Yleistä keskustelua sähköautoista

[Harb]

Lyhyillä matkoilla ei tarvi nähä ikkunoista ulos vai skrabaatteko ikkunat? Itellä 3 talvijaksoa teslalla takana ja en ole koskaan skrabannut ikkunoitakaan. Aina esilämmitys ennen lähtöä. Aika pieni vaiva on 5-8min ennen lähtöä täpätä lämmitys päälle.

Mulla on auto katoksessa niin en skrabaa, koska siihen ei ole tarvetta. Joskus joutuu lunta pyyhkimään, kun oikeasta suuntaa tuulee.

Suurin ongelma viileällä/kylmällä lähdettäessä on kosteuden tiivistyminen tuulilasiin, joko ulko tai sisäpuolelle mutta sekin katoaa aika nopeasti tai pyyhkijöillä.

Matkan pituudesta johtuen sisätilojenkaan lämmittämisellä ei ole oikein mitään järkeä, jos on kuitenkin säähän sopivat vaatteet mukana niin ei tarvitse vaatteita vaihdella. Ratin lämmitys on kyllä timanttia niin ei tarvitse hanskoja käyttää.

 

[Markkanen]

Matkan pituudesta johtuen sisätilojenkaan lämmittämisellä ei ole oikein mitään järkeä, jos on kuitenkin säähän sopivat vaatteet mukana niin ei tarvitse vaatteita vaihdella. Ratin lämmitys on kyllä timanttia niin ei tarvitse hanskoja käyttää.

Tätä en kyllä ymmärrä. Miten pitkä se matka sitten on kun on niin lyhyt? Kyllähän se auto kuitenkin alkaa lämmittämään sisätiloja kun sillä sitten lähdet ajamaan vai ajatteko siis lämmitys offilla nämä lyhyet matkat?

 

[Harb]

Tätä en kyllä ymmärrä. Miten pitkä se matka sitten on kun on niin lyhyt? Kyllähän se auto kuitenkin alkaa lämmittämään sisätiloja kun sillä sitten lähdet ajamaan vai ajatteko siis lämmitys offilla nämä lyhyet matkat?

Ei jaksa säätää. Eli siinä 19 asteen tuntumassa lämmitys on yleensä talvella, jos vaimo ei ole pistänyt sitä edellisellä reissulla alhaisemmaksi, kun ei tykkää siitä että talvivaatteet päällä on liian kuuma. Omassa autossa sillä on talvella lämpö säädettynä yleensä 16 asteeseen.

Vaikka auto alkaa puhaltaa lämmintä ilmaa 30 sekunnin tms jälkeen niin ei ne sisätilat ehdi lämmitä häiritsevän lämpimäksi 15 minuutin reissulla kun kaikki rakenteet on viileitä.

Häiritsevän kuuma on tietysti suhteellista ja myös 50 kilon painoero vaimon kanssa vaikuttaa siihen että lämpötilaerot ei mua kovin nopeasti rassaa.

EDIT: Tää on tietysti myös vaatetus- ja aktiviteettikysymys. Mä tykkään talvella pitää aika usein T-paitaa toppatakin alla niin takkia avaamalla on helppo säätää lämpötilaa varsinkin jos on käynyt saunassa salin tai uinnin jälkeen.

 

[jpp]

Tätä en kyllä ymmärrä. Miten pitkä se matka sitten on kun on niin lyhyt? Kyllähän se auto kuitenkin alkaa lämmittämään sisätiloja kun sillä sitten lähdet ajamaan vai ajatteko siis lämmitys offilla nämä lyhyet matkat?

Ei jaksa säätää. Eli siinä 19 asteen tuntumassa lämmitys on yleensä talvella, jos vaimo ei ole pistänyt sitä edellisellä reissulla alhaisemmaksi, kun ei tykkää siitä että talvivaatteet päällä on liian kuuma. Omassa autossa sillä on talvella lämpö säädettynä yleensä 16 asteeseen.

Vaikka auto alkaa puhaltaa lämmintä ilmaa 30 sekunnin tms jälkeen niin ei ne sisätilat ehdi lämmitä häiritsevän lämpimäksi 15 minuutin reissulla kun kaikki rakenteet on viileitä.

Häiritsevän kuuma on tietysti suhteellista ja myös 50 kilon painoero vaimon kanssa vaikuttaa siihen että lämpötilaerot ei mua kovin nopeasti rassaa.

EDIT: Tää on tietysti myös vaatetus- ja aktiviteettikysymys. Mä tykkään talvella pitää aika usein T-paitaa toppatakin alla niin takkia avaamalla on helppo säätää lämpötilaa varsinkin jos on käynyt saunassa salin tai uinnin jälkeen.

Nämä alkavat olla henk.koht mieltymyksiä. Toinen tykkää pukea toppavaatteet, istua kylmään autoon ja hetken päästä alkaa availemaan takkia. Toisille taas mukavampaa kun auto, penkki ja ratti valmiiksi lämpöiset ja voi pukeutua kevyemmin. Itse tykkään jälkimmäisestä ja etenkin jos kohteessa mennään sisälle, niin turha pukeutua liian lämpimästi matkaa varten. Turha näistä alkaa väittelemään.

 

[pokkus]

Käytän esilämmitystä melko harvoin eikä siltikään tarvitse ikkunoita skrabailla. Lisäksi auto lämpiää niin nopeasti liikkeellelähdön jälkeen, että useimmiten se esilämmitys tuntuu ihan turhalta.

 

[Makis]

Itsellä on kotona toki katoksessa, mutta töissä taivasalla, eli (melkein) puolet ajoista ikkunat on jäässä talvella. Eli mieluummin auto lämpimäksi jo ennen lähtöä.

 

[Tuota]

Onkos näissä Polleissa mitä eroja eri mallivuosien välillä esim. 2021, 2022 tai 2023?
Onko myöhempiin jo korjattu näitä bugeja ym.?

Mulle tulee Pollesta mieleen Mustang, ei se vielä Kiinalaisempi Volvo...

