Eipä tuo nykyisellä vauhkolla pörssisähköhinnoittelulla ihmeitä vaadi siirtää kulutusta halvoille tunneille. Toki riippuu miten auto seisoo pihalla, etätyöläiselle ihan mahdollista.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
FinMaky
Tekee sitä ATK:ta
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 822
Teoreettisesti: Kesämökillä ei ole sähköä, vain aurinkokenno. Mukava paikka joten muutat etätöihin sinne 3kk vuodessa, kun kerran voi ja autosta otetaan sähkö kun ei paista.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 578
Toinen missä näkisin hyväksi on remppaaminen ja retkeily. Jos harrastaa enemmän, niin aika äkkiä sitä tulee auton käyttöikään nähden tunnit vastaan. Kaipa tuon toisaalta saisi huollossa omalla vastuulla nollattuakin.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 039
Tiedä sitten moniko Suomessa käyttää, jossain avolava, buzz jutussa joku äijäfirma voisi sähköistää vähän virtaa vaativia työmaita jotka aiemmin generaattoreilla tai tilapäisliittymillä sähköistettu.
Mutta tavis osastolla aiemmin ynnäsin kesämökki käyttöä, kuukausi vuodessa, plus viikonloput niin viidessä vuodessa alkaa raja lähestyä, jos siellä joku mokkula peruskuormana 24/7. Se onko tuo kiveehakattua, lopullinen raja, niin aika näyttää.
Mutta haskelin onko VW autoihin tarjolla kohtuhintaista V2L adapteria, millä saa 230v AC pihalle, jos itse autossa ei ole vakiona. Joihinkin merkkeihin Suomessa tarjolla kohtuu rahaa malli/merkkikohtaisia. Vähän eriasia alle parisataa laittaa, vs nelinumeroisia summia moiseen. Säästää jonkun agrekaatin raahamisen, metelin.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 5 358
niin että mitä että
Mites nuo vähän vanhemmat (22-23) MEB:it mitä alkaa saada kohtuu pienillä kilsoilla tuonne vähän kahden kympin päälle? Lähinnä Cupra Born mielessä.
Uhka vai mahdollisuus jos etsii huoletonta menopeliä? Pahin painajainen on se korjaamorumba ja loputon rahanreikä niin sen haluan välttää, matikka on jo sen puolesta tehty että toimiessaan ihan ok.
Uhka vai mahdollisuus jos etsii huoletonta menopeliä? Pahin painajainen on se korjaamorumba ja loputon rahanreikä niin sen haluan välttää, matikka on jo sen puolesta tehty että toimiessaan ihan ok.
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 682
En olisi hirveän huolissani tekniikasta, isoveljet syö vähän koiranluita.
Itse kattellut hintapisteeseen 25te enyaq/id4 osastoa. Ne yksilöt vaan sattuu olee isoveljissä sitten 150-200tkm rullattuja…
Käsittääkseni suht vähävikaisia olleet joka tapauksessa.
Juu nuo vähän isommat hintavampia varsinkin pienempiakkuisissa.
Onkos muuten vielä mitään käytännön merkitystä onko ”Suomi-auto” vai tuontipeli noin sen puolesta pääseekö vekottimesta järkevään hintaan aikanaan eroon? Joskus vuosikymmeniä sitten liikkeet karsasti tuontiautoja, mutta vieläkö eroa jälleenmyyntiarvossa on? Kaikki järkevällä km/hinta suhteella olevat kun tuntuu olevan Ruotsista uitettuja.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 039
Avalava-autot, Buzz, Volkkarin ID.Buzz, eli pakettiautot, joku äijä/akkafirma voisi sähköistää vähän virtaa vaativia työmaita jotka aiemmin generaattoreilla tai tilapäisliittymillä sähköistettu.
Vähänvirtaa tässä yhteydessä jotain sellaista mitä nyt sähköauton ulostulossa sähköistää, ei mitää murskia, isoja lämmitystehoja jne. Vaan Sosiaalitiloja, työmaakoppia, pienempää yksi tai kolmivaihe tarvetta.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 3 290
Voisi olla ihan kiva ominaisuus kotiin silleen varavirraksi, että sais esim. vesihuollon toimimaan sähkökatkon aikana.
