Yleistä keskustelua sähköautoista

[Vepasto]

Älä osta ensimmäisen vuoden autoa, välttämättä ei edes toisen.

Lastentautien kitkemisessä menee oma aikansa ja faceliftit on aina parempia kuin 'ensivedos.'

Mutta auto ei ole enään uusi malli. Ei mitään uutta ja kiehtovaa...

En ole uusien mallien kanssa koskaan ajatellut lastentauteja. Niitä on, mutta ei ole ollut koskaan mitään niin vakavaa että olisi oikeasti harmittanut.

 

[Pei12345]

Tuo lukitustaan ei taida olla kuin solenoidi kymppejä, ongelma syntyy siinä ettei ihmiset tee vialle mitään ennenkuin on myöhäistä ja luukkujumissa marmorille ja murtavat (särkevät) luukun jolloin myydään uusi luukku ja maalaus pelkän solenoidin lisäksi. Samoin ovenkahvat umpipaskoja, itsellä selvittelyssä juuri omaan korjaus/ uusikaan ei ollut kuin 70e alkuperäis osana euroopasta vs. Marmorin tonni "vastaantulon" jälkeen.

Marmorilla tuli käytettyä id4 latausluukun solenoidivian takia tänään.
508€ sisältäen osat ja työn. Vaihtavat kai sen latausluukun pohjamuovin samalla aina. Jos luukun klipsit on poikki, niin sitten toki sen vaihto + maalaus.
Ei mennyt omasta pussista tämä.

 

[Takaisku]

Samat ongelmat Polestaroissa mutta eivät kai niihin ole päivittämässä.

Sinulla on varmaan asiasta tuoreempaa tietoa kuin 7 kuukautta vanha virallinen ilmoitus?

Polestar 3 enhanced with new features and complimentary hardware upgrade

Polestar is continuing with its commitment to comprehensively update the Polestar 3 throughout its lifecycle. Since delivering the first customer Polestar 3 in June 2024, the Swedish brand has implemented nine software updates to its flagship SUV, while across its three-car range it has...

media.polestar.com

 

[Sallys]

Sinulla on varmaan asiasta tuoreempaa tietoa kuin 7 kuukautta vanha virallinen ilmoitus?

Polestar 3 enhanced with new features and complimentary hardware upgrade

Polestar is continuing with its commitment to comprehensively update the Polestar 3 throughout its lifecycle. Since delivering the first customer Polestar 3 in June 2024, the Swedish brand has implemented nine software updates to its flagship SUV, while across its three-car range it has...

media.polestar.com

Hyvä, että saat päivityksen mutta kakkoseen ei ole tulossa rautapäivitystä.

Huvikseni aina välillä selailen redditin polestar foorumia, vaikka en enää polle2:sta omistakkaan, ja softa- ja rautaongelmat senkuin jatkuu.

Itselläni omistusaikana osa ovenkahvoista lakkasi toimimasta pakkasella, appi ei monesti saanut yhteyttä autoon, auton monitorin ja mittariston softa hyytyi paikoilleen monesti ja jouduin tekemään rebootin, latausluukku jäätyi kiinni ja ruostetta paljon etuakselin nivelissä ja vanteen kiinnityskohdissa. Myös täysin toiseen suuntaan rattia kääntäen ja ajaen jostain etuakseliston kohdalta kuului naksuntaa. Tämän lisäksi edellinen omistaja oli ainakin kahdesti vienyt auton huoltoon ämpärimuovin nitinän ja rätinän takia (laittoivat anti nitinä teippiä muovien väliin). Samoja juttuja vieläkin olemassa mutta niiden lisäksi näyttää jengillä olevan sähkömööttorin ja voimansiirron ongelmia. Se hyvä puoli autossa oli, että talvella akun kylmyys ja siitä johtuva kilpikonnamoodi antoi silti ajaa suht lujaa.

Reddit - The heart of the internet

www.reddit.com

Mutta jottei mene ihan negailuksi niin onhan tuo Polle 5 hienon näköinen.

 

[Sir Lancelot]

Marmorilla tuli käytettyä id4 latausluukun solenoidivian takia tänään.
508€ sisältäen osat ja työn. Vaihtavat kai sen latausluukun pohjamuovin samalla aina. Jos luukun klipsit on poikki, niin sitten toki sen vaihto + maalaus.
Ei mennyt omasta pussista tämä.

Tässäkin tyyppivialla rahastetaan keijoa, netti täynnä pullollaan videoita jossa katkaistaan koko turha lukitus tai vaihdetaan pelkkä solenoidi. Toki ilmeisesti samaa kakkaa ollut vageissa jo vuosia.. edit. Ilmeisesti Enyaqin luukkuun voi tehdä lukituksen poiston, ja ID3 ja ID4 onnistuu pelkkä solenoidin vaihto. Ilman mitään pohjamuovien vaihtoja. Vaihto kestää noin 15min joten marmori lienee keksinyt taas keinon rahastaa.

Sähköautoni latausluukkuun tuli vika -mitäs nyt? | Sähköautoileva motoristi | Autotie

www.autotie.fi

 

[TommiZeliard]

BYD:n (tai tarkemmin sen luxus-brändi Yangwangin) uusi U9 Xtreme on raju peli. Jokaisella pyörällä on oma 555 kW, eli 80 kWh-LFP:n purkunopeus on 27,75C otettaessa täydet 2,22 MW. Aivan RC-lukemia. Kierroslukukin vihjaa sinne suuntaan, 30 000 rpm.