 

[Kuka_kusi_muroihini]

Onkos näissä Polleissa mitä eroja eri mallivuosien välillä esim. 2021, 2022 tai 2023?
Onko myöhempiin jo korjattu näitä bugeja ym.?

Jos en ihan väärässä ole niin ei ole 21-23 välillä muuttunut mitenkään. Facelift on se isoin muutos, mutta ei osu näihin vuosiin mistä puhut.
Jonkun tulkinnan mukaan 21ssä on ollut enemmän vikoja kun 23 vuoden mallissa mutta tämä johtuneet siitä että 21n julkaisun jälkeen on aina näihin päiviin asti tullut iso kasa päivityksiä mitkä korjaavat ekan P2-mallin ongelmia ja kaikissa 21-23 välin P2ssa on tismalleen samat sisuskalut lukuunottamatta matriisiledejä jotka poistuivat muistaakseni 23 valikoimista. Vai oliko niin, että jollain paketilla sai nekin tuolloin mukaan mutta peruspaketissa ei matriiseja suoraan tarjolla ollut. En muista.
P2n isoimmat ongelmat ovat harvinaisia. Kameroita on muutama mennyt itsekseen hajalle. Rattiakseli rutisee, ja ei itse akseli vaan joku muu osa. Käyttöjärjestelmä on just niin hidas kuin se itse tietokone autossa on. Ei poikkea kuitenkaan valtaosasta muita autoja hitaudessa mitenkään. Hiton kiva auto ajaa.

 

[Kvarkki]

Auton esilämmitys on varmaan riippuvainen missäpäin asuu ja millainen elämänrytmi on. Kunnon talvessa joka aamu samalla kellonlyömällä lähtevä varmasti arvostaa esilämmitystä, etelärannikon/-saariston vesisateissa lähtöajan heiluessa helposti tunteja/päiviä esilämmityksen arvo lähenee aika lailla nollaa. Siinä ajassa kun on autosta ovet pois lukosta (lämmityksen käynnistys) ja kerännyt latausjohdon kasaan auto pukkaa jo lämmintä. Yksittäisiä kertoja olen omasta pistänyt lämmityksen keittiön ikkunasta vilkaistuani päälle, kun on ollut jäätävän sateen muodostamaa "teräsjäätä" lasissa. Sitä ei edes skrapalla saa pois. Sähköautoja ollut nyt jo 5 vuotta ja kertaakaan en ole skrapannut. Miissä ja nyt id.4:ssa on lämmitettävä tuulilasi eli pienintäkään tarvetta alkaa naarmuttelemaan lasia. Tämä on ominaisuutena vähän samaa tasoa kuin akun esilämmitys (navilla). Helvetin kiva ja hyvä olla mahdollisuus, mutta suurimmaksi osaksi ainakin itselle sellaista säätöä, jota ei jaksa tehdä. Käyttää vain kuin on ihan pakko.

 

[ravallo]

iso kasa päivityksiä mitkä korjaavat ekan P2-mallin ongelmia ja kaikissa 21-23 välin P2ssa on tismalleen samat sisuskalut lukuunottamatta matriisiledejä jotka poistuivat muistaakseni 23 valikoimista. Vai oliko niin, että jollain paketilla sai nekin tuolloin mukaan mutta peruspaketissa ei matriiseja suoraan tarjolla ollut. En muista.

Peruspaketissa ei tainnut koskaan olla matriiseja (vai oliko niissä launch editioneissa?), ne tuli Pilot -varustepaketissa. Sitten jossain vaiheessa niille tuli saatavuusongelma niiden kanssa, ja ne möi "Pilot-Lite" -pakettia, jossa oli muut kilkkeet muttei matriiseja. Ne kannattaa aina tarkastaa erikseen noista käytetyistä jos niitä haluaa, aika laaja kirjo näyttää olevan tapoja ilmoittaa asia myynti-ilmoissa...

 

[Makis]

Jos en ihan väärässä ole niin ei ole 21-23 välillä muuttunut mitenkään. Facelift on se isoin muutos, mutta ei osu näihin vuosiin mistä puhut.

Tuli kai siinä 23 mallissa kuitenkin parempi range yhdistelmänä vähän isompaa akkua ja pienempää kulutusta.

 

[Markkanen]

Auton esilämmitys on varmaan riippuvainen missäpäin asuu ja millainen elämänrytmi on. Kunnon talvessa joka aamu samalla kellonlyömällä lähtevä varmasti arvostaa esilämmitystä, etelärannikon/-saariston vesisateissa lähtöajan heiluessa helposti tunteja/päiviä esilämmityksen arvo lähenee aika lailla nollaa. Siinä ajassa kun on autosta ovet pois lukosta (lämmityksen käynnistys) ja kerännyt latausjohdon kasaan auto pukkaa jo lämmintä. Yksittäisiä kertoja olen omasta pistänyt lämmityksen keittiön ikkunasta vilkaistuani päälle, kun on ollut jäätävän sateen muodostamaa "teräsjäätä" lasissa. Sitä ei edes skrapalla saa pois. Sähköautoja ollut nyt jo 5 vuotta ja kertaakaan en ole skrapannut. Miissä ja nyt id.4:ssa on lämmitettävä tuulilasi eli pienintäkään tarvetta alkaa naarmuttelemaan lasia. Tämä on ominaisuutena vähän samaa tasoa kuin akun esilämmitys (navilla). Helvetin kiva ja hyvä olla mahdollisuus, mutta suurimmaksi osaksi ainakin itselle sellaista säätöä, jota ei jaksa tehdä. Käyttää vain kuin on ihan pakko.

Pakko olla joku juttu että muissa sähköautoissa on jotenkin työlästä käyttää sitä äppiä. Vaikka olisi miten muuttuva elämänrytmi niin kyllä sen esilämmityksen nyt ehtii laittaa päälle äpistä. En mä kauppaankaan lähde joka kerta samaan aikaan ja silti ennen kauppareissua laitan esilämmityksen päälle.