Kattelin tuota id7 nelivetoa koukulla (käytettynä), mutta taisi vetokyky olla vaan 1200 jossain 2024-25 mallissa. Tarttis ehkä sen 1500..
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 638
Vedätkö usein vaunua?
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 300
Hyvä video, kommenteissa oli hintakin eli 4000e kolmen moduulin vaihto.
180k rullattu ja tämä oli jo kolmas moduulien vaihto, voisi kuvitella että joku kaupparatsu tykittänyt päivittäin Ionityllä akkua täyteen, 5000km/kk keskimäärin vedetty eli 250km per työpäivä.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 3 290
Vaimolla heppa. Kyllä se tuossa aika usein kesällä kävi kisoissa ym.
Traikku 700kg ja heppa 400-500.. joskus vois olla tarvetta laittaa kaksi heppaa kyytin.
Tosin jos käyttäisi vaan yhden vetämiseen ja jos harvoin kerran vuoteen tarvii kahta viedä, niin voisi lainata vaikka pakua anoppilasta.
Me ollaan pidetty vetäjä hevosen vetämisen ym varalla sähkärin rinnalla, eikä kyllä muutenkaan luoteta vain yhteen autoon
Ovatko nuo oikeasti merkkikohtaisia? Äkkiähän tuon tietty testaisi, jos olisi sopivia autoja rivissä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 578
Aika oudolta se tuntuisi, että standardin mukainen ratkaisu ei sopisi ristiin, mutta äkkiäkös tuon nyt ainakin hyny-vw kokeilee, kun molemmat ovat pihassa...
Olen yllättynyt jos toimii sillä ymmärsin Skodan ja volkkarin V2G:n toimivan vain tasavirtanastoista( V2L ei taida olla volkkarissakaan tuettu mutta kun en ole tutustunut sen tarkemmin niin tiedä vaikka olisikin. Skodassa ei) mutta odotan mielenkiinnolla sillä itselle sillä olisinollut käyttöä sähköttömän tien päässä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 984
Ei ole olemassa mitään AC-ulostulostandardia. Hyundaissa on sisäänrakennettu 230V 16A invertteri (käyttäisiköhän moottorinohjausta?) ja se adapteri ei tee mitään muuta kuin muuttaa Type-2 töpselin normaaliksi sukoksi ja viestittää autolle, että nyt ei saa liikkua + annapa sitä 230V AC outputtia sieltä.
Tuo adapteri ei tee yhtään mitään kun sen iskee kiinni Volkkariin. Taino, estää se ajamisen (tai ainakin pitäisi estää) kun sen kytkee volkkarin latausporttiin. Mutta ei sieltä mitään 230V:tä ulos tule.
--
Ainoa standardi ja yleisesti tarjolla olevat tapa ottaa energiaa ulos autoista on CCS-liitäntä ja sillä saa ulos DC:tä. Sen kaveriksi tarvitsee sitten DC -> AC muuntajan, eli invertterin. En tiedä mitä vehkeitä markkinoilla on - aliexpressissä on, mutta vaikea suositella ostamista. Björn testasi tätä, en kyllä keksi miksi tuolla on erikseen tesla / non-tesla valinta.
Tesla V2L Discharger: 5 kW Portable Power Solution for Tesla Model S, 3, X, Y
If you are looking for a V2L adapter for Tesla, you can find it here! On our website you can find what is a V2L adapter, how to use it and what are its benefits.
evniculus.eu
Tonni on kyllä minusta ihan siedettävä hinta tuollaisesta vehkeestä.
