Yleistä keskustelua sähköautoista

[AAtte]

Läheinen osti ID Buzzin, esittelyauto. Siinä apissa ei voi sulkea tai avata ovia. Siitä voi vaan laittaa ilmastoinnin päälle ja ehkä jotain reittijuttuja tehdä. Joka tapauksessa oli avaimet hukassa ja piti päästä autoon ja olin ihan ällikällä lyöty, että me ei päästy sinne sillä apilla, koska hän oli ihan oikein tehnyt itsensä pääkäyttäjäksi ym. En edes haaveillut että sillä kännykällä olisi voinut ajaa, mutta pidin kyllä itsensäänselvänä, että ovet saisi auki. Onko oikeasti totta, että meidän astianpesukoneessa on enemmän toimintoja kuin tuossa autossa apin kautta? Ja tämä koskee kaikkia ID-autoja, vai vain noita joissa ei ole 4.x softaa?

 

[pulssi]

Tiedän kyllä, itseni. Ei pyörähtänyt, mutta oli todella lähellä ja tämän seurauksena auto ajautui viereiselle kaistalle, jossa onneksi ei ollut ketään muuta. Tapahtui toissa talven pahimmilla liukkailla ja sivuttaistuulella. D:llä ajelin kun tunnistin liukkaan tien ja varovasti aloin jarruttelemaan niin heti tunsi kuinka perä lähtee alta regenin takia ja sitten ajautui viereiselle kaistalle. Toki on monen asian summa, hyvin mahdollinen tilanne, kun softa toimii tyhmästi eikä salli regenin poiskytkentää kokonaan kuten esim. Ioniq5:ssä onnistuu. Kitkarenkaat toki osaltaan tuossa vielä syyllinen, kun tie oli käytännössä peilijäässä paikoitellen. Tästä syystä nytkin takavetoon valitsin nastat, vaikka joutuukin rallattelemaan suuremman ajan kuivilla teillä.

Edit. lausetta tarkennettu, ettei aiheuta väärinkäsityksiä.

Mulla tapahtui samanlainen, alla oli ihan alkupään Enyaq. Autolla oli myös yllättävän helppoa jäädä märälle jäälle jumiin, kun ei antanut sudittaa yhtään. Havuja perkele.

Samaa ilmiötä myös havaitiin ihan Tekniikan maailmassa, kun MEBin jarrutusmatka jäällä oli tyyliin kolminkertainen verrattuna muihin autoihin. Eivät kai missään vaiheessa kertoneet ongelmasta, eli ei ole helposti nähtävissä onko se varmasti korjattu ja jos on, mistä softaversiosta alkaen.

 

[Sallys]

Onhan noita tapauksia somessa parin talven takaa useampiakin, kun autot lähteneet suoralla tiellä alta. Myös korealaisissa ollut näitä, kun ei olla osattu käyttää oikeita asetuksia autossa pahimmilla liukkailla.

Siis ympäri pyörähtäneet, kuten oli puhe?

 

[tonttuj]

Läheinen osti ID Buzzin, esittelyauto. Siinä apissa ei voi sulkea tai avata ovia. Siitä voi vaan laittaa ilmastoinnin päälle ja ehkä jotain reittijuttuja tehdä. Joka tapauksessa oli avaimet hukassa ja piti päästä autoon ja olin ihan ällikällä lyöty, että me ei päästy sinne sillä apilla, koska hän oli ihan oikein tehnyt itsensä pääkäyttäjäksi ym. En edes haaveillut että sillä kännykällä olisi voinut ajaa, mutta pidin kyllä itsensäänselvänä, että ovet saisi auki. Onko oikeasti totta, että meidän astianpesukoneessa on enemmän toimintoja kuin tuossa autossa apin kautta? Ja tämä koskee kaikkia ID-autoja, vai vain noita joissa ei ole 4.x softaa?

Pitää käydä tunnistautumassa lähimmässä huoltopisteessä niin aktivoivat sen etälukituksen käytön käyttäjälle.

 

[AAtte]

Pitää käydä tunnistautumassa lähimmässä huoltopisteessä niin aktivoivat sen etälukituksen käytön käyttäjälle.

Se on Volkkarikaupasta ostettu auto ja he ovat ohjeistaneet siellä pääkäyttäjäksi laittamisen... Eli ohje on että takaisin sinne kauppaan? Onko tähän tullut muutos, kun netistä löysin keskusteluja, että siinä ei todella ole sitä lukitusmahdollisuutta.

 

[tonttuj]

Se on Volkkarikaupasta ostettu auto ja he ovat ohjeistaneet siellä pääkäyttäjäksi laittamisen... Eli ohje on että takaisin sinne kauppaan? Onko tähän tullut muutos, kun netistä löysin keskusteluja, että siinä ei todella ole sitä lukitusmahdollisuutta.

Kannattaa varmaan varmistaa käytttöohjekirjasta tuo mahdollisuus.
Lähimpään valtuutettuun huoltoon kannattaa mennä kysäisemään, jos sattuu ohi ajamaan paikasta.

