Yleistä keskustelua sähköautoista

[j.l]

Pidän päivityksiä ihan hyvinä, mutta esimerkiksi Teslalla niitä tulee mielestäni ihan liian kovaa takia. Esim. 2-3 päivitystä pariin vuoteen on riittävä tahti sisältäen kartat ja fiksut käyttömukavuutta parantavat jutut (vaikkapa ratin nappien ohjelmoitavuus tai matriisivalot). Itse viittaan kintaalla FSD päivityksille, koska en sitä käytä enkä arvosta. Niin ja lähtökohtaisesti asioita ei pitäisi rikkoa etäpäivityksillä, mitä Teslalla tuntuu välillä tapahtuvan.

Modernit autot ovat nykyään aktiivisesti yhteyksissä pilvipalveluihin internetin kautta ja niissä on mm. bluetoothilla ja radiolinkillä toimivia ominaisuuksia. Eli tarkoittaa sitä, että kyberhyökkäyspinta-alaa löytyy sekä verkon että muiden langattomien yhteyksien kautta. Mitä veikkaat, että yhden päivityksen tahti vuodessa vastaa esimerkiksi alati kasvaviin tietoturvauhkiin? Vai tarkoitatko tässä ainoastaan päivityksiä, jotka muuttavat ominaisuuksia, ja bugikorjaukset sekä tietoturvapäivitykset on näistä eroteltu? Itse olen tyytyväinen, että Teslalla on fundamentaalisesti erilainen lähestyminen asiaan verrattuna vanhaan autoteollisuuteen. Siellä kun intialainen alihankkija kehittelee ominaisuuksia, niin saattaa esim. sellainenkin periaate kuten "secure by design" olla matalalla prioriteetilla. Olen kyllä ominaisuuksien rikkomisesta samaa mieltä, mutta ainakin omien kokemusten myötä ulkomuistista ainoat negatiiviset jutut ovat olleet UI-elementtien muutokset, kuten nopeusindikaattorin fontin pienennys sekä kulutusgrafiikan taannoinen muutos, joka onneksi kuitenkin palautettiin takaisin. Käyttäjän mahdollisuutta muokata itse eri juttuja kaipaisi lisää.

 

[pulatunnus]

Modernit autot ovat nykyään aktiivisesti yhteyksissä pilvipalveluihin internetin kautta ja niissä on mm. bluetoothilla ja radiolinkillä toimivia ominaisuuksia. Eli tarkoittaa sitä, että kyberhyökkäyspinta-alaa löytyy sekä verkon että muiden langattomien yhteyksien kautta. Mitä veikkaat, että yhden päivityksen tahti vuodessa vastaa esimerkiksi alati kasvaviin tietoturvauhkiin?

Päivitys tahti ei kerro siitä miten hyvin ohjelmiston ylläpito vastaa tieturvauhkiin. Se voi olla kunnossa, vaikka olisi vuosien tauko.

Paikallisissa yhteyksissä voi olla aukkoja, mitkä paljastuu vuosien päästä ja joihin aletaan hyökätä, pilvipalveluissa voi olla aukkoja, joihin vastataan pilvipalveluiden ylläpidossa, jos auton yhteydet nettiin menee pilvipalveluiden kautta, niin siinä sen pilvipalvelun ylläpito, seuranta jne on tärkeitä. Oletan että autojen omat yhteydet ei mene julkisen netin kautta, ja jos WiFi netti yhteys tuettu, niin toki tuo välimies ym mahdollisuuksia ja toki siinä voi olla piilevia perusmokia.

Mutta noissa oleellista on se miten valmistaja seuraa uhkien syntymistä ja miten pitkällä elinkaarella, todennäköisesti tulee uhkia joiden torjuminen vaatii rautapäivitystä, tai jonkin ominaisuuden poiskytkemistä.

Perus ajattelun mainitsit, niin jos lähtökohta että erikseen on tabeltin käyttöliittymä sen viihde, systeemit, ja erikseen sitten auton ydin toiminnat. Eli jos se täppäri aukeaa, niin perusjutut on turvassa.

 

[brm]

Ainoa asia joka siinä on hyvää ja toimivaa on viestien luku ja easypark silloin harvoin kun käyttöä.

Itsellä ei toimi nuokaan, Easyparkissa muistaakseni puuttuu mahdollisuus valita mitä maksutapaa käytetään (firman tili / oma kortti), ainakin kamerapysäköinnin osalta, tuo tosin sovelluskehittäjän syy eikä Andoid Auton. Ja viestejä kun tulee päivittäin kolmella kielllä (+ osa murteella kirjoitettuna), niin niiden luku ei myöskään toimi mitenkään järkevästi jos se esim. englanniksi yrittää sönköttää suomenkielistä viestiä.

Yleensä tulee käytettyä auton omaa järjestelmää navigointiin ja otettu puhelin käteen kun tarvii jotain muuta säätää. Android Auto on päällä vain siitä syystä että musiikin äänenlatu wifin yli (langaton AA) on imho parempi kuin bluetoothilla. Joten kyllä, aika pitkälle samaa mieltä että jonkinlainen turhake koko systeemi, varsinkin kun tuo mainittu tekstihaku puuttuu ja ääniohjaus/sanelu ei myöskään toimi kun senkin pitäisi, omassa käytössä, ymmärtää kieliä.

 

[ph/ag]

Kiitos kaikille, on tullut hyviä ehdotuksia. Jotenkin mennyt nuo ohi. Skoda Enyaq, Nissan Ariya vaikuttaisi nopealla vilkaisulla oikein mielenkiintoisilta. Pitää tarkemmin tutkia noita, kuhan tässä lomareissulla joutaa. Jos noiden käyttäjiä löytyy, niin saa kertoa kokemuksia. Varustepaketista, ei ole niin väliä tärkeämpi oli olla koukku ja kattotelineille mahdollisuus. Kuhan saa lämmityksen ja viilennyksen sovelluksella päälle niin hyvä on. Valoilla yms ei niin väliä, nykyisessä led-valot (jotka on huonot muiden mielestä), ja hyvin on niilläkin pärjännyt.

On tämä valinta vaikeaa

Vm.2022 (56tkm) Skoda Enyaq (62kwh)tuli varattua. Jos vaan varustepaketti pitää paikkaansa kun saapuu Suomeen, niin kaupat tehdään. Vaikutti meidän tarpeisiin juuri hyvältä. Toki akun esilämmitys olisi kelvannut, mutta ei oman budjettiin sellaiset mahtuneet. Lasten kanssa kun aina menee aikaa pysähtyessä, niin eiköhän tällä muutamat talvimatkat pärjää. Olisi myös kelvannut ID.4, mutta sain tähän 4000€ paremman vaihtotarjouksen omasta autosta.

OT: Olipahan älyttömiä eroja hyvityksissä. Sitten kun vastasit, että sain tälläisen tarjouksen omasta autosta, niin alkaa itku "ostit ylihintaisen auton, silloin ei hyvityksellä merkitystä yms. Tuleva auto oli kylläkin saman hintainen ku heillä liikkeessä, otti varmaan koville kun ei saanut kauppaa aikaan.

 

[PanzerManiac]

Usein mainitaan AA tekstihaun puute niin kyllähän sellainen nykyään löytyy ainakin YT Musicista ja Spotifystä, muita ei ole median soittoon tullut testattua. Vai puhutaanko tässä jostain muusta? Ihan toimiva silloin kun haluaa haastavasti äännettäviä black metal pumppuja kuunnella, muistaakseni kirjoittaminen toimii myös ajon aikana. Oma käyttötapani on yleensä käyttää näitä nykyisiä "My Supermix/Made for you" tyylisiä generoituja soittolistoja (mukava tapa löytää uutta musiikkia) tai äänihakua, toki koko AA:n käyttö rajoittuu pelkästään musiikkiin ja navigointiin ja siihen AA on mielestäni aivan hyvä.