Koiranluut kulutuskampetta, mutta onneksi vaihdattamisen kulut satasia ja jopa vaihtaa itsekin. Perustekin osalta yllättävän vähän isommin tilanteita ja itsekin kahden vaiheilla vaihtaisiko kakkosbiili-dieselin sähköön. Siinä juuri ensimmäisenä ID.4 ja muut kandit Pole-2, M-3 sekä fat e-tron. Mitä enemmän monesta noista muista lukee niin sitä enemmän jännittelen, joten hajuton ja mauton ID kiinnostelee varsinkin kun itsekin ehti ajelemaan samalla pohjalevyllä 141tkm. Q4 olisi kanssa hinnoiltaan ok, mutta periaatteessa tuntuu väärältä hommaa saman kopan autoa uudelleen
Veikkaan, että tämän päälle voinee tulla vääntöä "SOS-featuresta", jos tietyn merkin marmorilla yrittävät laskuttaa softapäivityksestä sekä sitten latausliittimen lukitus olisi varmasti päivitettyä mallia. Toisaalta onneksi noistakaan ei tulisi montaa satasta kuluna vaikka myyjäliike ei virhevastuun kautta tulisi vastaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 578
Tätä sivua katselin:Ei ole olemassa mitään AC-ulostulostandardia. Hyundaissa on sisäänrakennettu 230V 16A invertteri (käyttäisiköhän moottorinohjausta?) ja se adapteri ei tee mitään muuta kuin muuttaa Type-2 töpselin normaaliksi sukoksi ja viestittää autolle, että nyt ei saa liikkua + annapa sitä 230V AC outputtia sieltä.
Tuo adapteri ei tee yhtään mitään kun sen iskee kiinni Volkkariin. Taino, estää se ajamisen (tai ainakin pitäisi estää) kun sen kytkee volkkarin latausporttiin. Mutta ei sieltä mitään 230V:tä ulos tule.
--
Ainoa standardi ja yleisesti tarjolla olevat tapa ottaa energiaa ulos autoista on CCS-liitäntä ja sillä saa ulos DC:tä. Sen kaveriksi tarvitsee sitten DC -> AC muuntajan, eli invertterin. En tiedä mitä vehkeitä markkinoilla on - aliexpressissä on, mutta vaikea suositella ostamista. Björn testasi tätä, en kyllä keksi miksi tuolla on erikseen tesla / non-tesla valinta.
Tesla V2L Discharger: 5 kW Portable Power Solution for Tesla Model S, 3, X, Y
If you are looking for a V2L adapter for Tesla, you can find it here! On our website you can find what is a V2L adapter, how to use it and what are its benefits.
Tonni on kyllä minusta ihan siedettävä hinta tuollaisesta vehkeestä.
Kaksisuuntainen lataus V2G - V2L - V2H | Artikkelit | Nordic Plug
Sähköauton ja latausaseman kaksisuuntainen lataus. Mitä V2G, V2L, V2H tai V2X tarkoittaa? Mitkä automallit tukevat kaksisuuntaista latausta? Tulevaisuudessa tekniikka latureiden ja autojen osalta kehittyy. Miten kotilataaja voi hyötyä tästä? Lue artikkeli.
nordicplug.fi
Sekä hynyt että volkkari merkattu V2L:ään, mutta toki jos se ei ole mikään standardi, niin sitten ei tietty toimi. Savun hälvettyä tarkastetaan kytkennät
- Liittynyt
- 14.07.2018
- Viestejä
- 2 389
Savun hälvettyä tarkastetaan kytkennät
Todellakin.
On ollut mielenkiintoista seurata keskustelua virran repimimisestä autosta kiinalaisilla adaptereilla, kun adapterit taas on laajalti tuomittu vaarallisiksi ja riskialttiiksi lataamisessa (esim. Leafin Chademo --> CCS).
Mulla on kiinalainen V2L-piuha, mutta se tuli tuon kiinalaisen auton mukana. Savut pysyneet sisällä, vaikka on parisensataa kWh otettu autosta.