Sama homma akun esilämmityksen kanssa. Ei ainakaan tuo LFP akullinen Model 3 edes käytännössä pikalataa jos -20C kelillä rupeet sitä 200-250km ajon päätteeksi pikalatamaan. Lataustehot jotain 30kW hyvän aikaa. En koe että navin laitto laturille niin kauhean työlästä on. Toki jos sen infotainmentin käyttö on lagista niin sitten.

 

[Fact0ry]

Auton esilämmitys on varmaan riippuvainen missäpäin asuu ja millainen elämänrytmi on. Kunnon talvessa joka aamu samalla kellonlyömällä lähtevä varmasti arvostaa esilämmitystä, etelärannikon/-saariston vesisateissa lähtöajan heiluessa helposti tunteja/päiviä esilämmityksen arvo lähenee aika lailla nollaa. Siinä ajassa kun on autosta ovet pois lukosta (lämmityksen käynnistys) ja kerännyt latausjohdon kasaan auto pukkaa jo lämmintä. Yksittäisiä kertoja olen omasta pistänyt lämmityksen keittiön ikkunasta vilkaistuani päälle, kun on ollut jäätävän sateen muodostamaa "teräsjäätä" lasissa.

Aika erikoinen mielipide omaan elämään verraten. Minulla ei ole mitään päivittäin toistuvaa vakioaikataulua. Silti miltei aina tulee esilämmitettyä tai esiviilennettyä auto ennen lähtöä jos vaan keli edellyttää (ja suurimman osan ajasta edellyttää). Eihän tämä tarvitse kuin kymmenen sekuntia puhelimella vähän ennen kuin suuntaa autolle. Pieni vaiva siitä, että vastassa odottaa sula tai valmiiksi viilennetty auto.

 

[Jezme]

Aika erikoinen mielipide omaan elämään verraten. Minulla ei ole mitään päivittäin toistuvaa vakioaikataulua. Silti miltei aina tulee esilämmitettyä tai esiviilennettyä auto ennen lähtöä jos vaan keli edellyttää (ja suurimman osan ajasta edellyttää). Eihän tämä tarvitse kuin kymmenen sekuntia puhelimella vähän ennen kuin suuntaa autolle. Pieni vaiva siitä, että vastassa odottaa sula tai valmiiksi viilennetty auto.

Osittain vaikuttanee sekin, onko auto taivasalla vai katoksessa. Kyllähän sitä lämpöä tulee nopeaan suuttimista mutta ainakin taivasalle jätetty auto ottaa silti hetken saada huurteet pois tai kesällä viilentyä kauttaaltaan. Eihän sitä autoa nyt muutenkaan aina vedetä laturista, todennäköisemmin muualta kuin kotoa lähtiessä hypätään melkein suoraan kyytiin (esim. kaupan, työpaikan tai harrastuspaikan ulkoparkista). Aika ison eron tekee ihan vaikka autolle kävellessä laittaa puhelimella ilmastointi päälle, olettaen ettei auto ole ihan siinä vieressä. Lisäksi ainakin näin koiran omistajana on kiva saada auto kauttaaltaan sopivaan lämpötilaan ennen kuin vie koiransa sinne, kuskilla on nopeammin miellyttävä olla kuin takapenkillä/kontissa (korostuu toki tuossa Bornissa, kun ilma tulee vain edestä).

 

[Torz]

Auton esilämmitys on varmaan riippuvainen missäpäin asuu ja millainen elämänrytmi on. Kunnon talvessa joka aamu samalla kellonlyömällä lähtevä varmasti arvostaa esilämmitystä, etelärannikon/-saariston vesisateissa lähtöajan heiluessa helposti tunteja/päiviä esilämmityksen arvo lähenee aika lailla nollaa. Siinä ajassa kun on autosta ovet pois lukosta (lämmityksen käynnistys) ja kerännyt latausjohdon kasaan auto pukkaa jo lämmintä. Yksittäisiä kertoja olen omasta pistänyt lämmityksen keittiön ikkunasta vilkaistuani päälle, kun on ollut jäätävän sateen muodostamaa "teräsjäätä" lasissa. Sitä ei edes skrapalla saa pois. Sähköautoja ollut nyt jo 5 vuotta ja kertaakaan en ole skrapannut. Miissä ja nyt id.4:ssa on lämmitettävä tuulilasi eli pienintäkään tarvetta alkaa naarmuttelemaan lasia. Tämä on ominaisuutena vähän samaa tasoa kuin akun esilämmitys (navilla). Helvetin kiva ja hyvä olla mahdollisuus, mutta suurimmaksi osaksi ainakin itselle sellaista säätöä, jota ei jaksa tehdä. Käyttää vain kuin on ihan pakko.

En itsekään aina käytä, koska juurikin katos tai ei sellainen keli joka vaatii lasin lämmitystä. Mutta kuulostaa vähän tosiaan siltä, että toisilla autoilla tämä vaatii enemmän vaivaa kuin toisilla.

Teslalla se on sovelluksen aukaisu ja yhden napin painaminen sieltä, aikaa menee sekunteja. Vielä paremmin käy, kun lisää sovelluksesta oman widgettinsä ruudulle, jolloin ei tarvitse edes sovelluksen avautumista odotella vaan suoraan widgetistä voi kytkeä. Tällöin aikaa menee se pari sekuntia.

Tästä syystä se on helppo laittaa vaikka siinä kun pukee ulkovaatteita tai kun astuu ovesta ulos. Mielestäni sähköauton parhaita ominaisuuksia, myös kesähelteellä.

 

[Kuka_kusi_muroihini]

Tuli kai siinä 23 mallissa kuitenkin parempi range yhdistelmänä vähän isompaa akkua ja pienempää kulutusta.

Olet oikeassa. Range se muuttui tuossa välissä. Mitä uudempi malli, niin sitä enemmän rangea ja myös pienempää kulutusta

 

[ravallo]

Olet oikeassa. Range se muuttui tuossa välissä. Mitä uudempi malli, niin sitä enemmän rangea ja myös pienempää kulutusta

Nettihuhujen mukaan vetareissa olis jonkun verran ollut ongelmia ja toisten huhujen mukaan ne olis korjattu jossain vaiheessa, mut tästä en oo kyllä löytänyt mitään luotettavaa lähdettä.

