Eikai 15tkm vuosi mitään renkaita noin usein tarvine uusia, itsellä 100tkm ajettu ja 4 vuotias sähköauto niin kesärenkaat edelleen alkuperäiset edessä taakse jouduin toisen rikkoutumisen vuoksi uusimaan 45tkm kohdalla taakse uuden parin n. 6milliä oli pintaa silloin.
Ei varmasti joudukaan, näissä laskelmissa vaan ottaa mieluummin varman päälle niin todelliset kulut eivät yllätä.
.
No olipa yleistys. Meillä meni lasten käytössä Corsa-e:ssä 30tkm kohdalla kesärenkaat. Edessä oli 1.5mm ja takana 2mm tossa vaiheessa. Kitkarenkaissa kanssa tossa vaiheessa edessä n. 3-4mm. Eli eturenkaat vaihtoon.
Toki ja joissain sähköautoissa luokattomat ensiasennuskumit saattaa olla vain 6mm uudessa kumissa jo uutena ja sulaa alle kahdessa vuodessa. MEB-alustassa ollut tätä ongelmaa. Osalla kestänyt paremmin mitä polttiksissa..
Olisin yllättynyt jos leasing-Polestar 3:ssa kesärenkaat kestävät edes 20 tkm, pääasiassa kaupunkiajossa. Ajotapaan vaikuttaa se ettei auto ole oma ja toisekseen rengaskulut sisältyvät hintaan.
Onhan noissa tinkivaraa kun autoja on niin paljon tuotu. Yleensä tuontiautot ei ole karvalakkimalleja joten hintavertailua ei kannata tehdä siihen. Liekö noissa sisässä Saksan tukirahaa en muista minä vuonna se loppui.
Mobile.de:ssä 2021kpl. Nettiautossa 173kpl. En tiedä yhtään myyntimääriä, mutta onhan noita reilusti laitettu myyntiin.Onhan noissa tinkivaraa kun autoja on niin paljon tuotu. Yleensä tuontiautot ei ole karvalakkimalleja joten hintavertailua ei kannata tehdä siihen. Liekö noissa sisässä Saksan tukirahaa en muista minä vuonna se loppui.
Edit: mobile.de:ssä yli 2000 Taycania myynnissä
Arvonalenema 10 % lienee tosiaan vähän alakanttiin. Itse olen vuosien varrella seuraillut varsinkin Volkkarin mutta myös tiettyjen muiden sähköautojen arvonalenemaa ja 13 %/vuosi on aika hyvä arvio ajomäärällä 20 tkm/v plus miinus jotain. Autoliitto muistaakseni käyttää laskelmissaan oletuksena 14 % arvonalenemaa.Se voi hyvinkin olla, arvuuttelin kanssa samaa että onkohan lähempänä 15 % vai 10 %. Joka tapauksessa ei kuitenkaan niin paljoa eroa, että se kääntäisi omaa kelkkaa leasingin puolelle. Laitetaan tuo 15 % laskelmaan niin ei pitäisi tulla niin paljoa yllätyksenä sitten
Ilmoitus poistunut. Kerro heti, mitä siellä oli?
www.statista.com
Teslojen vakaudenhallinta on tehty leikkimiseen eikä aidosti turvalliseksi. Liukkaalla olen töiden merkeissä niitä testaillut. Tesla on "leikkisä" kun muut menee vakaasti pyörähtelemättä.Tekniikan Maailma
tekniikanmaailma.fi
En tiedä missä merkissä ongelma on ratkaistu kun en ole istunut kovin monen sähkärin kyydissä, mutta tuo ilmiö on kyllä todellinen ja vaarallinen.
Pari viikonloppua sitten olin kyytiläisenä takaveto model3:ssa ja oli vähän liukkaampaa(joidenkin mielestä varmaan normaali talvikeli) ja jos on pirkanmaan ja satakunnan väliä reissannut niin kiskokabinetin paikka voi olla tuttu. Siinä on alamäessä nopeusvalvontakamera ja kun tuossa paikassa nostettiin kaasua auton omistajan toimesta niin meni ehkä millisekunti niin oltiin poikittain.