Öö miten niin vaarallista Chademo-CCS lataus
- Liittynyt
- 14.12.2016
- Viestejä
- 682
Tuo lukitustaan ei taida olla kuin solenoidi kymppejä, ongelma syntyy siinä ettei ihmiset tee vialle mitään ennenkuin on myöhäistä ja luukkujumissa marmorille ja murtavat (särkevät) luukun jolloin myydään uusi luukku ja maalaus pelkän solenoidin lisäksi. Samoin ovenkahvat umpipaskoja, itsellä selvittelyssä juuri omaan korjaus/ uusikaan ei ollut kuin 70e alkuperäis osana euroopasta vs. Marmorin tonni "vastaantulon" jälkeen.Koiranluut kulutuskampetta, mutta onneksi vaihdattamisen kulut satasia ja jopa vaihtaa itsekin. Perustekin osalta yllättävän vähän isommin tilanteita ja itsekin kahden vaiheilla vaihtaisiko kakkosbiili-dieselin sähköön. Siinä juuri ensimmäisenä ID.4 ja muut kandit Pole-2, M-3 sekä fat e-tron. Mitä enemmän monesta noista muista lukee niin sitä enemmän jännittelen, joten hajuton ja mauton ID kiinnostelee varsinkin kun itsekin ehti ajelemaan samalla pohjalevyllä 141tkm. Q4 olisi kanssa hinnoiltaan ok, mutta periaatteessa tuntuu väärältä hommaa saman kopan autoa uudelleen
Veikkaan, että tämän päälle voinee tulla vääntöä "SOS-featuresta", jos tietyn merkin marmorilla yrittävät laskuttaa softapäivityksestä sekä sitten latausliittimen lukitus olisi varmasti päivitettyä mallia. Toisaalta onneksi noistakaan ei tulisi montaa satasta kuluna vaikka myyjäliike ei virhevastuun kautta tulisi vastaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 984
Chademo -> CCS adapterin läpi työnnetään useita kymmeniä KW:ta tehoa, helposti tyyliin 350V @ 200A tjsp. Vaatimukset laadulle ovat korkeat, jotta ei tule kärtsäystä liitinpinnoille.
CCS:llä tasavirran ottaminen ulos autosta ulkoiseen invertteriin esim. 3kW teholla on tyyliin 350V @ ~8A ja sen jälkeen tarvitaan "vain" invertteri joka osaa muuttaa sen AC:ksi. Toki normaalit verkkovirtajännitteen tehoelektroniikan turvallisuusasiat ovat siinä huomioitavana, mutta ainakaan ei tarvitse olla satojen ampperien virtoja tuettuna.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 984
Ihan mielenkiinnosta, onko kyseessä erillinen CCS-invertteri (pitäisi toimia kaikkien sähköautojen kanssa) vai onko autossa sisäinen invertteri ja vehje on pelkkä type2-suko-adapteri?
Montako kärtsäystä on tullut vastaan?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 578
Oleellisempi kysymys lienee enemmänkin haluatko ottaa riskin ja maksaa julkisen latauslaitteen uusimisen. Vakuutusyhtiö, auton valmistaja ja latauslaitteen valmistaja kun varmasti pesevät kätensä epävirallisista adaptereista. Siinähän sitä sitten tappelet nönnönnöö-maahantuojan kanssa (tai pahimmassa tapauksessa olet itse maahantuoja), että kuka maksaa. Jos sattuu maahantuoja syylliseksi, niin lafka menee konkkaan yhtä nopeasti kuin adapteri oikosulkuun.
Eipä tässä suomalaiselta maahantuojalta adapterin ostanut ole missään vastuussa.
Muutenkin tämä iänikuinen "valmistettu kiinassa = palaa talo ja puutarha" on jo aika väsynyt juttu.
Tee Tukesille vinkki näistä vaarallisista adaptereista?
Ihan tavallinen V2L-piuha, eli autossa invertteri.
BMW i4 ihmettelyä. Huomasin että penkinlämmitintä ei saa päälle, eikä pois päältä silloin kun peruutuskamera on aktiivinen. Nappi on siinä aina näkyvissä, mutta siitä ei tapahdu mitään. Okei, tavallaan ymmärrän kun siitä avautuu pop-up josta voi säätää tasoa ja ratin lämmitystä, ettei sitä anneta avata peruutuskamerakuvan päälle. Mutta sitä en ymmärrä miksi sitä ei saa päälle edes äänikomennolla. Ääni toteaa vaan tylysti että toiminto ei ole käytettävissä kun peruutuskamera on päällä. Mitä ihmettä?