 

[Noc-]

Täälläkin AA käytössä Teslan jälkeen ja en ole mitään puutteita tai ongelmia kohdannut. Mihinkään muuhun ei ole ollut tarvetta kuin Spotifylle ja Google Mapsille. Mapsi toimii hyvin, harvoin jaksan minkään auton näytöiltä sen kummemmin selata Spotifya kun se joka tapauksessa hoituu puhelimesta nopeammin ja kätevämmin. Kun ei sitä playlistia tarvitse paljoa vaihdella. Kappaleet ja volyymi vaihtuu auton napeista. Samoin joku Easyparkki sata kertaa helpompaa laittaa 15 sekunnissa puhelimella päälle. En tiedä miksi tuo autossa pitää olla.

 

[blastermaster]

Pitääkin käydä Enyaqia ihmettelemässä. Jos käytettyä ostaa niin tuleeko mieleen, mihin noissa kannattaa kiinnittää erityisesti huomiota? Pienempiakkuisesta taisi puuttua akun esilämmitys?

Euroopan tuonneista puuttuu lämpöpumput yleensä mikä huonontaa aavistuksen rangea Suomessa melkein koko vuoden.

Muuta mitä katsoisin käytetyssä Enyaqissa:
-kolina edessä
-pauke takaa
-takavaloissa vettä / harmaantuneet
-ajovalojen korkeudensäätö
-käsijarru ja onko talvikorjaus tehty
-vikakoodit tehtaan testerillä, siellä saattaa olla mukavia piilovikoja
-ilmanvaihdon pärinä
-tunkin paikat, onko lähtenyt jo mätänemään
-pysähtyykö tasaisesti vai lisääkö auto itse jarrutusta lopussa (vain kuivalla kelillä)

Autohan on hieno jos toimii joten sen puolesta suositus

 

[samiv]

Tuli koeajettua sähkö Kia Niro 2019 ja vaikutti ihan kivalta perheellisen autolta. Arvosteluiden mukaan hyvä perusauto mutta täällä kenelläkään kokemusta vuosien 2019-2021 Niroista?

- Kannattaa varmistaa onko 11kW latausta, kaikissa tuon ikäisissä E-Niroissa ei ole. Varustelutaso määrittää mitä siinä on, ja kannattaa huomata että varustetaso on maakohtainen (jos siis kyseessä tuontiauto, niin sitten sen maan varustetaso.
- Pikalataus ja latauskäyrä on sitten mallia vittumainen, eli jos on mahdollisuus ladata kotona tai kilsoja ei tule paljon niin sitten ok.
- Akun esilämmitystä noissa ei ole missään varustelutasossa, eli se paska pikalataus on entistä kettumaisempi talvella.
- Android auto ja Applen Car play on vain piuhalla vaikka monilla muilla se on langaton.
- Etäohjaus eli ns. Kia Connect on aika tärkeä, mutta sitä ei monissakaan tuon ikäisissä ole, mutta jos auto ruotsista uitettu niin sitten saattaa olla.
- Latausportti on auton edessä ja se on typerää suunnittelua eli ei ole lämmitetty jolloin loskakelin jälkeen tuleva pakkaskeli on perseestä. Mutta aukeaa kyllä esim. pienellä väkivallalla ja luottokortin kulmalla.
- Latausportti on kranttu pikalatureiden kahvojen lukituksen osalta eli varsinkin raskaampia pikalatureiden piuhoja voi joutua kannattelemaan koko kättelyn ajan, mutta siihen tottuu.
- Latauksen kättely voi tuntua tuskaisen hitaalta jos on on tottunut parempiin sähköautoihin.
- Älä luota ohjekirjaan jos etsit jotain toimintoa keskikonsolon näytöltä, KIA ei ohjekirjojaan päivittele vaikka softat päivittyy.
- Takuu KIA:lla on pitkä, jos vaan kilsat antaa myöten eli tuossa 2019 autossakin voi olla takuuta.
- Hinta/akku/laatu suhteeltaan hyvä auto, eli pienellä rahalla voit saada paljon herkkuja ja "isoakkuisen" auton.
- Auton täytyy olla joko "käynnissä" tai ns. "utilty modessa" jotta se lataa 12V lyijyakkuaan ja sitä lyijyakkua kuitenkin käytetään aika moneen asiaan. Eli varsinkaan talvella autoon ei saa vain istahtaa ja kuunnella musaa samalla kun odottaa kyytiläisiä vaan auton pitää olla käynnissä tai utilitymodella tai muuten se pikkuakku on tyhjä muutamassa minuutissa.
- Auto lämpiä mukavaksi talvellakin muutamassa minuutissa eli jos on etäohjaus niin kun ennen kenkien pukemista laittaa auton lämpiämään puhelimesta, niin se on lämmin kun sinne autolle asti pääsee.
- Äänekäs auto, eli vaikka moottorin tuomaa ääntää ei ole niin rengasmeteli pitää mielen ja vitutuksen virkeänä pitkillä matkoilla.
- Isompi akkunen menee yli WLTP kantaman kevään 15-20 asteen keleissä ja esim. kaupunkipyörityksessä 450km on ihan helppo saavuttaa.
- Häviää esim. samanikäisille ID sarjan volkkareille sähköauto ominaisuuksissa, mutta on usein kyllä halvempi eli saat enemmän kantamaa ja ominaisuuksia samaan rahaan.

Sellanen ok perusauto, mutta ei oikein loista missään asiassa. Tasaisen laadukas auto pienillä suunnitteluvirheillä varustettuna. Muutaman kerran tulet kiroamaan typeriä Korealaisia insinöörejä, mutta silti olet todennäköisesti jossain määrin tyytyväinen autoon. Talvella kiroilet enemmän, mutta kun kevät tulee niin unohdat.

Niin hyvä se ei kuitenkaan ole, että ostaisit jatkossakin KIA:n sähköauton Eli auto on juuri niin tasaisen hyvä/huono joka asiassa, että mitään tunnesidettä et siihen kyllä luo. Se ei ole Volvo, volkkari, Tesla tai edes Renault, se on korealainen hajuton ja mauton kansanauto.

Ja sitten se perusdisclaimer, jos autoa ei myy sen edellinen omistaja, niin älä luota myyjän sanaan. Ne katsoo ominaisuudet sen mukaan mitä jostain sovelluksesta niille näytetään (en tiedä mistä tietokannasta sen hakee) ja nehän on vaan sinne päin. Eli jos myyjä on autokauppias niin se ei tosiaankaan tiedä onko siinä 11kW latausta ja onko siinä Kia Connectia, se selviää vain koeajolla kun käyt lataamassa ja Kia Connectin katsot valikoista onko sellaista.

 

[lindhmik]

Usein mainitaan AA tekstihaun puute niin kyllähän sellainen nykyään löytyy ainakin YT Musicista ja Spotifystä, muita ei ole median soittoon tullut testattua.

AA on sitten parempi. CP:stä ei löydy. Ei edes parkissa, kuten Tege tuossa aiemmin väitti.

Nollasofta. Ehkä autoon jossa ei ole omaa navia voi tuoda jotain lisää. Tosin ainakin toi Applen navi on karsea, mutta uskoisin googlen, Abrp:n tms. toimivan myös jos ei äänellä käynnistä

 

[pulssi]

Tai ostaa Model Y.

Minkä kokoinen kontti siinä on?

Edit: kas se tieto tulikin jo toisessa viestissä, eli pienempi kuin vaikka ID tai Enyaq.

 

[AAtte]

Minkä kokoinen kontti siinä on?

Edit: kas se tieto tulikin jo toisessa viestissä, eli pienempi kuin vaikka ID tai Enyaq.

Nyt keksit itse. Björnin banaanilaatikkotestissa Model Y 9 + 1 frunkkiin, Enyaq 10 takakonttiin, ID4 9 takakonttiin. Konttiin mahtui Enyaqissa muotoilun myötä yksi enemmän banaanilaatikkoa. Penkit taitettuna Model Y mahtui eniten laatikoita.

