Yleistä keskustelua sähköautoista

[pulatunnus]

Kyllä se ID4 oli, näkee mm. takaoven ja latausluukun muodoista. Kuva Ilta-Sanomien jutusta: Sähköauto tuhoutui täysin tulipalossa – tuli levisi rivitaloon

ID.4

ID.7

Jos kuvat meni oikein, niin ID.4 tosiaan enemmän näyttää.

Mutta tuo niin tuore tapaus että ei kai alkuperäinen palopostaaja tuohon viitannut.

(kuva kaappaukset, ylempi Virtasenkaupan, alempi Kiesin)

Edit, jos joku mietti farkkuversiota niin K Auton kuvakaappaus, ei siihenkään sovi.

 

[Tege]

Hyvä että siirsit tänne, tämä parempi ketju.
Markkinoilla on tarjontaa, kilpailua niin en usko että tuo lähtöhintoja nostaa, vaan perinteiseen tapaan odotan jopa tiukkoja kamppiksia.
Se tietenkin huono että hanke vuodettu tässä vaiheessa, jos ertikkelin mukaan voimaan olisi tulossa vuoden vaihteessa vaikkakin muutaman kuukauden takautuvasti, kaavailtiinko jotain lokakuuta mistä asti voisi hyödyntää.

Voimassa olisi 2027 loppuun tai niin kauan kuin määräraha riittää, päästöttömään palkkio 2500€, eli jos polttoaineiden hinnat nousee, niin voisi vetää hyvinkin vanhoja autoja romutukseen jos maahantuoja/rahoittajat tekee jotain hullutpäivät tyylisiä tarjouksia.

Se että nyt julkisuudessa niin se etu että jos jollain on se vanha lahna jota suunnitteleen vaihtavan johonkin toiseen vanhaan polttikseen, niin mieli voi muuttua ja tähtääkin uuteen sähkikseen.

Tässä vaiheessa kun muut ovat jo ajaneet tuet alas, niin ei Suomen kannata siihen rahojaan tuhlata.
Suomen olisi pitänyt tehdä silloin kuten muutkin, että antava kunnollisen tuen ja ei maksimirajaa. En silti näe, että jos ihmisillä ei ole varaa ostaa sähköautoa, niin silloin tukia ei pidä antaa koska markkinat määräävät hinnat. Jos kauppa ei käy, lasketaan hintaa.

 

[weetabix]

Yrityspuolellahan noi tuet ovat rullanneet edelleen tänäkin vuonna ja vielä tänä vuonna saa tehdä ylimääräiset poistot ajoneuvosta normaaliin nähden (normi taisi olla 25% ja tänä vuonna saa sähkistä poistaa tuosta poiketen 50%).

Itseni mielestä hyvin kyseenalainen jos tuo tuki tulee takaisin kuluttaja puolelle ja pyörätuki otettiin pois. Näistä toisella on kuitenkin oikeasti mitattavissa olevia hyötyjä (laajalla rintamalla) ja toisen hyödyt ovat erittäin kyseenalaisia nykymarkkinassa.

 

[Pace]

Ehkä jo mainittu, mutta näyttää ID7 kylkilinjalta tässä Hesarin jutussa:

Video | Sähköautosta syttynyt tulipalo levisi rivitaloon

Palossa Marjut Lindbergin asuntoon levinnyt myrkyllinen fluorivety ajoi hänet evakkoon kodistaan. Auton syttymissyy ei toistaiseksi ole tiedossa.

www.hs.fi

Monet jo todenneet, mutta tuo pikkutakaikkuna paljastaa että ID.4 kyseessä..

 

[pulatunnus]

Tässä vaiheessa kun muut ovat jo ajaneet tuet alas, niin ei Suomen kannata siihen rahojaan tuhlata.
Suomen olisi pitänyt tehdä silloin kuten muutkin, että antava kunnollisen tuen ja ei maksimirajaa. En silti näe, että jos ihmisillä ei ole varaa ostaa sähköautoa, niin silloin tukia ei pidä antaa koska markkinat määräävät hinnat. Jos kauppa ei käy, lasketaan hintaa.

Jos markkinatilanne pysyy sellaisena että toimitusketjuissa ei ole tuketta, vaan valmistajat pystyy toimittamaan, niin kyllä se kilpailuilla markkinoille toimii, jos menneitä katsoo niin voi jopa synnyttää tiukoiksi viilattuja tarjouksia.

Ja tuollainenhan tehoaa juurikin sinne minne halutaa, henkilöille joilla tarvetta autolle, esim työssäkäynnin takia, heille uusi sähkis voi tulla hyvin kilpailukykyiseksi vaihtoehdoksi.

Käytettyjen markkinoita myös helpottaa, nythän meillä uusien myynti madellut pitkään, käytetyistä enemmänkin pulaa.

Markkinahäiriön sijaan enemminkin päinvastoin, sen lisäksi että tuolla vauhditetaan romutusta.

Menestyksen edellytys tosin se että mailmalla ei mitään yllätyksiä korot laskee.

Itseni mielestä hyvin kyseenalainen jos tuo tuki tulee takaisin kuluttaja puolelle ja pyörätuki otettiin pois. Näistä toisella on kuitenkin oikeasti mitattavissa olevia hyötyjä (laajalla rintamalla) ja toisen hyödyt ovat erittäin kyseenalaisia nykymarkkinassa.

No tämä tuki osuu parin kasvukeskuksen ulkopuolelle, ja todennäköisesti poistaa sieltä vanhaa polttiskantaa korvaten sähkiksellä.
Pyörätuessa se polttis jäi liikenteeseen.
En tässä ota kantaa siihen etteikö pyörätuella olisi vauhditettu liikuntaa, ja uskon kyllä että se synnytti uusia pyörällä liikkujia. Mutta en pitäisi näitä kilpailijoina. Tässä romutus vaikuttaa enemmän kuin se että kymmennen joukkoliikenteen sijaan pyöräili töihin.

 

[weetabix]

Kialle on näköjään julkaistu Kia App. Tohon on näköjään koostettu kaikki Connectin, Storen ja tuo kartta navigointi yms. palvelut samaan (kartta oli vanhassa Connectissakin jonkinlaisena). Lisäksi tuohon tullut joku turvallisuus pelillistämispalikka. Älkivilaisulla en tiedä onko hirveästi uutta. Hätävilkut saa etänä ainakin päälle uutena (itsellä siis köyhän miehen plugari, joten kaikkia ominaisuuksia ei tietty saa muutenkaan).