Latausnopeus oli muistaakseni 500 kW, mikä akun korkealla 1,2 kV:n jännitteellä tarkoittaa maltillista 417 A. Parempi noin päin kuin 400 V ja 1,25 kA.

Kyllähän se noilla rahkeilla liikkuukin. Huippunopeutta on toistaiseksi ajettu "vain" 496,22 km/h, mutta tehoja olisi reilusti enempäänkin (joku ~puolitehoinen Bugatti meni 490), jos vain tiessä pysyy ja renkaat sallivat 2,5-tonnisen mennä noin kovaa kyytiä. Pienelle akulle tietty aika rajua.

Radalla (Nürburgring) paremman väen BYD on mennyt 6:59, eli Nevera R tulee olemaan noin 5 s nopeampi, vaikka siinä on noin 30 % vähemmän tehoa ja raskaampi akku.

YANGWANG U9 Xtreme

www.yangwangauto.com

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/td_c1zeEn2Q?si=4zQMmAOBb42e7AY9

 

[TuBBe]

Kokemuksia 12v akun hyytymisestä talvella ja apukäynnistimistä, onko sähköautoissa mitään iloa? Polttiksessa joku jättikonkka-apuri oli kätevä peräkontissa mutta kuinkahan monta sekuntia se oikein antaa virtaa että osaako sähkikset sitten itse samalla lailla alkaa lataamaan?

 

[Mariini]

Palstoilla monesti herättäneet niillä Leaffejä ja ID:itä eloon. Helpommallahan se pääsee kuin käynnistysakku, vähän virtaa, että saa HV puolen kytkettyä ja sen jälkeen toimii kun ei jätä seisomaan.

 

[jopee]

Kokemuksia 12v akun hyytymisestä talvella ja apukäynnistimistä, onko sähköautoissa mitään iloa? Polttiksessa joku jättikonkka-apuri oli kätevä peräkontissa mutta kuinkahan monta sekuntia se oikein antaa virtaa että osaako sähkikset sitten itse samalla lailla alkaa lataamaan?

Joku ihan pienikin boosteri riittää sähköauton apukäynnistykseen. On aika uskomatonta etteivät valmistajat poislukien BMW osaa väsätä akkuvahtia mikä lataisi 12v akkua hv akusta jos auto ei ole päällä.

 

[chrisekh]

On aika uskomatonta etteivät valmistajat poislukien BMW osaa väsätä akkuvahtia mikä lataisi 12v akkua hv akusta jos auto ei ole päällä.

Olisi nyt edes sellainen että AC latauksen kytkeminen yrittäisi aina ladata akkua puolilleen 1A virralla. Komponentit maksaisivat 2 euroa ja poistaisi monen monta ongelmaa. Eli siis 13 W 12.8V tasavirtalähde 1A virtarajoituksella kiinni AC linjaan kiinteästi.

 

[weetabix]

Radalla (Nürburgring) paremman väen BYD on mennyt 6:59, eli Nevera R tulee olemaan noin 5 s nopeampi, vaikka siinä on noin 30 % vähemmän tehoa ja raskaampi akku.

Kannattaa näissä tosin muistaa se, että aika markkinointifokus näissä "tuotantoautoissa" on. Tokihan Neveran 150 kpl kokonaisuudessaan (kaikilla sen malleilla) on myyntiarvoakin ja varmasti tälläkin mutta kun tuotanto on se 300kpl niin se sarjatuotanto -rima on aika alhaalla.

 

[Mariini]

Koodauksen puutteellisuutta se on. DC/DC muuntimen pitäisi huomioida ulkolämpötila ja aloittaa lataussyklit pikkuakkuun tiheämmin väliajoin kun ilma kylmenee; onhan siellä virtaa ja "laturi" omasta takaa pitämään apuakku elossa, mutta koodarit on tietämättömiä pohjolan oloista.

 

[chrisekh]

mutta koodarit on tietämättömiä pohjolan oloista.

Tässähän se syy on ja markkina on vielä kaiken kiusaksi niin pieni että ongelma ei tahdo nousta backlogista ylös.

 

[Boulder]

Joku ihan pienikin boosteri riittää sähköauton apukäynnistykseen. On aika uskomatonta etteivät valmistajat poislukien BMW osaa väsätä akkuvahtia mikä lataisi 12v akkua hv akusta jos auto ei ole päällä.

Volkkarin apista saa ainakin täpättyä päälle "Optimised battery use"-asetuksen, joka pitää pikkuakun kunnolla ladattuna vaikkei auto olisi laturissa kiinni. Toiminnon kuvaus on hyvin epämääräinen, mutta joku oli tuota testannut mittaamalla ja todennut asian. Varmaan sama kaikissa VAG-konsernin autoissa.

 

[Lassivv]

Volkkarin apista saa ainakin täpättyä päälle "Optimised battery use"-asetuksen, joka pitää pikkuakun kunnolla ladattuna vaikkei auto olisi laturissa kiinni. Toiminnon kuvaus on hyvin epämääräinen, mutta joku oli tuota testannut mittaamalla ja todennut asian. Varmaan sama kaikissa VAG-konsernin autoissa.

Jep Cuprasta löytyy samainen asetus ja hyvin pelannut 3talvea.

 

[Hammer Schultz]

mutta koodarit on tietämättömiä pohjolan oloista.

No aika paljon koodareita tulee pohjois-Euroopasta, Kanadasta ja jenkkien pohjoisosista, emmä nyt tätä niele ihan tällaisenaan. Joku muu syy pakko olla.