Jos haluaa kuljettaa vain takakontissa neliön muotoisia kovia isoja tavaroita, niin Enyaq voinee osua tietyn kokoisilla tavaroilla paremmaksi jos haluaa pakata vain takakonttiin. Kuitenkin, jos reissataan perheen kanssa ja on erilaisia tavaroita, etukontti luo pakkaamisesta ja reissaamisesta monipuolisempaa, kun esim. konttia ei tartte purkaa kokonaan, jos haluaa ottaa tavaraa ulos. Sinne voi myös eristää erilaisia tavaroita, esim. talvella kylmää tarvitsevia tai likaisia/haisevia/märkiä asioita, joita ei halua konttiin. Pysyn siis kannassani, että tavaran kuljettamiseen Y on ihan kaikessa tilassa ID4 parempi, ja siinä on etukontin kanssa vähintään saman verran tilaa kuin Enyaqissa riippuen tavaran mallista, mutta tila on monipuolisemmin käytettävissä. +Y:n takasivulokerot.

 

[j.l]

Päivitys tahti ei kerro siitä miten hyvin ohjelmiston ylläpito vastaa tieturvauhkiin. Se voi olla kunnossa, vaikka olisi vuosien tauko.

Paikallisissa yhteyksissä voi olla aukkoja, mitkä paljastuu vuosien päästä ja joihin aletaan hyökätä, pilvipalveluissa voi olla aukkoja, joihin vastataan pilvipalveluiden ylläpidossa, jos auton yhteydet nettiin menee pilvipalveluiden kautta, niin siinä sen pilvipalvelun ylläpito, seuranta jne on tärkeitä. Oletan että autojen omat yhteydet ei mene julkisen netin kautta, ja jos WiFi netti yhteys tuettu, niin toki tuo välimies ym mahdollisuuksia ja toki siinä voi olla piilevia perusmokia.

Mutta noissa oleellista on se miten valmistaja seuraa uhkien syntymistä ja miten pitkällä elinkaarella, todennäköisesti tulee uhkia joiden torjuminen vaatii rautapäivitystä, tai jonkin ominaisuuden poiskytkemistä.

Perus ajattelun mainitsit, niin jos lähtökohta että erikseen on tabeltin käyttöliittymä sen viihde, systeemit, ja erikseen sitten auton ydin toiminnat. Eli jos se täppäri aukeaa, niin perusjutut on turvassa.

Ei toki päivitystahti tarkoita suoraan, että systeemi on turvallinen, mutta kyllä se mielestäni hiukan korreloi sen kanssa, kuinka uskottava valmistajan kyky reagoida on. Varsinkin jos tähän yhdistetään kyvyttömyys tehdä hätäpäivitys OTA:na. Auto toki on vähän erilainen tapaus kuten vaikka mobiilipuhelin tai tietokoneen käyttöjärjestelmä, mihin jokainen odottaa säännöllistä päivitystahtia. Vanha juttu, mutta tässä yksi esimerkki mitä voi tapahtua:

Hackers Remotely Kill a Jeep on the Highway—With Me in It

I was driving 70 mph on the edge of downtown St. Louis when the exploit began to take hold.

www.wired.com

"This wasn't the first time Miller and Valasek had put me behind the wheel of a compromised car. In the summer of 2013, I drove a Ford Escape and a Toyota Prius around a South Bend, Indiana, parking lot while they sat in the backseat with their laptops, cackling as they disabled my brakes, honked the horn, jerked the seat belt, and commandeered the steering wheel"

"... Miller and Valasek’s full arsenal includes functions that at lower speeds fully kill the engine, abruptly engage the brakes, or disable them altogether. "

Ei ole pelkästään hupitoiminnot kyseessä.

 

[Pakana]

Onhan se saakelin kätevää että autoilla on julkinen ip?

 

[Rambo8]

Ensinnäkään auton softassa ei pitäisi olla mitään sellaisia rajapintoja, joilla edes pääsee käsiksi hallintalaitteisiin etänä. Jos on, niin valmistaja ei todellakaan ole tiennyt mitä tekee. Turvallista softaa on helppo tehdä, jos on järkeä päässä. Esim. näiden etäkäyttötapausten osalta turvallinen softa on sellainen, että vaikka hakkeri pääsisikin etänä autoon kiinni, niin siellä ei voi mitään vahinkoa tehdä, koska turvallisessa softassa ei ole mitään yhteyksiä mihinkään kriittiseen toimintoon.

 

[pulatunnus]

Onhan se saakelin kätevää että autoilla on julkinen ip?

Kovasti kritisoidaan sitä että asiat kiertää valmistajan pilvipalveluiden kautta ja osa haluaisi asiat omaan hallintaan. Oma nettiyhteys, oma julkinen IP sen toki avaisi, mutta sitten vaatisi sen että autossa olisi se muuri, välipalvelin, paikallinen pilvi.
Ja tietenkin se peruasia kunnossa että auton ajamiseen liittyvät väylät, järjestelmät omansa, ja vähemmän riskialttiin käyttöliittymät, rajapinnat erikseen. Toki jos tarvii esim kulutustietoja saada, lämmitys/jäähdytys, niin ne tarvii pinnat mistä käyttöliittymällä pääsy. Nykyään ei niin ajoturvallisuutta vaan muuten kriittisiä on kamerat, sijainti, kulunvalvonta ("avaimet"), osaan osa käyttäjistä haluaa pääsyn etänä. Jälkimmäisessä on ihan suunniteltujakin heikkouksia, osassa autoja kuljettajalta ei kysytä lupaa noihin(* pääsyyn (valikkoijen syvyyksi voi olla asetus), osassa kysytään aina ajon alussa kuljettajalta lupa.


(*
esim, etänä pääsy sijainti, kamera, ajodataan jne.

Edit:

Ensinnäkään auton softassa ei pitäisi olla mitään sellaisia rajapintoja, joilla edes pääsee käsiksi hallintalaitteisiin etänä. Jos on, niin valmistaja ei todellakaan ole tiennyt mitä tekee. Turvallista softaa on helppo tehdä, jos on järkeä päässä. Esim. näiden etäkäyttötapausten osalta turvallinen softa on sellainen, että vaikka hakkeri pääsisikin etänä autoon kiinni, niin siellä ei voi mitään vahinkoa tehdä, koska turvallisessa softassa ei ole mitään yhteyksiä mihinkään kriittiseen toimintoon.

Jos kehitetään itseajavia autoja, siis osalla valmistajilla on tavoite ihan yleisesti myytäviin nuo ominaisuudet, niin käytännössä se vaatii sitä että valvomossa voidaan auto ottaa hallintaan.

Mutta tavisautoissa, joissa ei tarvetta moiseen, niin lähtökohta että etä, ja viihdetabeltista ei ole pääsyä väyliin missä ohjataan autoa. Ja jos jotain tietä siltä puolelta käyttöliittymiin, niin rajapintojen kautta joiden toteutus malli sellainen että pieleen menessä vahinkot rajallisia.

 

[kooler]

Ensinnäkään auton softassa ei pitäisi olla mitään sellaisia rajapintoja, joilla edes pääsee käsiksi hallintalaitteisiin etänä. Jos on, niin valmistaja ei todellakaan ole tiennyt mitä tekee. Turvallista softaa on helppo tehdä, jos on järkeä päässä. Esim. näiden etäkäyttötapausten osalta turvallinen softa on sellainen, että vaikka hakkeri pääsisikin etänä autoon kiinni, niin siellä ei voi mitään vahinkoa tehdä, koska turvallisessa softassa ei ole mitään yhteyksiä mihinkään kriittiseen toimintoon.

Samat kelat ja bonuksena en kaipaisi edes ovien avauksia mobiilin kautta niin jo perus-segmentoinnilla ei tarvitse edes panikoida aukoista. Puhelimeen en autoa lähtisi kovin nopeasti vertaamaan.

 

[kooler]

Nyt keksit itse. Björnin banaanilaatikkotestissa Model Y 9 + 1 frunkkiin, Enyaq 10 takakonttiin, ID4 9 takakonttiin. Konttiin mahtui Enyaqissa muotoilun myötä yksi enemmän banaanilaatikkoa. Penkit taitettuna Model Y mahtui eniten laatikoita.

