Yleistä keskustelua sähköautoista

[Nomber]

Jos meinaat verottomia km korvauksia, niin siinä on jokin raja paljon niitä voi vuodessa saada verovapaasti.. 30k€ et voi saada "puhtaana", se raja oli muistaakseni jossain 10k€ nurkilla.

No ei noissa kyllä mitään rajaa ole. Tai raja ei ole ainakaan alle 25k€/vuosi.

 

[Nomber]

Jos meinaat verottomia km korvauksia, niin siinä on jokin raja paljon niitä voi vuodessa saada verovapaasti.. 30k€ et voi saada "puhtaana", se raja oli muistaakseni jossain 10k€ nurkilla.

No ei noissa kyllä mitään rajaa ole. Tai raja ei ole ainakaan alle 25k€/vuosi.

 

[TeknoR]

Ainakin joissain VAGeissa ( Audi) on 2000-luvun alkuhämäristä lähtien tainnut olla ohjeena kertoa ohjelmallisesti autolle akun vaihto ja minkä tyyppinen akku sinne meni. Vaikutti ymmärtääkseni ainakin latausjännitteeseen. 2010-luvun Mersussa tuli vastaa tupla-akku systeemi jossa pieni UPS akun tyyppinen ja sen lisäksi isompi 100Ah starttiakku. Eli johdoissa pysyi jännite vaikka starttiakun otti irti.

Kannattaa olla tarkkana kun vaihtaa ettei tarvitse viedä lavetilla marmorille elvytettävksi.

Amerikassa monet vaihtelee AGM akkuja tavallisten tilalle ainakin E-GMP autoissa. Hiukan ole tuota kyllä ihmetellyt kun latausjännite pitäisi AGM:llä ymmärtääkseni olla aavistuksen kovempi. No Amerikassa on välillä outoja villityksiä.

Juu testerillä pitää kertoa akunvaihto niihin vageihin joissa on latauksenhallinta (vaihtelee malleittain). Ja latauksenhallinnallisen mallin yleensä tunnistaa siitä että akunkengän luona on shuntti.

 

[Super Hessu]

Muistaakseni akkukengän luona on joku mokkula ja perässä lukee Blue Motion, niin lienee latauksenhallinta ja täytyy käyttää johdon päässä akkua vaihdettaessa?

- oho, väärä ketju. Sori.

 

[Gugi^]

Hieman sivuraiteella kun ei ole autouutinen, mutta sähköajoneuvoihin liittyvä kuitenkin.
Yamaha suunnitellut (liekkö patentoinutkin) sähkömoottoripyöriin valemoottorin, joka pitää ääntä ja tärisee. Naurahdin hieman ääneen uutista lukiessa. Kai tuollaisellekkin joku asiakaskunta lienee joka arvostaa mekkalaa ja tärinöitä. Surisevia värinälelujahan saa vaikka kaalimadostakin, mutta niillä ei taida päästä liikkumaan paikasta toiseen.

https://www.rideapart.com/news/773623/yamaha-electric-ev-motorcycle-patent-sound-vibration-replication/

 

[postman87]

Selittäkääs tyhmälle: Meille tuli kotiin latausasema Charge Amps Luna 22kW (Charge Amps Luna (FI) - Charge Amps) , asema on kytketty 3-vaiheisena 16A/vaihe. Miten saan lataustehon rajoitettua 11kW, kun aplikaatiossa on lataustehon rajoitus ilmoitettu amppeereina 6-32A ?

 

[dmn]

Selittäkääs tyhmälle: Meille tuli kotiin latausasema Charge Amps Luna 22kW (Charge Amps Luna (FI) - Charge Amps) , asema on kytketty 3-vaiheisena 16A/vaihe. Miten saan lataustehon rajoitettua 11kW, kun aplikaatiossa on lataustehon rajoitus ilmoitettu amppeereina 6-32A ?

Watit ovat ampeerin ja volttien tulo, tässä tapauksessa vielä kun vaiheita on 3, niin 16A * 230v * 3 =11 040 W.

