e-transit custom jos noita tavaroita tarvii oikeesti enemmän roudailla töikseen.

Ei sitä tavaraa ihan niiiin paljoa ole, etteikö henkilöautolla pärjäisi, mutta ajoittain on sen verran isoa laatikkoa kyydissä, että joku farkku tai SUV kohtuullisella kontilla on ehdoton.

Sähköpakun toimintamatka tippuu myös sen verran paljon, ettei se enää soveltuis meille. Ajomukavuuskin on henkilöautoissa lähtökohtaisesti parempi.

 

[Noc-]

Noin puolet törmäystesteistä ajetaan kiinteää muuria tai kylkitörmäystolppaa päin, jolloin massa ei auta. Vastuullinen (ei liian suurta nopeutta, hyvät renkaat ja valot, ei lähde ajamaan väsyneenä/sairaana, luopuu ajoissa kortista) kuljettaja harvemmin törmää kiinteään tolppaan, sillanpieleen tai kallioleikkaukseen.

Jos toinen henkilöauto törmää, niin massoilla on väliä. SUV on keskimäärin raskaampi kuin sedan/farkku. Siksi itse ottaisin toiselta henkilöautolta osumaa mieluummin Mazda CX-80:ssä (2,2 tn) kuin Skoda Superbissa (1,6 tn), vaikka Mazdan adult safety onkin vain 92 % vs. Skodan 93 %.

Edit. Jos kerran sähköautot saavat parempia testituloksia kuin polttikset, niin nehän ovat kaksin verroin turvallisempia (niissä matkustaville) kuin polttikset, koska niissä on akun ansiosta enemmän massaa. Toki saattaa olla, että sähköautot saavat vain sen verran parempia tuloksia kuin ne saavat mobility-testeissä etua massastaan. Liikenteessä henkilöautojen välisissä kolareissa sähkisten etu silti kasvaisi, sillä silloin on kyseessä puhtaasti liikkuva kohde, eikä kuten Euro NCAP, missä vain puolet pisteistä tulee liikkuvan perusteella. Sähkö-SUV olisi vielä turvallisempi matkustajilleen, koska:

1. Sähköauto saa mukaasi paremmat pisteet.
2. Henkilöautojen välisissä kolareissa sähköauton massa auttaa enemmän kuin testituloksista voisi päätellä
3. Henkilöautojen välisissä kolareissa SUV-korimallin tuoma massa hillitsee matkustajiin kohdistuvaa kiihtyvyyspiikkiä. SUV:n korkeudestakin voi olla hyötyä (kunhan pysyy pyörillään) @blastermaster

Mazda CX-80

Euro NCAP 2024 safety rating of the Mazda CX-60: detailed results, crash test pictures, videos and comments from experts

www.euroncap.com

Škoda Superb

Euro NCAP 2024 safety rating of the Škoda Superb: detailed results, crash test pictures, videos and comments from experts

www.euroncap.com

Juuri näin, kiitos katsauksesta. Tarkoitin juuri turvallisuutta autojen välisissä kolareissa. En turvallisuutta heikommasta hallittavuudesta tai sen kaltaisista asioista. Törmäyksessä SUV on keskimäärin turvallisempi auton sisällä oleville kuin porrasperä/coupe, koska se on raskaampi ja korkeampi. Mutta kolaritestit ja mallikohtaisuus tietenkin merkitsee paljon ja ei voi yleistää täysin jokaisen mallin kohdalle.

Blastermaster luetteli hyvin oikeat sähkömaasturit mitä markkinoilla on. Olisi pitänyt tarkentaa alunperin, etten tarkoittanut noita nykypäivän crossovereja ja sun muita.

Aiemmin oli XC90 ja nyt Range Rover Sportti, on se vaan omaan makuun niin paljon mukavampaa tuo käyttö alkaen autoon menemisestä ja lapsen laittamisesta turvaistuimeen.