 

[Kvarkki]

En itsekään aina käytä, koska juurikin katos tai ei sellainen keli joka vaatii lasin lämmitystä. Mutta kuulostaa vähän tosiaan siltä, että toisilla autoilla tämä vaatii enemmän vaivaa kuin toisilla.

Teslalla se on sovelluksen aukaisu ja yhden napin painaminen sieltä, aikaa menee sekunteja. Vielä paremmin käy, kun lisää sovelluksesta oman widgettinsä ruudulle, jolloin ei tarvitse edes sovelluksen avautumista odotella vaan suoraan widgetistä voi kytkeä. Tällöin aikaa menee se pari sekuntia.

Tästä syystä se on helppo laittaa vaikka siinä kun pukee ulkovaatteita tai kun astuu ovesta ulos. Mielestäni sähköauton parhaita ominaisuuksia, myös kesähelteellä.

Ei tuossa oikeastaan ole merkittävää eroa autoissa mitä mulla on tai on ollut. Auto on oven edessä, niin parin sekunnin ero siinä laitanko appista lämmityksen päälle "etukäteen" vai lähteekö päälle kun ovet aukeaa avaimen lähestyessä. Tuollainen teräsjää on oikeastaan ainoita ongelmia, jossa lämmitystä vaaditaan sen verran enemmän, että kannattaa pistää päälle etukäteen useita minuutteja aiemmin. Ehkä tässä on kyse siitäkin onko se kännykkä kasvanut käteen kiinni vai ei. En mä ala sitä mistään takin taskusta etukäteen hakemaan ja kaivamaan lämmityksen pistämiseksi ellei ole välttämätön pakko.

Aika erikoinen mielipide omaan elämään verraten. Minulla ei ole mitään päivittäin toistuvaa vakioaikataulua. Silti miltei aina tulee esilämmitettyä tai esiviilennettyä auto ennen lähtöä jos vaan keli edellyttää (ja suurimman osan ajasta edellyttää). Eihän tämä tarvitse kuin kymmenen sekuntia puhelimella vähän ennen kuin suuntaa autolle. Pieni vaiva siitä, että vastassa odottaa sula tai valmiiksi viilennetty auto.

Olet tottunut pullamössö-sukupolven mukavuuksiin. Mulle on aivan sama mikä sen auton sisälämpötila on lähtiessä, jos ikkunoiden näkyvyys riittää ajamiseen. Mutta jälleen kerran, asun alueella jossa ei kovin kummoisia pakkasia koskaan ole. Jatkuvasti -30 ulkona, niin varmaan alkaisi kiinnostaa enemmän (ja myös auto vaatisi näkyvyyden takia). Eli kts. edellinen kommenttini siitä, että moni asia tuohon vaikuttaa.

 

[Sallys]

Itse en tykkää mennä lämpimään autoon talvivaatteet päällä. Joku +5 ehkä paras talvella, niin ei hikoiluta.

 

[pulatunnus]

En itsekään aina käytä, koska juurikin katos tai ei sellainen keli joka vaatii lasin lämmitystä. Mutta kuulostaa vähän tosiaan siltä, että toisilla autoilla tämä vaatii enemmän vaivaa kuin toisilla.

Teslalla se on sovelluksen aukaisu ja yhden napin painaminen sieltä, aikaa menee sekunteja. Vielä paremmin käy, kun lisää sovelluksesta oman widgettinsä ruudulle, jolloin ei tarvitse edes sovelluksen avautumista odotella vaan suoraan widgetistä voi kytkeä. Tällöin aikaa menee se pari sekuntia.

Tästä syystä se on helppo laittaa vaikka siinä kun pukee ulkovaatteita tai kun astuu ovesta ulos. Mielestäni sähköauton parhaita ominaisuuksia, myös kesähelteellä.

Mistä keleistä ihmiset nyt puhuu, ja meneekö sisävaatteet päällä autoon ja kohteessa luikitaan paitasillaan sisälle, niin ymmärrän että etelän miedoilla talvikeleillä vaivan arvoista laittaa lämmitys päälle, ulkovaatteilla en nyt talvella, aina, jos naulakan vieressä nappi, jolla viideksimintuuksi menee lämmitys, niin sitten alkaa vaiva oleen kohdillaan vaikka ei tarvetta. tosin voisi nyt olla automaattista, ilman mitään nappeja. jos vakkarri auto.

Se totta että isoja eroja automallien välillä, joissain automatisointi onnistuu, joissain ei onnistu oikein edes jollain puhelinsovelluksella.


Vaikka en nyt pidät tärkeänä että aina, pitäisi käyttää esilämmitystä, niin sähkiksen toimivat esilämmitys, on isojuttu, vs jotkin polttisten polttainelämmittimet, paperilla se varmaan tuntuu pieneltä erolta, mutta käytännön toteutukset.

Esilämmityksessä pidän tärkeänä sitä että etänä manuaalisesti saa päälle, ja säätää sen ajan. ja tärkeänä että lämpöpumppu ja riittävästi lämittää sitä koppia. Je pilvipohjainen tuki, eli ettei tarvi olla lähellä, ettei tarvi jotein "kaukosäädintä". Ei mikään käyttö estävä, mutta plussaa jos siihen lämityksen ohjaukseen on riittävän avoimet rajapinnat, että saa sitä automatiikkaa.

Ja tietenin periaate tasolla se että kuuluu hintaan, ettei jotain kausimaksuja. jos kuitekin, niin sitten pienet ja vastineeksi sitten kunnollinen tuki.