 

[Hesemonni]

Uuden ID4:n hankinta käyttöetuautona on tässä mielessä kun työnantaja tarjoaa etua täyssähkön valintaan. Nyt tuossa kampanjamallissa myös sähköinen vetokoukku mukana, niin aikalailla kaikki tarvittavat varusteet olisi siinä. Nyt mietinnässä että ottaisiko takavetona vaiko nelivetona. Kuukaudessa rahamääräinen ero olisi muutama kymppi. Onko kokemuksia miten takavetoinen kulkee käytännössä talvella? Ei kiinnostaisi sitoutua useaksi vuodeksi jos etenemisessä on ongelmaa. Omat ajot on 90 % pk-seudun kehäteitä ja lähiöitä eikä ikinä ole tullut ongelmia etuvetoisten kanssa.

No tottakai neliveto, jos hinnanero on tuo.

 

[Meisseli]

Onko tähän tullut muutos, kun netistä löysin keskusteluja, että siinä ei todella ole sitä lukitusmahdollisuutta.

En tunne Buzzia mutta yleisesti MEB-autoissa riittävän uusissa etälukitus onnistuu, vanhemmissa ei onnistu. Softaversio sen varmaankin paljastaa.

 

[Keket1n]

Liittyen edelliseen keskusteluun, niin on kerran (ja toivottavasti viimeisen) tullut kokeiltua, että kuinka hyvin ID3 menee talvikelissä kesärenkailla (ja en ollut kelissä ainoa). Päivämäärä oli 19.4.2024 ja matka Helsingistä Lahteen moottoritietä. Olin täysin autuaana tulevasta kelistä teatterissa Helsingissä kesärenkailla liikenteessä, kun esityksen aikana keli muuttui rajusti ja näytti moottoritiellä jossain vaiheessa melkeinpä vastaavalta, kun tämä samana päivänä Lappeenrannassa otettu kuva, ainoana erotuksena että lunta oli vähemmän ja jäätä luultavasti enemmän. Koko matka meni motarilla 50-60km/h ja pari kertaa ohitin hitaamman auton matkan aikana.

Kaksi kertaa matkan aikana (juurikin kaistan vaihtoa tehdessä) lähti auto ns. käsistä, kun sähköautossa teho tulee välittömästi pyörille, vaikka yritin mahdollisimman kevyesti painaa kaasua. Tekniikka kuitenkin korjasi jo pyörähtämään lähtevän auton ja tuntui, että ainakin noissa nopeuksissa auton saaminen pyörähtämään on liki mahdotonta, koska tuolloin olisi pyörähtänyt jos olisi.

Kotiin kun pääsi, niin oli kyllä selkä hiestä märkänä ja rystyset valkoisena. Ei koskaan enää.

 

[smicke]

Eiköhän kesärenkailla tuossa kelissä jäädä hotelliin.

 

[stabbulamus]

Taksilla ajelu halpaa tuolloin jos vrt. tilanteeseen et kesärenkailla romutat auton tai aiheutat kolarin.

 

[pulatunnus]

No tottakai neliveto, jos hinnanero on tuo.

Olisko tuo hintaero vieläpä verotusarvossa, jolloin käteen jäävästä vielä vähemmän eroa.

Mistä nelivedossa joutuu tinkimään? kantama 20-40 kilometria pienempi ? Koukkua arvosti, niin nelivedossa vetomassa vähän isompi, ja kevyemmänkään kärryn kanssa tuskin neliveto haittaa.

 

[Vepasto]

Läheinen osti ID Buzzin, esittelyauto. Siinä apissa ei voi sulkea tai avata ovia. Siitä voi vaan laittaa ilmastoinnin päälle ja ehkä jotain reittijuttuja tehdä. Joka tapauksessa oli avaimet hukassa ja piti päästä autoon ja olin ihan ällikällä lyöty, että me ei päästy sinne sillä apilla, koska hän oli ihan oikein tehnyt itsensä pääkäyttäjäksi ym. En edes haaveillut että sillä kännykällä olisi voinut ajaa, mutta pidin kyllä itsensäänselvänä, että ovet saisi auki. Onko oikeasti totta, että meidän astianpesukoneessa on enemmän toimintoja kuin tuossa autossa apin kautta? Ja tämä koskee kaikkia ID-autoja, vai vain noita joissa ei ole 4.x softaa?

Osti auton ja heti kaikki avaimet hukassa. Just joo
Haiskahtaa, sanonko miltä....

 

[Aksjdjjk]

Osti auton ja heti kaikki avaimet hukassa. Just joo
Haiskahtaa, sanonko miltä....

Oli hukassa tai ei, onhan tuo teslalla 5v ajaneena aika absurdin kuuloista ettei ovia saa mobiililla auki

 

[pokkus]

Siis ympäri pyörähtäneet, kuten oli puhe?