Viimeksi muokattu:
Hyvä pointti, tuolta kantilta en sitä ajatellutkaan. Piti käydä testaamassa lisää, niin myöskään kabiinin lämpöä ei saa säädettyä äänikomennolla peruutuskameran ollessa auki. Mutta hieman epäloogisesti ne +/- napit näytöllä kuitenkin toimii siinä penkinlämmittimen napin vieressä.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 578
En minä puhunut Kiinasta yhtään mitään. Se on herttaisen sama missä se on valmistettu, jos menet tuollaista epävirallista purkkaa käyttämään ja se tuhoaa jotain. Sinä olet sen kytkenyt. Sinun vastuu. Siinähän haet sitten konkassa olevalta myjältä korvauksia. Kannatta huomioida miten kauan otti ennen kuin eka adapteri saatiin markkinoille. Sen jo pitäisi soittaa varoituskelloja, että homma ei ole ihan niin triviaali kuin kuvittelet. Nissankin varmaan olisi mieluusti Leafiin alkanut omaa adapteriaan myymään, mutta valitsi toisin. Eikö yhtään herätä pohdintaa miksi näin.
Nissan ei tee leafiin ccs-chademo adapteria siksi koska ne myy mieluummin uuden auton kuin adapterin. Ihan puhdasta bisnestä.
Herättää samat pohdinnat kuin miksi esim. Leaf 2018 ylipäätään tuotiin Chademolla markkinoille. Kyse on kustannuksista ja kolmannen osapuolen adapterien tapauksessa riiittävästä asiakaskunnasta sekä Chademon tilanteesta eri markkinoilla.
Adapteri ei tosiaan ole triviaali tehdä, mutta ei se epätriviaalisuus liity mihinkään hemmetin liitinpintoihin kuten täällä esitetään:
Ne liittimet on helposti triviaalein osa koko adapteria. Niitä on massavalmistettuna saatavilla eikä tarvitse keksiä pyörää uudestaan. Halpoja ne ei ole ja varmaan kalleimmat yksittäiset osat adaptereissa.
No, jokainen tekee omat päätöksensä. Näitä adaptereita on muutamalta eri valmistajalta myyty ympäri maailmaa tuhansia ja taas tuhansia. Lataustapahtumien täytyy olla kymmenissä tuhansissa. Kärtsäyksiä en ole nähnyt raportoitavan. Tässä kohtaa sanoisin, että tämä vaaralliseksi tuomitseminen on puhdasta essonbaaria. Ei perustu mihinkään konkreettiseen evidenssiin adapterin rakenteesta tai todettuihin vaaratilanteisiin. On se adapterien valmistajillekin iso intressi ettei kärähtämisiä tapahdu. Aika äkkiä se myynti loppuu, kun sana leviää palaneesta adapterista.
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 638
Ei sun tarvitse asiasta huolehtia. Jos autosi on ulkona kylmässä niin voit laittaa esilämmityksen tai ilmanvaihdon päälle kun alat pukemaan ja tekemään lähtöä ellet ajasta sitä tiettyyn hetkeen.
Lataaminen lämmittää akkua, mutta näillä seikoilla ei arjessa ole varsinaisesti käytännön merkistystä ellet ole lähtemässä pidemmälle ja lähdet 100% latauksesta ajastettuna & lämpimänä liikkeelle talveen ja matkasi sisältää tien päällä pikalatauksen tai useampia.
Lataaminen lämmittää akkua, mutta näillä seikoilla ei arjessa ole varsinaisesti käytännön merkistystä ellet ole lähtemässä pidemmälle ja lähdet 100% latauksesta ajastettuna & lämpimänä liikkeelle talveen ja matkasi sisältää tien päällä pikalatauksen tai useampia.