 

[zepi]

Selittäkääs tyhmälle: Meille tuli kotiin latausasema Charge Amps Luna 22kW (Charge Amps Luna (FI) - Charge Amps) , asema on kytketty 3-vaiheisena 16A/vaihe. Miten saan lataustehon rajoitettua 11kW, kun aplikaatiossa on lataustehon rajoitus ilmoitettu amppeereina 6-32A ?

Firman suomenkielisillä nettisivuilla oli väärä linkki asennusohjeeseen. Löysin kyllä oikeankin, mutta mielestäni suomenkielinen käännös on vaikea ymmärtää, joten suosittelen englanninkielistä jos vaan sujuu. Tässä kummatkin.

Kappale 6 sisältää oleelliset asiat - tarvitset joko asennusappisin bluetoothilla (voi olla yhdistäessä se kysyy jotain asentajan koodia jonka pitäisi tulla papereissa mukana) tai sitten konffataan netin kautta cloud-tunnuksella.

Asennusohje FI

Installation Guide EN

Mitä autoa haluat ladata? Melkein kaikki autot pl. vanhat Model S / Model X teslat ovat 11kW laturilla, joten niitä voi ladata vaikka rajoitus ei olisi voimassakaan. Toinen tapa varmistaa homma on käyttää 16A/20A speksattua kaapelia (sinulla todennäköisesti on sellainen, ellei jostain syystä type2-kaapelisi ole hirveän kankea super paksu jötkö).

 

[SheikYerbouti]

Melkein kaikki autot pl. vanhat Model S / Model X teslat ovat 11kW laturilla

Renaultilta löytyy myös ihan moderneja 22 kW autoja, kuten Scenic ja Megane. Lisäksi Zoeta on 22 kW laturilla. Taitaa myös Nissan Ariya olla, kun on samaa pohjaa Meganen kanssa.

Kotilataukselle on myös tuo ihan oma ketjunsa:

Sähköauton kotilataus

Tuollaisella Tietoset type2 11 kW laturilla menty muutama kuukausi mutta alkaa pikkuhiljaa tympimään päivittäinen latausaikojen säätö käsipelillä. Löytyykö markkinoilta valmista ratkaisua joka osaisi seurata esim. Nordpoolin hintoja ja kytkeä latausta päälle tarpeen mukaan? Lyökää lukkoon jos...

bbs.io-tech.fi

 

[postman87]

Firman suomenkielisillä nettisivuilla oli väärä linkki asennusohjeeseen. Löysin kyllä oikeankin, mutta mielestäni suomenkielinen käännös on vaikea ymmärtää, joten suosittelen englanninkielistä jos vaan sujuu. Tässä kummatkin.

Kappale 6 sisältää oleelliset asiat - tarvitset joko asennusappisin bluetoothilla (voi olla yhdistäessä se kysyy jotain asentajan koodia jonka pitäisi tulla papereissa mukana) tai sitten konffataan netin kautta cloud-tunnuksella.

Asennusohje FI

Installation Guide EN

Mitä autoa haluat ladata? Melkein kaikki autot pl. vanhat Model S / Model X teslat ovat 11kW laturilla, joten niitä voi ladata vaikka rajoitus ei olisi voimassakaan. Toinen tapa varmistaa homma on käyttää 16A/20A speksattua kaapelia (sinulla todennäköisesti on sellainen, ellei jostain syystä type2-kaapelisi ole hirveän kankea super paksu jötkö).

Lataan isoakkuista Mach-E:tä. Kokeilin laittaa rajan 32A sovelluksesta, mutta antaa ulos "vain" 7.2kW auto kyllä lataa 11kw asiointilatureilla ihan normaalisti....

 

[SheikYerbouti]

Lataan isoakkuista Mach-E:tä. Kokeilin laittaa rajan 32A sovelluksesta, mutta antaa ulos "vain" 7.2kW auto kyllä lataa 11kw asiointilatureilla ihan normaalisti....

Kuulostaa siltä, että lataa vain yhdestä vaiheesta.

 

[postman87]

Kuulostaa siltä, että lataa vain yhdestä vaiheesta.

Kyllä tuo näyttäis 2-vaiheesta tällä hetkellä lataavan. Jokaisessa vaiheessa on jännite (tarkastettu myös yleismittarilla)

 

[smicke]

Amerikassa monet vaihtelee AGM akkuja tavallisten tilalle ainakin E-GMP autoissa. Hiukan ole tuota kyllä ihmetellyt kun latausjännite pitäisi AGM:llä ymmärtääkseni olla aavistuksen kovempi. No Amerikassa on välillä outoja villityksiä.