 

[jopee]

Jotenki kuulostaa oudolta, että henkilö joka ajaa max 2500e arvoisella autolla riittäisi tuon romutuspalkkion ansiosta paukut ostaa uutta sähköautoa tai että sillä olisi ainakaan merkitystä auton ostoon kun sen pari tonnia nyt saa mistä vaan ajokuntoisesta ja leimatusta ihan samantien nettiautostakin.
Etenki ku noi ehdot estää kikkailun ja auto on pitänyt olla itsellä vuoden.

 

[Kvarkki]

Jotenki kuulostaa oudolta, että henkilö joka ajaa max 2500e arvoisella autolla riittäisi tuon romutuspalkkion ansiosta paukut ostaa uutta sähköautoa tai että sillä olisi ainakaan merkitystä auton ostoon kun sen pari tonnia nyt saa mistä vaan ajokuntoisesta ja leimatusta ihan samantien nettiautostakin.
Etenki ku noi ehdot estää kikkailun ja auto on pitänyt olla itsellä vuoden.

No ostat varmaan pois mun vanhan raksa-ranskalaisen? Kelpaa hyvin ajella ensi kevääseen. Ei ole lähtenyt millään vaikka pyysin alle tonnin. Myyn sulle 1,5 k€ hinnalla, niin saat helpot 500 e kun myyt pois? Vähän realismia kiitos. Suurella todennäköisyydellä tuo päätyy nyt paaliin seuraavan auton myötä sen sijaan, että jää jollekin ajoon saastuttamaan. Todennäköisesti tuon ostaisi "yhden talven" ajaja eli nyt ko. tapaus joutuu joukkoliikenteen uhriksi. Tai pyöräilee/kävelee. Tämän lisäksi kauppa myy mulle yhden uuden ja markkinoille tulee yksi sähkis käytetty tarjolle. Onko merkitystä vai ei, vanhan romun tapon ajoitukseen se meillä ainakin taatusti vaikuttaa.

 

[weetabix]

Sainhan itsekin 330000km ajetusta Renaultista 2500e kun uuden auton hankin.

 

[Kvarkki]

Sainhan itsekin 330000km ajetusta Renaultista 2500e kun uuden auton hankin.

Ja todennäköisesti olisit saanut enemmän, kun et olisi ranskatarta vienyt vaihdossa. Ioniq 5:sta lähti 3 k€ pois helpolla ja varusteita vielä päälle.

e: Miksi tämä on muuten sähköautoketjussa? Eihän palkkiota ollut rajattu päästöttömiin.

 

[weetabix]

Ja todennäköisesti olisit saanut enemmän, kun et olisi ranskatarta vienyt vaihdossa. Ioniq 5:sta lähti 3 k€ pois helpolla ja varusteita vielä päälle.

Tämä on ihan mahdollista aina. Eipä siihen voi sanoa jälkikäteen mitään varmaan. Mutta auton sain käsistä pois, joka on aina hyvä eikä tarvinnut säätää myymisen kanssa. Lasken sille aika paljon lisähintaa. Joku muu saa tuhlata aikaansa auton luukuttamiseen jos kokee saavansa siitä itselleen jotain hyötyä.

 

[pulatunnus]

Jotenki kuulostaa oudolta, että henkilö joka ajaa max 2500e arvoisella autolla riittäisi tuon romutuspalkkion ansiosta paukut ostaa uutta sähköautoa tai että sillä olisi ainakaan merkitystä auton ostoon kun sen pari tonnia nyt saa mistä vaan ajokuntoisesta ja leimatusta ihan samantien nettiautostakin.
Etenki ku noi ehdot estää kikkailun ja auto on pitänyt olla itsellä vuoden.

No on heitä joilla lompakko kestäisi ostaa vaikka useamman.
Mutta aiemmin ajattelin enemmän pienituloisia joilla vähän tiukempaa ja ajelevat työmatkaa vanhalla polttiksella, niin hulutpäivät tyylin kamppis romutuspalkkiolla potkii vaihtamaan uuteen sähkikseen, vs että pyörittelee mielessä jotain kympin bensavehjettä. Eli jos se uusi sähkis on edullisempi ajaa, kun joku vanha. se romutuspalkkio voi olla ratkaiseva.

Toinen ryhmä sitten ne jotka ajavat autot ns loppuun (*, tuolla siihen vähän vauhtia ja tilalle nimenomaan uusisähkis.

Yksityiskohdat voi ratkaista, hyvä olisi saada liikenteestä pois niitä vanhoja (lähemmäs 20v)iso polttoaine rohmuja joissa tänäpäivänä pyynnit useamman tonnin, arvot toki niissä korjaantuu jos pitäminen kallistuu ja jos polttoaineen hinnat nousee.


(*
Jotkut nyt ei vaan jaksa vaihtaa autoa jos nykyinen toimii, joillain perheillä taasen useampi auto, missä vanhan loputtua hankitaan uusi tai vähän ajettu.

 

[vindicator rapeto]

Romutuspalkkion paluu. Nyt sähkiksen ostamiseen tukea saattaisi tulla 2500.

Hallitus ehdottaa: 2500€ käteen, jos romutat autosi ja ostat uuden sähköauton​

Romutettavan auton tulisi olla vähintään kymmenen vuotta vanha.

Sekä romutetun että uuden auton omistajan tai haltijan tulisi olla sama henkilö. Romutettavan auton olisi lisäksi täytynyt olla liikennekäytössä ja uuden auton ostajan omistuksessa tai pääasiallisessa käytössä vähintään 12 kuukautta juuri ennen romutusta.

Kyseessä on vasta lakiehdotus, ja toteutuessaan tulisi voimaan vuoden 2026 alusta.

 

[jm82]

Jotenki kuulostaa oudolta, että henkilö joka ajaa max 2500e arvoisella autolla riittäisi tuon romutuspalkkion ansiosta paukut ostaa uutta sähköautoa tai että sillä olisi ainakaan merkitystä auton ostoon kun sen pari tonnia nyt saa mistä vaan ajokuntoisesta ja leimatusta ihan samantien nettiautostakin.
Etenki ku noi ehdot estää kikkailun ja auto on pitänyt olla itsellä vuoden.

Itse hyödynsin sen edellisen romutus jutun. Katsastamaton Peugeot 406 meni romutukseen. Muistaakseni vielä romuttaja maksoi 50€, kun ajoin auton sinne romupaikkaan. Tuolla autolla ei oikein mitään arvoa olisi ollut. Pahasti ruosteessa ainakin kynnykset.