- Liittynyt
- 12.01.2017
- Viestejä
- 3 188
Miksi Nissan sitten myy sen uuden Leafin CCS:llä vasta v. 2026 toimitukseen? Siinähän uusien CHAdeMO-Leafien hintaa pudoteltiin huolella, eikä myynti varmastikaan ollut 2018-2025 sitä mitä se olisi ollut CCS:llä? Eikö tuossa välissä (~2019-2026) olisi ehtinyt hyvin tehdä adapterikauppaa, jos se olisi teknisesti helppoa toteuttaa turvallisena järkevään hintaan? Vai olisiko 2018-Leafin ostaneen pitänyt ennen 2026-Leafia siirtyä huomattavasti kalliimpaan Ariyaan?
Kuka uskoo Nissanin ajatelleen: "Joo, voitais me helposti tehdä ja myydä adapterit noille 2018-leafisteille, mut ei oikein viitsi. Kyl ne jaksaa kiltisti etsiä CHAdeMO-letkuja ja odotella 2026-Leafia, eikä vaihda kilpailijalle. Tuskin leafistit tajuavat pahoittaa mieltään edes siitä, että autojensa jälleenmyyntiarvo sulaa pikavauhtia, kun me poljetaan uusien hintaa, eikä anneta valmistajan hyväksymiä adaptereita.".
Vähän vaikuttaa siltä, että adapterin toteuttaminen turvallisesti ja kaikki CCS-standardit täyttäen ei oikein onnistu. Liekö niissä vaatimus siitä, että latauspisteen ja auton pitäisi suoraan keskustella keskenään, jolloin adapteri välihuutelijana protokollia muuntelemassa ei täyttäisi tuota vaatimusta? Jos näin on, niin Nissanin pitäisi junailla standardiinkin salliva poikkeus heidän osalta.
Polestar 2 esilämmittää akun ajastuksella kun johto on kiinni, mutta vain kabiinin painamalla apista lämmitys päälle. Eli pidemmälle reissulle kannattaa aina ajastaa.
Esi-ilmastointi
Passion and emotion drive us, electricity and innovation drive our cars. We are all in, guiding our industry forward through pure, progressive, performance.
www.polestar.com
"Akun lämmitys aktivoituu automaattisesti, jos esilämmitysajastin on aktivoitu ja latausjohto on kytketty."
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 578
Et nyt tunnu ymmärtävän koko pointtia kun höpötät vaan Kiinasta ja vaarallisuudesta. Suurella todennäköisyydellä suurin osa noista laitteista toimii ihan kuten on tarkoitettu. Kyse on siitä, että haluatko oikeasti kokeilla mitä tapahtuu, kun se tyhjä arpa ja tilastotappio sattuu sun kohdalle. 3. osapuolen toteutus ja epävirallinen adapteri feat. pieni valmistaja&maahantuoja on sellainen kombo, että artisti maksaa hyvin nopeasti. Sinä sen palikan olet kytkenyt ja sinun auto eli lasku tulee ensin sinulle. Sen jälkeen voit yrittää saada alemmista portaista rahoja takaisin, mutta kuten sanottu, konkursseja sattuu. Minun näkökulmasta adapterista saatava hyöty, hinta ja riskit eivät ollenkaan kohtaa. Ollaan ylipäätään ihan väärällä kalustolla liikenteessä, jos Chademo-autolla joutuu pikalataamaan niin paljon, että adapterista olisi merkittävää hyötyä.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 039
Linkissä oli myynnissä Kia Hyndai sovitinta, ja VAG konsernin malleja oli mainittu ylisessä talukossa, eli ilmeisesti tukea on, mutta mistä se sovitin.Tätä sivua katselin:
https://nordicplug.fi/blogs/sahkoau...e6wxpmiAnvKWj4i4ZwLytHwYLrmpGObzTr1YKb4Krlk_N
Sekä hynyt että volkkari merkattu V2L:ään, mutta toki jos se ei ole mikään standardi, niin sitten ei tietty toimi. Savun hälvettyä tarkastetaan kytkennät
Tuotesivulla Nordiplugilla oli lisäksi MG autoille.