Jos haluaa kuljettaa vain takakontissa neliön muotoisia kovia isoja tavaroita, niin Enyaq voinee osua tietyn kokoisilla tavaroilla paremmaksi jos haluaa pakata vain takakonttiin. Kuitenkin, jos reissataan perheen kanssa ja on erilaisia tavaroita, etukontti luo pakkaamisesta ja reissaamisesta monipuolisempaa, kun esim. konttia ei tartte purkaa kokonaan, jos haluaa ottaa tavaraa ulos. Sinne voi myös eristää erilaisia tavaroita, esim. talvella kylmää tarvitsevia tai likaisia/haisevia/märkiä asioita, joita ei halua konttiin. Pysyn siis kannassani, että tavaran kuljettamiseen Y on ihan kaikessa tilassa ID4 parempi, ja siinä on etukontin kanssa vähintään saman verran tilaa kuin Enyaqissa riippuen tavaran mallista, mutta tila on monipuolisemmin käytettävissä. +Y:n takasivulokerot.

Vai keksikö ihan pacen listaamasta ADACin luvuista ed. sivulta, jossa Y 420l ja Enyaq 515l. Vai onko nuo luvut väärin tai väärin mitattu.

Iso selkeä, hyvänmuotoinen kontti ilman mitään erillisiä lokeroita siellä sun täällä on kyllä löysään toimivin. Sitten frunkit etc kiva bonus juuri siihen kamaan minkä saa pois pyörimästä kontista, mutta itse vierastan reissuissa kamojen levittelyä sinne tai tänne eri nyssyköihin, paikkoihin tai lokeroihin. Eli vaikka tarjolla olisi yhteenlaskettuna 650l tilaa ripoteltuna ilman hyvänmallista isoa konttia vs tuo enyn yksittäinen selkeä 515l, ennemmin jälkimmäisen valitsen. Mutta toki yleensä aina auton valintaan vaikuttaa erittäin moni muukin juttu.

 

[salamoi]

AA on sitten parempi. CP:stä ei löydy. Ei edes parkissa, kuten Tege tuossa aiemmin väitti.

Nollasofta. Ehkä autoon jossa ei ole omaa navia voi tuoda jotain lisää. Tosin ainakin toi Applen navi on karsea, mutta uskoisin googlen, Abrp:n tms. toimivan myös jos ei äänellä käynnistä

Itsekin käytän yleensä mieluummin auton omia softia kuin AA:ta. Joskus tulee kuitenkin käytettyä Google mapsia, jos on suunnitellut reitin kännykällä (tai vastaanottaa reitin linkkinä kaverilta), koska silloin se reitti on sellainen, kuin odottaakin sen olevan. Määränpäät ja välietapit voisi laittaa autonkin naviin, mutta se saattaa laskea vähän eri reitin. Joskin ainakin Helsingissä Google antaa joskus ihme reittejä sivuteiden kautta, kun taas auton oma navi suosii isompia teitä, mitä suosisin itsekin.

Auton omia softia puoltaa parempi äänenlaatu Spotifyssä ja sen vapaa teksihaku. EasyPark osaa ehdottaa itseään vain maksullissa paikoissa, kun auton sammuttaa ja pysäköinti päättyy automaattisesti, kun auton starttaa seuraavan kerran. Joskus on nimittäin unohtunut lopettaa pysäköinti ja sekös harmittaa. Kartat taas näkyy hudissa vain auton omalla navilla ja kartan vapaa selaaminen on sulavampaa sekä kartta tarkempi resoluutioltaan. Lisäksi karttaa levittyy kivasti kotinäytön widgettien alle, kun AA kartta näkyy vain omalla paikallaan eli vähän pienempänä. Tämä viimeinen nyt lähinnä visuaalinen asia. Oma navi toki ottaa näyttää myös akun varauksen määränpäässä, mikä on kätevää pidemmällä matkalla.

AA:ta tulee käytettyä lähinnä äänikirjojen kuunteluun, joskin se toimii vain keskeneräisiin kirjoihin, siinäkään kun ei sitä hakua ole. Ja satunnaisesti navia, kuten jo totesin. Sanoisin, että hyvä lisä se on, mutta annan enemmän painoarvoa auton hyvin toimiville systeemeille.

 

[Zemulii]

Vai keksikö ihan pacen listaamasta ADACin luvuista ed. sivulta, jossa Y 420l ja Enyaq 515l. Vai onko nuo luvut väärin tai väärin mitattu.

Iso selkeä, hyvänmuotoinen kontti ilman mitään erillisiä lokeroita siellä sun täällä on kyllä löysään toimivin. Sitten frunkit etc kiva bonus juuri siihen kamaan minkä saa pois pyörimästä kontista, mutta itse vierastan reissuissa kamojen levittelyä sinne tai tänne eri nyssyköihin, paikkoihin tai lokeroihin. Eli vaikka tarjolla olisi yhteenlaskettuna 650l tilaa ripoteltuna ilman hyvänmallista isoa konttia vs tuo enyn yksittäinen selkeä 515l, ennemmin jälkimmäisen valitsen. Mutta toki yleensä aina auton valintaan vaikuttaa erittäin moni muukin juttu.

Tuo ADAC testi mittaa tavaratilan tuohon peitelevyyn asti. Eli riippuen onko tuo "levy" matalammalla teslalla, kuin mebbiläisesä, niin vaikuttaa suuresti tulokseen?

 

[kooler]

Tuo ADAC testi mittaa tavaratilan tuohon peitelevyyn asti. Eli riippuen onko tuo "levy" matalammalla teslalla, kuin mebbiläisesä, niin vaikuttaa suuresti tulokseen?

No se selittääkin noin isot erot. Ja oletettavasti peitelevystä yli kamppeet ovat takalasilla.

 

[zaneislandd]

Samaa mieltä noista pikkulokeroista. Ihan kivoja joillekki tavaroille (lasinpesuneste, kaapelit) mutta en kyllä jaksais niitä mihinkään jokapäiväiseen käyttää. Mieluiten yksi selkeä iso tila.

Björnin banaanilaatikkotesti on yksi huonoimmista alan "standardeista". Siinä entinen autoni Leaf 2018 on melkein tasoissa nykyisen autoni Audi e-tronin kanssa, vaikka kyllähän speksit ~435l vs 660l osoittaa sekä käytännössä, että ihan eri kokoluokan vehkeistä kyse, mutta sattuu olemaat leaffille suht optimimitoitus tossa banaanilaatikkotestissä ja e-tronille epäoptimi.

 

[AAtte]

Samaa mieltä noista pikkulokeroista. Ihan kivoja joillekki tavaroille (lasinpesuneste, kaapelit) mutta en kyllä jaksais niitä mihinkään jokapäiväiseen käyttää. Mieluiten yksi selkeä iso tila.

Björnin banaanilaatikkotesti on yksi huonoimmista alan "standardeista". Siinä entinen autoni Leaf 2018 on melkein tasoissa nykyisen autoni Audi e-tronin kanssa, vaikka kyllähän speksit ~435l vs 660l osoittaa sekä käytännössä, että ihan eri kokoluokan vehkeistä kyse, mutta sattuu olemaat leaffille suht optimimitoitus tossa banaanilaatikkotestissä ja e-tronille epäoptimi.

Y:n "pikkulokeroon" mahtuu kummalekki puolelle takakontissa tyyliin pieni putkikassi, ei noita voi jättää pois laskuista jos mietitään, mitä autoon mahtuu. Pikkulokeroista ei mielestäni voi olla samaa mieltä tai eri mieltä. Joku toinen valmistaja on ne laittanut sinne kun on voinut, toinen ei. Ne ei vielä tilaa pois miltään muulta. Ja jos ne on tarpeeksi isot, niihin mahtuu tavaraa, ja ne on otettava mukaan, jos keskustellaan absoluuttisesta tavaransiirtokyvystä.