Kia EV9 ja Cayenne EV olisivat sähkömaastureista omaan makuun. Se täytyy sanoa, että Model S:ssä oli tajuttoman suuret tavaratilat ja se olikin yksi syy valinnalle. Takapenkki sen sijaan oli pikkusen ahdas.

 

[Makis]

Jos en farmaria tarvitsisi valintani olisi ehdottomasti sedan jo jäykemmän korirakenteen mutta myös paremman ulkonäön takia (mielipide).

Ihan samaa mieltä ulkonäöstä, mutta näin omakotiasujana olihan tuo edellinen auto vähän hankala välillä (Mazda 6 sedan).

 

[pulssi]

.... ja autotkin ovat kevyempiä joka tuntuu myös käsittelyssä ja renkaiden kustannuksissa.

Rengaskulujen osalta väittämä ei ole totta. Tässä pari lähdettä ensi alkuun:

Faktoja sähköautojen rengaskuluista

Viime viikolla ilmestynyttä vertailuamme sähkö- ja polttomoottoriauton kuluista on luettu tarkasti, ja siitä on tullut myös runsaasti palautetta. Kiitos

tekniikanmaailma.fi

Kuluvatko renkaat sähköauton alla tavallista nopeammin? / Nokian Renkaat

Sähköauton raskas paino ja välitön voimansiirto aiheuttavat kysymyksiä renkaiden kulumisesta. Lue, mitkä asiat vaikuttavat renkaiden kulumisvauhtiin.

www.nokianrenkaat.fi

 

[Paskisti]

Rengaskulujen osalta väittämä ei ole totta. Tässä pari lähdettä ensi alkuun:

Faktoja sähköautojen rengaskuluista

Viime viikolla ilmestynyttä vertailuamme sähkö- ja polttomoottoriauton kuluista on luettu tarkasti, ja siitä on tullut myös runsaasti palautetta. Kiitos

tekniikanmaailma.fi

Kuluvatko renkaat sähköauton alla tavallista nopeammin? / Nokian Renkaat

Sähköauton raskas paino ja välitön voimansiirto aiheuttavat kysymyksiä renkaiden kulumisesta. Lue, mitkä asiat vaikuttavat renkaiden kulumisvauhtiin.

www.nokianrenkaat.fi

Olen ymmärtänyt että monissa sähköautoissa on isommat rengaskoot josta osa kustannuksista tulee ja samaten korkeammasta painoluokasta. Tuo oli yllättävää ettei esim 700kg painavampi sähköauto kuluta renkaita sen enempää.

 

[huonekasvi]

Moottorin tehot varmasti vaikuttaa myös todella paljon, kun eihän joku verkkainen Leaffi kuluta renkaita samaan tahtiin mitä joku Model 3 performance.

Mitä tulee näihin katumaastureihin, niin täällä suomessa olisi kiva olla niitä oikeita maastoautoja sen maavaran suhteen. Mutta tuntuu että ne ovat vaan esteettisesti maastureita kun maavarat on sähköautoissa tiputettu minimiin kulutuksen optimoinniksi. KIA EV3:n maavara on samaa luokkaa mitä jonkun BMW i3:n, niin alkaa olemaan aika meemi tämä koko SUV määritelmä.

 

[Mariini]

Slate ja Rivian on jo tuohon suuntaan, Rivian saapuu Eurooppaan R2 & R3 malleilla ainakin.

 

[blastermaster]

Moottorin tehot varmasti vaikuttaa myös todella paljon, kun eihän joku verkkainen Leaffi kuluta renkaita samaan tahtiin mitä joku Model 3 performance.

Mitä tulee näihin katumaastureihin, niin täällä suomessa olisi kiva olla niitä oikeita maastoautoja sen maavaran suhteen. Mutta tuntuu että ne ovat vaan esteettisesti maastureita kun maavarat on sähköautoissa tiputettu minimiin kulutuksen optimoinniksi. KIA EV3:n maavara on samaa luokkaa mitä jonkun BMW i3:n, niin alkaa olemaan aika meemi tämä koko SUV määritelmä.