No riittääkö, että ovat menneet lunariin? Voit halkoa hiuksia loputtomiin, mutta hemmetin vaarallisia ainakin nuo alkupään ID:t on takavetoina ja kitkarenkain, kun softa on mitä on. Kuten sanoin, niin riski pyörähtämiselle on ja tässäkin ketjussa on jo 2, jotka ovat raportoineet samaa.

 

[pulatunnus]

Oli hukassa tai ei, onhan tuo teslalla 5v ajaneena aika absurdin kuuloista ettei ovia saa mobiililla auki

Meinaat että Teslalla ajaminen kuplaannuttaa? Autoissa on ollut eroja ja on edelleen.

 

[Kvarkki]

Meinaat että Teslalla ajaminen kuplaannuttaa? Autoissa on ollut eroja ja on edelleen.

Toiset tykkää availla kännykällä ovia, toiset tykkää että automaattiset pyyhkimet toimii muulloinkin kuin aurinkoisella säällä Joku selvä user errorhan tuossa on käynyt, liekö halvalla saatu ikivanha nurkkiin jäänyt versio "esittelyauto". Ainkin uusille Volkkarin apissa on avaus oville vaikka et olisi pääkäyttäjä. Tai olisit pääkäyttäjä ja joku muu olisi viimeksi käyttänyt autoa.

Jos sitä appia jostain tarvitsee kritisoida, niin tuo eri käyttäjien kohtelu on hölmöä varsinkin kun se on yhdistetty vainoharhaisen tasolle menevään tietosuojaukseen, jonka takia vain autoa viimeksi käyttänyt pääsee käsiksi kaikkeen appin tietoon. Ajopäiväkirjaa en ole appista löytänyt, se on joskus näppärä kuin ei muista esim. milloin lähti töistä joku päivä aiemmin.

 

[vemkki]

Tuli pitkästä aikaa huvin ja urheilun vuoksi tarkastettua ID4 hinnat, ja pääs yllättämään kuinka paljon noissaki on hinnat tullu alas. Isompiakkuinen takaveto on alkaen 44 390 €. Paljon on kehitystä muutamassa vuodessa tapahtunu ku auto on itsessään parantunu päivitysten myötä merkittävästi (mm. ohjelmisto, infotainment ja akun esilämmitys&lataustehot) ja samalla hinta on tullu alaspäin yhtä merkittävästi.

Tuo näyttää olevan jokin vuoden loppuun asti käynnissä oleva tarjouskampanja.

 

[pulatunnus]

Jos sitä appia jostain tarvitsee kritisoida, niin tuo eri käyttäjien kohtelu on hölmöä varsinkin kun se on yhdistetty vainoharhaisen tasolle menevään tietosuojaukseen, jonka takia vain autoa viimeksi käyttänyt pääsee käsiksi kaikkeen appin tietoon.

Sopi varmaan otsikkoon, tämä tietosuoja on kyllä kirjavaa. Äärettömän tärkeää että se on kuljettajan hanskassa, siinä sitten ääripäivä, jossain kuljettajaa ei edes varoiteta ja asetukset jossain valikoiden syövereissä, jossain toisessa kysytään kusklta joka kerta lupia, no tavallaan ok, mutta sinkku nyt varmaan haluaisi että oletuksen luvat, jos ei reakoi kysymykseen. Jos sitten voisi tehdä version että jos tunnistaa kuskin(*, niin mentäisiin henkilökohtaisin asetuksin, ja oletuksena vain hänen käytössä. Käyttöliittymässä näkuisi kokoajan tieto mikä profiili mistä saisi "katkaistua" helposti.

(*
Avain, paino, henkilökohtaiset langattomat laitteet, esim puhelin, kasvo, käyttäytymis profiili.

 

[AAtte]

Osti auton ja heti kaikki avaimet hukassa. Just joo
Haiskahtaa, sanonko miltä....

Haiskahtaa perus avainauton käyttäjältä joka on reissussa ja ei oo tietenkää vara-avaimia mukana ja on unohtanu avaimet johonki reissun aikana jolla on auto jota ei saa apilla auki...

 

[Sir Lancelot]

Vanhempi malli ID4:stä ainakin oli takavetona kitkarenkain paikoitellen jopa vaarallinen peli. Sopivasti kun lähtee regeni päälle maantiellä / motarilla niin autossa iso riski, että pyörähtää ympäri. Vanhemmalla softalla kun regeniä ei saa kokonaan pois millään asetuksella ja liukkaalla kun sopivasti jarruttaa jarrulla niin ensiksi kytkee regenin päälle takarenkailla ja vasta sitten ottaa oikeat jarrut edessäkin kiinni. Uusiin malleihin on taidettu lisätä sentään se optio, että luistoneston saa kytkettyä pois päältä. Vanhassa mallissa tuokaan ei onnistunut ja jengi jäi jumiin tasaisella asfaltilla, kun alusta oli vaan sopivan liukas lumella.

En ymmärrä näitä kommentteja 3. talvi 1st mallilla softa 3.8 lähdössä kitkoilla Pohjois-Pohjanmaa eikä kertaakaan kiinni, eihän tuo anna luistatella perää yhtään kun heti nappaa kiinni. 70tkm päästelty autolla itse, että jokunen talvikokemuskin on..