Pösö oli rekisteröity pakettiautoksi, niin se piti kyllä ensin muutoskatsastaa 2 paikkaiseksi henkilöautoksi. Melkein olin jo unohtanutkin tuon lakipykälän/säädöksen

Tuli silloin VW id.3 tilattua.



Nyt on kyllä 8 vuotta vanha Model S 90D ja ei oikein ole aikomusta yrittää myydä sitä pois. 238tkm ajettu ja toimii vielä, niin täytyy tuolla yritää vaan jatkaa ajoa. Uudet "vastaavat" autot kun niin kalliita, että ei oikein järkeä sellaisen hankkimisessa, ehkä. Ja romutusseteli aika pieni kumminkin kalliiseen autoon. Lisäksi ei ole ihan romuautoa edes itsellä, jota voisi hyödyntää.

 

[maustevoi]

Romutuspalkkion paluu. Nyt sähkiksen ostamiseen tukea saattaisi tulla 2500.

Hallitus ehdottaa: 2500€ käteen, jos romutat autosi ja ostat uuden sähköauton​

Kyseessä on vasta lakiehdotus, ja toteutuessaan tulisi voimaan vuoden 2026 alusta.

Nythän tuossa on ok ehdot, jos menisi tuollaisena... Tai siis että ainakin tuo nyt kohdistuu varsin köyhälle kansanosalle, joka nyt näistä tuista eniten hyötyy. Varakkailla muutenkin vara ostaa, ja vastaavastii kun ei ole "automaatti", niin ei heti siirry hintoihin..
Menisipä läpi.

 

[Rambo8]

Nythän tuossa on ok ehdot, jos menisi tuollaisena... Tai siis että ainakin tuo nyt kohdistuu varsin köyhälle kansanosalle, joka nyt näistä tuista eniten hyötyy. Varakkailla muutenkin vara ostaa, ja vastaavastii kun ei ole "automaatti", niin ei heti siirry hintoihin..
Menisipä läpi.

No ei kai tuo nyt köyhille kohdistu? Köyhällä ei ole varaa ostaa uutta autoa, vaikka siihen saisikin parin tonnin tuen. Köyhät ostavat niitä parin tonnin käytettyjä autoja. Suurin osa ihmisistä ei koko elämänsä aikana osta ainuttakaan uutta autoa, vaan autot ostetaan käytettyinä.

Lisäksi ihan potentiaalinen tapaus tulee olemaan joku, jolla on jo yksi uusi auto himassa ja pihalla roikkuu joku vanha lousku kakkosauto, joka nyt voidaan laittaa lihoiksi ja laittaa toinenkin uusi auto. Eli kyllä tämäkin etu valuu suurimmaksi osaksi sellaisille, jotka eivät mitään tukia tarvitsisi.

 

[Tommy Goldfish]

Köyhille sähköautoja saisi sillä että romuta vanha niin saat uuden tilalle.

 

[weetabix]

Ranskassa taisi olla näitä osto-optioita eli köyhä voi lunastaa itselleen markkinoita halvemman sähköauton käyttöön.

 

[breez]

Molemmat autot omistaneena, kyllä aivan varmasti pakkaan mielummin lastenrattaat + 4 matkalaukkua E-troniin vrt Leafiin johon jo pelkkiä lastenrattaita pakatessa pitää vähän katsoa, että missä suunnassa ne sujahtaa sinne kun e-troniin voi heittää ihan missä suunnassa tahansa. Toki Leaf takakontti on muodoltaan "monttu" siinä missä E-tronissa on nostettu välitilalla lastausluukun tasolle lattia, ratkaisu varmaan tuo Leafille testilitroja hitusen mutta häviää reippaasti käytännöllisyydessä.

Uskon kyllä, että pakattavuudessa on eroja. Mielestäni kuitenkin kritiikki jotain mittaustapaa (banaanilaatikot) ei oikein toimi, jos tulokset ovat samansuuntaisia muiden mittaustapojen kanssa, edellämainittu ADAC ja esim. Tekniikan Maailma (Leaf kontin subbarilla 360 litraa, E-tron 380+50). TM ei mitannut konttia hattuhylly poistettuna. Sanoisin, että paremmin nuo erilaiset mittaukset edustavat tilavuutta kuin joku satunnaisen käyttäjän yksilöllinen pakkaustarve ja -kokemus. Auton valmistajien omat tilavuusluvut on taas aina enemmän tai vähemmän optimistisia, kun niissä tavataan käyttää litran kokoisia palikoita.

 

[pulatunnus]

No ei kai tuo nyt köyhille kohdistu? Köyhällä ei ole varaa ostaa uutta autoa, vaikka siihen saisikin parin tonnin tuen. Köyhät ostavat niitä parin tonnin käytettyjä autoja. Suurin osa ihmisistä ei koko elämänsä aikana osta ainuttakaan uutta autoa, vaan autot ostetaan käytettyinä.

No ei tuo kohdistu niille köyhille joilla ei ole varaa autoon, jotka eivät aja > 15 000km vuodessa omalla autolla. Eikä sen idea ole tuossa.

Tuo tuki voi iskeä hyvin heille pienituloisille, joilla ei merkittävää varallisuutta, jotka nyt ajalee sillä parin tonnin tai halvemmalla polttomoottoriautolla sen parikymppiä vuodessa. Tuossa tyhmässä on paljon sellaisia joilla mahdollisuus kotilataukseen, joka se muutaman kympin rintsikkä, vuokra rivari, entistä useammin ihan kerrostalo asujillakkin.

On niitä vanhoja autoja isommissakin tuloluokissa, heilläkin joilla jo pidemmälle maksettu kasvukeskuskämppä.

Jos tuki mahdollistaa sen että automyyjä voi järjestellä kuviota niin että hankkii sen romutetun ja todellisella uuden käyttäjällä joku kympin vaihdokki. Uskon että lausunto kierroksella tulee ehdotuksia miten tuki saataisiin osuun myös niille 2500€-5 000€ , jopa 10 000€ vaihtajiin.

Oleellista se että liikenteestä saadaan aidosti pois vanhaa päästäjää jotka korvataan puhtailla.

 

[pulatunnus]

Uskon kyllä, että pakattavuudessa on eroja. Mielestäni kuitenkin kritiikki jotain mittaustapaa (banaanilaatikot) ei oikein toimi, jos tulokset ovat samansuuntaisia muiden mittaustapojen kanssa, edellämainittu ADAC ja esim. Tekniikan Maailma (Leaf kontin subbarilla 360 litraa, E-tron 380+50). TM ei mitannut konttia hattuhylly poistettuna. Sanoisin, että paremmin nuo erilaiset mittaukset edustavat tilavuutta kuin joku satunnaisen käyttäjän yksilöllinen pakkaustarve ja -kokemus. Auton valmistajien omat tilavuusluvut on taas aina enemmän tai vähemmän optimistisia, kun niissä tavataan käyttää litran kokoisia palikoita.