KIA:lla on kyllä jotain sekoilua noiden maavarojen kanssa. Muistaakseni EV9 ilmoitetaan sama maavara kuin EV6 mutta todellisuudessa 9 oli matalampi TM mittauksissa.

 

[BongisKhan]

Mitä tulee näihin katumaastureihin, niin täällä suomessa olisi kiva olla niitä oikeita maastoautoja sen maavaran suhteen. Mutta tuntuu että ne ovat vaan esteettisesti maastureita kun maavarat on sähköautoissa tiputettu minimiin kulutuksen optimoinniksi. KIA EV3:n maavara on samaa luokkaa mitä jonkun BMW i3:n, niin alkaa olemaan aika meemi tämä koko SUV määritelmä.

Tämä tuli itsellekin yllätyksenä sähköautoja kävin läpi. Todella monissa "maasturi"-tyypin sähköautoissa oli aivan onneton maavara.

 

[CaseAce]

Ei sitä tavaraa ihan niiiin paljoa ole, etteikö henkilöautolla pärjäisi, mutta ajoittain on sen verran isoa laatikkoa kyydissä, että joku farkku tai SUV kohtuullisella kontilla on ehdoton.

Sähköpakun toimintamatka tippuu myös sen verran paljon, ettei se enää soveltuis meille. Ajomukavuuskin on henkilöautoissa lähtökohtaisesti parempi.

id.7 tai Enyaq. Jos on oikeasti painavaa laatikkoa, niin kannattaa selvittää mahdollisen kontin pohjan kesto jos on lokeroa alla.

 

[Stuntman Mike]

Tämä tuli itsellekin yllätyksenä sähköautoja kävin läpi. Todella monissa "maasturi"-tyypin sähköautoissa oli aivan onneton maavara.

Ihmetellyt tätä itse suhteellisen paljon. Tavascanissa on 16 senttiä (lieneekö kaikissa MEB-autoissa), mutta vaikuttaisi olevan vähemmän. MX-30 taasen on 18 senttiä, mutta tämä lienee etualasuojan kohdalta, joka on matalammalla kuin itse pohja mihin menee parikytä senttiä.

 

[Vepasto]

Ilmajousitus tulee tässä arvoonsa. Moottortitiellä voi nuolla asfalttia ja mökkitiellä leijua korkeuksissa. Onkohan missään faktaa paljonko tuo maavara vaikuttaa kulutukseen ? Tätä olen monesti ihmetellyt, että onko sillä oikeasti vaikutusta.

 

[Tzit]

Ilmajousitus tulee tässä arvoonsa. Moottortitiellä voi nuolla asfalttia ja mökkitiellä leijua korkeuksissa. Onkohan missään faktaa paljonko tuo maavara vaikuttaa kulutukseen ? Tätä olen monesti ihmetellyt, että onko sillä oikeasti vaikutusta.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://www.youtube.com/watch?v=CtF4n5-97yY


Tämän perusteella ei isoa eroa, mutta on toki vanha testi ja vain yhden auton otanta.

 

[Tony The Beat]

Ihmetellyt tätä itse suhteellisen paljon. Tavascanissa on 16 senttiä (lieneekö kaikissa MEB-autoissa), mutta vaikuttaisi olevan vähemmän. MX-30 taasen on 18 senttiä, mutta tämä lienee etualasuojan kohdalta, joka on matalammalla kuin itse pohja mihin menee parikytä senttiä.

Ford Caprin ilmoitettu maavara 190mm

 

[smicke]

BZ4X maavara on 177mm.

 

[Mariini]

Solterra on hyvä +20cm maavarallaan, Bz4x ei ihan yhtä paljoa, mutta ei sekään matalimmasta päästä ole.

 

[Pace]

Ihmetellyt tätä itse suhteellisen paljon. Tavascanissa on 16 senttiä (lieneekö kaikissa MEB-autoissa), mutta vaikuttaisi olevan vähemmän. MX-30 taasen on 18 senttiä, mutta tämä lienee etualasuojan kohdalta, joka on matalammalla kuin itse pohja mihin menee parikytä senttiä.