 

[blastermaster]

En ymmärrä näitä kommentteja 3. talvi 1st mallilla softa 3.8 lähdössä kitkoilla Pohjois-Pohjanmaa eikä kertaakaan kiinni, eihän tuo anna luistatella perää yhtään kun heti nappaa kiinni. 70tkm päästelty autolla itse, että jokunen talvikokemuskin on..

Mulla Enyaqista taas vastaava kokemus kuin @pokkus tuossa kirjoitti. En muista että olisi sitten lukottoman W201 Mersun jälkeen oltu yhtä paljon jumissa kuin tuolla. Tuntui että luistonesto luovutti herkästi ja sitten vain toinen pyörä pyöri valtoimenaan tyhjää. Yksi syy miksi herkästi jäi kiinni saatoi myös olla toisaalta liian aktiivinen luistonesto, hitaasti kun ajeli niin olisi riittänyt että jarruilla himmataan selkeästi kovemmin pyörivää mutta tuo taisi myös tappaa tehon ja sitä kautta kaikki liike-energia hukkui.

 

[Sir Lancelot]

Mulla Enyaqista taas vastaava kokemus kuin @pokkus tuossa kirjoitti. En muista että olisi sitten lukottoman W201 Mersun jälkeen oltu yhtä paljon jumissa kuin tuolla. Tuntui että luistonesto luovutti herkästi ja sitten vain toinen pyörä pyöri valtoimenaan tyhjää. Yksi syy miksi herkästi jäi kiinni saatoi myös olla toisaalta liian aktiivinen luistonesto, hitaasti kun ajeli niin olisi riittänyt että jarruilla himmataan selkeästi kovemmin pyörivää mutta tuo taisi myös tappaa tehon ja sitä kautta kaikki liike-energia hukkui.

Sitä ihmetellytkin, kun näitä saanut lukea eikä itsellä kertaakaan, voiko softa parantua niin paljon vai mikälie on myös ensimmäinen auto kitkarenkailla.

 

[blastermaster]

Sitä ihmetellytkin, kun näitä saanut lukea eikä itsellä kertaakaan, voiko softa parantua niin paljon vai mikälie on myös ensimmäinen auto kitkarenkailla.

Kai se on monesta asiasta kiinni. Eniten varmaan kelistä, maastonmuodoista, ajotaidosta, tähdistä jne.

Yhden kuvan löysin kun omalla pihalla kiinni. Muistaakseni vain oikea takarengas pyöri eikä peruuttamaan mahtunut. Pakko oli kaivaa ja hiekottaa että pääsi pois. Hakkapeliitta nastat alla.

 

[Stuntman Mike]

Itsellä Tavascan ensimmäinen kunnon takavetoinen auto ja se ekan hyvin perseisen talven jälkeen, on toiminut ihmeen hyvin. En tiedä tai arvaile mitä on tehty mutta ei ei tuolla taksvedolla ole jumiin jääty. Ja tähän kuuluu myös auraamattomirn osuuskunnan omistamien teiden ajoa. On ajettu niin että etelässä Suomessa kuin myös Taivalkosken lakeuksilla ja hyvin toimii. Kuitenkin kritisoin tätä MEB paskaa jarrutuntumaa. Toisin kuin monessa muussa, se ero regeneration ja fyysisesti jarruttavien jarrujen välissä on aivan jäätävä.

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtube.com/shorts/l-85sNAeCjc


Ehkä niitä työautomaisempiakin alkaa 30-luvulla näkyä, ei pelkkää aerodynamiikkaa, matalaa, pisaraa jne vaan vaihtoehtona myös maavaraa, pohjapanssaria, tasauspyörästön lukkoa jne.

 

[Harb]

Kai se on monesta asiasta kiinni. Eniten varmaan kelistä, maastonmuodoista, ajotaidosta, tähdistä jne.

Meillä oli BMW i3 luistonesto ihan hukassa Nokian pehmeillä nordic kitkarenkailla. Kun taas keskieuroopan käyttöön suunnitellut Nokian M+S renkaat olivat paljon paremmat.

Nykyään alla on Continentalin Nordic kitkat ja ne toimii kanssa ihan ok.

Mutta oli tosiaan jännä huomata miten paljon rengastus vaikutti luistoneston toimintalogiikkaan.

Ratkaisuna tietysti luistoneston ottaminen pois päältä mutta se tuo omat ongelmansa mukanaan. Ja i3 ei pysty edes sitä kokonaan pois kytkemään.

 

[blastermaster]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtube.com/shorts/l-85sNAeCjc


Ehkä niitä työautomaisempiakin alkaa 30-luvulla näkyä, ei pelkkää aerodynamiikkaa, matalaa, pisaraa jne vaan vaihtoehtona myös maavaraa, pohjapanssaria, tasauspyörästön lukkoa jne.

Amerikassa valikoimaa on jo nyt mutta mahtaakohan koskaan tulla Eurooppaan.