Banaanilaatikkotestistä olen samaa mieltä, se palvelee paremmin neliön muotoisia kontteja.

 

[zaneislandd]

Toki lisätila on aina plussaa, ei sillä. Mutta mitä isompi se yksi kuutio on, niin sillä on eniten arjen käyttömerkitystä ainakin itselleni. Olen myös itse suht allerginen esim. frunkeille ja säilytänkin siellä sellaista tavaraa mitä tarvin ehkä kerran-pari vuodessa.

 

[Tembba]

Lomareissu pyörähdetty Joensuu-Imatra-Järvisydän-Imatra-Joensuu. Autona Polestar 2 LR DM -23 ja matkamittari sanoi reissun pituudeksi 783.1 km ja kulutukseksi 17.2kWh/100km ja keskinopeus 73km/h. Mutu-tuntumalla voisin sanoa, että auton kulutus on pudonnut selvästi siitä, mitä se oli kun saimme auton pari vuotta sitten. Tämä oli toki ajettu neljänä eri päivänä.

Viimeisen päivän Järvisydän-Imatra-Joensuu matka oli 347.9km ja kulutus 16.8 kWh/100km ja keskinopeus 79km/h.

 

[TommiZeliard]

Nyt keksit itse. Björnin banaanilaatikkotestissa Model Y 9 + 1 frunkkiin, Enyaq 10 takakonttiin, ID4 9 takakonttiin. Konttiin mahtui Enyaqissa muotoilun myötä yksi enemmän banaanilaatikkoa. Penkit taitettuna Model Y mahtui eniten laatikoita.

Jos haluaa kuljettaa vain takakontissa neliön muotoisia kovia isoja tavaroita, niin Enyaq voinee osua tietyn kokoisilla tavaroilla paremmaksi jos haluaa pakata vain takakonttiin. Kuitenkin, jos reissataan perheen kanssa ja on erilaisia tavaroita, etukontti luo pakkaamisesta ja reissaamisesta monipuolisempaa, kun esim. konttia ei tartte purkaa kokonaan, jos haluaa ottaa tavaraa ulos. Sinne voi myös eristää erilaisia tavaroita, esim. talvella kylmää tarvitsevia tai likaisia/haisevia/märkiä asioita, joita ei halua konttiin. Pysyn siis kannassani, että tavaran kuljettamiseen Y on ihan kaikessa tilassa ID4 parempi, ja siinä on etukontin kanssa vähintään saman verran tilaa kuin Enyaqissa riippuen tavaran mallista, mutta tila on monipuolisemmin käytettävissä. +Y:n takasivulokerot.

Luultavasti @pulssi tarkoitti kontista kirjoittaessaan normaalia takakonttia, eli lattian päälle ja verhon alle/selkänojan yläreunaan asti.

Björnin perusteellakin Enyaqin takakonttiin mahtuu yksi banaanilaatikko enemmän kuin Model Y:hyn.


ADAC on mitannut seuraavat lukemat, Enyaq/Model Y (Enyaq vs. Y):

Verhon alle/selkänojan yläreunaan: 515 l/420 l (+95 l)
Kattoon asti: 690 l/540 l (+150 l)

Penkit kaadettuna ikkunoiden alareunaan: 890 l/850 l (+40 l)
Penkit kaadettuna, kattoon asti: 1 505 l/1 380 l (+125 l)

Tavaratilan pohjan alle: 15 l/105 l (-90 l)
Frunk: 0 l/80 l (-80 l)

Kolmannet lukemat ovat epäkäytännöllisen turvallisuushakuisia. En ole nähnyt kenenkään toimivan niin, että penkit kaadettuna kuormaisi vain ikkunoiden alareunaan, vaikka tavaraa piisaisi sen yli, ja ajaa mieluummin ylimääräisen reissun. Kyllä ne muuttolaatikot tms. kuormataan kattoon asti lyhyttä muuttokeikkaa varten. Pidempään hommataan ennemmin paku kuin aletaan ajamaan satoja kilometrejä eestaas turvallisuushakuisesti vain puoliksi kuormatulla henkilöautolla. Siksi unohtaisin nuo 890 l ja 850 l.

Jos on valmis ripottelemaan tavaraa ympäri autoa, muttei kattoon asti, niin viidellä hengellä Tesla voittaa 75 l (420 + 105 + 80 = 605 l vs. 515 + 15 = 530 l).

Jos on valmis ripottelemaan tavaraa ympäri autoa kattoon asti, niin viidellä hengellä Tesla voittaa 20 l (540 + 105 + 80 = 725 l vs. 690 + 15 = 705 l). Kahdella hengellä Tesla voittaa 45 l (1 380 + 105 + 80 = 1 565 l vs. 1 505 + 15 = 1 520 l).

Ripottelijalle Model Y on 20-75 l tilavampi riippuen matkustajamäärästä ja kuormauskorkeudesta.

Jos puhutaan normaalista helposti käytettävästä yhdestä yhtenäisestä tavaratilasta, niin Enyaq voittaa 95 litralla.


Tekniikan Maailma vertaili sähköiset perheautot 21/2024. Taulukon viimeisin on ID.4 ja kolmanneksi viimeinen Model Y. Mittalaatikot olivat 10 litraisia, eli suurempia kuin ADACin oletettavasti 1 l (200 * 100 * 50 mm), mutta pienempiä kuin Björnin banaanilaatikot.

ID.4/Model Y:
Verhon alle/selkänojan yläreunaan: 450 l/320 l
Edellinen + lattian alle: 460 l/380 l
Frunk: 0 l/50 l

Jos on valmis ripottelemaan tavaraa ympäri autoa, muttei kattoon asti, niin viidellä hengellä ID.4 voittaa 30 l (460 + 0 = 460 l vs. 380 + 50 = 430 l).


Yhteenvetona Enyaq/ID.4:ssä on Model Y:tä suurempi helposti käytettävä yksi yhtenäinen kontti. Jos on valmis kävelemään ja ripottelemaan nyssäköitä ympäri autoa, niin Model Y vie pidemmän korren, muttei niin paljon pidempää kuin Muskin tapansa mukaan liioittelemien lukujen perusteella voisi luulla. Esimerkiksi ADACin Enyaq/Model Y ovat valmistajan speksien (löytyvät linkkien lopusta) mukaan:

Enyaq 585-1 710 l
Model Y 854-2 158 l

Noiden perusteella Tesla voittaisi minimissä 269 l (854 - 585), vaikka ADACin yhden litran laatikoilla Tesla voitti vain 75 l, mikä sekin edellytti tavaratilan pohjan ja frunkin ynnäämistä (ilman niitä Tesla hävisi 95 l).

Penkit kaadettuna ja kattoon asti Teslan pitäisi voittaa 448 litralla (2 158 - 1 710), mutta ADACin yhden litran laatikoilla Tesla voitti vain 45 l, mikä sekin edellytti tavaratilan pohjan ja frunkin ynnäämistä (ilman niitä Tesla hävisi 125 l).

Valitettavasti suurimpaan osaan Muskin fantsut litrat taitavat mennä täydestä.

https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/at6378-skoda-enyaq-85x-lk/skoda-enyaq-85x-lk.pdf

https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/at6259-tesla-model-y-maximum-range-awd/tesla-model-y-maximum-range-awd.pdf

Edit. Lisätty valmistajan speksit ADACin testien lopusta.

 

[Ryderio]

Itse laitoin Enyaqiin kattoon asti lomareissulla. Toki oli koirakalterit niskatukien takana, ettei jarruttaessa tuu romut niskaan. Onneksi oli iso kontti, oli paljon kamaa..

Kontin lattian alla oli vaan jotain auton tarvikkeita. En edes avannut sitä koko reissun aikana.

 

[mattix]

Vaikka yksi iso yhtenäinen tila on paras, niin minusta eräs parhaista kontin ominaisuuksista on lattiataso puskurin tasolla. Silloin kuormaaminen ja purkaminen on helpointa. Isoimmissa yhtenäisissä konteissa näin ei useinkaan ole.