Mistäs tämän Tavascanin tiedon löytää kun ei virallisilla sivuilla mainita? Vähän virtaviivaisemminhan tuo on muutenkin muotoiltu niin ei yllättäisi hieman matalampi maavara kuin muissa MEBeissä; omassa Elroqissa ainakin ~18,5cm maavara.

 

[Stuntman Mike]

Mistäs tämän Tavascanin tiedon löytää kun ei virallisilla sivuilla mainita? Vähän virtaviivaisemminhan tuo on muutenkin muotoiltu niin ei yllättäisi hieman matalampi maavara kuin muissa MEBeissä; omassa Elroqissa ainakin ~18,5cm maavara.

Mä otin sen täältä: Cupra Tavascan VZ - tech specs and prices

Siellä muuten onkin Skodilla se 18.5cm mikä alkaa olemaan jo ihan jeppis.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/QSfQIu9g_VA


Pollentähtikin kannattaa ehkä käyttää akkuhuollossa ~4v ikäisenä.

 

[EliEli]

Pollentähtikin kannattaa ehkä käyttää akkuhuollossa ~4v ikäisenä.

Tarkoittaako akkuhuolto siis että rumaksi hapettunutta akkukoteloa siistitään kivamman näköiseksi? Yritin nopeasti selata videota ja käsitin että itse akussa ei vaikuttanut olevan ongelmaa ja siistiltä näytti, mutta akkukotelo oli päältä räävittömän näköinen.

 

[Mariini]

Tuossa tapauksessa putsattiin saumat paskasta ja tiivistettiin liitoksia lisää ettei alkaisi hapettumaan, aika kurakerroksen alla oli liittimet ym pinnat joista maali jo kesi.

 

[Kvarkki]

Ottaisin ehkä pienellä ripauksella suolaa tuon puolittaisen mainosvideon. Vähän samaa sarjaa kuin nämä hirvittävästi ruostuneet 2-3 vuotiaat autot ruostesuojakäsittelyssä.

 

[mattix]

Tämä tuli itsellekin yllätyksenä sähköautoja kävin läpi. Todella monissa "maasturi"-tyypin sähköautoissa oli aivan onneton maavara.

Liittyisikö akkuun? Kun auton alla on paksu akku, on autoa pitänyt korottaa "maasturin" näköiseksi, jotta saadaan jaloille paremmat oltavat. Tuollaiseen vehkeeseen kun vielä laitettaisiin kunnolla maavaraa, niin taitaisi energiatehokkuus kärsiä puhumattakaan kohtuu mielenkiintoisesta ohjattavasta väistöissä auton painaessa rutkasti akun takia paljon.

 

[Tommy Goldfish]

Liittyisikö akkuun? Kun auton alla on paksu akku, on autoa pitänyt korottaa "maasturin" näköiseksi, jotta saadaan jaloille paremmat oltavat. Tuollaiseen vehkeeseen kun vielä laitettaisiin kunnolla maavaraa, niin taitaisi energiatehokkuus kärsiä puhumattakaan kohtuu mielenkiintoisesta ohjattavasta väistöissä auton painaessa rutkasti akun takia paljon.

Saisi yleistyä kuoppa jaloille akussa, ettei tarvitsisi koko ohjaamoa vielä ylöspäin vain tuon takia.

 

[pulatunnus]

Tätä katumaasturi-intoa ihmettelen itsekin. Kaiken järjen mukaan korkeampi auto vie enemmän energiaa mutta silti markkinat on niitä täynnä, rumiakin vielä. Ja ihmettelen miksi on pakko ajaa sähköautolla jos se ei sovi omiin tarpeisiin. Polttoainetta saa edelleen mukavasti huoltoasemalta ja autotkin ovat kevyempiä joka tuntuu myös käsittelyssä ja renkaiden kustannuksissa.