 

[renee]

Sitä ihmetellytkin, kun näitä saanut lukea eikä itsellä kertaakaan, voiko softa parantua niin paljon vai mikälie on myös ensimmäinen auto kitkarenkailla.

Tutulla on ID3, niin ainakin kaksi vuotta sitten kirosi, että jäi useamman kerran ihan tasamaalla kadunvarren pysäköintiruutuun kiinni, jos oli vähänkin polannetta tai pientä lumivallia muodostunut. Luistonestohan se syypää oli, eli aivan liian aggressiivisesti tappoi tehon. Pitääkin kysellä, että onko homma muuttunut, softallahan tuon varmasti saisi kuntoon.

 

[Pakana]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtube.com/shorts/l-85sNAeCjc


Ehkä niitä työautomaisempiakin alkaa 30-luvulla näkyä, ei pelkkää aerodynamiikkaa, matalaa, pisaraa jne vaan vaihtoehtona myös maavaraa, pohjapanssaria, tasauspyörästön lukkoa jne.

No yleisestihän marginaaliryhmiähän aletaan miellyttämään vasta kun markkina on kyllästynyt. Jenkeissä on sosiaaliset syyt ajella noilla härveleillä, jonka takia sinne tulee tarjontaakin nopeammin, kun kyse ei ole siitä siitä varsinaisesta tarpeesta.

Jo sähköpakettiautot ovat suhteellisen harvassa, ja nimenomaan pakujahan euroopassa käytetään noiden avolavojen sijaan.

 

[Ryderio]

Meillä oli BMW i3 luistonesto ihan hukassa Nokian pehmeillä nordic kitkarenkailla. Kun taas keskieuroopan käyttöön suunnitellut Nokian M+S renkaat olivat paljon paremmat.

Nykyään alla on Continentalin Nordic kitkat ja ne toimii kanssa ihan ok.

Mutta oli tosiaan jännä huomata miten paljon rengastus vaikutti luistoneston toimintalogiikkaan.

Ratkaisuna tietysti luistoneston ottaminen pois päältä mutta se tuo omat ongelmansa mukanaan. Ja i3 ei pysty edes sitä kokonaan pois kytkemään.

Miten hukassa? Oma facelift i3s on ainakin erinomainen talviauto, alla on Nokian kitkat (no ei vielä, mutta talvella). Eihän vetopito kummoinen ole, kun rengas on niin kapea, mutta pysähtyy kyllä. Ei mutkissakaan perä lähde alta, kaasulla eikä regeneroinnilla.

Toisaalta laittamalla luistonesto "pois", pääsee kyllä sivuluistossa jos sattuu lapsettamaan. En ole varma estääkö tuo silti pyörähdyksen.. kerran oli kyllä lähellä kun leikin, mutta onnistuin nappaamaan luiston kiinni.

En ole mitään erikoista huomannut, hyvin tuntuu toimivan. Vanhoissa vuosimalleissa oli kai jotain ongelmaa regeneraation kanssa ainakin, Sampsa valitteli että auto on poikittain jatkuvasti. Oma ei semmosta tee.

 

[Juha Kokkonen]

Mulla Enyaqista taas vastaava kokemus kuin @pokkus tuossa kirjoitti. En muista että olisi sitten lukottoman W201 Mersun jälkeen oltu yhtä paljon jumissa kuin tuolla. Tuntui että luistonesto luovutti herkästi ja sitten vain toinen pyörä pyöri valtoimenaan tyhjää. Yksi syy miksi herkästi jäi kiinni saatoi myös olla toisaalta liian aktiivinen luistonesto, hitaasti kun ajeli niin olisi riittänyt että jarruilla himmataan selkeästi kovemmin pyörivää mutta tuo taisi myös tappaa tehon ja sitä kautta kaikki liike-energia hukkui.

Vastaavia kokemuksia myös tutulla, jäänyt useampaan otteeseen takaveto-ID.4:llä ihan tasaiselle hieman lumiselle parkkipaikalle kiinni. Tuollaista muistan viimeksi joltain 80-90-luvun takavetoautoilta.

 

[Harb]

Miten hukassa? Oma facelift i3s on ainakin erinomainen talviauto, alla on Nokian kitkat (no ei vielä, mutta talvella). Eihän vetopito kummoinen ole, kun rengas on niin kapea, mutta pysähtyy kyllä. Ei mutkissakaan perä lähde alta, kaasulla eikä regeneroinnilla.

Toisaalta laittamalla luistonesto "pois", pääsee kyllä sivuluistossa jos sattuu lapsettamaan. En ole varma estääkö tuo silti pyörähdyksen.. kerran oli kyllä lähellä kun leikin, mutta onnistuin nappaamaan luiston kiinni.

En ole mitään erikoista huomannut, hyvin tuntuu toimivan. Vanhoissa vuosimalleissa oli kai jotain ongelmaa regeneraation kanssa ainakin, Sampsa valitteli että auto on poikittain jatkuvasti. Oma ei semmosta tee.