 

[D8088-2]

Ihan oikeastiko sä meinaat jonkun iskevän tonnin adapteriin sen takia, että muutaman hassun kerran näkee sille tarvetta? Vähän epäilen moista. Kelpoja verrokkeja löytyy halvemmistakin luokista sitä määrin, että pitäisi vähän rajata omia tarpeita mikä riittää ja mikä ei. Jos ei ole tilantarvetta, niin joku Mii tai vastaava on ihan no-brainer Leafin sijaan. Jos taas menee sinne nettiauton Leafin hinnaston yläpäähän, niin saa alkaa valita enemmän ajetuista malleista kaikennäköistä, esim. model 3. Tämä ei tietysti ole mitään uutta, aina sen oman haetun hintaluokan mukaan on joutunut valkkaamaan preferoiko ominaisuuksia vai auton ajettua km-määrää.

Noh onhan meillä ihmisiä, jotka ostaa joka vuosi uuden 1-1.5keur maksavan puhelimen, vaikka ominaisuudet ei juuri parane...

 

[chrisekh]

No aika paljon koodareita tulee pohjois-Euroopasta, Kanadasta ja jenkkien pohjoisosista, emmä nyt tätä niele ihan tällaisenaan. Joku muu syy pakko olla.

juu mutta niistä pienellä osalla on mitään käsitystä siitä kuinka hyvin pakkasella oleva akku latautuu tai käyttäytyy.

 

[PÌÎUW®[ªøËrhl¾ÇÌ°1¿¼]

Koodauksen puutteellisuutta se on. DC/DC muuntimen pitäisi huomioida ulkolämpötila ja aloittaa lataussyklit pikkuakkuun tiheämmin väliajoin kun ilma kylmenee; onhan siellä virtaa ja "laturi" omasta takaa pitämään apuakku elossa, mutta koodarit on tietämättömiä pohjolan oloista.

Näin koodarina pitää "itseä" puolustella että eihän koodarin pidä tietää miten tuotetta käytetään. Koodari koodaa miten tuotteen toiminnallisuus on speksattu. Jos koodi ei vastaa speksiä niin se on huonosti koodattu.

Jos speksi sanoo että DC/DC muuntimen ei pidä ottaa huomioon ulkolämpötilaa niin silloin se on hyvin koodattu kun se nimenomaan ei ota huomioon sitä. Toimii juuri kuten halutaan. Joku voi ehkä sanoa tuoteomistajalle että:"Mitenkä ku tällä autolla ajetaan pakkasessa niin..." niin tuoteomistaja vastaa että se toimii tarpeeksi hyvin pakkasessa. -> Ei muutosta speksiin -> ei muutosta koodiin.

 

[chrisekh]

Koodarikaan ei silti mitään mahda että se pikkuakku elämänsä ehtoo puolella ei pidä enää varaustaan ja tyhjenee omia aikojaan. Silloin ehdottomani "pakko" lataus säästäisi monta hinausautoa kun "vian" voisi helposti korjata tökkäämällä vaihtovirtatökkelin kiinni ja odottelemalla varttin verran.

 

[Makis]

Itselläni omistusaikana osa ovenkahvoista lakkasi toimimasta pakkasella, appi ei monesti saanut yhteyttä autoon, auton monitorin ja mittariston softa hyytyi paikoilleen monesti ja jouduin tekemään rebootin, latausluukku jäätyi kiinni ja ruostetta paljon etuakselin nivelissä ja vanteen kiinnityskohdissa. Myös täysin toiseen suuntaan rattia kääntäen ja ajaen jostain etuakseliston kohdalta kuului naksuntaa. Tämän lisäksi edellinen omistaja oli ainakin kahdesti vienyt auton huoltoon ämpärimuovin nitinän ja rätinän takia (laittoivat anti nitinä teippiä muovien väliin). Samoja juttuja vieläkin olemassa mutta niiden lisäksi näyttää jengillä olevan sähkömööttorin ja voimansiirron ongelmia. Se hyvä puoli autossa oli, että talvella akun kylmyys ja siitä johtuva kilpikonnamoodi antoi silti ajaa suht lujaa.

Jaahas, mielenkiintoista sitten nähdä, miten talvella käy. Kolmesit olen itse joutunut nyt buuttamaan infotainment-systeemin parin kuukauden aikana. Kerran ei kamerat alkaneet toimia (tunnettu vika), kerran laite itse halusi käynnistyä uudestaan ja ilmoitti tästä saksaksi, mutta se käynnistys ei ikinä valmistunut ja alkuviikosta kaikki äänet (ml. vilkun ääni) katosivat. Onneksi buutti on helppo ja sen voi tehdä vaikka ajaessa.

Appi ei kerran saanut yhteyttä, mutta vika oli Polestarin taustajärjestelmissä. Latausluukun osiin taidan ruiskuttaa jotain silikonia tmv. Katsotaan auttaako.

 

[pulatunnus]

Edit. Tasan 8:50 ei oikein riittäisi lataamisineen, jos puhdas ajoaika olisi 8:30.

Alkaa oleen sähkiksiä missä lataaminen ei ole kokonaisaikaa pidentävä, jos ei vartavasten halua pitää taukoja eri paikassa kuin lataamista.

Koodarikaan ei silti mitään mahda että se pikkuakku elämänsä ehtoo puolella ei pidä enää varaustaan ja tyhjenee omia aikojaan. Silloin ehdottomani "pakko" lataus säästäisi monta hinausautoa kun "vian" voisi helposti korjata tökkäämällä vaihtovirtatökkelin kiinni ja odottelemalla varttin verran.