Osa on energiakulutuksessa epäonnistuneita, ja niitä on moneen lähtöön, mutta osa on ihan sopivia suomalaisiin oloihin. Aikuisille ihmisille sopivasta korkeampi , sopivasti ryhdikkäämpi ajoasento ja ilman että päästä ahdistaa pidempääkään matkalaista. Lyhyemmälle voi tuntua turhalta jos hatun kanssa jää vielä kymmenensenttiä.

Suomalaiset jossain vaiheessa rakasti sedaneita, erilaiset viisioviste viiestopeärät, farmarit korvasti "SUV" , tilavia faramereita on kaivattu jos polttiksissakin. SUV puolella saa mennä aika isoon että jotain vanahaa VW Passa ja Volvo V70 Farmaria tilavampaa löytyy. Vanhus esimerkit olivat ilmeisesti kankeudeltaan sitten niitä ikäviä esimerkkejä.

Onhan tuolla sähkispuoelle tullut tuoretta pikkuautoa, Seat Mii aikansa hitti hintansa takia, kovat odotukset oli ja on edelleen VAG konsernin pikku sähkikselle jos ne sen jokus saa ulos.

Mii otin sen takia että pikkuauton käyttäjätkin toivoo sitä akku kapasisteettia sen verran että talvella ne lämmöt päällä ne pikkuajot sujuu ilman laturi jumppaa, ja jos kyse ei ole kakkosautosta, vaan sillä pitäisi voidan käydä joskus siellä Tampereelle, tai Jyväskylässä asti, niin no, jos neljännunnin matkalla ei tarvis kovin montaakertaa latailla.
Iso juttu toki se että latausmahdollisuudet paranee jatkuvasti, iso juttu että kiinteistöt omatomisesti ja loput velvoitettu niin latauspaikkoja rakentaa.

Ihmetellyt tätä itse suhteellisen paljon. Tavascanissa on 16 senttiä (lieneekö kaikissa MEB-autoissa), mutta vaikuttaisi olevan vähemmän. MX-30 taasen on 18 senttiä, mutta tämä lienee etualasuojan kohdalta, joka on matalammalla kuin itse pohja mihin menee parikytä senttiä.

Katumaastureista puhe ja sitten Cupra Tavascan jota mainostaan katumaasturiksi, jos sen maavara on 16 senttiä...
No on se enemmän kuin Tesla Model 3, ja Cuprassa vähän lyhyempi akseliväli.

Mutta ei taida nuo valmistajien ilmoittamat maavarat olla vertailukeloisa

 

[jopee]

Liittyisikö akkuun? Kun auton alla on paksu akku, on autoa pitänyt korottaa "maasturin" näköiseksi, jotta saadaan jaloille paremmat oltavat. Tuollaiseen vehkeeseen kun vielä laitettaisiin kunnolla maavaraa, niin taitaisi energiatehokkuus kärsiä puhumattakaan kohtuu mielenkiintoisesta ohjattavasta väistöissä auton painaessa rutkasti akun takia paljon.

Laiskaa suunnittelua se vaan on. Taycan on tosi matala ja ei sekään ihan hirveästi n. 13cm maavarallaan jää noista ns. citymaastureista ja crossturismo mallissa 15cm.
jaloille on hyvin tilaa kun siellä akustossa on kuopat siinä kohdin.

 

[mattix]

Laiskaa suunnittelua se vaan on. Taycan on tosi matala ja ei sekään ihan hirveästi n. 13cm maavarallaan jää noista ns. citymaastureista ja crossturismo mallissa 15cm.
jaloille on hyvin tilaa kun siellä akustossa on kuopat siinä kohdin.

Toki. Taycanin hintalapulla on varaakin tehdä suunnittelua ja muokata akkua.

 

[Tommy Goldfish]

Toki. Taycanin hintalapulla on varaakin tehdä suunnittelua ja muokata akkua.

e-Up! / Mii electric / e-citigo hintalapullakin on onnistunut. Ei siellä ole jalkojen alla akkua. Penkkien alla sitten siitäkin edestä.