 

[pulssi]

Nyt keksit itse.

Eli mitattujen VDA litrojen sijaan "trust me bro"? Frunkin tilavuudella ei edes ollut tämän keskustelun kannalta merkitystä, kun puhuttiin kontin koosta.

 

[Noc-]

Xiaomi YU7 sold over 200,000 units in 3 minutes in China

Xiaomi did it again.

carnewschina.com

Xiaomit menee hyvin kaupaksi.

 

[jopee]

Xiaomi YU7 sold over 200,000 units in 3 minutes in China

Xiaomi did it again.

carnewschina.com

Xiaomit menee hyvin kaupaksi.

Kaikesta kiinan valtion tukemasta meiningistä huolimatta se että toi on vaan 1400 dollaria halvempi ku model y kiinassa niin en olisi hinnat polkevia kiinalaisia ihan heti näkemässä täällä. Eikö niitä sittenkään ole mahdollista tehdä superhalvalla vai mikä juttu?

 

[Tekno1881]

Henkilöt eivät ole tainneet koskaan nähdä Model Y:n etutavaratilaa, tai muutakaan käytännöllistä frunkia, kun pitävät sitä pussukoiden sijoituspaikkana.

Frunkiin menee mm. matkalaukku niin Y kuin 3 mallissa. Frunkin puute on harmillisen epäresurssitehokasta suunnittelua, toivottavasti yleistyy.

 

[Tekno1881]

Suomessa on uutisoitu kahdesta autopalosta, näyttää olleen nyt viimeisin id.4 ja aiempi Buzz. Onko syynä sama ongelma, eli akusta pääsee purkautuman kaasut sisätilaan, jotka syttyvät ajan saatossa?

Volkswagenin/MEB vanhoissa malleissa ei ole kaasujen purkautumisreittä akun sivuille, vaan tulevat sisätiloihin.

 

[kuukie]

Henkilöt eivät ole tainneet koskaan nähdä Model Y:n etutavaratilaa, tai muutakaan käytännöllistä frunkia, kun pitävät sitä pussukoiden sijoituspaikkana.

Frunkiin menee mm. matkalaukku niin Y kuin 3 mallissa. Frunkin puute on harmillisen epäresurssitehokasta suunnittelua, toivottavasti yleistyy.

Frunkin käyttö vaan ei ole kovin käytännöllistä, koska sen avaaminen omissa kokemuksissa (ioniq5, q8 etron) ei ole takaboksin tasolla vaan konepellin vapautusvipua räplätessä saa säästä riippuen kätensä paskaiseksi -> Ei huvita käyttää kuin äärimmäisen pakon edessä

 

[Tege]

Suomessa on uutisoitu kahdesta autopalosta, näyttää olleen nyt viimeisin id.4 ja aiempi Buzz. Onko syynä sama ongelma, eli akusta pääsee purkautuman kaasut sisätilaan, jotka syttyvät ajan saatossa?

Volkswagenin/MEB vanhoissa malleissa ei ole kaasujen purkautumisreittä akun sivuille, vaan tulevat sisätiloihin.

Laita linkki ID4n.

Turha näitä on arvailla kun voit lukea Buzzin jutun täältä.

Volkswagenin sähköauto räjähti parkkihallissa – Valmistaja selvitti tapahtumien kulun

Lahdessa vajaat kaksi vuotta sitten palaneesta Volkswagen ID.Buzz -sähköautosta on saatu nyt virallinen lausunto auton valmistajalta.

www.iltalehti.fi

– Ajoneuvon valmistaja, Volkswagen Nutzfahrzeuge, on arvioinut ajoneuvon sekä käytettävissä olevat tapahtumaan liittyvät havainnot, kuvat ja todistajien lausunnot, ja joiden perusteella tapahtumaketju on voitu rekonstruoida valmistajan toimesta tarkasti. Rekonstruoinnissa on todettu tuntemattomaksi jääneestä syystä aiheutunut akun akkukotelon yläkannen sulaminen yhden akkumoduulin alueella, mikä aiheutti auton korin lattian ja siinä olevan muovitulpan rikkoutumisen, K-Auton viestinnästä kerrotaan.


– Tämän jälkeen tapahtumaketju johti eri vaiheiden kautta releen aktivoitumiseen, joka edelleen aiheutti kaasuseoksen syttymisen. Myöhempi paloreaktio paikallisen autoliikkeen piha-alueella johtui aiemmin pysäköintihallin sprinklerijärjestelmän veden pääsystä vaurioituneeseen korkeajänniteakkuun, K-Auto jatkaa.

 

[tstv]

Videosta näkee että ID4 Video | Sähköautosta syttynyt tulipalo levisi rivitaloon

Otsikko olisi "Teslasta syttynyt tulipalo" jos merkki olisi ollut eri

 

[210]

Tälläiseen tarjoukseen tuli tehtyä varaus. Kaksi PS2 versiota koeajettu ja tämä tuontiauto vaikuttaa parhaalta diililtä, missä molemmat Pilot ja Plus paketit, sekä isompi akku. Tais olla Ruotsista tulossa.

Tarjottava ajoneuvo: Polestar 2 Long Range Single Motor, 170kW, 78kWh / Pilot & Plus / Harman Kardon / Lämpöpumppu /
Pixel-LED / Lasikatto / 360-Kamera
Mittarilukema 38000 km
Vuosimalli 2023
Ajoneuvon hinta 33 990,00 €
Toimituskulut 299,00 €

Tarjottavan ajoneuvon varusteet:
Pysäköintiavustin edessä ja takana,
Pysäköintikamera takana,
2-vaiheinen automaatti-ilmastointi (ECC),
Lämmitettävät etuistuimet,
Sähkösäätöiset istuimet mekaanisella selkänojan
kallistuksella, nelisuuntaisesti säädettävällä ristiselän tuella,
Pilot Lite
Plus Lämpöpumppu (Ei sisälly Launch Editioniin),
Panoraamalasikatto heijastetulla Polestar-symbolilla,
Harman Kardon Premium -äänentoisto, WeaveTech-verhoilu
(Charcoal tai Slate) Black Ash -koristein, Täysin sähkötoimiset
etuistuimet nelisuuntaisella ristiselän tuella (kuljettajan
istuimessa muistitoiminto), mekaanisesti säädettävä reisituki,
sekä säilytysverkot etuistuimien takana, Lämmitettävät takaistuimet, ohjauspyörä ja tuulilasinpyyhkimet,
Korkeatasoinen sisätilojen valaistus, Älypuhelimen 15W
induktiivinen lataus, Laukkupidike, Sävytetty takalasi

 

[Tekno1881]

Laita linkki ID4n.

Turha näitä on arvailla kun voit lukea Buzzin jutun täältä.

Volkswagenin sähköauto räjähti parkkihallissa – Valmistaja selvitti tapahtumien kulun

Lahdessa vajaat kaksi vuotta sitten palaneesta Volkswagen ID.Buzz -sähköautosta on saatu nyt virallinen lausunto auton valmistajalta.

www.iltalehti.fi

Youtubesta Harri Salon videolla analysoidaan syytä. Volkkarissa kennorikko polttaa reitin ohjaamoon, erikoisen oloinen toteutus. Seuraa räjähdysmäinen palo.

Valmistajan vastaus yritysjargonia, jossa kausaalisuuden täyden varmuuden puutteen takia ei kerrota tapahtumia. Paras arvaus on ollut tähän et kennoon jäänyt epäpuhtautta/valmistusvika ja kyse todella harvinaisesta tapahtumasta, mutta että toinen MEB-palo.

 

[pulatunnus]

Luultavasti @pulssi tarkoitti kontista kirjoittaessaan normaalia takakonttia, eli lattian päälle ja verhon alle/selkänojan yläreunaan asti.

Björnin perusteellakin Enyaqin takakonttiin mahtuu yksi banaanilaatikko enemmän kuin Model Y:hyn.


