Olisi nyt edes sellainen että AC latauksen kytkeminen yrittäisi aina ladata akkua puolilleen 1A virralla. Komponentit maksaisivat 2 euroa ja poistaisi monen monta ongelmaa. Eli siis 13 W 12.8V tasavirtalähde 1A virtarajoituksella kiinni AC linjaan kiinteästi.
Tässähän se syy on ja markkina on vielä kaiken kiusaksi niin pieni että ongelma ei tahdo nousta backlogista ylös.
Volkkarin apista saa ainakin täpättyä päälle "Optimised battery use"-asetuksen, joka pitää pikkuakun kunnolla ladattuna vaikkei auto olisi laturissa kiinni. Toiminnon kuvaus on hyvin epämääräinen, mutta joku oli tuota testannut mittaamalla ja todennut asian. Varmaan sama kaikissa VAG-konsernin autoissa.
No aika paljon koodareita tulee pohjois-Euroopasta, Kanadasta ja jenkkien pohjoisosista, emmä nyt tätä niele ihan tällaisenaan. Joku muu syy pakko olla.
Noh onhan meillä ihmisiä, jotka ostaa joka vuosi uuden 1-1.5keur maksavan puhelimen, vaikka ominaisuudet ei juuri parane...
juu mutta niistä pienellä osalla on mitään käsitystä siitä kuinka hyvin pakkasella oleva akku latautuu tai käyttäytyy.
Näin koodarina pitää "itseä" puolustella että eihän koodarin pidä tietää miten tuotetta käytetään. Koodari koodaa miten tuotteen toiminnallisuus on speksattu. Jos koodi ei vastaa speksiä niin se on huonosti koodattu.
Jaahas, mielenkiintoista sitten nähdä, miten talvella käy. Kolmesit olen itse joutunut nyt buuttamaan infotainment-systeemin parin kuukauden aikana. Kerran ei kamerat alkaneet toimia (tunnettu vika), kerran laite itse halusi käynnistyä uudestaan ja ilmoitti tästä saksaksi, mutta se käynnistys ei ikinä valmistunut ja alkuviikosta kaikki äänet (ml. vilkun ääni) katosivat. Onneksi buutti on helppo ja sen voi tehdä vaikka ajaessa.
Eikö osassa autoja oli mahdollisuus pakkoladata sitä pikkuakkua, jos pikku akku tyhjentynyt. Eli sen takia ei tarvi rahada apuveälineitä, soitella apua.
Niin kyllä sen kaikista saa ladattua mutta silti noista autoista viedään joku 90% (hattuvakio) lavetilla huoltoon akunvaihtoon.
Minulla oli alkupään tuotantoa, muistaakseni 2021 malli. Jossain oli juttua, että olisivat uudempiin vuosimalleihin korjanneet ainakin kahvat mutta en ole varma. Joku mekanismi oven sisällä lakkaa toimimasta pakkasella ja kahva ei toimi. Tuo kahvojen jäätyminenhän on Volvon tyyppivika ja varmaan sama mekanismi Polleissa.
Minulla on -22 malli. 20 vuotta sitten oli toinen Polle, eli Porsche 944 ja siinä oli samaa vikaa vaikka mekanismi oli Volkkarista. Perskeles jos taas pitää samasta ongelmasta kärsiä. Tosin tuossa ongelma oli se, että autoon kyllä pääsi sisään, mutta ei ulos ennen kuin auto lämpesi.
Itselläni nuo kahvaongelmat ilmenivät lumisina ja kylminä päivinä, muutaman kerran talvessa, joten ei mitenkään aina talvella. Muistaakseni ne ovet sai kuitenkin auki sisältäpäin. Onneksi aina joku ovi kuitenkin toimi ja autoon pääsi sisään. Jos ei mikään ovi olisi auennut niin varmaan olisi äpin kautta pitänyt lämmittää auto kuumaksi, kun auton lämpeäminen poisti ongelman.
Itse ajelin Pole 2:lla 120 000km ja viimeisenä talvena jouduin menemään autoon peräkontin kautta kolme kertaa kun ei mikään ovi toiminut.
Ajan Polella nyt ja tämän hetkisessä softassa 3.6.4 on vielä bugeina mainitsemistasi ja uusista:
Pari vuotta sitten Volvo V40 kanssa tuli tämmöinen ongelma, ei päässyt sisälle mitenkään. Kaikki luukut jäässä. Viritin teltan auton kylkeen kuskin oven kohdalle pressuista, telttaan sisälle pari lämpöpuhallinta täysille. Webasto tohottamaan. Parin tunnin päästä pääsin sisälle ja seuraavalla viikolla loppuhoitona vein auton vaihtoautorivin jatkoksi. Kyllästyin kömpimään takaluukusta, vänkärin puolelta tai takapenkin kautta. Kerran olin käyttänyt auton ovien sisäpuolen kuivauksessa/rasvauksessa, se auttoi muutaman viikon ajan.
Vaikken enää meb omista niin mielenkiintoista kuulla miten tämä toimii.
Mä en kyllä tiedä, mutta takuut eivät yleensä kata ihan kaikkea, esim. kuluvia osia (tyyliin jarrupalat). Periaatteessa pitäisi lukea takuuehdoista kaikki pienellä präntätty.