Selkänoja, hattuhylly raja on tavallaan ymmärettävä, eihän kukaan se yli lastaa, vaarallista.... Mutta osassa autoissa on selkänöjan ja katon väliin esim turvaverkko mahdollisuus, jolloin myös turvallisuus hakuisille myös kattoon asti käytettävää tilaa. Sama myös penkin kaadettuna, se verkko mahdollista vetää katoon etupenkkien tasalla.

Oikeassa mailmassa toki lastataan kattoon asti, jos tarve, ja ei se tiskikone jää viemättä sen takia. vaan sen takia että se ei mahdu.

Ja edelleen en noita litrojen hehkutusta ymmärrä, kyllä arjessa ne sentin tulee vastaan, jos taasen senttejä on, niin sinne mahtuu myös litran mehupurkkeja. Sentit myös paljastaa käytettävyyttä.

Toki jos litroja on kolmesataa porrasperässä, niin tuskin siellä senttejä on kolmerivisessä pystyperässä ehkä.

Litrajutussa "isona" esimerkkinä usein ollut julkistetut tiedot VW ID "polosta" jossa litroja tolkuttomasti. Osaan käyttöön ilmeisesti oikeasti tilaa, tiskikoneen kanssa voi silti olla haasteellinen. (ei hajua senteistä)

 

[larionof]

. Sanoisin, että paremmin nuo erilaiset mittaukset edustavat tilavuutta kuin joku satunnaisen käyttäjän yksilöllinen pakkaustarve ja -kokemus. Auton valmistajien omat tilavuusluvut on taas aina enemmän tai vähemmän optimistisia, kun niissä tavataan käyttää litran kokoisia palikoita.

Näinhän se on, ja siten esimerkiksi se banaanilaatikkokoe on aika turha ( sillä viihteellinen arvo, ja jossain määrin jollekulle viitteellinenkin) kun harvemmin tulee sen kokoista pakattua autoon.
Suomalaiselle ehkä tärkeämpää olisi vaikka keissien tai koppien mahtuminen takalaariin Viron reissulta. Itselleni taas tärkeämpiä mittoja ovat (astian- tai lpyykinpesukoneen mahtuminen penkit kaadettuna sekä monikäyttökauppakassien ( xc40 6 kpl) mahtuminen autoon hattuhyllyn alle. Jälkimmäinen on viikottainen tarve ja ensimmäinen on yllättävä tarve. Sitten taas edellä mainittujen keissien tai koppien kuljettamistarve on jokaisella toki yksilöllistä mutta isomman juhlan edellä, painoraja huomioiden, tulee tietenkin autoon mahtua sopiva määrä janojuomaa yhtä kuljetuskertaa kohden. Tietyn ikäisille taas eräiden rattaiden mahtuminen on se kynnyskysymys, jonka yli on päästävä autoa ostettaessa. Autonvalmistajien ja lehtien litrakokojen vertailu taas ei ole käytännössä osoittanut riittävää korrelaatiota tilan monikäyttöisyyden välillä.

 

[pulatunnus]

Näinhän se on, ja siten esimerkiksi se banaanilaatikkokoe on aika turha ( sillä viihteellinen arvo, ja jossain määrin jollekulle viitteellinenkin) kun harvemmin tulee sen kokoista pakattua autoon.

Lähdin googletteleen banaanilaatikoiden kokoa, jossain ulkomitat 600mmx400mmx211mm ja siitä sitten enemmän tai vähemmän alaspäin. Noiden sovittaminen on myös tetristä ja pahvisina samansarjan laatikoillakkin voi tiukoissa tapauksissa tule eroja testikeroilla.

Jos mitataan jotan etutilaa, tai muita tavaratilan lokeroita, niin voi siinä miettiä kumpi on isompi, 600x400x210 vai 500x500x500, vai 1000x1000x200 Ekaan sopii yksi laatikko, keskimmäiseen ei yhtään, jälkimmäiseen ei yhtään,tai pari runnommalla (jos mennään tuolla 600x400x210, pienempiä voi sopia keskimmäiseenkin)

Kuvahaulla kun haki niin testeissä käytetään monelaista laatikkoa ja niitä runnotaan eri tavoin, tässä ketjussa nopeasti en löytänyt artikkelia Bjørn Nyland laatikoiden vakioinnista, joku autotalli kuva missä seinustalla kasa pahvilaatikoita eri brändeillä ja "yksinkertaisina"

Jos litroja haluaa, niin mites testi missä tuupataan venyvä "pallo" joka pumpataan täyteen ja mitataan täytteen tilavuus, no vaatisi jotain kevyttä käyttökelpoista nestettä, ja säiliön kestävyyttä, kuutio vettä voi olla vähän liikaa.

Kaasulla mittaaminen, paine ja painosaadaan mitattua.

 

[larionof]

Lähdin googletteleen banaanilaatikoiden kokoa, jossain ulkomitat 600mmx400mmx211mm ja siitä sitten enemmän tai vähemmän alaspäin. Noiden sovittaminen on myös tetristä ja pahvisina samansarjan laatikoillakkin voi tiukoissa tapauksissa tule eroja testikeroilla.

Jos mitataan jotan etutilaa, tai muita tavaratilan lokeroita, niin voi siinä miettiä kumpi on isompi, 600x400x210 vai 500x500x500, vai 1000x1000x200 Ekaan sopii yksi laatikko, keskimmäiseen ei yhtään, jälkimmäiseen ei yhtään,tai pari runnommalla (jos mennään tuolla 600x400x210, pienempiä voi sopia keskimmäiseenkin)

Kuvahaulla kun haki niin testeissä käytetään monelaista laatikkoa ja niitä runnotaan eri tavoin, tässä ketjussa nopeasti en löytänyt artikkelia Bjørn Nyland laatikoiden vakioinnista, joku autotalli kuva missä seinustalla kasa pahvilaatikoita eri brändeillä ja "yksinkertaisina"

Jos litroja haluaa, niin mites testi missä tuupataan venyvä "pallo" joka pumpataan täyteen ja mitataan täytteen tilavuus, no vaatisi jotain kevyttä käyttökelpoista nestettä, ja säiliön kestävyyttä, kuutio vettä voi olla vähän liikaa.

Kaasulla mittaaminen, paine ja painosaadaan mitattua.