Linkissäsi mainostetaan myös "latausasema, joka jo tukee v2x- lataustekniikkaa" go-e-charger-core V2X laturia, n 850€, Tuotesivulla muuttuu valmiudeksi
UKK osiossa "tarkemmin"
Onko käsitystä tuosta sandartista, mitä se minimissään tarkoittaa/vaatii. Ja käytetäänkö tuossa auton taajuusmuuttimia, tuossa purkissa tuskin kovin isoja kykyjä DC - AC olisi. Ja artikkellin kuvituskuvan mukaan AC-AC
Ylläolevassa viestissäni en Kiinaa ole maininnut.
Vaarallisuusväitteet suoraan essonbaarista tuotiin keskusteluun ihan muiden toimesta. Näillä väitteillä on jopa heikompi todellisuuspohja kuin esim. sähköautoja vastustavien väitteet akkuautojen tulipaloriskeistä ja pelottelut siitä, että sähköauto muuttuu takuuajan jälkeen arvottomaksi. Ihan turha paasata täällä asiasta, josta ei ole mitään näyttöä olemassa.
Sehän on vain sinun kapeakatseinen mielipiteesi. Ilmeisesti ihmiset täällä ja maailmalla ovat vaan typeryksiä, koska ovat hankkineet sellaisen?
Tuolla logiikalla kaikki tuontiteslat ja vanhat S:t olisivat laittomia virityksiä kun niissä on adapterit käytössä.
ChaDemo adapteri olisi ekana ostoslistalla jos vanhempaa Leaffia tulisi hankittua, koska sehän joissakin malleissa parantaa latauskykyä kun löytyy pikalatureita jotka jopa antavat maksimitehoa mitä auto saa ottaa vastaan (sellaista ChaDemo -laturia kun ei täältä löydy).
Mutta mitä V2L ominaisuuteen tulee, niin sitä varten selvittäisin aika tarkkaan valmistajan tuen ja hyväksytyt köyttötapaukset/laitteet ennen käyttöä. Siellä puolella autosta todennäköisesti näkee että siitä on otettu energiaa ulos ja tämä voi olla aika tärkeä pitää oikeanlaisena esim. akuston takuukysymysten takia.
ChaDemo adapteri olisi ekana ostoslistalla jos vanhempaa Leaffia tulisi hankittua, koska sehän joissakin malleissa parantaa latauskykyä kun löytyy pikalatureita jotka jopa antavat maksimitehoa mitä auto saa ottaa vastaan (sellaista ChaDemo -laturia kun ei täältä löydy).
Mutta mitä V2L ominaisuuteen tulee, niin sitä varten selvittäisin aika tarkkaan valmistajan tuen ja hyväksytyt köyttötapaukset/laitteet ennen käyttöä. Siellä puolella autosta todennäköisesti näkee että siitä on otettu energiaa ulos ja tämä voi olla aika tärkeä pitää oikeanlaisena esim. akuston takuukysymysten takia.
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 27 039
Näiden Chademo autojen osalta se latausovitin nousee jatkuvasti tärkeämmäksi. Riski on, mutta jos nyt EU tuontia ja suomalainen kunnollinen jälleenmyyjä, niin jos se ensimmäinen vahinko käy, niin homman etenemisessa ja lopputuloksessa on jonossa muitakin vaihtoehtoja kuin se että artisti maksaa, mökki vasaran alle. Jos tuota vaarallnen niin se vedetään markkinoilta pois, eikä odoteta että jatkavat tuhoa. Vakuutusyhtiö riitelee keskenään
Jos se on joku maahantuoja y-tunnus joka puhtaasti vastuita välttämään, ei vakuutuksia, ei kassaa, ei varallisuutta, niin se tyhjä arpa, sitten etsitään seuraavaa.