12V akulla yleensä 1-2 vuoden takuu, vaikka autossa olisikin pidempi. Marmorilla sen vaihto voi olla 500€ ja hyvinkin tuon 4 vuoden aikana voi tulla tiensä päähän. Tiedä sitten kuuluuko sekään ”tekniseen korjaukseen”.
hämmentävää jos edullisempi noin huomioiden sähköautojen veroedun työsuhdeautossa. onko teillä joku viritys että joutuisit maksamaan työsuhdeautossa muutakin kuin verotusarvon?
Jos on paljon työajoa? 50 000 km kun ajaa työajoa vuodessa niin se on jo 29 500€ puhtaana käteen(no tietysti auto kuluu jne.) Itselläni kanssa oma auto kun parissa vuodessa tulee se 100 000km työajoa niin ei mitään järkeä työsuhdeautossa.
Tuossa video asiasta:
Jos meinaat verottomia km korvauksia, niin siinä on jokin raja paljon niitä voi vuodessa saada verovapaasti.. 30k€ et voi saada "puhtaana", se raja oli muistaakseni jossain 10k€ nurkilla.
Jotain rajaa mutuiluihin. Ihan perusakkuja näissä on ja ei taatusti maksa marmorillakaan nyt 500€. Muutenkin nuo kannattaa vaihtaa jossain akkuouljussa, jossa varasto kiertää ripeästi. Joskus saanut vaihdon jopa kaupan päälle.
Fyysinen vaihto on helppo, mutta tuleeko teknisiä seuraamuksia on toinen. Sitikassa meni ajonesto päälle ja Honda unohti ”kaiken”. Kunnon paja pistää siihen akun rinnalle vaihdon ajaksi, niin auto ei huomaa mitään. Akkuliikkeessä ja asennuksessa on sekin hyvä puoli, että ei tarvitse epäsopivaa alkaa palauttelemaan, jos tuli tilausvirhe. Loppuviimein hinnastahan tuossa on kyse. Ilmaiseksi/halvalla vaihdon antaa mennä, mutta mitään satkuja vaihdosta ei kyllä kannata maksaa.
Jos on yhtään tullut perehdyttyä 2020-luvun autoihin, niin 12 V akun vaihto ei ole enää ihan yhtä simppeli kuin ennen. Auton päässä on lähes poikkeuksetta jotain jolla akun kuntoa tai varaustasoa valvotaan. Jos näitä ei huomioi, niin pahimmillaan uusi akku on nopeasti entinen.
En ole kaikkiin 2020 luvun autoihin perehtynyt mutta omaan 2020 luvun hybridi Camryyn vaihdoin akun ja ei mitään ongelmia. Mutta uskon, että joissain huonosti suunnitelluissa autoissa tuokin asia on voitu paskoa. Anna kun arvaan, Vag?
Kaveri vaihdatti marmorilla 550€ kolmos sarjan BMW 12v akun alle kuukausi sitten.
www.ohmmu.com
Onhan tuo ihan hyvä vitsi, että joku ostaisi tuolta jonkun "premium" merkkisen akun 400€:lla Priukseen, eikä sitä huomattavasti halvempaa alkuperäisakkua, joka kestää sen 10-15v. Mutta ei ole tyhmä se joka pyytää...Kaveri vaihdatti marmorilla 550€ kolmos sarjan BMW 12v akun alle kuukausi sitten.
Marmorilla tulee bränikkä akku suoraan Euroopasta, eikä jokin vuoden pölyttynyt pingpong akku mitä nuo akkupuljut myy. Tutulla esim. ei kestänyt akkupuljun akku montaa kuukautta kun joutui vaihtamaan uusiksi.
Saa noihin premium akkuihin itsekin vaihtamalla kulumaan noin 500€ jos ei kelpuuta niitä satkun räkäakkuja.EV & Hybrid | ohmmu.com 2/5
Nyt puhuttiin tietystä volkkarista. Tuon vakioakun nähneenä saa olla aika bemaristi, jos kuvittelee 500€ olevan vaihdetulle akulle oikea hinta.Kaveri vaihdatti marmorilla 550€ kolmos sarjan BMW 12v akun alle kuukausi sitten.
Marmorilla tulee bränikkä akku suoraan Euroopasta, eikä jokin vuoden pölyttynyt pingpong akku mitä nuo akkupuljut myy. Tutulla esim. ei kestänyt akkupuljun akku montaa kuukautta kun joutui vaihtamaan uusiksi.
Saa noihin premium akkuihin itsekin vaihtamalla kulumaan noin 500€ jos ei kelpuuta niitä satkun räkäakkuja.EV & Hybrid | ohmmu.com 2/5
No ei noissa kyllä mitään rajaa ole. Tai raja ei ole ainakaan alle 25k€/vuosi.
No ei noissa kyllä mitään rajaa ole. Tai raja ei ole ainakaan alle 25k€/vuosi.
Firman suomenkielisillä nettisivuilla oli väärä linkki asennusohjeeseen. Löysin kyllä oikeankin, mutta mielestäni suomenkielinen käännös on vaikea ymmärtää, joten suosittelen englanninkielistä jos vaan sujuu. Tässä kummatkin.
Renaultilta löytyy myös ihan moderneja 22 kW autoja, kuten Scenic ja Megane. Lisäksi Zoeta on 22 kW laturilla. Taitaa myös Nissan Ariya olla, kun on samaa pohjaa Meganen kanssa.