Hyvin on AGM akku toiminut viime talvesta Ioniq 5:ssä. Hyvin ne toimivat polttomoottoriautoissakin jossa laturilta tulee aina sama 14,4V, miksei sitten sähköautossa? Lyijyakku pienin muutoksin se kuitenkin vain on.

 

[blastermaster]

Hyvin on AGM akku toiminut viime talvesta Ioniq 5:ssä. Hyvin ne toimivat polttomoottoriautoissakin jossa laturilta tulee aina sama 14,4V, miksei sitten sähköautossa? Lyijyakku pienin muutoksin se kuitenkin vain on.

Hyvä jos toimii. Ei kai siinä muuta ”haittaa” voi olla kuin että AGM ei ehkä lataudu täyteen.

 

[smicke]

Hyvä jos toimii. Ei kai siinä muuta ”haittaa” voi olla kuin että AGM ei ehkä lataudu täyteen.

Tuskin kestää huonommin silti kuin alkuperäinen hiirenpaskasta valmistettu 12V akku. AGM valitsin siksi kun E-GMP tykkää pitää 12V akkuna vajaana muutenkin kaiken aikaa.

 

[Makis]

Pari vuotta sitten Volvo V40 kanssa tuli tämmöinen ongelma, ei päässyt sisälle mitenkään. Kaikki luukut jäässä. Viritin teltan auton kylkeen kuskin oven kohdalle pressuista, telttaan sisälle pari lämpöpuhallinta täysille. Webasto tohottamaan. Parin tunnin päästä pääsin sisälle ja seuraavalla viikolla loppuhoitona vein auton vaihtoautorivin jatkoksi. Kyllästyin kömpimään takaluukusta, vänkärin puolelta tai takapenkin kautta. Kerran olin käyttänyt auton ovien sisäpuolen kuivauksessa/rasvauksessa, se auttoi muutaman viikon ajan.

Tapahtuuko tämä vaikka ollut lämmitys päällä?

 

[Pakana]

Hyvin on AGM akku toiminut viime talvesta Ioniq 5:ssä. Hyvin ne toimivat polttomoottoriautoissakin jossa laturilta tulee aina sama 14,4V, miksei sitten sähköautossa? Lyijyakku pienin muutoksin se kuitenkin vain on.

Ei nykyaikaisessa polttomoottoriautossakaan laturista tule aina sama jännite, vaan latausjännite vaihtelee sen mukaan mikä on akun varaustaso ja ajotilanne.

 

[Dunlop]

Ei nykyaikaisessa polttomoottoriautossakaan laturista tule aina sama jännite, vaan latausjännite vaihtelee sen mukaan mikä on akun varaustaso ja ajotilanne.

Juu, omassa karvalakki Cliossa 30km matkasta, saattaa suurin osa mennä ilman latausta.

 

[Ryderio]

Tapahtuuko tämä vaikka ollut lämmitys päällä?

Webasto ei riittänyt sulattamaan ovia, vaikka kuinka kauan töhötti (puoli tuntia ei riittänyt). Voi olla jos autoa olisi käyttänyt ihan joka päivä vaikka pari tuntia, ovet olisivat pysyneet sulana. Nyt autoa käytettiin 3-4 päivänä viikosta, puolesta tunnista tuntiin kerralla. Pitkäkään yksittäinen ajo ei auttanut, seuraavana päivänä ovet saattoivat olla jäässä taas.

Polestar näyttäis olevan siis samanlainen, ainakin jotkut yksilöt. Toinen Volvo itsellä oli täysin ongelmaton ovien suhteen eli jotenkin mallikohtaista lienee.

 

[Makis]

Itsellä ei kyllä meinaa järki taipua tähän mitenkään. 10 vuoden aikana Mazdassa ei ollut lukkojen kanssa kertaakaan ongelmia. Onko tuo sellaista rakettitiedettä, että vain japsit osaa tehdä lukot, jotka ei jäädy? Vai eikö jotkut firmat vaan ole kuulleet, että joissakin maissa on pakkasta? Vai eivät välitä, että osa asiakkaista ei pääse aamulla töihin?