Ero virallisten tilavuuksien ja todellisten tilavuuksien välillä ei ole välttämättä iso. Se minkä itse olen eniten nähnyt vaikuttavan kontin käyttökelpoisuuteen on takapenkin kaltevuus; esimerkiksi mökkireissulle tetrishengessä pakkaamme ensin joustavat laukut ja reput selkänojia vasten niin, että takapinta( puskuria kohden) on suht suora ja sen perään sitten mm. kylmälaukut. Tavaratilan täyttöaste, hattuhyllyn tasoon asti, on yleensä korkea mutta silti takapenkitkin ottavat omansa.

Moni mm. saksalainen vertailee tavaratilan käytettävyyttä, kuten teen itsekin, matkalaukkujen mahtumismäärällä. Jos kaksi aikuista matkaa pidemmälle lomareissulle tulee sinne mahtua kaksi isoa lentolaukkua. Näiden ongelmana on, että niitä on eri kokoisina, meilläkin kolmea erikokoista, ja lisäksi monelle se kajuuttalaukku on todellisempi mitta(!tämähän on lähes mitallistettu lentoyhtiöstä riippumattomaksi). Yllättävän harvaan perheautoon mahtuu kolmea lentolaukkua ellei yhtä sijoita takapenkille( mikä toki kolmestaan matkustaessa ei ole ongelma).

Omaa autoa kun olen ne 36 kerrasta viimeiset 30 katsastanut olen aina yrittänyt mahduttaa ne matkalaukut( 4 kpl alkuaikoina ja 3 nyt viimeiset 8 vuotta) kyytiin niin, että kyytiläisetkin sinne vielä jollain lailla 170 kilometrin siirtymälle mahtuvat mukaan. Siinä eivät sen enempää erimittaiset pahvilaatikot, viralliset kuutiot, tai edes laskennallinen kokonaistilavuuskaan auta kun matkalaukut eivät ole joustavia. Tässä auttaa vietävästi jos takapenkkin on liikkuvaa mallia, joko kokonaan tai edes selkänojien osalta.

 

[pulatunnus]

Tässä auttaa vietävästi jos takapenkkin on liikkuvaa mallia, joko kokonaan tai edes selkänojien osalta.

Olen samaa mieltä, ja tärkeää tarkasteltava tuon asento mittojen lisäksi, millaiset mahdollisuuden kaataa selkänoja kokonaan, samoin suksiluukku voi olla erittäin tärkeä. Näissä voi olla saman mallin varusteluissa merkittäviä eroja.



Matkustamisen osalta tulee vähän se ristiriita että jos on useampi matkustaja niin takapenkin tilat on niiden käyttöön ja niiden mukavuuden kannalta sen kutistaminen on vähän ristiin sen kanssa että silloin tarvii enemmän tavaratilaa. vs se että matkustaa, yksin kaksin, parin hengen kamoi, jolloin ihan sama vaikka takana ahdasta, tai sinne vo tuupata osa kasseista, kaataa osan selkänojasta suoraksi.

Mutta siinä samaa mieltä että takapenkin selkänöjan sääntö on useammankin kerran säästänyt siltä vaivalta että osaa tai kokonaan takaselkänöjää tarvinnut kaataa. Ja mukavampi ahadas matka, kuin se että osa jää laiturille.

Yksin kaksi matkustava voi vedellä takaselkänöka etuasennojaa tai jopa osa tai kokonaan selkenojä kaadettuna, jos auto sen mahdollistaa, tosin se yleensä enemmän tai vähemmän lisää melua. ja pysäkköinnissä voi olla epätoivottu heikon näkösuojan takia.

Edit:
Vieraalla autolla välillä tulee yllätyksiä, jossa se selkänoja ei kaadukkaan osissa , toisessa osissa, mutta istuin osa yhtenäinen, suksuluukku ei olekkaan itsestään selvä. en uskalla väittää kuinka harvinen nykyään on kiinteä selkänoja.

 

[kuoris]

Kyllä se ID4 oli, näkee mm. takaoven ja latausluukun muodoista. Kuva Ilta-Sanomien jutusta: Sähköauto tuhoutui täysin tulipalossa – tuli levisi rivitaloon

Merkistä huolimatta sähköautoa ei pitäisi säilyttää talossa olevassa autotallissa eikä näemmä ihan kiinni talossakaan. Harmittava tapaus mutta näitä on ollut, tuleekohan jotain goodwilliä volkkarilta: esimerkiksi ilmainen avaimenperä?

 

[jrp]

Merkistä huolimatta sähköautoa ei pitäisi säilyttää talossa olevassa autotallissa eikä näemmä ihan kiinni talossakaan. Harmittava tapaus mutta näitä on ollut, tuleekohan jotain goodwilliä volkkarilta: esimerkiksi ilmainen avaimenperä?

Kirjoituksessasi on virhe, pitäisi olla: Merkistä huolimatta autoa ei pitäisi säilyttää talossa olevassa autohallissa eikä näemmä ihan kiinni talossakaan.

Suomessa palaa 2 000 autoa vuosittain – näistä syistä ajoneuvopalo syttyy

Useimmiten ajoneuvopalon sytyttää jokin vika, mutta ihminen voi myös omalla toiminnallaan aiheuttaa palon.

www.maaseuduntulevaisuus.fi

Toisaalta autotalli on nimensä mukaan tarkoitettu auton säilytykseen...

 

[pulatunnus]

Merkistä huolimatta sähköautoa ei pitäisi säilyttää talossa olevassa autotallissa eikä näemmä ihan kiinni talossakaan. Harmittava tapaus mutta näitä on ollut, tuleekohan jotain goodwilliä volkkarilta: esimerkiksi ilmainen avaimenperä?

Vuosia sitten oli epäluuloja sähköautojen osalta ja jossain jopa oltiin laittamassa kieltoja sähköautoille.

Mutta siitä on jo aikaa kun todettu että sähköautoja voi pysäköidä autohalleissa, autotalleissa, autopaikoilla, ei kohonnutta riskiä vs polttikset, ehkä jopa päinvastoin. Tuossa vaiheessa oli jo pelastuslaitoksilla osaaminen lisääntynyt ja nykyään sotealueen joissa osaaminen.

Vakuutusyhtiöillä on lataamisen osalta suht tiukat suojeluohjeet, samoin niiden polttoneisteiden osalta, ja muun palokuorman osalta.

Autotallit, parkkihalit, niin niissä sähköauto on muuten varsinturvallinen.

Tietenkin jos haet korkeaa paloturvallisuutta, niin paikka mikä kestää sen palokuorman, vanhoissa rintisikka talleissa se voi olla varsin heikko, jolloin ensin tarkistaa palohälyttimet. Riippumatta mikä voimalinja. jos polttomoottori niin se ilmanvaihto.