ADAC on mitannut seuraavat lukemat, Enyaq/Model Y (Enyaq vs. Y):

Verhon alle/selkänojan yläreunaan: 515 l/420 l (+95 l)
Kattoon asti: 690 l/540 l (+150 l)

Penkit kaadettuna ikkunoiden alareunaan: 890 l/850 l (+40 l)
Penkit kaadettuna, kattoon asti: 1 505 l/1 380 l (+125 l)

Tavaratilan pohjan alle: 15 l/105 l (-90 l)
Frunk: 0 l/80 l (-80 l)

Kolmannet lukemat ovat epäkäytännöllisen turvallisuushakuisia. En ole nähnyt kenenkään toimivan niin, että penkit kaadettuna kuormaisi vain ikkunoiden alareunaan, vaikka tavaraa piisaisi sen yli, ja ajaa mieluummin ylimääräisen reissun. Kyllä ne muuttolaatikot tms. kuormataan kattoon asti lyhyttä muuttokeikkaa varten. Pidempään hommataan ennemmin paku kuin aletaan ajamaan satoja kilometrejä eestaas turvallisuushakuisesti vain puoliksi kuormatulla henkilöautolla. Siksi unohtaisin nuo 890 l ja 850 l.

Jos on valmis ripottelemaan tavaraa ympäri autoa, muttei kattoon asti, niin viidellä hengellä Tesla voittaa 75 l (420 + 105 + 80 = 605 l vs. 515 + 15 = 530 l).

Jos on valmis ripottelemaan tavaraa ympäri autoa kattoon asti, niin viidellä hengellä Tesla voittaa 20 l (540 + 105 + 80 = 725 l vs. 690 + 15 = 705 l). Kahdella hengellä Tesla voittaa 45 l (1 380 + 105 + 80 = 1 565 l vs. 1 505 + 15 = 1 520 l).

Ripottelijalle Model Y on 20-75 l tilavampi riippuen matkustajamäärästä ja kuormauskorkeudesta.

Jos puhutaan normaalista helposti käytettävästä yhdestä yhtenäisestä tavaratilasta, niin Enyaq voittaa 95 litralla.


Tekniikan Maailma vertaili sähköiset perheautot 21/2024. Taulukon viimeisin on ID.4 ja kolmanneksi viimeinen Model Y. Mittalaatikot olivat 10 litraisia, eli suurempia kuin ADACin oletettavasti 1 l (200 * 100 * 50 mm), mutta pienempiä kuin Björnin banaanilaatikot.

ID.4/Model Y:
Verhon alle/selkänojan yläreunaan: 450 l/320 l
Edellinen + lattian alle: 460 l/380 l
Frunk: 0 l/50 l

Jos on valmis ripottelemaan tavaraa ympäri autoa, muttei kattoon asti, niin viidellä hengellä ID.4 voittaa 30 l (460 + 0 = 460 l vs. 380 + 50 = 430 l).


Yhteenvetona Enyaq/ID.4:ssä on Model Y:tä suurempi helposti käytettävä yksi yhtenäinen kontti. Jos on valmis kävelemään ja ripottelemaan nyssäköitä ympäri autoa, niin Model Y vie pidemmän korren, muttei niin paljon pidempää kuin Muskin tapansa mukaan liioittelemien lukujen perusteella voisi luulla. Esimerkiksi ADACin Enyaq/Model Y ovat valmistajan speksien (löytyvät linkkien lopusta) mukaan:

Enyaq 585-1 710 l
Model Y 854-2 158 l

Noiden perusteella Tesla voittaisi minimissä 269 l (854 - 585), vaikka ADACin yhden litran laatikoilla Tesla voitti vain 75 l, mikä sekin edellytti tavaratilan pohjan ja frunkin ynnäämistä (ilman niitä Tesla hävisi 95 l).

Penkit kaadettuna ja kattoon asti Teslan pitäisi voittaa 448 litralla (2 158 - 1 710), mutta ADACin yhden litran laatikoilla Tesla voitti vain 45 l, mikä sekin edellytti tavaratilan pohjan ja frunkin ynnäämistä (ilman niitä Tesla hävisi 125 l).

Valitettavasti suurimpaan osaan Muskin fantsut litrat taitavat mennä täydestä.

https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/at6378-skoda-enyaq-85x-lk/skoda-enyaq-85x-lk.pdf

https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/at6259-tesla-model-y-maximum-range-awd/tesla-model-y-maximum-range-awd.pdf

Edit. Lisätty valmistajan speksit ADACin testien lopusta.

Linkin tiedostoissa näkyy ne senttimitat, mitä edelleen pidän tärkeänä, varsinkin jossain lapsiperheen rattaiden(* sijoittelussa. Senttien avulla voi karsia sopimattomat suorilta.

Tesla Yssä lattiatasossa pidempi kuin Enyaq, mikä voi olla jollekkin ratkaiseva juttu, jos selkänoja ei ylempää rajoita liikaa.
Muissa mitoissa Enyaq sitten vie, monelle tärkeä leveys, osalle tärkeä aukon korkeus.
Takapenkkien kaatuminen, miten ja millä suhteilla, voi olla enemmän tai vähemmän tärkeää. jos johonkin tottunut, niin voi unohtaa tarkistaa hankintaa tehdessä.



(*
Rattaat esimerkki, monella harrastus , työ juttuja mikä asettaa rajoja, joku haluaa että vakiomittaiset valkoisenlinjan kodinkoneet mahtuu. Missä muistaa katsoa se takuulun kaletevuus., siis pitkäkö mahtuu yläreunassa.

Hyvä etu tila osalla lisäarvo, ei välttämättä sentakia tingi takatavaratilasta, vaan takatilan pitää tyydyttää, sen jälkeen etutila lisäarvoa.

 

[Pace]

Youtubesta Harri Salon videolla analysoidaan syytä. Volkkarissa kennorikko polttaa reitin ohjaamoon, erikoisen oloinen toteutus. Seuraa räjähdysmäinen palo.

Valmistajan vastaus yritysjargonia, jossa kausaalisuuden täyden varmuuden puutteen takia ei kerrota tapahtumia. Paras arvaus on ollut tähän et kennoon jäänyt epäpuhtautta/valmistusvika ja kyse todella harvinaisesta tapahtumasta, mutta että toinen MEB-palo.

Valmistajan vastauksen pohjalta se Harri Salon analyysi on tehty. Ja jos Harrin videoita seuraat niin tiedät myös että rakennetta muutettiin tämän tapahtuman jälkeen ja uudemmissa malleissa kansi ei ole enää alumiinia joka siis buzzin tapauksessa suli. Ja buzzissa siis räjähti akkukennosta purkautuneet kaasut, akusto ei edes syttynyt tuleen kuin vasta vesikylvyn jälkeen maahantuojan parkkipaikalla.

 

[pulatunnus]

Frunkin käyttö vaan ei ole kovin käytännöllistä, koska sen avaaminen omissa kokemuksissa (ioniq5, q8 etron) ei ole takaboksin tasolla vaan konepellin vapautusvipua räplätessä saa säästä riippuen kätensä paskaiseksi -> Ei huvita käyttää kuin äärimmäisen pakon edessä

Käyttäjiä moneen lähtöön, osalle se on hyvä paikka sijoittaa se roju mitä ei käytetä viikottain, kuukaisittain mutta rahdataan mukana, jättää muut tilat päivittäiseen käyttöön.

Jos ja kun tyypillinen ajo on yksin tai kaksin, niin takapenkki, jalkatila kisaa käytettävyydessä, kuten sivutit niin etutavaratila voi olla siinä erinomainen, varsinkin heille jokta pysäköi peräedellä, jos se nokkatilan käytettävyys erinomainen, nykyään tarkoittaisi sähkötoimista avausta ilman kosketusta, ja ulottuvuutta ilman itsensä sotkemista.
Läppärilaukun, päivävaate repun, ostoskassin sinne heittäminen jos helpompaa kuin taakse, takapenkille, repsikan penkille.