Eikö osassa autoja oli mahdollisuus pakkoladata sitä pikkuakkua, jos pikku akku tyhjentynyt. Eli sen takia ei tarvi rahada apuveälineitä, soitella apua.

Koodari ei kuolleesta akusta hyvää tee, mutta voi siitä huolen pitää, pidentää sen eliaikaa, ja pavunlaskia lisää kun valitsee akun jolla mahdollisuudet vielä pidempään.

 

[chrisekh]

Eikö osassa autoja oli mahdollisuus pakkoladata sitä pikkuakkua, jos pikku akku tyhjentynyt.

Niin kyllä sen kaikista saa ladattua mutta silti noista autoista viedään joku 90% (hattuvakio) lavetilla huoltoon akunvaihtoon.

Tai siis ymmärsinkö väärin. Onko jossain autoissa jo sellainen systeemi että pelkkä AC piuhan kytkeminen alkaa väkisin lataamaan akkua?

 

[Sallys]

Jaahas, mielenkiintoista sitten nähdä, miten talvella käy. Kolmesit olen itse joutunut nyt buuttamaan infotainment-systeemin parin kuukauden aikana. Kerran ei kamerat alkaneet toimia (tunnettu vika), kerran laite itse halusi käynnistyä uudestaan ja ilmoitti tästä saksaksi, mutta se käynnistys ei ikinä valmistunut ja alkuviikosta kaikki äänet (ml. vilkun ääni) katosivat. Onneksi buutti on helppo ja sen voi tehdä vaikka ajaessa.

Appi ei kerran saanut yhteyttä, mutta vika oli Polestarin taustajärjestelmissä. Latausluukun osiin taidan ruiskuttaa jotain silikonia tmv. Katsotaan auttaako.

Minulla oli alkupään tuotantoa, muistaakseni 2021 malli. Jossain oli juttua, että olisivat uudempiin vuosimalleihin korjanneet ainakin kahvat mutta en ole varma. Joku mekanismi oven sisällä lakkaa toimimasta pakkasella ja kahva ei toimi. Tuo kahvojen jäätyminenhän on Volvon tyyppivika ja varmaan sama mekanismi Polleissa.

 

[Makis]

Minulla oli alkupään tuotantoa, muistaakseni 2021 malli. Jossain oli juttua, että olisivat uudempiin vuosimalleihin korjanneet ainakin kahvat mutta en ole varma. Joku mekanismi oven sisällä lakkaa toimimasta pakkasella ja kahva ei toimi. Tuo kahvojen jäätyminenhän on Volvon tyyppivika ja varmaan sama mekanismi Polleissa.

Minulla on -22 malli. 20 vuotta sitten oli toinen Polle, eli Porsche 944 ja siinä oli samaa vikaa vaikka mekanismi oli Volkkarista. Perskeles jos taas pitää samasta ongelmasta kärsiä. Tosin tuossa ongelma oli se, että autoon kyllä pääsi sisään, mutta ei ulos ennen kuin auto lämpesi.

Mitäs sitten tehdään kun ongelma ilmenee? Odotellaan kevättä? Jännä että TM:n talvitestissä eivät huomanneet mitään, kuten eivät softaongelmiakaan. Just tuona -22/23 -talvena kun testasivat Polle 2:sta.

 

[Sallys]

Minulla on -22 malli. 20 vuotta sitten oli toinen Polle, eli Porsche 944 ja siinä oli samaa vikaa vaikka mekanismi oli Volkkarista. Perskeles jos taas pitää samasta ongelmasta kärsiä. Tosin tuossa ongelma oli se, että autoon kyllä pääsi sisään, mutta ei ulos ennen kuin auto lämpesi.

Mitäs sitten tehdään kun ongelma ilmenee? Odotellaan kevättä? Jännä että TM:n talvitestissä eivät huomanneet mitään, kuten eivät softaongelmiakaan. Just tuona -22/23 -talvena kun testasivat Polle 2:sta.

Itselläni nuo kahvaongelmat ilmenivät lumisina ja kylminä päivinä, muutaman kerran talvessa, joten ei mitenkään aina talvella. Muistaakseni ne ovet sai kuitenkin auki sisältäpäin. Onneksi aina joku ovi kuitenkin toimi ja autoon pääsi sisään. Jos ei mikään ovi olisi auennut niin varmaan olisi äpin kautta pitänyt lämmittää auto kuumaksi, kun auton lämpeäminen poisti ongelman.

 

[santtu3004]

Itselläni nuo kahvaongelmat ilmenivät lumisina ja kylminä päivinä, muutaman kerran talvessa, joten ei mitenkään aina talvella. Muistaakseni ne ovet sai kuitenkin auki sisältäpäin. Onneksi aina joku ovi kuitenkin toimi ja autoon pääsi sisään. Jos ei mikään ovi olisi auennut niin varmaan olisi äpin kautta pitänyt lämmittää auto kuumaksi, kun auton lämpeäminen poisti ongelman.

Itse ajelin Pole 2:lla 120 000km ja viimeisenä talvena jouduin menemään autoon peräkontin kautta kolme kertaa kun ei mikään ovi toiminut.

Softaongelmia riitti myös todella paljon:
- Kaikki äänet pois -> softan buuttaus
- Äänet pois, mutta vilkkua käyttämällä saa taas toimimaan
- erittäin kiva jos oli vaikka puhelu menossa kun hyppäsi autoon
-Mittariston kartta vaelteli ensimmäiset kaksi vuotta kunnes saivat päivityksellä kuntoon
- Yrität käynnistää Spotifyta, niin menee radion puolelle. Vaatii toisen yrityksen.
- Softa jumissa yleisesti n kertaa kuukaudessa.