 

[kuoris]

Ei toi ID4 kovin vanhalta näyttänyt? Joo ei siitä vaan pääse mihinkään että sähköauto palaa paljon kovemmin kuin bensa saatikka diesel joka on paloturvallisin näistä yleisistä voimanlähteistä. Hälyttimet tosiaan kuntoon jos sisällä pitää. Ei sitä sammumaan saa käsivehkeillä mutta ehtii ulos.

NMC on akkuteknikkoista ilmeisesti hieman korkeariskisempi syttymään kuin LFP.

Webasto oli aikanaan yleinen palon aiheuttaja mutta liekö johtunut huonoista asennuksista tjms.

 

[larionof]

Matkustamisen osalta tulee vähän se ristiriita että jos on useampi matkustaja niin takapenkin tilat on niiden käyttöön ja niiden mukavuuden kannalta sen kutistaminen on vähän ristiin sen kanssa että silloin tarvii enemmän tavaratilaa. vs se että matkustaa, yksin kaksin, parin hengen kamoi, jolloin ihan sama vaikka takana ahdasta, tai sinne vo tuupata osa kasseista, kaataa osan selkänojasta suoraksi.

Kuten kirjoitin, olen autoni hankkinut niin, että sillä pystyy 4 matkustamaan silloin kun meitä matkusti 4( eli auto on väh. c-segmenttiä), myöhemmin 3 ja nyt edelleen se kolme on vaatimuksena vaikka 2 matkustaa 99 % ajasta. 170 km on kuitenkin niin pitkä matka ettei kassit sylissä haluaa kukaan matkustaa. Mökille voidaan niin mennä kun matka on lyhyt.

Se suksiluukku on onneksi löytynyt lähes kaikista autoistani mutta se karsii jo kovalla kädellä ostokelpoisten mallien määrää.

Ja se frootti, siellä minulla on vain tuulilasinpesuneste ja tätä nykyä turhakkeen roolissa oleva type 2 -kaapeli kun se( frootti) on ensinnä isomman työn alla avata ja toiseksi sinne ei mahdu kuitenkaan juuri se minkä sinne haluaisin änkeä( ei, en tarkoita anoppia kun hän on kuollut). Talvella se toimii hyvin ravintolaruoan kylmänäpitäjänä.

 

[Kvarkki]

Ei toi ID4 kovin vanhalta näyttänyt? Joo ei siitä vaan pääse mihinkään että sähköauto palaa paljon kovemmin kuin bensa saatikka diesel joka on paloturvallisin näistä yleisistä voimanlähteistä. Hälyttimet tosiaan kuntoon jos sisällä pitää. Ei sitä sammumaan saa käsivehkeillä mutta ehtii ulos.

NMC on akkuteknikkoista ilmeisesti hieman korkeariskisempi syttymään kuin LFP.

Webasto oli aikanaan yleinen palon aiheuttaja mutta liekö johtunut huonoista asennuksista tjms.

Mitä tarkoitat vanhalla? Suhteellisen uusiahan noi kaikki ovat. Vanteista ja etuoven lätkäpaikasta vois arvailla, että tuo on alkupään autoja 21-22. Varma en ole, kun ei hajuakaan milloin nuo vanteet vaihtui ja lätkä poistui. Uusinta sorttia tuo ei ole.

 

[jrp]

Ei toi ID4 kovin vanhalta näyttänyt? Joo ei siitä vaan pääse mihinkään että sähköauto palaa paljon kovemmin kuin bensa saatikka diesel joka on paloturvallisin näistä yleisistä voimanlähteistä. Hälyttimet tosiaan kuntoon jos sisällä pitää. Ei sitä sammumaan saa käsivehkeillä mutta ehtii ulos.

NMC on akkuteknikkoista ilmeisesti hieman korkeariskisempi syttymään kuin LFP.

Webasto oli aikanaan yleinen palon aiheuttaja mutta liekö johtunut huonoista asennuksista tjms.

Sähköauton akun syttyessä palo on voimakkaampi, mutta näin ei ole tapahtunut läheskään kaikissa tapauksissa sähköauton palaessa. Toki ikävää tilanteen osuessa kohdalle, varsinkin jos auto on pysäköity jonkin rakennuksen viereen johon palo leviää.

 

[HexenPolizei]

NMC on akkuteknikkoista ilmeisesti hieman korkeariskisempi syttymään kuin LFP.

Hieman? Aika helvetisti

Netistä löytyy läjä videoita thermal runaway testeistä ja käytännössä LFP kyllä saattaa savuttaa reippaasti mutta se ei todellakaan pala samalla tavalla kuin NMC jonka palamisprosessi muistuttaa suunnilleen räjähdystä.

Itse en ymmärrä miksi autovalmistajat edes viitsii enää käyttää NMC:tä. Ainoa syy joka tulee mieleen on munan kasvatus eli NMC tarjoaa kevyemmän, energiatehokkaamman ja enemmän virtaa antavan ratkaisun jolla saadaan sähköauto kiihtymään parissa sekunnissa ja asiakas kasvattamaan virtuaalipenistään. LFP on vähän painavampi ja tylsempi ratkaisu jolla saadaan vieläkin auto kiihtymään ihan tarpeeksi nopeasti normaaliin käyttöön, mutta edut ovat huomattavia (paloturvallisuus, hinta, jne).

Itsellä on kerran meinannut käydä heikosti kun tulin liikenneympyrään ja katsoin että väistettävä auto on kaukana ja paikallaan, joten ehdin ihan hyvin.... paitsi että se oli joku vitun Tesla jonka kuski päätti pistää tallan pohjaan ja syöksyä liikenneympyrään kun ohjus.
Onko kukaan tietoinen onko noista ollut vielä oikeustapauksia että onko nopeasti kiihtyvän auton omistajalla mitään velvollisuutta käyttää järkeään vaikka etuajo-oikeus olisikin, koska niillä pystyy hyvin yllättämään muita jotka eivät odota että se tuleekin tilanteeseen niin nopeasti.

Edit:
Linkissä on asiaa vähän avattu teorian kanssa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[kuoris]

Edit:
Linkissä on asiaa vähän avattu teorian kanssa.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Joo kyllä tuon perusteella seuraavassa sähkärissä saisi olla LFP vaikka riskit ovat NMC akullakin todennäköisesti aika marginaaliset. Mutta joillekkin sekin paska arpa osuu.