Mutta miinuksena pidän jos valmistaja ei ole hyödyntänyt nokan tyhjää tilaa tavaratilana, toki mielimmun pienet tilat, kuin se että sinne keinotekoisestt tehty tilaa, eli enemmin vapauttaa muualta tilaa, enemmin lyhyempi auto edestä.

 

[pulatunnus]

Valmistajan vastaus yritysjargonia, jossa kausaalisuuden täyden varmuuden puutteen takia ei kerrota tapahtumia. Paras arvaus on ollut tähän et kennoon jäänyt epäpuhtautta/valmistusvika ja kyse todella harvinaisesta tapahtumasta,

Paras arvaus? mikä tahoa arvailee ? joku lähde tälle arvauksella.

mutta että toinen MEB-palo.

Mitä tällä tarkoitat. Siis mihin nimenomaisiin paloihin nyt viittaat

Jos Suomen kaikista MEB paloista kaksi on ilman arvailuja jokin valmistusvirhe, komponentti virhe, niin ok, jos usko että sellaisen virheen ja vahinko riskin sisältäviä autoja on kentällä lisää, niin siitä omat prosessit. Autojen kutsu uutisointia on niin tiheästi, myös akkujen osalta, että en viesti perusteella tiedä pitäisikö johonkin yhdistää.

Jos tässä ei ole tarkoitus tehdä jotain heruttelujuttua, missä tiputellaan pikku hiljaa pieniä palasi, niin se taasen tuoksuu joltain kilpurin markkinoinillta.

 

[an13]

Tälläiseen tarjoukseen tuli tehtyä varaus. Kaksi PS2 versiota koeajettu ja tämä tuontiauto vaikuttaa parhaalta diililtä, missä molemmat Pilot ja Plus paketit, sekä isompi akku. Tais olla Ruotsista tulossa.

Tarjottava ajoneuvo: Polestar 2 Long Range Single Motor, 170kW, 78kWh / Pilot & Plus / Harman Kardon / Lämpöpumppu /
Pixel-LED / Lasikatto / 360-Kamera
...
Pilot Lite
...

Kannattaa varmistaa onko tuossa oikeasti Pixel valot, koska korona sirupulan aikaan tuli noita "Pilot Lite" varusteltuja jossa niitä ei ole.

 

[Pakana]

Videosta näkee että ID4 Video | Sähköautosta syttynyt tulipalo levisi rivitaloon

Otsikko olisi "Teslasta syttynyt tulipalo" jos merkki olisi ollut eri

Ei hesari yleensä erityisesti tuo brändejä esille otsikoinnissaan, ellei uutisen pääaihe ole brändi.

 

[kooler]

Videosta näkee että ID4 Video | Sähköautosta syttynyt tulipalo levisi rivitaloon

Otsikko olisi "Teslasta syttynyt tulipalo" jos merkki olisi ollut eri

No tuollaista se on ollut vähintään 20v+ tiettyjen merkkien kohdalla eli ihan normimeno.

 

[Tekno1881]

Paras arvaus? mikä tahoa arvailee ? joku lähde tälle arvauksella.


Mitä tällä tarkoitat. Siis mihin nimenomaisiin paloihin nyt viittaat

Jos Suomen kaikista MEB paloista kaksi on ilman arvailuja jokin valmistusvirhe, komponentti virhe, niin ok, jos usko että sellaisen virheen ja vahinko riskin sisältäviä autoja on kentällä lisää, niin siitä omat prosessit. Autojen kutsu uutisointia on niin tiheästi, myös akkujen osalta, että en viesti perusteella tiedä pitäisikö johonkin yhdistää.

Jos tässä ei ole tarkoitus tehdä jotain heruttelujuttua, missä tiputellaan pikku hiljaa pieniä palasi, niin se taasen tuoksuu joltain kilpurin markkinoinillta.

MEB-alustan ongelma, että kennorikon kaasut pääsevät ohjaamoon, monessa muussa reitti sivuille, jos akkukotelon paine kasvaa. Nämä kaasut syttyvät ohjaamossa räjähdysmäisesti. MEB-alustaa muutettiin, kuten aiemmin täällä mainittiin. Uudemmissa kaasut ei suhahda ohjaamoon.

Itse kennorikon vikasyytä arvaili ”akkutohtori” ja joku sähköalan konsultti Harri Salon videolla, nuohan ovat ne yleisimmät syyt akun vioittumiseen, joten kyseessä aika yleistietoa oleva toteamus.

 

[weetabix]

Se buZz tosiaan kärsi ennemmin poksahduksen (kun kaasu syttyi releen mennessä päälle joka antoi syttymiskipinän) ja tuli sekä savumäärä oli aika rajallinen. Sitten myöhemmin seuraavana yönä paloi koko auto varikolla (joka todennäköisesti johtui sammuttamiseen käytetystä vedestä joka sai akustoa pahemmin oikkariin/antoi sille lisää polttoainetta).

Mutta tosiaan myös rakennetta on sittemmin muutettu.

Kiinassahan tuli myös uutta lainsäädäntöä vaatimukseksi tässä juuri, eli auton pitää antaa rakenteellisesti tietty minuuttimäärä matkustajille aikaa poistua tulipalon tapahtuessa.

 

[pokkus]

Uusi Renault 5 oli saanut melko hyvät arvostelut TM:n uusimmassa testissä. Samalla taisi varmistua seuraava kakkosauto perheeseen noin vuoden kuluttua tähän asti hyvin palvelleen Leafin tilalle. Onhan tuo Renault 5 yksi selvimmistä valonpilkahduksista ulkonäöllisesti sähköautoissa viimeisien vuosien avaruussämpylöiden joukkoon. Muutenkin vaikuttaisi, että siinä on paketti melko hyvin kasassa eikä isompia puutteita ole.

 

[Hammer Schultz]

MEB-alustan ongelma, että kennorikon kaasut pääsevät ohjaamoon, monessa muussa reitti sivuille, jos akkukotelon paine kasvaa. Nämä kaasut syttyvät ohjaamossa räjähdysmäisesti. MEB-alustaa muutettiin, kuten aiemmin täällä mainittiin. Uudemmissa kaasut ei suhahda ohjaamoon.

Onko tarkempaa tietoa milloin tämä muutos tehtiin?

Itse olen erittäin sensitiivinen kaikelle tämän kaltaiselle eli räjähdysmäisille akkupaloille, ihan sen takia että usein on lapset kyydissä. Sen takia minulle ei esim. tule koskaan sellaista autoa jossa kaikki ovenkahvat/lukot eivät ole suoraan mekaanisia eli ovet pitää saada auki sisältä joka tilanteessa. Ajatus Teslan kaltaisesta kuolemanloukussa eli hätätilanteessa pitää alkaa repimään verholiluja auki että saa takaovet auki sisältä on karmaiseva.

Mutta jos MEBeissä on ollut tällaisia ongelmia niin nekin tippuu listalta pois heti.

 

[pulatunnus]

MEB-alustan ongelma, että kennorikon kaasut pääsevät ohjaamoon, monessa muussa reitti sivuille, jos akkukotelon paine kasvaa. Nämä kaasut syttyvät ohjaamossa räjähdysmäisesti. MEB-alustaa muutettiin, kuten aiemmin täällä mainittiin. Uudemmissa kaasut ei suhahda ohjaamoon.

Eli jonkin tuotanto vaiheen MEB alustassa on ? Ja joissain yksittäisissä paloissa sillä ollut merkitystä ?

Itse kennorikon vikasyytä arvaili ”akkutohtori” ja joku sähköalan konsultti Harri Salon videolla, nuohan ovat ne yleisimmät syyt akun vioittumiseen, joten kyseessä aika yleistietoa oleva toteamus.

Siis joku tubevideo lähde tähän MEB juttuun, vai onko tämä lähde nyt sitten irti asiyhteydestä yleisellä tasolla akuista.

 

[weetabix]

Mutta jos MEBeissä on ollut tällaisia ongelmia niin nekin tippuu listalta pois heti.

Tuo Suomen Buzzin palo on käsittääkseni edelleen ainutlaatuinen tapaus maailmassa.