Ihan raakile oli koko auto.

 

[D8088-2]

Itse ajelin Pole 2:lla 120 000km ja viimeisenä talvena jouduin menemään autoon peräkontin kautta kolme kertaa kun ei mikään ovi toiminut.

Softaongelmia riitti myös todella paljon:
- Kaikki äänet pois -> softan buuttaus
- Äänet pois, mutta vilkkua käyttämällä saa taas toimimaan
- erittäin kiva jos oli vaikka puhelu menossa kun hyppäsi autoon
-Mittariston kartta vaelteli ensimmäiset kaksi vuotta kunnes saivat päivityksellä kuntoon
- Yrität käynnistää Spotifyta, niin menee radion puolelle. Vaatii toisen yrityksen.
- Softa jumissa yleisesti n kertaa kuukaudessa.

Ihan raakile oli koko auto.

Ajan Polella nyt ja tämän hetkisessä softassa 3.6.4 on vielä bugeina mainitsemistasi ja uusista:
- äänet katoaa kokonaan ja buuttaus. Tapahtunut kahdesti 4kk aikana.
- spotify tai mikä tahansa muut mediakuvake tosiaan menee väärään sovellukseen, yleensä radioon. (kuulemma polestarin tiedossa)
- puhelinsovelluksen kontaktien kuvat ovat pikselimössöä, eli se ei osaa skaalata googlen kontakteista isoa kuvaa oikein.
- radion kuuluvuus on erikoinen. Kun signaali heikkenee, häviää diskantit ja bassot, mutta ääni kuuluu muuten ok. Vaihtamalla edestakaisin toiselle kanavalle ja takaisin saattaa palauttaa koko äänen spektrin.
- lisäksi pieni ärsytys on, että jos et ole radionäkymässä, niin et näe mistään mikä kanava sulla on päällä tai minkä vaihdat. Eli joku popup tai notification pitäisi tulla. (kuulemma polestarin tiedossa)

Mitään ongelmia ei ole ollut ovien kanssa ei ole ollut tai, että softa on "jumissa".

 

[Ryderio]

Minulla on -22 malli. 20 vuotta sitten oli toinen Polle, eli Porsche 944 ja siinä oli samaa vikaa vaikka mekanismi oli Volkkarista. Perskeles jos taas pitää samasta ongelmasta kärsiä. Tosin tuossa ongelma oli se, että autoon kyllä pääsi sisään, mutta ei ulos ennen kuin auto lämpesi.

Mitäs sitten tehdään kun ongelma ilmenee? Odotellaan kevättä? Jännä että TM:n talvitestissä eivät huomanneet mitään, kuten eivät softaongelmiakaan. Just tuona -22/23 -talvena kun testasivat Polle 2:sta.

Pari vuotta sitten Volvo V40 kanssa tuli tämmöinen ongelma, ei päässyt sisälle mitenkään. Kaikki luukut jäässä. Viritin teltan auton kylkeen kuskin oven kohdalle pressuista, telttaan sisälle pari lämpöpuhallinta täysille. Webasto tohottamaan. Parin tunnin päästä pääsin sisälle ja seuraavalla viikolla loppuhoitona vein auton vaihtoautorivin jatkoksi. Kyllästyin kömpimään takaluukusta, vänkärin puolelta tai takapenkin kautta. Kerran olin käyttänyt auton ovien sisäpuolen kuivauksessa/rasvauksessa, se auttoi muutaman viikon ajan.

 

[zepi]

Pistin tilaukseen osat joilla pitäisi saada prefacelift MEB:iin akun esilämmityksen.

Rakennan ja koitan ensin itse, ennenkuin linkkaan muille.

Osat maksavat viitisenkymppiä ja pikkaisen pitää osata värkätä, hyvänä puolena ostamalla tuollaisen can-väylään suoraan liittimillä kytkettävän piuhapätkän ei autoon tarvitse tehdä yhtään fyysistä muokkausta mitä ei saisi triviaalisti ja ilman jälkiä poistettua + käytettävät softafunktiot käyttävät vain akun omia testausfunktioita eivätkä ohita tai huijaa suojamekanismeja.

Käytännössä käytetään samaa akun lämmitysjärjestelmän testauskomentoa jonka obd11 mahdollistaa, mutta obd-portin sijaan se komento syötetään gatewayn toiselle puolelle, jolloin ei tarvitse avata konepeltia testin mahdollistamiseksi…

Yksi ruotsalainen koittaa tuoteistaa vähän paketoidumpaa esp32 vermettä jonka käyttöliittymä olisi sitten kännykkäappsi. Ties vaikka se päätyisi joskus myyntiin asti.

 

[blastermaster]

Pistin tilaukseen osat joilla pitäisi saada prefacelift MEB:iin akun esilämmityksen.

Rakennan ja koitan ensin itse, ennenkuin linkkaan muille.

Osat maksavat viitisenkymppiä ja pikkaisen pitää osata värkätä, hyvänä puolena ostamalla tuollaisen can-väylään suoraan liittimillä kytkettävän piuhapätkän ei autoon tarvitse tehdä yhtään fyysistä muokkausta mitä ei saisi triviaalisti ja ilman jälkiä poistettua + käytettävät softafunktiot käyttävät vain akun omia testausfunktioita eivätkä ohita tai huijaa suojamekanismeja.