 

[espi]

Itse asun Turussa, ei avonaisella parkkiksella, en lataa kotona. Ihan sama onko kesä tai talvi, niin aamupalan päätteeksi aina tulee laitettu "ilmastointi" autoon päälle, vaatii peräti kaksi painallusta luurista, sitten kengät jalkaan ja autolle, niin tänään ja eilenkin. Liikkuvan työajan puitteissa kun kulkee, niin ei toistuvaa ajastusta halua käyttää. Tarvittaessa akun esilämmitys ajastukseen, vaikka tuntia ennen lähtöä, joskus sitten pakkasilla, jos niitä tulee. Vastaava kuvio töistä tai mistä hyvänsä lähtiessä. "Ilmastointi" on pyytää 19 astetta, ei jaksa turhaan sitä säätää, autossa sitten voi halutessaan muuttaa suuntaan tai toiseen.
Vaimo lähti eilen ja tänään vajaa tunti itseäni aikaisemmin ja eilen tuli kommenttia, et "auto jäässä" kuvan kanssa, joo tiedän meidän montussa on lasit jäässä jos ulkona on +2.
Kirkkaat lasit on turvallisuustekijä, muutama sata metriä kotoa matkaa niin tulee ajettu koulun ohi, niin hyvä nähdä muutkin...

 

[kurkimies]

Auton esilämmitys on varmaan riippuvainen missäpäin asuu ja millainen elämänrytmi on. Kunnon talvessa joka aamu samalla kellonlyömällä lähtevä varmasti arvostaa esilämmitystä, etelärannikon/-saariston vesisateissa lähtöajan heiluessa helposti tunteja/päiviä esilämmityksen arvo lähenee aika lailla nollaa. Siinä ajassa kun on autosta ovet pois lukosta (lämmityksen käynnistys) ja kerännyt latausjohdon kasaan auto pukkaa jo lämmintä. Yksittäisiä kertoja olen omasta pistänyt lämmityksen keittiön ikkunasta vilkaistuani päälle, kun on ollut jäätävän sateen muodostamaa "teräsjäätä" lasissa. Sitä ei edes skrapalla saa pois. Sähköautoja ollut nyt jo 5 vuotta ja kertaakaan en ole skrapannut. Miissä ja nyt id.4:ssa on lämmitettävä tuulilasi eli pienintäkään tarvetta alkaa naarmuttelemaan lasia. Tämä on ominaisuutena vähän samaa tasoa kuin akun esilämmitys (navilla). Helvetin kiva ja hyvä olla mahdollisuus, mutta suurimmaksi osaksi ainakin itselle sellaista säätöä, jota ei jaksa tehdä. Käyttää vain kuin on ihan pakko.

Kyllä mä oon huomannu, että vaikkei olisi -5 astetta pakkasta, niin paljon mukavampi lähteä ajamaan esim. 1-2 tunnin esilämmityksellä. Edellisessä bensa-autossa testasin joskus esilämmityksen vaikutusta pakkaskelillä, niin lämpöä rupesi tulemaan reippaamasti nopeammin. Ja sen huomasi myös OBD2-lukijalla eli moottorin lämpötila nousi paljon nopeammin kuin kylmällä koneella käyntiin laitettuna.

 

[zepi]

Siis onko sellasia ihmisiä jotka ei esilämmitä sähköautoa? Miksi?

En mä yleensä jaksa vaivautua. Se on tuolla talon alla parkkiluolassa ja siellä on vuoden ympäri jotain 10-15c lämmintä.

Kyllä mä sitä muualla kuin kotona käytänkin. Mutta ne kerrat ovat niin harvinaisia.

 

[Kvarkki]

Kyllä mä oon huomannu, että vaikkei olisi -5 astetta pakkasta, niin paljon mukavampi lähteä ajamaan esim. 1-2 tunnin esilämmityksellä. Edellisessä bensa-autossa testasin joskus esilämmityksen vaikutusta pakkaskelillä, niin lämpöä rupesi tulemaan reippaamasti nopeammin. Ja sen huomasi myös OBD2-lukijalla eli moottorin lämpötila nousi paljon nopeammin kuin kylmällä koneella käyntiin laitettuna.

Sähköauto on alta vartissa sauna, mitä ihmeen tolkkua sitä on tuntikaupalla lämmittää Esim. Miissä se kiskoi kaikki päällä 7 kW lämpöä koirankopin kokoiseen kabiiniin. 5 min maksimilla oli jo ihan liikaa kunnon pakkasellakin. Samoja teholuokkia pitkälti nuo muutkin sähköautot tarjoaa eli kannattaa suosiolla unohtaa polttisten "opit".

e: Tuollaisilla lämmitysajoilla yleensä tietysti auto on tolpan nokassa, koska akun varassa autot stoppaa lämmityksen x min päästä (ainakin ne mitkä tunnen hyvin). On tuolla lämmityksellä pieni vaikutus kantamaankin. Jos olet tolpan nokassa, niin lämmin auto säästää akkua. Akun varasssa taas hukkaat ajoaikaa auton lämmittelyyn eli kantamaan tulee pieni lovi. Tällä lähinnä merkitysti silloin kun mennään yhden akullisen rajoille kerta-ajosuoritteessa, kun perillä on latausmahdollisuus eikä halua pysähtyä välissä. Miillä joutui ajamaan automaattisesti igluna lopussa, kun se katkaisi lämmöt akun/kantaman tiputtua liian alas.

 

[Mariini]

Kun alkaa tekemään lähtöä nappaa etänä lämmön päälle, just mukava mennä lämpimään autoon. 5-15 min riippuen onko auto ollut taivasalla, onko jäätä ikkunoissa vai onko vaan ollut pari tuntia pakkasessa paikallaan.

 

[jarimakela]

Nyt on ollut Audi ajossa muutaman viikon ja Mersu keväästä asti.
Molemmat on laadukkaan oloisia sähköautoja mutta on tämä e-tron paljon pienempi vaikka usein sitäkin tilavaksi mainitaan
-Jari-

 

[Makis]

Äh, Pollessa on näköjään liian helppoa nollata tilastot. Aamulla painoin vahingossa vasemman viiksen päätä ja tiedot nollaantui.

 

[TuBBe]

Tampereen massiivisen palon syy selvisi – sähköauto

Pelastuslaitos sai hälytyksen palosta noin kello 10.50.

www.is.fi

Parran pärinää odotellessa että mikä sähköauto sieltä löytyy, onkohan ollut latauksessa.