 

[Pakana]

Itsellä ei kyllä meinaa järki taipua tähän mitenkään. 10 vuoden aikana Mazdassa ei ollut lukkojen kanssa kertaakaan ongelmia. Onko tuo sellaista rakettitiedettä, että vain japsit osaa tehdä lukot, jotka ei jäädy? Vai eikö jotkut firmat vaan ole kuulleet, että joissakin maissa on pakkasta? Vai eivät välitä, että osa asiakkaista ei pääse aamulla töihin?

Kyllä ne lukot jäätyy niissä japseissakin.

Mä epäilen että jokin sopiva, kutenkin melko tavallinen käyttötapa altistaa lukot jäätymiselle.

Joskus vuosikymmeniä sitten tonninpommilla havaitsin että ei parane talvella ajaa lämmitettyyn parkkihalliin, sieltä kun tulee ulos niin kaikki mahdolliset mekanismit jäätää, mukaan lukien ryypyn vaijeri.

Oven lukkojen jäätämista olen saanut korjattua vuoraamalla sen koko lukkolaitteiston huolellisesti öljyllä.

 

[Makis]

No, kaksi edellistä autoa oli Mazdoja eikä kummassakaan ollut ongelmia. Harmi vaan että 6e on kiinalainen konstruktio, vissiin vasta seuraava versio on taas Japanissa suunniteltu.

 

[smicke]

Foorumit kuten vag-arena on täynnä ketjuja jäätyvistä volkkareiden ovista. Jostain syystö tämä ongelma ei vaan konsernia kiinnosta. Aina löytyy tietty joku fanipoika tai lämpimässä tallissa autoa pitävä joka ei usko mihinkään ongelmiin.

 

[renee]

Mikä noissa ovissa jäätyy? Itse en ole keskuslukollista ovea saanut ikinä jäätymään, merkkejä on ollut useita, ei tosin volkkareita Silloin, kun vielä piti käyttää avainta lukossa, niin ne toki jäätyivät ajoittain.

 

[smicke]

Joku salpa kai, monesti eivät pysy jäädyttyään kiinni enää, kuten kollegan ID4.

 

[renee]

Joku salpa kai, monesti eivät mene jäädyttyään kiinni enää, kuten kollegan ID4.

Okei joo, no luulisi tällaiseen ongelmaan olevan joku ratkaisu, kun jäätyvä osa pitää vain eristää vedestä. Tiivisteethän jäätyvät kyllä, jos kunnon loskakelin jälkeen tulee paukkupakkaset, mutta sehän on ihan normaalia ja oven saa kyllä auki pikku suostuttelulla.

 

[IFLT_ITG]

V50 volvossa oli niinpäin ongelma, että ovi ei pysynyt kiinni pakkasella. Joskus piti ajaa kaupalle pitäen ovenkahvasta kiinni, että ovi ei aukea. Lukkosalpa rupesi toimimaan, kunhan auto (ovi) lämpeni.
Kaikki mahdolliset aineet tuli testattua lukon voiteluun, toimi aina hetken aikaa. Koko lukkohässäkkä olisi pitänyt purkaa ovesta pois, että olisi saanut putsattua tms.
oho, sähköauto ketju.
Joo, teslassa nykyään se, että ei kannata viedä kovalla pakkasella hetkeksi halliin sulamaan. Jäätyy kaikki ikkunat kiinni.

 

[Mariini]

Samahan Volvossa & Pollentähdissä on oli/on, väärät rasvat pakkaseen ja tais olla, että kondenssi pääsi valumaan lukkoon vielä lisänä. Mulla BMW:ssä lakkas, olisko ollu ~viiden vuoden iässä ulkokahva toimimasta kun pakkasta alkoi pitää yli viittätoista.

Sitä piti hetki setviä kun kukaan ei tietystikään ollut merkkiliikkeessä koskaan kuullutkaan jne, no siinä on kahdet vaijerit. Ulkokahvasta lukkoon ja sisäkahvasta lukkoon. Ulkovaijerin kun vaihtoi niin ongelmat lakkas. Lukkoa tosin syytettiin, olis ollu kalliimpi uusia kun softclose.