Käytännössä käytetään samaa akun lämmitysjärjestelmän testauskomentoa jonka obd11 mahdollistaa, mutta obd-portin sijaan se komento syötetään gatewayn toiselle puolelle, jolloin ei tarvitse avata konepeltia testin mahdollistamiseksi…

Yksi ruotsalainen koittaa tuoteistaa vähän paketoidumpaa esp32 vermettä jonka käyttöliittymä olisi sitten kännykkäappsi. Ties vaikka se päätyisi joskus myyntiin asti.

Vaikken enää meb omista niin mielenkiintoista kuulla miten tämä toimii.

 

[Cotelo]

Nyt alkaa pikkuhiljaa varmistumaan seuraavan auton hankinta, Cupra Tavascan yksityisleasingilla. Tulee omien laskelmien mukaan järkevämmäksi kuin työsuhdeauto, ainakin tämän hetken kilometreillä. Kysytään nyt kuitenkin täältä mielipide yhteen asiaan mitä pyörittelen, eli jos otan auton sellaisella paketilla mihin ei kuulu "Tekniset korjaukset tai määräaikaishuollot" , niin onko tuolla käytännössä mitään väliä , koska autolla on kuitenkin 5 v takuu ja huoltoväli on 2v? 48 kk olisi leasingaika, joten periaatteessa 2 kpl määräaikaishuoltoja tuohon tulee, mutta eikö tuo takuu nyt kata nuo "tekniset korjaukset"? vai mitä voisi tulla sellaista mikä kuuluisi leasing sopimukseen, mutta ei takuuseen? eroa näillä on kuitenkin muistaakseni n. 2000€ leasingkauden aikana. Tällä hinnalla varmasti saisin nuo 2 kpl määräaikaishuoltoa tehtyä.

 

[renee]

Nyt alkaa pikkuhiljaa varmistumaan seuraavan auton hankinta, Cupra Tavascan yksityisleasingilla. Tulee omien laskelmien mukaan järkevämmäksi kuin työsuhdeauto, ainakin tämän hetken kilometreillä. Kysytään nyt kuitenkin täältä mielipide yhteen asiaan mitä pyörittelen, eli jos otan auton sellaisella paketilla mihin ei kuulu "Tekniset korjaukset tai määräaikaishuollot" , niin onko tuolla käytännössä mitään väliä , koska autolla on kuitenkin 5 v takuu ja huoltoväli on 2v? 48 kk olisi leasingaika, joten periaatteessa 2 kpl määräaikaishuoltoja tuohon tulee, mutta eikö tuo takuu nyt kata nuo "tekniset korjaukset"? vai mitä voisi tulla sellaista mikä kuuluisi leasing sopimukseen, mutta ei takuuseen? eroa näillä on kuitenkin muistaakseni n. 2000€ leasingkauden aikana. Tällä hinnalla varmasti saisin nuo 2 kpl määräaikaishuoltoa tehtyä.

Mä en kyllä tiedä, mutta takuut eivät yleensä kata ihan kaikkea, esim. kuluvia osia (tyyliin jarrupalat). Periaatteessa pitäisi lukea takuuehdoista kaikki pienellä präntätty.

Mutta varmaan aika pienistä asioista on kyse.

Kysyisin asiaa liisausfirmalta, että miksi näin iso ero hinnassa.

 

[Galmari]

Nyt alkaa pikkuhiljaa varmistumaan seuraavan auton hankinta, Cupra Tavascan yksityisleasingilla. Tulee omien laskelmien mukaan järkevämmäksi kuin työsuhdeauto, ainakin tämän hetken kilometreillä. Kysytään nyt kuitenkin täältä mielipide yhteen asiaan mitä pyörittelen, eli jos otan auton sellaisella paketilla mihin ei kuulu "Tekniset korjaukset tai määräaikaishuollot" , niin onko tuolla käytännössä mitään väliä , koska autolla on kuitenkin 5 v takuu ja huoltoväli on 2v? 48 kk olisi leasingaika, joten periaatteessa 2 kpl määräaikaishuoltoja tuohon tulee, mutta eikö tuo takuu nyt kata nuo "tekniset korjaukset"? vai mitä voisi tulla sellaista mikä kuuluisi leasing sopimukseen, mutta ei takuuseen? eroa näillä on kuitenkin muistaakseni n. 2000€ leasingkauden aikana. Tällä hinnalla varmasti saisin nuo 2 kpl määräaikaishuoltoa tehtyä.

12V akulla yleensä 1-2 vuoden takuu, vaikka autossa olisikin pidempi. Marmorilla sen vaihto voi olla 500€ ja hyvinkin tuon 4 vuoden aikana voi tulla tiensä päähän. Tiedä sitten kuuluuko sekään ”tekniseen korjaukseen”.

 

[sivusilmin]

Nyt alkaa pikkuhiljaa varmistumaan seuraavan auton hankinta, Cupra Tavascan yksityisleasingilla. Tulee omien laskelmien mukaan järkevämmäksi kuin työsuhdeauto, ainakin tämän hetken kilometreillä. Kysytään nyt kuitenkin täältä mielipide yhteen asiaan mitä pyörittelen, eli jos otan auton sellaisella paketilla mihin ei kuulu "Tekniset korjaukset tai määräaikaishuollot" , niin onko tuolla käytännössä mitään väliä , koska autolla on kuitenkin 5 v takuu ja huoltoväli on 2v? 48 kk olisi leasingaika, joten periaatteessa 2 kpl määräaikaishuoltoja tuohon tulee, mutta eikö tuo takuu nyt kata nuo "tekniset korjaukset"? vai mitä voisi tulla sellaista mikä kuuluisi leasing sopimukseen, mutta ei takuuseen? eroa näillä on kuitenkin muistaakseni n. 2000€ leasingkauden aikana. Tällä hinnalla varmasti saisin nuo 2 kpl määräaikaishuoltoa tehtyä.

hämmentävää jos edullisempi noin huomioiden sähköautojen veroedun työsuhdeautossa. onko teillä joku viritys että joutuisit maksamaan työsuhdeautossa muutakin kuin verotusarvon?