 

[Mariini]

Huhut kyllä kertoo hybridi audista, mutta sähköauto kuin sähköauto ja pääasia, että klikkejä napsuu.

 

[jopee]

Huhut kyllä kertoo hybridi audista, mutta sähköauto kuin sähköauto ja pääasia, että klikkejä napsuu.

Eikai sillä niin merkitystä ole onko joku plugari vaiko täyssähkö kun lopputulos tuo. Bensa/diesel olisi oletettavasti pysynyt hallinnassa jo ihan hallin automaattisammuttimilla siihen asti että palokunta paikalla.

 

[pulssi]

Eikai sillä niin merkitystä ole onko joku plugari vaiko täyssähkö kun lopputulos tuo. Bensa/diesel olisi oletettavasti pysynyt hallinnassa jo ihan hallin automaattisammuttimilla siihen asti että palokunta paikalla.

On sillä sen verran merkitystä, että sähköautot palavat harvemmin. On siis oletettavaa, että nimenomaan se polttomoottoritekniikka on syttynyt ja hybridiys tehnyt sammuttamisesta hankalampaa.

 

[tjkoo]

On sillä sen verran merkitystä, että sähköautot palavat harvemmin. On siis oletettavaa, että nimenomaan se polttomoottoritekniikka on syttynyt ja hybridiys tehnyt sammuttamisesta hankalampaa.

Miten niin harvemmin?

 

[Rambo8]

On sillä sen verran merkitystä, että sähköautot palavat harvemmin. On siis oletettavaa, että nimenomaan se polttomoottoritekniikka on syttynyt ja hybridiys tehnyt sammuttamisesta hankalampaa.

Onko tähän jotain lähdettä, että palaisivat harvemmin? Tästä oli jokin aika sitten tehty tutkimus, jossa todettiin että kolareissa suhteellisesti bensa-autot syttyvät tuleen useammin kuin sähköautot ja tästä tutkimuksesta jotkut olivat sitten tehneet sen virheellisen johtopäätöksen, että ihan yleisestikin polttomoottoriautot syttyvät useammin, vaikka tutkimuksessa ei mitään sellaista edes väitetty.

 

[larionof]

En tiedä minkälaista todistetta kaipaat mutta Suomessa palaa parisentuhatta autoa vuodessa( 1 auto muutamaa tuhatta polttonoottoriautoa kohden) ja sähköautoja( täyssähköautot ja hybridit) muutama sataa tuhatta sähköautoa kohden, joten on oletettavaa, että polttomoottoriautoja palaa enemmän, etenkin kun sähköauton palaessa se on erittäin harvoin täyssähköauto.( Lähde: google)

 

[Jezme]

On sillä sen verran merkitystä, että sähköautot palavat harvemmin. On siis oletettavaa, että nimenomaan se polttomoottoritekniikka on syttynyt ja hybridiys tehnyt sammuttamisesta hankalampaa.

En tiedä minkälaista todistetta kaipaat mutta Suomessa palaa parisentuhatta autoa vuodessa( 1 auto muutamaa tuhatta autoa kohden) ja sähköautoja( täyssähköautot ja hybridit) muutama sataa tuhatta kohden, joten on oletettavaa, että polttomoottoriautoja palaa enemmän, etenkin kun sähköauton palaessa se on erittäin harvoin täyssähköauto.( Lähde: google)

Älkää nyt pilatko hyvää juttua faktoilla. Yllättäen Ilta-Sanomat taitaa olla ainoa asiasta uutisoinut taho, joka on jo "varmuudella" tarkentanut auton sähköautoksi. Muissa on todettu suoraan, että vielä ei tiedetä tarkemmin. Paikallislehtikin kirjoittanut "saattoi olla sähköauto" (mikä sekin vähän klikinhakuista mutta sentään sisältää epävarmuuden). Voi siis ollakin sähköauto mutta kyllähän sen tosiaan tilastojen valossa pitäisi olla se kaikista epätodennäköisin vaihtoehto.

 

[Rambo8]

En tiedä minkälaista todistetta kaipaat mutta Suomessa palaa parisentuhatta autoa vuodessa( 1 auto muutamaa tuhatta autoa kohden) ja sähköautoja( täyssähköautot ja hybridit) muutama sataa tuhatta kohden, joten on oletettavaa, että polttomoottoriautoja palaa enemmän, etenkin kun sähköauton palaessa se on erittäin harvoin täyssähköauto.( Lähde: google)

No ihan vain sen lähteen jos laitat tähän, niin se riittää.

 

[pulssi]

No ihan vain sen lähteen jos laitat tähän, niin se riittää.

Tässäpä yksi:

Tekniikan Maailma

tekniikanmaailma.fi

"“Suomen tilastoista on vielä vaikea tehdä johtopäätöksiä, koska sähköautojen paloja on ollut niin vähän”, kertoo akkupalojen asiantuntija Marko Hassinen.

Ruotsissa liikenteen sähköistyminen on askeleen Suomea pidemmällä. Ruotsin valmiusvirasto MSB julkaisi huhtikuussa 2023 täydelliset tilastot maan autopaloista vuosina 2018–2022. Viime vuosina Ruotsin autokannasta on palanut keskimäärin 3 400 autoa vuosittain, siis noin 70 autoa sataatuhatta rekisteröityä ajoneuvoa kohden.

Vuonna 2022 Ruotsin tilastoihin päätyi 23 sähkökäyttöisen henkilöauton paloa. Sähköajoneuvojen kantaan suhteutettuna tämä tarkoittaa 3,8 tulipaloa sataatuhatta sähköautoa kohden.

Bensiini- ja dieselkäyttöiset autot palavat Ruotsissa siis lähes 20 kertaa useammin kuin sähkö- tai hybridiautot."

 

[pahabubu]

Ruotsissa tosin myös poltetaan tarkoituksella kokonaisia autohallejakin.
Vai onko noissa tilastoissa vain oikeat onnettomuudet?