 

[stabbulamus]

Toki. Taycanin hintalapulla on varaakin tehdä suunnittelua ja muokata akkua.

Ei tuo ole mikään luksusautojen juttu. Löytyy mm. E2008 ja sisarmalleista myös.

 

[mattix]

Laiskaa suunnittelua se vaan on.

e-Up! / Mii electric / e-citigo hintalapullakin on onnistunut. Ei siellä ole jalkojen alla akkua. Penkkien alla sitten siitäkin edestä.

Ei tuo ole mikään luksusautojen juttu. Löytyy mm. E2008 ja sisarmalleista myös.

Käsi pystyyn virheen merkiksi. Se on totisesti laiskaa suunnittelua.

 

[pulatunnus]

e-Up! / Mii electric / e-citigo hintalapullakin on onnistunut. Ei siellä ole jalkojen alla akkua. Penkkien alla sitten siitäkin edestä.

Niin no, nuo taitaa olla niitä malleja joissa akkubudjetti loppu jo takapenkin kohdalla.

Tyocanin akku jos ei nyt kolmekertaa niin melekin isompi akku kapasiteetiltaan

 

[Kvarkki]

Niin no, nuo taitaa olla niitä malleja joissa akkubudjetti loppu jo takapenkin kohdalla.

Toisaalta myös Mii loppuu jo Taycanin takapenkin kohdalla

 

[TommiZeliard]

Niin no, nuo taitaa olla niitä malleja joissa akkubudjetti loppu jo takapenkin kohdalla.

Varmaan et tarkoittanut ihan kirjaimellisesti, että loppuisi jo takapenkin kohdalla.

Tripleteissä akkua on takapenkin ja etupenkkien alla sekä kardaanitunnelissa.

MEB:eissäkään akku ei ulotu takapenkkiä taaemmas, eikä sen edemmäs kuin triplettien akun kardaanipiikki. Toki MEB:eissä akku on takaa eteen tasapaksu, mistä yleensä sähköautoissa seuraa joko ns. potalla istuminen takana tai korkea auto. MEB on ainakin korkea.

 

[Garald]

Täällä yksi EV6 omistaja, jolla vajaa 60 tkm mittarissa ja ensimmäinen ICCU taisi juuri hajota. Auto ei enää lataa vaihtovirrasta, mutta pikalataus toimii. Olen varotoimenpiteenä pitänyt 12v akkua ylläpitolaturissa, vaikka lataus saattaakin edelleen toimia siitä päätellen, että selvisin pitkästä ajomatkasta (3h) ilman auton sammumista. Soitin huollolle etupeltoon varaamastani ajasta ja kyselin uuden ICCU:n mahdollista toimitusaikaa ja sieltä todettiin, että Ruotsissa löytyy varastosta ja 5 arkipäivää menisi toimituksessa, eli teoriassa on mahdollista saada auto joulun pyhille täydessä toimintakunnossa.

Auto siis edelleen toimii muuten, liekö sitten firmispäivitysten takia, mitä tässä on vuosien varrella tehty huollossa ICCU:uun liittyen. Harmillinen ongelma kyllä kun tämä on ainut isompi juttu mikä autossa on ollut laajemmalti kai.

Kia/Hyundai ei itse taida tietää mikä on ongelma tarkalleen, tai ainakin pitävät tiedon itsellään ja kenties toivovat, että takuut loppuu. Olen lukenut väitteitä, että 2025 autoistakin on ICCUja mennyt heti uutena ja välittömästi. Olen myös lukenut väitteitä, että heillä on joku revisioitu versio ICCU:sta kun niitä vaihdetaan autoihin, joista se hajoaa, mutta ota näistä nyt selvää.

Päivitystä omaan ICCU-tilanteeseen ja miksei muillekin varaosien saatavuudesta.