Mulla Nokian Nordic kitkoilla useampaan otteeseen kävi niin että jäi pehmeään lumeen kiinni ja luistonesto ei pyörittänyt takarenkaita ollenkaan. Mä en ymmärrä mistä tää johtui ja tosiaan muilla renkailla ei ole samaa ilmiötä nähnyt. Jotenkin tuntui siltä että rengas jousti niin paljon että luistonesto kuvitteli sen jo luistavan.

Mutta tää oli joskus viime vuosikymmenen loppupuolella.

 

[CaseAce]

Vastaavia kokemuksia myös tutulla, jäänyt useampaan otteeseen takaveto-ID.4:llä ihan tasaiselle hieman lumiselle parkkipaikalle kiinni. Tuollaista muistan viimeksi joltain 80-90-luvun takavetoautoilta.

No johan on. Muistan kyllä muinoin kun kaveri jäi takavedolla "kiinni" rivarin pihalla kaivon kanteen. Se oli pienessä kuopassa ja jään liukastama, niin siinä se rengas vaan suti tyhjää. Jotenkin sitä odottaisi että ei kai nyt enää sentään. Ja volkkarista ja sukulaisista olen ajatellut että kun niissä on rumpujarrut takana, niin se jotenkin vaikuttaisi asiaan, että varsinkin peruuttamalla ei luistonesto toimi kunnolla pelkällä takavedolla. Ei selity sitten vissin silläkään.

No mutta, itse totesin jo plugarissa että nämä on painavia autoja ja neliveto on tärkeämpi kuin kevyemmässä autossa, jolla ei niin helposti jää kiinni. Omassa i4:ssa nelivedosta piti maksaa ihan kunnon preemio, mutta maksan sen ihan mielelläni talvikäyttöä ajatellen.

 

[weetabix]

Noi uudemmat MEB alustan autot ovat tuon osalta aika eri luokassa. Siellä on softapäivitystä tehty huolella ja tuosta aiempien versioiden ongelmasta on käytännössä päästy aika pitkälle eroon. Tuota samaahan oli noissa ekoiwsa Buzz pakuissa myös (varsinkin cargo versiossa kun se tuli ensin). Nykyään ei ole enää noin aggressiivinen tuon tehonleikkauksen kanssa.

Omassa plugarissa (Kia) on vähän samaa (etuvetoinen). Mutta siitä onneksi luistoneston saa pois päältä, joten vaikka sähköllä helposti lähtee sutimaan kun tehon säätö on liukkaalla haastavaa niin auto kuitenkaan ei rajoita tehoa vaan sen voi kuski sitten hoitaa sillä voimapedaalilla.

 

[SparHawk]

Omien märällä nurmikolla sutien (Ford Mach E takaveto) kokemuksien perusteella osasyynä on jos on vähänkään vino paikka on alusta/kallistuksenvakaajat niin jäykkä, että pitko katoaa sen takia,
samoin se sähkömoottorin vääntö on omiaan aloittamaan luiston ja sen jälkeen peli menetetty (liikkeellelähtökika vs. liukukitka). vielä ei talvikokemuksia tästä, vanha auto (Lexus gs 2007) meni ihmeen hyvin liukkaalla paskoillakin renkailla, samoin muunninlaatikolla oli erittäin helppo päästä kärryn kanssa liikkeelle liukkaassa mäessä.

 

[taski]

No johan on. Muistan kyllä muinoin kun kaveri jäi takavedolla "kiinni" rivarin pihalla kaivon kanteen. Se oli pienessä kuopassa ja jään liukastama, niin siinä se rengas vaan suti tyhjää. Jotenkin sitä odottaisi että ei kai nyt enää sentään. Ja volkkarista ja sukulaisista olen ajatellut että kun niissä on rumpujarrut takana, niin se jotenkin vaikuttaisi asiaan, että varsinkin peruuttamalla ei luistonesto toimi kunnolla pelkällä takavedolla. Ei selity sitten vissin silläkään.

No mutta, itse totesin jo plugarissa että nämä on painavia autoja ja neliveto on tärkeämpi kuin kevyemmässä autossa, jolla ei niin helposti jää kiinni. Omassa i4:ssa nelivedosta piti maksaa ihan kunnon preemio, mutta maksan sen ihan mielelläni talvikäyttöä ajatellen.

Ainakin minun maailmassa talvirengas pitää sitä paremmin mitä painavampi auto.
Ei toki auta silloin jos jää "vatsasta" kiinni, mutta tässä taidettiinkin enemmän puhua niistä polanteista etc.

 

[Sir Lancelot]

Ainakin minun maailmassa talvirengas pitää sitä paremmin mitä painavampi auto.
Ei toki auta silloin jos jää "vatsasta" kiinni, mutta tässä taidettiinkin enemmän puhua niistä polanteista etc.