 

[Sallys]

Kyllä ne lukot jäätyy niissä japseissakin.

Mä epäilen että jokin sopiva, kutenkin melko tavallinen käyttötapa altistaa lukot jäätymiselle.

Joskus vuosikymmeniä sitten tonninpommilla havaitsin että ei parane talvella ajaa lämmitettyyn parkkihalliin, sieltä kun tulee ulos niin kaikki mahdolliset mekanismit jäätää, mukaan lukien ryypyn vaijeri.

Oven lukkojen jäätämista olen saanut korjattua vuoraamalla sen koko lukkolaitteiston huolellisesti öljyllä.

Minulla ei ole ikinä jäätynyt Toyotassa. Noissa Volvoissa ja Polestaroissa vaan on joku huono mekanismi joka tätä tekee. Ja kuten aiemmin kerroin, Volvolla on olemassa joku päivitetty mekanismi joka ei jäädy.

 

[Pakana]

Minulla ei ole ikinä jäätynyt Toyotassa.

Ei ole mullakaan, mutta mun toyota onkin oikeesti pösö.

Kaverin Corollassa kyllä jäätyi, mutta eihän sun, mun tai mun kaverin kokemus vielä mikään otanta ole.

 

[Markkanen]

Eipä oo Model 3:ssa koskaan olleet ovet/lukot jäässä että ei pääsis sisälle tai ovi ei menisi kiinni. Äpistä kun voi "pompauttaa" kuskin oven auki niin ei tarvi kahvaankaan koskea.

 

[Akleksi]

Eipä oo Model 3:ssa koskaan olleet ovet/lukot jäässä että ei pääsis sisälle tai ovi ei menisi kiinni. Äpistä kun voi "pompauttaa" kuskin oven auki niin ei tarvi kahvaankaan koskea.

Se on hyvä jos kestää lunta ja pakkasta, mutta ilmeisesti muuten Tesloissa on jonkin verran ongelmia. Taisikin täällä jo aikaisemmin olla.

Autot alkaneet vangita ihmisiä – Tapauksia raportoitu ainakin kolmessa automallissa

Yhdysvalloissa tutkitaan sähköisesti toimivien ovien ongelmia.

www.iltalehti.fi

 

[espi]

Hieman sivuraiteella kun ei ole autouutinen, mutta sähköajoneuvoihin liittyvä kuitenkin.
Yamaha suunnitellut (liekkö patentoinutkin) sähkömoottoripyöriin valemoottorin, joka pitää ääntä ja tärisee. Naurahdin hieman ääneen uutista lukiessa. Kai tuollaisellekkin joku asiakaskunta lienee joka arvostaa mekkalaa ja tärinöitä. Surisevia värinälelujahan saa vaikka kaalimadostakin, mutta niillä ei taida päästä liikkumaan paikasta toiseen.

https://www.rideapart.com/news/773623/yamaha-electric-ev-motorcycle-patent-sound-vibration-replication/

Fordilla ainakin vastaava toiminto käytössä, itellä oli hetken tuliterä Puma sähkäri ajossa, niin oletuksen "polttomoottori pärinät" päällä, sentään ajotilavalinnasta löyty täppä mistä sen sai pois pysyvästi.

 

[intelops79]

On kyllä outoa lukea polle 2:sen ongelmista täällä, huhtikuusta asti ajellut ja mitään kriittistä ei ole tullut vastaan, auto toimii kuin unelma. Päivitykset poistavat pienet ongelmat riittävän hyvin. Tässä mietin vaihdanko faceliftiin vai ajanko tämän paaliin asti.

 

[Makis]

Tänä aamuna viimeksi iski se kameraongelma, piti bootata infotainment. Ilmeisesti oli sammunut koko systeemi kun en muutamaan päivään ollut ajanut ja olisi pitänyt odottaa vielä pidempään ennen kuin laitan pakin päälle.

 

[N1kkel]

Onkos näissä Polleissa mitä eroja eri mallivuosien välillä esim. 2021, 2022 tai 2023?
Onko myöhempiin jo korjattu näitä bugeja ym.?