 

[Jezme]

Ja tässä vaikkapa kansainvälisempi versio: Are electric vehicles a fire risk?

However, current research indicates that the chance of an electric vehicle catching fire is considerably lower than for an internal combustion engine (ICE) vehicle which uses petrol or diesel.

• There is only a 0.0012% chance of an EV catching fire, compared to a 0.1% chance of a petrol or diesel vehicle catching fire.
• Between 2010 and 2024, there were 511 fires involving high voltage batteries worldwide.

Vielä perään toinen: Do electric cars pose a greater fire risk than petrol or diesel vehicles?

“All the data shows that EVs are just much, much less likely to set on fire than their petrol equivalent,” said Colin Walker, the head of transport at the Energy and Climate Intelligence Unit thinktank. “The many, many fires that you have for petrol or diesel cars just aren’t reported.”

In Norway, which has the world’s highest proportion of electric car sales, there are between four and five times more fires in petrol and diesel cars, according to the directorate for social security and emergency preparedness.

Australia’s Department of Defence funded EV FireSafe to look into the question. It found there was a 0.0012% chance of a passenger electric vehicle battery catching fire, compared with a 0.1% chance for internal combustion engine cars.


Despite the increased danger once a battery fire is burning, the probability of being caught in an EV fire appears overall to be much lower than for petrol or diesel cars, based on currently available data – although this could change as more people get electric cars.

Walker said it was possible that the prevalence of fires in EVs could increase as the average age of batteries on the roads increases. However, at this point, it appears that they would have to multiply by many times to be worse than internal combustion engines.

Ihan "petrol car vs. electric car fire probability" tyylisellä Googlettelulla ja lyhyellä ensimmäisten tulosten katselmoinnilla ei osunut omaan silmään yhtäkään artikkelia, joka olisi ollut sillä kannalla ettei sähköauton tulipalo ole harvinaisempi.

Ruotsissa tosin myös poltetaan tarkoituksella kokonaisia autohallejakin.
Vai onko noissa tilastoissa vain oikeat onnettomuudet?

Jätin itse tuosta Guardianista tarkoituksella Ruotsin pois, koska siellä oli tosiaan ilmaistu tuo näin:

The Swedish Civil Contingencies Agency this year found that there were 3.8 fires per 100,000 electric or hybrid cars in 2022, compared with 68 fires per 100,000 cars when taking all fuel types into account. However, the latter figures include arson, making comparisons tricky.

 

[Hammer Schultz]

Noissa luvuissa pitää huomioida että polttikset keskimäärin paljon vanhempia. Eli pitäisi verrata samanikäisiä polttiksia jotta saa tarkan kuvan.

 

[weetabix]

Enemmän kiinnostaisi palon aste. Itsekin olen tuossa automarketin pihalla nähnyt yhden BMWn palavan. Mutta vaikka savua tuprusi konepellin alta ja lopulta tultakin sieltä tuli niin palokunta sen sammutti niille sijoilleen. Myöhemmin samana iltana kun ohi ajoin niin auto oli siis lähinnä keulasta vähän mustunut.

Se, että auto palaa on toki dramaattista mutta enemmänkin kiinnostaa kuinka rajusti ne palavat ja miten palo vaikuttaa ympäristöön. Ja en siis tässä yritä selitellä että sähköautot olisivat turvattomampia keskimäärin koska kait sielläkin puolella voi tulla vaikka jarrupaloja tms. joissa itse akku ei ole paloon millään lailla osallisena.

 

[hetki sitten]

Noissa luvuissa pitää huomioida että polttikset keskimäärin paljon vanhempia. Eli pitäisi verrata samanikäisiä polttiksia jotta saa tarkan kuvan.

– Teknisten vikojen taustalla on usein se, että auto ajetaan niin sanotusti loppuun, eli ajetut ajokilometrit voivat olla hyvinkin korkeita ja huoltoväli pitkä. Vanhemmissa autoissa esimerkiksi sulakkeissa tai johtoliittimissä saattaa olla hapettumia, tai auton johdotukset ovat saattaneet hankautua, mikä voi aiheuttaa paloriskin. Tällaiset paloriskit voitaisiin usein säännöllisessä huollossa tunnistaa ja korjata. Aina jos jotain vikaa ilmenee, se pitäisi korjata heti, eikä lähteä ajamaan pidempiä matkoja, Helokumpu toteaa.

Liikennekäytössä oleviin ajoneuvoihin suhteutettuna kuorma-autoille sattuu palovahinkoja selvästi eniten. Tässäkin taustalla on todennäköisimmin kaluston ikääntyminen ja huoltovälin pidentyminen.

Palaneiden autojen vuosimallitkin varmasti löytyvät vakuutusyhtiöiden tilastoista, mutta jostain syystä vertailukelpoista tilastoa ei olla tehty. Silloin todennäköisyydet menisivät varmaankin aika tasan.

En tiedä minkälaista todistetta kaipaat mutta Suomessa palaa parisentuhatta autoa vuodessa( 1 auto muutamaa tuhatta autoa kohden) ja sähköautoja( täyssähköautot ja hybridit) muutama sataa tuhatta kohden, joten on oletettavaa, että polttomoottoriautoja palaa enemmän, etenkin kun sähköauton palaessa se on erittäin harvoin täyssähköauto.( Lähde: google)

Tällä perusteella voidaan myös osoittaa, että sähköautoilla ajetaan vähemmän kolareita ja ylinopeutta ja niitä tarvitsee katsastaa harvemmin. Siis kun ne ovat uudempia ja niitä on vain kymmenisen prossaa autokannasta Niin ja polttikset syttyvät harvemmin ladattaessa

 

[Hammer Schultz]

Enemmän kiinnostaisi palon aste. Itsekin olen tuossa automarketin pihalla nähnyt yhden BMWn palavan. Mutta vaikka savua tuprusi konepellin alta ja lopulta tultakin sieltä tuli niin palokunta sen sammutti niille sijoilleen. Myöhemmin samana iltana kun ohi ajoin niin auto oli siis lähinnä keulasta vähän mustunut.