 

[pulssi]

LFP on vähän painavampi ja tylsempi ratkaisu jolla saadaan vieläkin auto kiihtymään ihan tarpeeksi nopeasti normaaliin käyttöön

Uusimmissa Kiinassa myytävissä BYDeissä näyttäisi olevan 0-100km/h tylsät 2,7 sekuntia. Mutta eihän nuo mitään ratavehkeitä ole, kun on reilusti painoa.

 

[zepi]

NMC:n käyttö länsiautoissa johtuu nähdäkseni isolta osin siitä, että länsimaiset firmat pääsivät ilman lisenssimaksuja käsiksi LFP-teknologiaan vasta äskettäin. Vaikea käyttää kun ei osaa.

Ja jos vaan ostaa kennot kiinasta, niin vaikea uskoa että ero kuroutuu kiinni -> menee varmasti hetki ennenkuin länsifirmat pääsevät vauhtiin teknologian kanssa.

 

[HexenPolizei]

Uusimmissa Kiinassa myytävissä BYDeissä näyttäisi olevan 0-100km/h tylsät 2,7 sekuntia. Mutta eihän nuo mitään ratavehkeitä ole, kun on reilusti painoa.

Niissä on varmaan käytössä uudet BYD Blade 2.0 akut joista on ilmeisesti short ja long versiot. Shortin pitäisi kyetä antamaan 16C ja Longin 8C. Jos ei ihmeitä ole akkukemian suhteen keksitty niin arvasin että moduuleja on rinnakkaistettu entistä enemmän.
Long versiolla tuskin saadaan 2.7s kiihtyvyyttä, mutta se on todennäköisesti tarkoitettu tavallisempiin autoihin.

NMC:n käyttö länsiautoissa johtuu nähdäkseni isolta osin siitä, että länsimaiset firmat pääsivät ilman lisenssimaksuja käsiksi LFP-teknologiaan vasta äskettäin. Vaikea käyttää kun ei osaa.

Ja jos vaan ostaa kennot kiinasta, niin vaikea uskoa että ero kuroutuu kiinni -> menee varmasti hetki ennenkuin länsifirmat pääsevät vauhtiin teknologian kanssa.

Tässä on näyttänyt jo jonkin aikaa siltä että akkuteknologioiden kohdalla Kiina vie ja länsi vilisee.
NMC:n käytön akkuna tietysti mahdollisti myös sähköautojen korkeat hinnat jolloin pystyttiin pistämään kalliimpia akkuja autoihin ja kyllähän tuo kiihtyvyys oli iso myyntivaltti länsimaissa ainakin alkuvaiheessa.

 

[TommiZeliard]

Niissä on varmaan käytössä uudet BYD Blade 2.0 akut joista on ilmeisesti short ja long versiot. Shortin pitäisi kyetä antamaan 16C ja Longin 8C. Jos ei ihmeitä ole akkukemian suhteen keksitty niin arvasin että moduuleja on rinnakkaistettu entistä enemmän.
Long versiolla tuskin saadaan 2.7s kiihtyvyyttä, mutta se on todennäköisesti tarkoitettu tavallisempiin autoihin.

Jos tuo Longin 8C on todellinen purkuteho vähintään 2,7 sekunnin ajan, niin kyllähän sekin riittää 2,7 s 0-100.

Heikoimmissa 2,7 s autoissa on noin 500 kW (Model S P100D). Longilta vaadittava akkukoko olisi 500 kW / 8 / h = 62,5 kWh bruttoakku (netto noin 60 kWh).

Hieman raskaampi auto olisi Maserati Folgore, 2,7 s, 560 kW, 2 335 kg. Silloinkin riittäisi 560 / 8 = 70 kWh brutto, eli noin 66 kWh netto.

Nuo olivat vielä pieniä akkuja. Vastaan on tullut 111 kWh LFP. Sellaisella auton massa on helposti 2,5 tn tai vähän ylikin. Toisaalta silloin 8C tarjoaa 888 kW moottoritehoa, millä pitäisi tonneista huolimatta hoitua 2,7 s.

 

[suihkulokki]

NMC:n käyttö länsiautoissa johtuu nähdäkseni isolta osin siitä, että länsimaiset firmat pääsivät ilman lisenssimaksuja käsiksi LFP-teknologiaan vasta äskettäin. Vaikea käyttää kun ei osaa.

Ja jos vaan ostaa kennot kiinasta, niin vaikea uskoa että ero kuroutuu kiinni -> menee varmasti hetki ennenkuin länsifirmat pääsevät vauhtiin teknologian kanssa.

Ei ainoastaan lisenssi kuluista (jotka saa yleensä neuvoteltua sopiviksi) vaan myös länsivalmistajien vahvasta uskosta että sähköauton tärkein ominaisuus on range.

Kiinalaiset ymmärsivät, että hinta on tärkeämpi. Ihmiset ulisevat ostavansa sähköauton vasta kun Lappiin pääsee kusematta. Mutta tosiasiassa ostavat sähköauton sitten kun se on riittävän halpa (vaikkei sillä pääsekkään Lappiin kusematta).

 

[salamoi]

Ei ainoastaan lisenssi kuluista (jotka saa yleensä neuvoteltua sopiviksi) vaan myös länsivalmistajien vahvasta uskosta että sähköauton tärkein ominaisuus on range.

Kiinalaiset ymmärsivät, että hinta on tärkeämpi. Ihmiset ulisevat ostavansa sähköauton vasta kun Lappiin pääsee kusematta. Mutta tosiasiassa ostavat sähköauton sitten kun se on riittävän halpa (vaikkei sillä pääsekkään Lappiin kusematta).

Sanoisin, että molempia tarvitaan. Perusautoihin, joilla ei muutenkaan ajeta pitkää matkaa säännöllisesti, LFP on hyvä valinta. Mutta isoon ja kalliiseen autoon sopii paremmin NMC, koska autosta tulee kallis joka tapauksessa. Vaikka nyt Bemarit ja Mersut.

Tänä tai ensi vuonna näyttäisi tulevan juurikin Mersulta ja Bemarilta seuraava loikka rangessa, kun uuden sukupolven autot tulee myyntiin. Molemmilla WLTP nousee noin 500 kilsasta jonnekin 800 km tienoille. Tuo alkaa jo olemaan riittävä, etenkin kun nykyisinkin pääsee kesäkelissä jopa pidemmälle kuin WLTP. Alkaa jo oikeasti olla kusematta lappiin tason suoritus hyvällä säällä.

 

[N1kkel]

Mitä mieltä tästä Polestarista? Ainakin lämpöpumppu löytyy ja akkutakuu on voimassa. Onko jotain muuta mitä pitäisi ottaa huomioon?