 

[Sallys]

Eipä oo Model 3:ssa koskaan olleet ovet/lukot jäässä että ei pääsis sisälle tai ovi ei menisi kiinni. Äpistä kun voi "pompauttaa" kuskin oven auki niin ei tarvi kahvaankaan koskea.

Ihan toista olen kuullut. Vaatii kuulemma talvella aina esilämmityksen muuten helposti jäätyy ovi kiinni, kun ei ole karmeja. Kun se laskee sen lasin ja jos jäätä siinä niin ei laske.

 

[Markkanen]

Ihan toista olen kuullut. Vaatii kuulemma talvella aina esilämmityksen muuten helposti jäätyy ovi kiinni, kun ei ole karmeja. Kun se laskee sen lasin ja jos jäätä siinä niin ei laske.

Siis onko sellasia ihmisiä jotka ei esilämmitä sähköautoa? Miksi?

 

[Harb]

Siis onko sellasia ihmisiä jotka ei esilämmitä sähköautoa? Miksi?

Harvemmin tulee lämmitettyä:
1. En yleensä tiedä että koska olen lähdössä
2. Matka on lähinnä kotoa lounaalle tai kauppaan ja perillä on melkein aina lämmitetty parkkihalli
3. Etäisyys on 2-10km

Pidemmille matkoille lämmitykselläkin on käyttöä. Silloin kaikki kohdat ovat toisin.

 

[jm82]

Harvemmin tulee lämmitettyä:
1. En yleensä tiedä että koska olen lähdössä
2. Matka on lähinnä kotoa lounaalle tai kauppaan ja perillä on melkein aina lämmitetty parkkihalli
3. Etäisyys on 2-10km

Pidemmille matkoille lämmitykselläkin on käyttöä. Silloin kaikki kohdat ovat toisin.

Itse asun omakotitalossa, mutta autokatosta ei ole. Talvella tuleekin joko ajastettua lämmitys, tai sitten lämmitys päälle lähtö sitten muutaman minuutin päästä.

Usein kumminkin pakkasella on ikkunat jäässä, eli se lämmitys on toki kaikkein järkevin juttu laittaa päälle.

 

[Markkanen]

Harvemmin tulee lämmitettyä:
1. En yleensä tiedä että koska olen lähdössä
2. Matka on lähinnä kotoa lounaalle tai kauppaan ja perillä on melkein aina lämmitetty parkkihalli
3. Etäisyys on 2-10km

Pidemmille matkoille lämmitykselläkin on käyttöä. Silloin kaikki kohdat ovat toisin.

Lyhyillä matkoilla ei tarvi nähä ikkunoista ulos vai skrabaatteko ikkunat? Itellä 3 talvijaksoa teslalla takana ja en ole koskaan skrabannut ikkunoitakaan. Aina esilämmitys ennen lähtöä. Aika pieni vaiva on 5-8min ennen lähtöä täpätä lämmitys päälle.

 

[Sallys]

Siis onko sellasia ihmisiä jotka ei esilämmitä sähköautoa? Miksi?

Ne Volvojen kahvat kanssa toimii jos auton lämmittää kuumaksi.

 

[pulatunnus]

Tänä aamuna viimeksi iski se kameraongelma, piti bootata infotainment. Ilmeisesti oli sammunut koko systeemi kun en muutamaan päivään ollut ajanut ja olisi pitänyt odottaa vielä pidempään ennen kuin laitan pakin päälle.

Kelasin viestejä takaisin, Mazda, VAG konserni, mutta sopisi Geely konserniin, olisko joku Polestar ?

Mutta millainen kameraongelma iski ?

Siis onko sellasia ihmisiä jotka ei esilämmitä sähköautoa? Miksi?

Etelä/Länsi-Suomessa talvella on kelejä joissa ulkovaatteet päällä ei auton kopin esilämmitys ei aina ole vaivan arvoista, vertaa auton kopin esijäähdytys kesäisin. Oikein kuumemmilla/kylmillä keleillä sitten riippuu miten vaivatonta se on. ja ei niin rankoilla, riippuu mihin pysyäköity.

Johdon päässä, jos manuaalinen etä vaikeaa, niin roikanpäässä osa menee varmaan ajatuksella jos vakio rytmiä.

