Siis lähdettä mille? Siis sille että keskilännessä on pitkät välimatkat ja paljon pickupeja?
Ok,
Joo, mutta mä koitin tuoda esiin tuon autotyypin varsinaista käyttötarkoitusta, joka on nimenomaan se kärryn hinaus. Tavaraakin sillä tietysti voi kuljettaa, mutta ei se siihen ihan optimiratkaisu ole. Noissa on yleensä selkeästi pienempi kantavuus suhteessa vetopainoon.
Mulla lähinnä mielikuvia, ei tarkkaa tietoa minne noita myydään ja paljonko ne ajosuoritteet on.
Paperilla tuolla kyllä vetää. En nyt jotain keskilänttä mieltänyt tuollaisten patteri vehkeiden kuumimmaksi alueeksi.
Olisiko tälle jotain lähdettä?
Ruuhka nyt tietysti on ruuhka missä vaan, ja ruuhkassa nopeus on mitä on, ja monethan niissä ruuhkissa joutuu kaikkialla liikkumaan.. Eihän se muuten olisi ruuhka.
70-luvun öljykriisin aikaan ne asettivat nopeusrajoitukset, ihan niin kuin suomessakin, mutta nopeusrajoitukset kyllä nousivat ajan kanssa, ja toki sielläkin on alueellisia eroja sen suhteen paljonko ylinopeutta on normaali nopeus.
Mulla ei kummoisia lähteitä, ja osittain perustuu muiden tarinoihin. Mutta pika googletukselle edelleen mielikuva edelleen samaa mieltä, oliko jossain yksittäisessä osavaltiossa korkein sallittu 80 vai 85 mailia, joka siis meikäläisissä yksiköissä olisi niukasti yli meidän kesämotari rajoituksien.
Mutta olin noissa kauppakassi, harraste, työssä käynti ajoissa ns batteri vyöhykkeellä niin joo kantamaa tarvii jos meinaa mennä kokeileen auton suorituskykyä.
Ehkä jostain moottoritiemaisemasta voi saada käsityksen että ajettaisiin hiljaa, kun rekat ohittelee minivaneja, mutta se kyllä johtuu siitä ettei se 130km/h ajava rekka mikään valtavan poikkeava juttu ole, ja paikasta riippuen ei edes vielä kiinnosta poliisiakaan.
Jos tuollaisen ostaa rekan korvikkeeksi, niin ehkä ne latauskuviot on mietitty.
En nyt halua kuullostaa sarkastiselta, jos kohde tyhmä on dedroitin pitkänmatkan rahtarit, niin järkevää toki pohtia siltä kantilta ja miettiä miten latailee. Terminaalista terminaaliin.
Joo, ja kyllähän se toki siinä arkikäytössä henkilöauton sijasta menee, tosin sillä erolla että henkilöauton tyhjän akun voi siinä ääritilanteessa ladata yön aikana täyteen jos sille on tarvetta, mutta tuossa se ei enää onnistu
Ja siis tuon laitoksen kulutus on luokkaa 45kwh/100km.. Siis tietysti silloin kun sillä ei hinata jotain jäähallinkokoista liiteriä perässä.
Jos palataan kauppakassi käyttöön, niin 200kWh akullisen kantama jollain normilla niukka 800km, eli 25kWh/100km, jos kahdeksassa tunnissa lataa 300km edestä, ja päivät ajot alle puolet siitä, niin kiitospäivän ajota kurottu takaisin viikossa. Tosin laite tukee lähemmäs 20kW AC latausta, jos kotona paukut riittää niin jos ei ekana yönnä täyteen, niin seuraavana.
En tässä nyt väitä että laite soveltuu käyttöön mihin se ei sovellu, mutta väitän että akkukapasiteetti numerot mahdollistaa myös sitä raskaampaa avolava käyttöä. Se onko se kustannuksiltaan kilpailukykyinen , onko joka osavaltiossa infra tikissä.
Suomalaiselle työavolavakäyttäjälle jotain kiinnostaavaa, isoa akkua, virtaa saa ulos luokkaa 10kW (no en tiedä onko euro versiota). Sillä kävisi vähän pidemmälläkin olevalla työmaalla sähköt mukana ja yöksi kotiin. Ja jos vielä pidemmällä niin viikonlopuksi kotiin.
Joo tiedän aina vedetään se pysähtymättä lappiin kortti, traileri kyydissä ja keskinopeus minimi 100km/h. Juu, ne voi ostaa sen vanhan polttis vehkeen ja kuution polttoaine säiliön lavalle. Tai se hybridi Fordin.
Oletan että tuollaisesta puhutaan, kuvan lähde
wiki
www.engadget.com
/img-s3.ilcdn.fi/72c257c1c236a2bfd9a4e18485294ebaca459780dc12795bfb2fb7610036c193.jpg)