Vaihtoautomme

www.autoliikemiettinen.fi

Kotona on mahdollisuus vain 1 x 8A hidaslataukselle, mutta sen ei kaiketi pitäisi olla ongelma, koska ajo on pääosin nurkkapyöritystä max 50 km/päivä.

 

[larionof]

Kotona on mahdollisuus vain 1 x 8A hidaslataukselle, mutta sen ei kaiketi pitäisi olla ongelma, koska ajo on pääosin nurkkapyöritystä max 50 km/päivä.

Kuinka vanha tilus sinulla on? Muutamankymmentä vuotta vanhoissa, ellei vanhemmissakin on voimapistorasia yleensä tonttikeskuksessa. Siitä saisi vaikka reilussa tunnissa tuon ajosuoritteen ladattua

8 A antaa 8 tunnissa noin 50 km kaupunkiajoa, ainakin nelivedossa( kulutus lyhyillä matkoilla on 250- 500 Wh/km ja 20 km matkoilla 170 Wh/km kesällä ja pahimmillaan tuplat talvella mutta yleensä noin 280 Wh/km).
Toiseksi 8 tuntia tavallisesta pistorasiasta päivittäin on tuhoon tuomittua, ja siten tarvitaan 16 A pistorasia varmuuden vuoksi. Mutta jos nämä ovat kunnossa, 8 A:lla pärjää vallan mainiosti.

 

[N1kkel]

Kuinka vanha tilus sinulla on? Muutamankymmentä vuotta vanhoissa, ellei vanhemmissakin on voimapistorasia yleensä tonttikeskuksessa. Siitä saisi vaikka reilussa tunnissa tuon ajosuoritteen ladattua

8 A antaa 8 tunnissa noin 50 km kaupunkiajoa, ainakin nelivedossa( kulutus lyhyillä matkoilla on 250- 500 Wh/km ja 20 km matkoilla 170 Wh/km kesällä ja pahimmillaan tuplat talvella mutta yleensä noin 280 Wh/km).
Toiseksi 8 tuntia tavallisesta pistorasiasta päivittäin on tuhoon tuomittua, ja siten tarvitaan 16 A pistorasia varmuuden vuoksi. Mutta jos nämä ovat kunnossa, 8 A:lla pärjää vallan mainiosti.

Kysessä on taloyhtiö. Autolämmitystolpan tilalle on mahdollista vaihdattaa latauskotelo, mutta virta saa kuulemma olla maksimissaan 8 A.

Eli latausmahdollisuus on mitä on. Lähinnä talviaika siinä mietityttää, kun kulutus on suurempi.

 

[zepi]

Eiköhän se auto seiso keskimäärin pidempäänkin kuin 8h/vrk siinä ruudussaan, joten vuoden mittaan saa tuollakin liruttelulla aika hyvin kilsoja ladattua.

 

[larionof]

Kysessä on taloyhtiö. Autolämmitystolpan tilalle on mahdollista vaihdattaa latauskotelo, mutta virta saa kuulemma olla maksimissaan 8 A.

Ok, nämä unohtuivat( tämä tilanne on tyttärellänikin edessä huomisesta lähtien).

Niihin on oletusarvoisesti vaihdettu jo vähän paukkulankaa paksumpaa sekä uusi, mitallinen boksi.

Joka tapauksessa sillä mummolaturilla pärjää vallan mainiosti jos saa ottaa virtaa koko yön( tai päivän).

Katsomaasi autoon en ota kantaa mutta moni haluaa matriisit( minulla niitä ei ole, enkä ole kaivannut, autona tosin isosiskomalli) ja muuten varustelussa ei suuria puutteita näytä olevan( kai siinä sähköpenkit löytyy, must jos on erimittaiset kuskit kun toimiessaan vaihtaa penkkien asennon automaattisesti).

 

[BongisKhan]

Itse en ymmärrä miksi autovalmistajat edes viitsii enää käyttää NMC:tä. Ainoa syy joka tulee mieleen on munan kasvatus eli NMC tarjoaa kevyemmän, energiatehokkaamman ja enemmän virtaa antavan ratkaisun jolla saadaan sähköauto kiihtymään parissa sekunnissa ja asiakas kasvattamaan virtuaalipenistään. LFP on vähän painavampi ja tylsempi ratkaisu jolla saadaan vieläkin auto kiihtymään ihan tarpeeksi nopeasti normaaliin käyttöön, mutta edut ovat huomattavia (paloturvallisuus, hinta, jne).

No on siinä se puoli, että NMC toimii keskimäärin aika paljon paremmin kylmässä säässä kuin LFP, mikä on täällä Perä-Pohjolan perseessä aika jees. Pikalatausnopeudet ovat tähän asti myös NMC:llä huomattavasti kovempia, tosin tämä on pikkuhiljaa kuroutumassa umpeen. Että on siinä nyt sentään vähän muutakin, kuin pärinäfaktori.

Eipä siinä, olisin itsekin silti mieluummin ostanut LFP-akullisen auton, mutta tarjonta on kovin heikkoa varsinikin jos isomman akun haluaa.

 

[tekmakel]

Mitä mieltä tästä Polestarista? Ainakin lämpöpumppu löytyy ja akkutakuu on voimassa. Onko jotain muuta mitä pitäisi ottaa huomioon?

Vaihtoautomme

www.autoliikemiettinen.fi

Kotona on mahdollisuus vain 1 x 8A hidaslataukselle, mutta sen ei kaiketi pitäisi olla ongelma, koska ajo on pääosin nurkkapyöritystä max 50 km/päivä.

Tuosta puuttuu Pilot-paketti eli ei ole mm. adaptiivista vakkaria, sumareita tai Pixel led ajovaloja. Pilot paketin tunnistaa helposti sumuvaloista eli jos ei ole sumareita niin ei ole Pilot-pakettia.

 

[larionof]

50 km päiväsiirtymillä tosin ei pilotpakettia välttämättä tarvitse

 

[kuukie]

50 km päiväsiirtymillä tosin ei pilotpakettia välttämättä tarvitse

En ehkä siitä lähtisi silti tinkimään kun polestareja on järkyttävä määrä tarjolla ja paketit kun ei perinteisesti enää oikein käytetyn hinnassa näy

 

[zepi]

50 km päiväsiirtymillä tosin ei pilotpakettia välttämättä tarvitse

Jos ajelee 50km kehä3:sen sisällä ruuhka-aikoihin, niin kaipaisin pilottia, jos ajaa 50km jossain skutsissa, varmaan normivakkarikin menettelee.