Sain diagnoosin jälkeen ensi viikolle uuden ajan huoltoon, jolloin autoon vaihdetaan uusi ICCU. Ei siis ole enää mitään kuukausien odottelua mitä ehkä joskus oli luvassa, mikäli omasta autosta hajosi.

Huollossa väittivät myös, että kyseinen uusi osa mikä minun autoon laitetaan on joku parannettu versio. Sopii siis toivoa, ettei enää mene uudestaan ja jos menee tämä "parannettu" versiokin niin Kia/Hyundailla on joku isompi ongelma näiden kanssa käsissä.

 

[Kvarkki]

Jotain väitteitä on näkynyt, että ICCUja on paukkunut myös uusissa facelifteissä, missä oletettavasti on parannetut palikat. Ioniqin takaluukun "korjauksia" kun olen valitettavasti seuraillut, niin korealaiselle "parannettu osa" ei välttämättä tarkoita yhtään mitään. Kunhan kokeilevat jotain, kun muutakaan eivät keksi. Hyvä tietysti, jos ovat saaneet kuntoon.

 

[Garald]

Jotain väitteitä on näkynyt, että ICCUja on paukkunut myös uusissa facelifteissä, missä oletettavasti on parannetut palikat. Ioniqin takaluukun "korjauksia" kun olen valitettavasti seuraillut, niin korealaiselle "parannettu osa" ei välttämättä tarkoita yhtään mitään. Kunhan kokeilevat jotain, kun muutakaan eivät keksi. Hyvä tietysti, jos ovat saaneet kuntoon.

Ihan pureksimatta en niele näitä väitteitä, sillä näitä faceliftattuja autoja on porsinut ja jättänyt tielle hyvin matalilla kilometreillä tai jopa koeajoissa. Tulee vaan mieleen heti ensimmäisenä, että onkohan kyseessä edes sama vika? Normaalille kuluttajalle kaikki E-GMP viat ovat nykyisin ICCU-ongelmia.

Ihan mahdollista toki on, että valmistuksessa on joku laatuongelma, joka on suuremman vaaditun volyymin myötä pahentunut. Pitäisi saada lukea asiasta jostain luotettavasta lähteestä tai edes henkilöltä, joka varmasti tietää mistä puhuu, jotta voisi olla varma ongelman luonteesta.

 

[smicke]

Itsekin olen kv-foorumeilta lukenut, että uusiakin ICCUja edelleen hajoaa. Varmaan samanlainen alihankintasopimus näistä kuin paskoista 2v kestävistä käynnistysakuista

Teknistä analyysiä voi lukea tuolta:

ICCU Schaltungstechnik Achtung Hardcore

ICCU Schaltungstechnik Achtung Hardcore

www.goingelectric.de

 

[blastermaster]

Itsekin olen kv-foorumeilta lukenut, että uusiakin ICCUja edelleen hajoaa. Varmaan samanlainen alihankintasopimus näistä kuin paskoista 2v kestävistä käynnistysakuista

Teknistä analyysiä voi lukea tuolta:

ICCU Schaltungstechnik Achtung Hardcore

ICCU Schaltungstechnik Achtung Hardcore

www.goingelectric.de

Onko joku jo saanut rikkinäisestä tehtyä ehjän?

 

[Kvarkki]

Itsekin olen kv-foorumeilta lukenut, että uusiakin ICCUja edelleen hajoaa. Varmaan samanlainen alihankintasopimus näistä kuin paskoista 2v kestävistä käynnistysakuista

Teknistä analyysiä voi lukea tuolta:

ICCU Schaltungstechnik Achtung Hardcore

ICCU Schaltungstechnik Achtung Hardcore

www.goingelectric.de

Paskapuhetta, että käynnistysakku kestää 2 vuotta Meni 3 kpl 1,5 vuoteen, takuuseen sentään. Viimeisin on kestänyt nyt vuoden, saas nähdä kun/jos etelään saadaan pakkaset.