Sitä tässä itsekkin ihmetellyt ensimmäinen auto kitkoilla ja pito kyllä ihan riittävä, näin 70tkm ajokilometrin kokemuksella. Jopa tylsä takaveto, kun ei anna juuri yhtään perän lähteä irti vaikka yrittää. Lueskelin silloin jo hankkiessa näitä kokemuksia, auto tuli minulle 2-vuotiaana ja softa päivityksiä tullut muutama lisää. On kuitenkin koettu kaikki lumitalvesta peilijäähän. Painosta taisi sekin kertoa vein auton huoltoon kerran ja sijaisautoksi vuokra id3 nastalla joka suttasi heti samoissa valoissa tyhjää mistä isoveli lähti kitkalla hetkeä aiemmin ongelmitta.

 

[Makis]

Oli vissiin Polestarin taustajärjestelmissä häikkää tänä aamuna. Sovellus ei saanut luettua auton varaustilannetta ja lopulta sovelluskin ilmoitti ongelmista. Tapahtuukohan tuota useinkin? Itsellä nyt ollut 2kk auto ja ensimmäinen kerta.

 

[IFLT_ITG]

Ihme vajaa-vetovehkeitä on olemassa, jos tasaisellekin jää kiinni. Y tesla hangessa/jäällä ylämäkeen paikoiltaan paras neliveto mitä itsellä koskaan on ollut nykyajan "neliveto" autoista. Subaru manuaalilla ja mekaanisella nelivedolla taisi silti olla paras koskaan etenemään.
Henkilöautoista kun puhutaan -- maasturit sitten erikseen.
Teslakin luovuttaa, kun paikalleen jää riittävästi suttaamaan ja on moneen kertaan eri rengasta yritetty pyöritellä. Subarun mekaniikka ei välittänyt.. toimi vaan. (noh, painoakin ehkä puolet).

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Linkki: https://youtu.be/N_U6lGtmeEE


MG-4 uusiutuu. Ulkonäkö... Njaa, itselle toimi paremmin vanha kiilamainen muotoilu. Takavedosta siirrytty etuvetoon.

Mutta... Hinta. Sen näkee sitte mitä se Euroopassa on, mutta Kiinassa se on puolitettu. Entinen 18k auto maksaa nyt, uutena, ~9k.

Eli ID3 kilpailija alle kympillä lähtöhinnaltaan. Ei oo helppoa luvassa länsivalmistajilla.
e: Erilaiset autot Kiina // länsimarkkina

 

[Lämpöpumppu]

Ihme vajaa-vetovehkeitä on olemassa, jos tasaisellekin jää kiinni. Y tesla hangessa/jäällä ylämäkeen paikoiltaan paras neliveto mitä itsellä koskaan on ollut nykyajan "neliveto" autoista. Subaru manuaalilla ja mekaanisella nelivedolla taisi silti olla paras koskaan etenemään.
Henkilöautoista kun puhutaan -- maasturit sitten erikseen.
Teslakin luovuttaa, kun paikalleen jää riittävästi suttaamaan ja on moneen kertaan eri rengasta yritetty pyöritellä. Subarun mekaniikka ei välittänyt.. toimi vaan. (noh, painoakin ehkä puolet).

Täältä kanssa ääni Teslan nelivedolle. Paras, mitä henkilöautoissa on vastaan tullut. Joku Land Cruiser tai muu lähes traktoriin verrattava maastoauto alennusvaihteella ja lukoilla on tietenkin edelleen maastossa paras. Teslan neliveto on kuitenkin toteutettu niin hyvin, ettei ole vielä kertaakaan puhtaassa peilijäässäkään jäänyt kitkarenkailla sutimaan liikennevaloihin vaikka poljinta painaisi hieman enemmänkin. Slip starttia ei ole kertaakaan vielä tarvinnut edes kokeilla. Ehkä jos olisi pohjaa myöden lumihangessa?

 

[zepi]

Kun jengi puhuu uudemmista MEB:eistä, niin onko se niinkuin 5.x vai onko 3.8 jo uudempaa?

Vanhimmatkin pitäisi saada päivitettyä tuohon 3.8:iin, uudemmista vissiin osa jumissa 4.x ja suurin osa 5.x:ssä.

 

[kooler]

Kun jengi puhuu uudemmista MEB:eistä, niin onko se niinkuin 5.x vai onko 3.8 jo uudempaa?

Vanhimmatkin pitäisi saada päivitettyä tuohon 3.8:iin, uudemmista vissiin osa jumissa 4.x ja suurin osa 5.x:ssä.

Itse miellän uudeksi MEBiksi ne mihin tuli isompi tekkipäivitys (latauskäyrien parannus varsinkin aloitus semityhjällä akulla plus akun esilämmitys) ottamatta kantaa softaversioihin. ID.4/5 taisi olla ensimmäinen joka tuotantoviikosta 44/2023 lähtien on näitä ”uusia” ja Enyaqissa olikohan pari kuukautta tuosta tuli 85-mallit. ID.7 ollut sitten aina uudempaa ja Q4 sekä Buzz taisi olla viimeisiä, jotka päivittyi.