 

[Markkanen]

Etelä/Länsi-Suomessa talvella on kelejä joissa ulkovaatteet päällä ei auton kopin esilämmitys ei aina ole vaivan arvoista, vertaa auton kopin esijäähdytys kesäisin. Oikein kuumemmilla/kylmillä keleillä sitten riippuu miten vaivatonta se on. ja ei niin rankoilla, riippuu mihin pysyäköity.

Johdon päässä, jos manuaalinen etä vaikeaa, niin roikanpäässä osa menee varmaan ajatuksella jos vakio rytmiä.

Isokin vaiva avata puhelin ja sieltä auton etähallinta äppi ja napsauttaa esilämmitys päälle?

 

[pulatunnus]

Isokin vaiva avata puhelin ja sieltä auton etähallinta äppi ja napsauttaa esilämmitys päälle?

Jos sellainen on, niin ei kyllä maksa vaivaa "aina". Tietenkin jos ovia ei saa muuten auki, niin pakkohan se on.

Sähkikset, ainakin osa sähkikisistä alkaa tuupata pikkupakkasella lämpöä aika nopeasti, että johonkin hitaasti lämpiävään polttikseen verrattuna tarve senkin takia vähäisempi.

Sillä toki merkitystä missä pysäköity, jos katosta niin eteläisessä Suomessa talvella sellaisia pakkasia että ulkovaatteissa vaivan arvoista ei välttämättä ole talvella viikkoihin.

 

[hetki sitten]

Siis onko sellasia ihmisiä jotka ei esilämmitä sähköautoa? Miksi?

Kerran talvella käveltiin kaverin (sähkö)autolle ja siinä vieressä hän tokaisi ettei ollut muistanut laittaa esilämmitystä päälle. No, tämähän on ihan utopistinen skenaario ja sitä ei ole tapahtunut toiste kenellekään, koskaan ja missään, ja eihän auton ovien silloin tarvitsekaan aueta.

(silloin kyllä teslan ovet eivät olleet jäässä)

 

[jopee]

Siis onko sellasia ihmisiä jotka ei esilämmitä sähköautoa? Miksi?

Eipä sitä aina jaksa/muista/kiinnosta ja jos keli ei ole sellainen että tarvitsisi skabata niin aivan yksi lysti kun se puskee lämmintä kuitenki noin 10 sekunnissa autoon istumisesta.

 

[Markkanen]

Eipä sitä aina jaksa/muista/kiinnosta ja jos keli ei ole sellainen että tarvitsisi skabata niin aivan yksi lysti kun se puskee lämmintä kuitenki noin 10 sekunnissa autoon istumisesta.

Mukavempihan se on istahtaakkin lämpimään penkkiin ja ottaa kiinni lämpimästä ratista.

 

[jpp]

Mukavempihan se on istahtaakkin lämpimään penkkiin ja ottaa kiinni lämpimästä ratista.

Jep. Tulee käytännössä aina laitettua ilmastointi päälle 0-15min ennen lähtöä. Pari näpäytystä puhelimen näytöstä, niin tulee ihan automaatiolla.

Ja tämä kesät talvet, niin ei koskaan ole liian kuuma/kylmä auto. Eihän tuosta aina hyötyä ole, mutta kulutus niin pientä, että eipä siitä haittaakaan ole.

 

[Makis]

Kelasin viestejä takaisin, Mazda, VAG konserni, mutta sopisi Geely konserniin, olisko joku Polestar ?

Mutta millainen kameraongelma iski ?

Polestar 2 vm 2022. Ongelma on siis sellainen, että jos infotainment-systeemi ei ehdi käynnistyä kokonaan (ja se, että se näyttää että olisi ei vielä riitä) ja lyö kameran päälle, niin se ei saa yhteyttä kameraan. Tämä vika ei korjaannu muuta kuin buuttaamalla infotainment-systeemi uudestaan.

Lämmityksestä puheenollen. Tottahan auto pitää joka aamu lämmittää, mutta tuo että akun esilämmitys ei mene päälle kuin latauksessa vähän ns sylettää. Pitääkö tässä laittaa ajastin ja auto laturiin sen kautta niin ei sentään joka yö lataile?