 

[Nomber]

hämmentävää jos edullisempi noin huomioiden sähköautojen veroedun työsuhdeautossa. onko teillä joku viritys että joutuisit maksamaan työsuhdeautossa muutakin kuin verotusarvon?

Jos on paljon työajoa? 50 000 km kun ajaa työajoa vuodessa niin se on jo 29 500€ puhtaana käteen(no tietysti auto kuluu jne.) Itselläni kanssa oma auto kun parissa vuodessa tulee se 100 000km työajoa niin ei mitään järkeä työsuhdeautossa.

 

[Rassa]

Vaikken enää meb omista niin mielenkiintoista kuulla miten tämä toimii.

Tuossa video asiasta:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/xnJrGAkqXww?feature=shared


Osalista kuvauksessa.

Edit. Laite siis mahdollistaa akun esilämmityksen vaikka ajon aikana muistaakseni +20°C asti vanhemmissa MEB alustaisissa autoissa.

 

[Pakana]

Jos on paljon työajoa? 50 000 km kun ajaa työajoa vuodessa niin se on jo 29 500€ puhtaana käteen(no tietysti auto kuluu jne.) Itselläni kanssa oma auto kun parissa vuodessa tulee se 100 000km työajoa niin ei mitään järkeä työsuhdeautossa.

Jos meinaat verottomia km korvauksia, niin siinä on jokin raja paljon niitä voi vuodessa saada verovapaasti.. 30k€ et voi saada "puhtaana", se raja oli muistaakseni jossain 10k€ nurkilla.

 

[Cotelo]

Tosiaan pyörittelin tuota sillä periaatteella, että tuo Tavascan oli speksattu 80 000/4 v , ja kk hinta 640 €+ vakuutus ~100€ + verot ~20€= 760 € / kk. Vastaava auto käyttöetuna 645€/ kk, autoetu kuuluu kokonaispalkkaan , eli vähennetään käytännössä tuollaisenaan. Km korvauksia tulee vähän kuusta riippuen 100-300€ / kk, niin ei tuo työsuhdeauto mitenkään ylivoimaisen edulliseksi tulisi noilla tiedoilla. Alkaa omasta mielestä nuo yksityisleasingit olemaan aika kilpailukykyisiä.

 

[zepi]

Pidän kyllä aika kalliina maksaa jostain tavascanista 800€/kk.

Otin itse takaisinosto-liisarisekoituksella 1.5v/15tkm ajetun enyaqin ja tuo on about 400€/kk. Tosin vain 15tkm/vuosi, mutta montaa euroa ne lisäkilsat eivät olisi. Ja jäännösarvon maksamalla auton voi lunastaa itselle jos tuntuu että se on parempi diili.

Onhan se joo pre-facelift, mutta melkein puoleen hintaan.

edit: tää nyt tietty riippuu ihan että mitä arvostaa ja mitä tilaisuuksia on. Autoverkkokaupalla oli noita erilaisia "melkein uusi" liisareita, enkä tiedä ovatko ne kilpailukykyisiä tai onko valikoimaa.

 

[Kvarkki]

12V akulla yleensä 1-2 vuoden takuu, vaikka autossa olisikin pidempi. Marmorilla sen vaihto voi olla 500€ ja hyvinkin tuon 4 vuoden aikana voi tulla tiensä päähän. Tiedä sitten kuuluuko sekään ”tekniseen korjaukseen”.

Jotain rajaa mutuiluihin. Ihan perusakkuja näissä on ja ei taatusti maksa marmorillakaan nyt 500€. Muutenkin nuo kannattaa vaihtaa jossain akkuouljussa, jossa varasto kiertää ripeästi. Joskus saanut vaihdon jopa kaupan päälle.

 

[Sallys]

Onko nykyään jengi niin kädetöntä, että ei edes 12 v akkua saa itse vaihdettua?

 

[Kvarkki]

Onko nykyään jengi niin kädetöntä, että ei edes 12 v akkua saa itse vaihdettua?

Fyysinen vaihto on helppo, mutta tuleeko teknisiä seuraamuksia on toinen. Sitikassa meni ajonesto päälle ja Honda unohti ”kaiken”. Kunnon paja pistää siihen akun rinnalle vaihdon ajaksi, niin auto ei huomaa mitään. Akkuliikkeessä ja asennuksessa on sekin hyvä puoli, että ei tarvitse epäsopivaa alkaa palauttelemaan, jos tuli tilausvirhe. Loppuviimein hinnastahan tuossa on kyse. Ilmaiseksi/halvalla vaihdon antaa mennä, mutta mitään satkuja vaihdosta ei kyllä kannata maksaa.

 

[Fact0ry]

Onko nykyään jengi niin kädetöntä, että ei edes 12 v akkua saa itse vaihdettua?

Jos on yhtään tullut perehdyttyä 2020-luvun autoihin, niin 12 V akun vaihto ei ole enää ihan yhtä simppeli kuin ennen. Auton päässä on lähes poikkeuksetta jotain jolla akun kuntoa tai varaustasoa valvotaan. Jos näitä ei huomioi, niin pahimmillaan uusi akku on nopeasti entinen.