 

[weetabix]

Vaikea uskoa että tuossa vika voisi olla vaan huonossa käynnistysakussa. Jos kerran Kia on saanut ceedin ladattavassa homman toimimaan (21 malli, 105000km ajettuna, 4,5 vuoteen). Vielä kun etäkäyttö on samalla tavalla mahdollista samalla mobiilisoftalla kuin sähkiksissäkin niin pakko olla siellä sähkiksen softassa joku ongelma joka syö noi akut elävältä. Voi toki olla ihan akussakin jokin laatuongelma, mutta vaikea uskoa että tuo pelkästään voisi olla syynä.

 

[Kvarkki]

Vaikea uskoa että tuossa vika voisi olla vaan huonossa käynnistysakussa. Jos kerran Kia on saanut ceedin ladattavassa homman toimimaan (21 malli, 105000km ajettuna, 4,5 vuoteen). Vielä kun etäkäyttö on samalla tavalla mahdollista samalla mobiilisoftalla kuin sähkiksissäkin niin pakko olla siellä sähkiksen softassa joku ongelma joka syö noi akut elävältä. Voi toki olla ihan akussakin jokin laatuongelma, mutta vaikea uskoa että tuo pelkästään voisi olla syynä.

Alussa niillä oli typerä 30% raja pikkuakun lataukselle, joka niitä tappoi, mutta senkin jälkeen laukeili ja tuli vaihtokampanja. Tasalaatuinen erä paskaa oli siis jostain ostettu.

 

[smicke]

Onko joku jo saanut rikkinäisestä tehtyä ehjän?

Ei ole ja kun takuu vielä voimassa niin aika vähän noita purettu. Paljon tuolla saksalaiset hämmästelevät miten Hyundain kokoinen konserni ei saa osaa kestäväksi, mitään teknistä estettä sille ei ole. Varmaa hajoamismekanismia/mekanismeja ei tiedetä muuten kuin konsernin sisällä mutta tiettyjä huonoja ratkaisuja ICCU:sta on tunnistettu tuolla foorumilla.

Jokin Hyundain konsernin sisäisen johtamisen/hallinnon ongelmahan tuo on, tai on vain laskettu että halvempaa korjata noita kuin vaihtaa uuteen versioon, niin käsittämättömältä kuin tuntuu.

Tai sitten asia on korjattu niinkuin korjaamolla oli sanottu, aika näyttää.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/dvKJeiLVKOo


En muista BMW:n akustoista olleen juuri juttua, tässä näkyy hyviä ratkaisuja ja rakennetta.

 

[Hammer Schultz]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/dvKJeiLVKOo?t=348


Mikäs uutinen tämä Jessen loppupuolella mainitsema "pohjapanssarikielto" oikein on? En löytänyt oikein mitään uutisia tästä, Trafilta tullut 4.12 tiedote mutta se ei varsinaisesti sano mitään.

Video alkaa ko. kohdasta

 

[jopee]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/dvKJeiLVKOo?t=348


Mikäs uutinen tämä Jessen loppupuolella mainitsema "pohjapanssarikielto" oikein on? En löytänyt oikein mitään uutisia tästä, Trafilta tullut 4.12 tiedote mutta se ei varsinaisesti sano mitään.

Video alkaa ko. kohdasta

Varoitus: Suomalaiskorjaamoilla on tehty vaarallisia virityksiä sähkö- ja hybridiautoille

Liikenne- ja viestintävirasto Traficom varoitti torstaina julkaistussa tiedotteessaan sähkö- ja hybridiautojen korjaustöihin liittyvistä riskeistä. Sähkö-

tekniikanmaailma.fi

Varmaan kun traficomin mielestä se saattaa vaarantaa kolariturvallisuuden ja vaikka mitä. Eli oletettavasti niiden kanta on että jos ei ole valmistajan hyväksyntää panssarille ja vitullista nippua kaikenmaailman testitodistuksia niin on ehdottoman kielletty ja kilvet lähtee jos erehdyt suojaamaan omaisuuttasi.