 

[Vepasto]

Heitetään nyt tänne kun koskee useita sähkäreitä. Vanha sähköovikeskustelu taas tapetilla.
Tuo Teslan hätäavaus on kyllä sellainen suunnitelun kukkanen, että jonkin palkinnon sietäisi sille antaa. Kiinassa näköjään "piilotetut" ovenkahvatkin suurennuslasin alla.

Autot alkaneet vangita ihmisiä – Tapauksia raportoitu ainakin kolmessa automallissa

Yhdysvalloissa tutkitaan sähköisesti toimivien ovien ongelmia.

www.iltalehti.fi

 

[Kvarkki]

Itse miellän uudeksi MEBiksi ne mihin tuli isompi tekkipäivitys (latauskäyrien parannus varsinkin aloitus semityhjällä akulla plus akun esilämmitys) ottamatta kantaa softaversioihin. ID.4/5 taisi olla ensimmäinen joka tuotantoviikosta 44/2023 lähtien on näitä ”uusia” ja Enyaqissa olikohan pari kuukautta tuosta tuli 85-mallit. ID.7 ollut sitten aina uudempaa ja Q4 sekä Buzz taisi olla viimeisiä, jotka päivittyi.

Eikös ne kaikki vanhemmat ole vähän samaa tavaraa 2024 asti, jionka jälkeen tuli muutos ajovalitsijaan, isompi infotainment taustavalaistuilla kytkimillä?

 

[Mariini]

Kun jengi puhuu uudemmista MEB:eistä, niin onko se niinkuin 5.x vai onko 3.8 jo uudempaa?

2024 > eli 4.0 versiolla tulleet autot.

 

[weetabix]

Uudempien mebbien puolesta (vs. vanhemmat) puhuu myös tuo kaksisuuntainen lataus. Vanhemmistakin saa sopivalla laturilla virtaa ulospäin epävirallisesti (Harri Salon testailut) mutta uudemmissa tuolle löytyy softasta tuki ja myös valmistajan asettamat raamit minkä verran tuota saa käyttää (ja softasta näkee mitä tapahtuu eli mihin suuntaan sähkö virtaa).

Toki suurimmalle osalle se on käytännössä hyödytön vielä toistaiseksi, että ei sitä minään valtavana etuna voi pitää (kun verrataan vaikka tuohon vetopitoon).

 

[pulatunnus]

Uudempien mebbien puolesta (vs. vanhemmat) puhuu myös tuo kaksisuuntainen lataus. Vanhemmistakin saa sopivalla laturilla virtaa ulospäin epävirallisesti (Harri Salon testailut) mutta uudemmissa tuolle löytyy softasta tuki ja myös valmistajan asettamat raamit minkä verran tuota saa käyttää (ja softasta näkee mitä tapahtuu eli mihin suuntaan sähkö virtaa).

Toki suurimmalle osalle se on käytännössä hyödytön vielä toistaiseksi, että ei sitä minään valtavana etuna voi pitää.

Volkkarilla Ilmeisesti tämä 3.7 päivitys

ID.-ohjelmistopäivitys 3.7:ssä kaksisuuntainen lataus (V2G/V2H) aktivoidaan kaikille ID.-ajoneuvoille, joiden akku on vähintään 77 kWh ja joiden ohjelmistoversio on 3.4 tai aiempi.

Kaksisuuntaisessa latauksessa voi yhteensopivan laitteiston avulla siirtää auton akusta virtaa takaisin kodin sähköverkkoon. Kaksisuuntaista latausta tukevien kodin energianhallintajärjestelmien myynti on tällä hetkellä pilottivaiheessa valikoiduilla markkinoilla, mutta ei Suomessa.

Tuossa artikkellissa ei tarkemmin kerrottu toiminnasta, raameista.

 

[Sir Lancelot]

Uudempien mebbien puolesta (vs. vanhemmat) puhuu myös tuo kaksisuuntainen lataus. Vanhemmistakin saa sopivalla laturilla virtaa ulospäin epävirallisesti (Harri Salon testailut) mutta uudemmissa tuolle löytyy softasta tuki ja myös valmistajan asettamat raamit minkä verran tuota saa käyttää (ja softasta näkee mitä tapahtuu eli mihin suuntaan sähkö virtaa).

Toki suurimmalle osalle se on käytännössä hyödytön vielä toistaiseksi, että ei sitä minään valtavana etuna voi pitää (kun verrataan vaikka tuohon vetopitoon).

Siis ihan alkupään 2021 vuosimallin 3.8 softalla auto eikä edelleenkään ole mitään moitteita vetopitoon ja sisältää tuon V2G:n. Auto tuli minulle jollain 2.X. softalla 2023 loppukesällä. Tosin vaati jossain välissä n. 5ke latausaseman joka hieman syö intoa ja toinen miksi purkaisin auton akkuun lisää kuluttavia sykselejä paljon ajavana. Mebeissä suurin heikkous kilpailijoihin on ollut ihan surkea vetomassa 1000kg jarrulista, siihenkin nyt hiukan parannusta uusiin 1800kg GTX-malleihin, mutta on hintakin kohtuu suolainen.