Ohjeet oikeaoppiseen vaihtoon voivat olla maallikolle vaikeasti saatavilla (pl. esim. Tesla), mutta jos ne löytyy niin harvoinpa se homma mitenkään monimutkaista on, jolloin kommenttisi muuttuu validiksi.

 

[Sallys]

Jos on yhtään tullut perehdyttyä 2020-luvun autoihin, niin 12 V akun vaihto ei ole enää ihan yhtä simppeli kuin ennen. Auton päässä on lähes poikkeuksetta jotain jolla akun kuntoa tai varaustasoa valvotaan. Jos näitä ei huomioi, niin pahimmillaan uusi akku on nopeasti entinen.

Ohjeet oikeaoppiseen vaihtoon voivat olla maallikolle vaikeasti saatavilla (pl. esim. Tesla), mutta jos ne löytyy niin harvoinpa se homma mitenkään monimutkaista on, jolloin kommenttisi muuttuu validiksi.

En ole kaikkiin 2020 luvun autoihin perehtynyt mutta omaan 2020 luvun hybridi Camryyn vaihdoin akun ja ei mitään ongelmia. Mutta uskon, että joissain huonosti suunnitelluissa autoissa tuokin asia on voitu paskoa. Anna kun arvaan, Vag?

 

[kemppari]

Jotain rajaa mutuiluihin. Ihan perusakkuja näissä on ja ei taatusti maksa marmorillakaan nyt 500€. Muutenkin nuo kannattaa vaihtaa jossain akkuouljussa, jossa varasto kiertää ripeästi. Joskus saanut vaihdon jopa kaupan päälle.

Kaveri vaihdatti marmorilla 550€ kolmos sarjan BMW 12v akun alle kuukausi sitten.

Marmorilla tulee bränikkä akku suoraan Euroopasta, eikä jokin vuoden pölyttynyt pingpong akku mitä nuo akkupuljut myy. Tutulla esim. ei kestänyt akkupuljun akku montaa kuukautta kun joutui vaihtamaan uusiksi.

EV & Hybrid | ohmmu.com 2/4

www.ohmmu.com

Saa noihin premium akkuihin itsekin vaihtamalla kulumaan noin 500€ jos ei kelpuuta niitä satkun räkäakkuja.

 

[Sallys]

Kaveri vaihdatti marmorilla 550€ kolmos sarjan BMW 12v akun alle kuukausi sitten.

Marmorilla tulee bränikkä akku suoraan Euroopasta, eikä jokin vuoden pölyttynyt pingpong akku mitä nuo akkupuljut myy. Tutulla esim. ei kestänyt akkupuljun akku montaa kuukautta kun joutui vaihtamaan uusiksi.

EV & Hybrid | ohmmu.com 2/4

www.ohmmu.com

Saa noihin premium akkuihin itsekin vaihtamalla kulumaan noin 500€ jos ei kelpuuta niitä satkun räkäakkuja.

Onhan tuo ihan hyvä vitsi, että joku ostaisi tuolta jonkun "premium" merkkisen akun 400€:lla Priukseen, eikä sitä huomattavasti halvempaa alkuperäisakkua, joka kestää sen 10-15v. Mutta ei ole tyhmä se joka pyytää...

 

[Kvarkki]

Kaveri vaihdatti marmorilla 550€ kolmos sarjan BMW 12v akun alle kuukausi sitten.

Marmorilla tulee bränikkä akku suoraan Euroopasta, eikä jokin vuoden pölyttynyt pingpong akku mitä nuo akkupuljut myy. Tutulla esim. ei kestänyt akkupuljun akku montaa kuukautta kun joutui vaihtamaan uusiksi.

EV & Hybrid | ohmmu.com 2/4

www.ohmmu.com

Saa noihin premium akkuihin itsekin vaihtamalla kulumaan noin 500€ jos ei kelpuuta niitä satkun räkäakkuja.

Nyt puhuttiin tietystä volkkarista. Tuon vakioakun nähneenä saa olla aika bemaristi, jos kuvittelee 500€ olevan vaihdetulle akulle oikea hinta.

 

[Hartigan]

Muistaakseni oma 2021 Enyaq lataa 13,8v kun on AC töpselin päässä ja käynnissä tai esilämmitys päällä pomppaa heti pakkasella 15,4v . Ja kyseessä AGM 12v akku. Vähän päälle 50ah

 

[blastermaster]

Ainakin joissain VAGeissa ( Audi) on 2000-luvun alkuhämäristä lähtien tainnut olla ohjeena kertoa ohjelmallisesti autolle akun vaihto ja minkä tyyppinen akku sinne meni. Vaikutti ymmärtääkseni ainakin latausjännitteeseen. 2010-luvun Mersussa tuli vastaa tupla-akku systeemi jossa pieni UPS akun tyyppinen ja sen lisäksi isompi 100Ah starttiakku. Eli johdoissa pysyi jännite vaikka starttiakun otti irti.

Kannattaa olla tarkkana kun vaihtaa ettei tarvitse viedä lavetilla marmorille elvytettävksi.

Amerikassa monet vaihtelee AGM akkuja tavallisten tilalle ainakin E-GMP autoissa. Hiukan ole tuota kyllä ihmetellyt kun latausjännite pitäisi AGM:llä ymmärtääkseni olla aavistuksen kovempi. No Amerikassa on välillä outoja villityksiä.