Se, että auto palaa on toki dramaattista mutta enemmänkin kiinnostaa kuinka rajusti ne palavat ja miten palo vaikuttaa ympäristöön. Ja en siis tässä yritä selitellä että sähköautot olisivat turvattomampia keskimäärin koska kait sielläkin puolella voi tulla vaikka jarrupaloja tms. joissa itse akku ei ole paloon millään lailla osallisena.

Hyvä pointti!

Ehkä paras vertailuluku olisi autopaloissa kuolleet vaikkapa 2023 vuosimallin autoissa, polttis vs. sähkö.

Polttispalo ei käytännössä koskaan ole ns. räjähdysmäinen joten ulos kerkiää hyvin. Lisäksi palo rajoittuu pääsääntöisesti moottoritilaan alussa joka sekin helpottaa pelastautumista.

 

[larionof]

Palaneiden autojen vuosimallitkin varmasti löytyvät vakuutusyhtiöiden tilastoista, mutta jostain syystä vertailukelpoista tilastoa ei olla tehty. Silloin todennäköisyydet menisivät varmaankin aika tasan.

Tällä perusteella voidaan myös osoittaa, että sähköautoilla ajetaan vähemmän kolareita ja ylinopeutta ja niitä tarvitsee katsastaa harvemmin. Siis kun ne ovat uudempia ja niitä on vain kymmenisen prossaa autokannasta Niin ja polttikset syttyvät harvemmin ladattaessa

Pahoittelut epäselvästä kommentistani. Nyt se on korjattu, jotta ei synny kuvaamaasi väärinkäsitystä. Tosin, väärinkäsityksen voi luoda vaikka mistä tahansa jos niin haluaa. Ja, ( osan) suomalaisten tulkinnan mukaan ladattava hybridi on polttisauto, ja niin taisi olla Tampereenkin tapauksessa ennen syttymistään.

 

[Durbasauna]

Nykyään on kehitetty työkaluja, joilla sähköautojen akkupalo saadaan suhteellisen tehokkaasti sammutettua. Joku piikkitsydeemi pohjasta läpi ja akkukotelo täytetään vedellä. Ei taida vaan vielä olla meillä täällä käytössä, tai voi ollakin. Toki jos auto täydessä liekissä, niin vaatii aika asennetta mennä sörkkimään laitetta paikalleen.

 

[Jezme]

Noissa luvuissa pitää huomioida että polttikset keskimäärin paljon vanhempia. Eli pitäisi verrata samanikäisiä polttiksia jotta saa tarkan kuvan.

Tässä tapauksessa, ainakin omalta osaltani, kontekstina oli todennäköisyys siihen millainen auto tuo Tampereen palanut yksilö on. Siihen katsotaan tämän hetkistä autokantaa. Jos tieteellisesti lähdetään tutkimaan niin silloin tottakai samanikäiset autot mutta reaalimaailmassa polttikset eivät tästä enää hirveästi nuorene ja niitä nykyisiä tulee olemana katukuvassa vielä pitkään. Sähköautoillahan tulee jossain kohtaa myös raja vastaan väkisinkin, joten sellaisia 20-40v vanhoja pirssejä alkuperäisellä akustolla (nykyteknologialla) tuskin tullaan hirveästi näkemäänkään.

Tällä perusteella voidaan myös osoittaa, että sähköautoilla ajetaan vähemmän kolareita ja ylinopeutta ja niitä tarvitsee katsastaa harvemmin. Siis kun ne ovat uudempia ja niitä on vain kymmenisen prossaa autokannasta Niin ja polttikset syttyvät harvemmin ladattaessa

Eikös tuossa ollut vertaus kuinka monta sähköautoa on palanut per 100 000 sähköautoa ja kuinka monta autoa ylipäänsä on palanut per 100 000 autoa.

Veikkaisin sähköautoilla ajettavan vähemmän kolareita ja ylinopeutta. Se ei tosin sinällään johdu käyttövoimasta vaan puhtaasti siitä, että uudemmissa autoissa on noita karsivaa teknologiaa (esim. ACC ja erinäisiä sensoreita) ja sähköautot ovat keskimäärin paljon uudempia.

 

[Hammer Schultz]

Veikkaisin sähköautoilla ajettavan vähemmän kolareita ja ylinopeutta

En tiedä Suomesta mutta ainakin jenkeissä Teslat ovat huomattavasti useammin kolareissa sekä kuolonkolareissa kuin muut merkit keskimäärin.

Kovat tehot yhdistettynä tyhmiin kuskeihin on paha kombo.

 

[Makis]

Minusta olennaisinta koko keskustelussa on se, että joillakin on käsitys että sähköautot palaa useammin kuin polttikset. Selkeästi mikään tilasto ei tätä näytä tukevan ja desimaalipilkkujen ja yksittäisten autojen kanssa jankkaaminen on vähän turhaa hommaa.

 

[Hammer Schultz]

Minusta olennaisinta koko keskustelussa on se, että joillakin on käsitys että sähköautot palaa useammin kuin polttikset.

Tarkkaa dataa ei asiasta vielä ole tai ainakaan en ole nähnyt jossa on verrattuna uusia polttiksia vrt. uudet sähköautot. Eli väittämät suuntaan tai toiseen ovat ilman faktaa ymmärtääkseni.

Samaten palojen "vakavuus" tulee minun mielestä huomioida kun tätä asiaa käsitellään jos puhutaan siis autojen turvallisuudesta.

 

[Sallys]

En tiedä minkälaista todistetta kaipaat mutta Suomessa palaa parisentuhatta autoa vuodessa( 1 auto muutamaa tuhatta polttonoottoriautoa kohden) ja sähköautoja( täyssähköautot ja hybridit) muutama sataa tuhatta sähköautoa kohden, joten on oletettavaa, että polttomoottoriautoja palaa enemmän, etenkin kun sähköauton palaessa se on erittäin harvoin täyssähköauto.( Lähde: google)

Laittaisit vain sen linkin lähteeseen. Lähde google aika huono kun miljardi sivua siellä.