Jos kovasti säikkyy, niin se sähkis, sen pysäköinti, sen lataaminen, jne. ovat kyllä kovin riskipitoista. Ehkä se laturikentällä adapterilla lataaminen ei ole se pahin riski mitä käyttäjät ottaa.
Joka tapauksessa hyvä että nostatte esille tuon sovittemen riskejä, ja toivottavasti sitä hankkivat miettivät mistä hankkivat ja miten käyttävät, jos joka tapaukssa päättävät hankkia
Siis tarkoittaako tuo siis sitä, että jos johto ei ole kytketty niin akun esilämmitys ei mene päälle? Eli talvella on pakko pitää koko ajan latauksessa jos meinaa akkua lämmitellä?Polestar 2 esilämmittää akun ajastuksella kun johto on kiinni, mutta vain kabiinin painamalla apista lämmitys päälle. Eli pidemmälle reissulle kannattaa aina ajastaa.
Esi-ilmastointi
Passion and emotion drive us, electricity and innovation drive our cars. We are all in, guiding our industry forward through pure, progressive, performance.
"Akun lämmitys aktivoituu automaattisesti, jos esilämmitysajastin on aktivoitu ja latausjohto on kytketty."
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 9 578
Mun viesti on se, että kun sinulla on kiire jeesustella näitä Esson baari juttuja, niin et huomaa ajatella mikä se todellinen (ei-tekninen) riski on. Riski vs. hyöty tässä asiassa on sen verran epäsuhdassa, että kalliin adapterin hinnan kera ei mitään järkeä ottaa ko. riskiä.
Minusta on hieman hölmöä hankkia käyttötarkoitukseen huonosti soveltuva auto. Leaf on erinomainen nurkissa pyörivälle kotilataajalle, mutta pikalatausnopeudet ovat syvältä. Oli adapteria tai ei. Ts. pakon edessä sillä kyllä pärjää, mutta jatkuvaan pikalatauskäyttöön wtf osastoa. Kyllä minäkin Miilä ajelin pari vuotta 1-tietä edestakaisin, mutta ei siinä mitään tolkkua varsinaisesti ollut ajankäytön suhteen.
Ei vakuutusyhtiö koske pitkällä tikullakaan koko tapaukseen, kun selviää pelle pelottoman käyttäneen 3. osapuolen adapteria, mille ei ole ko. automerkin siunausta. Vrt. esim. Teslan oma adapteri. Huonolla tuurilla kun vahinko sattuu siinä latauspisteessä, jonka ehdot on päivitetty kieltämään adapterien käytön, niin syyllinen ja maksaja löytyy tasan meikkipeilistä katsomalla. Ei se latauspisteen omistaja tai muun tuhoutuneen omaisuuden omistaja käy adapterifirman kimppuun vaan sinun. Siinähän sitten selvittelet ja kerjäät rahoja myyjäportaalta. Myyntiehdoissa (en tarkistanut) todennäköisesti lukee, että vastuu rajattu tuotteesta maksettuun hintaan ja artisti vastaa käytöstä. Noin minä ainakin tekisin. Muutama poltettu sähköauto ja latauspiste menevät helposti siihen luokkaan, että pieni myyjä kyykkää ja pääset juttelemaan konkurssipesän kanssa. Kaikki voi mennä toki hyvinkin, mutta miksi helvetissä ottaa riski?
Uutiset
-
Intelin tulevat Core 3 -mallien tekniset tiedot vuotivat julki (Wildcat Lake)
2.4.2026 06:23
-
Apple täytti 50 vuotta
2.4.2026 05:40
-
Lappeenrantaan rakentuu yksi Euroopan suurimmista tekoälydatakeskuksista
1.4.2026 19:53
-
NVIDIA julkaisi kuusinkertaisen ja dynaamisen ruutujen generoinnin
1.4.2026 04:46
-
Razer julkaisi uuden ergonomisesti muotoillun Pro Type Ergo -näppäimistön
1.4.2026 04:20
Uusimmat viestit
-
-
Suomalaisten kerrostalojen ilmastointi / ilmanvaihto järjestelmät
- Viimeisin: Tapio_75
-