Aivan käsittämätön ominaisuus näin herran vuonna 2025. Ymmärrän jos abs-jarruton lada on poikittain liukkaalla, mutta kuten olen aiemminkin todennut niin takapyörien jarruttaminen on lähtökohtaisesti todella typerä idea, oli pitoa tai ei. Ja tässä ei auta näköjään edes se, että mainoslauseiden mukaan moottoria ja regenerointia säädetään niin ja näin monta kertaa sekunnissa.
Alkoi vahvistua käsitys siitä, että oma tulevan sähköauton hankinta aikanaan tapahtuu talvisen koeajon jälkeen.
En tiedä onko tätä missään ratkaistu, muuta kuin jos regenin voi kytkeä kokonaan pois. Ei se muuten liene mahdollista täysin estää, vaan ainoastaan reagoida sitten kun pito on jo menetetty. Tai ehkä regen voisi alkaa tasaisemmin nousevasti, eikä heti täysillä, jolloin pitoa voisi paremmin tarkkailla.Tekniikan Maailma
En tiedä missä merkissä ongelma on ratkaistu kun en ole istunut kovin monen sähkärin kyydissä, mutta tuo ilmiö on kyllä todellinen ja vaarallinen.
Pari viikonloppua sitten olin kyytiläisenä takaveto model3:ssa ja oli vähän liukkaampaa(joidenkin mielestä varmaan normaali talvikeli) ja jos on pirkanmaan ja satakunnan väliä reissannut niin kiskokabinetin paikka voi olla tuttu. Siinä on alamäessä nopeusvalvontakamera ja kun tuossa paikassa nostettiin kaasua auton omistajan toimesta niin meni ehkä millisekunti niin oltiin poikittain.
Aivan käsittämätön ominaisuus näin herran vuonna 2025. Ymmärrän jos abs-jarruton lada on poikittain liukkaalla, mutta kuten olen aiemminkin todennut niin takapyörien jarruttaminen on lähtökohtaisesti todella typerä idea, oli pitoa tai ei. Ja tässä ei auta näköjään edes se, että mainoslauseiden mukaan moottoria ja regenerointia säädetään niin ja näin monta kertaa sekunnissa.
Alkoi vahvistua käsitys siitä, että oma tulevan sähköauton hankinta aikanaan tapahtuu talvisen koeajon jälkeen.
. Sitä en huomannut, että siinä oli takakaiuttimet pimeänä (selvisi myöhemmin tarkastuksessa, että muutama muukin kaiutin ei toiminut normaalisti). Kaikin puolin miellyttävä ostokokemus! Käytän jatkossakin 
Tämä kiinnostaa kanssa. Harvemminhan se akku ehtii mennä rikki vielä tuossa ajassa.
Periaatteessa kai on mahdollinen skenaario että jos huolto-ohjelmaa ei noudateta ja akussa olevia vikoja ei havaita ajallaan, niin se voisi pitemmässä juoksussa vaikuttaa koko akun kestävyyteen. Ainakin tuohon skenaarioon vedoten voivat vaatia huolto-ohjelman noudattamista. Omassa määräaikaishuollossa 2 v kohdalla huomattiin että yhdessä akkumodulissa oli vikaa ja se vaihdettiin. Eli kai noissa jotain tarkastuksia myös akun kunnolle tehdään, ja omassa tapauksessa se oli ihan hyödyllistäkin. Niin ja eka katsastushan tulee vasta 4 v kohdalla, joka on omaan makuun jo kohtalaisen pitkä aika autolle ilman mitään tarkistuksia.
No miksi ei uusi Tesla ?
Ei pysty säätämään sitä hitaassa nopeudessa kuuluvaa ääntä. Taitaa olla kaikissa pakollinen?
Nää kuului ihan moottoritiellä. Myyjä sanoi säätäneensä jotkut äänet täysille, mutta en oikein saanut kiinni mistä äänestä se puhui. Ei tuo sinänsä mikään kauhean paha ääni ollut ja yleisäänimaailma ei ainakaan 120 nopeudessakaan ollut mikään paha.
No siihen on oikeastaan kolme syytä. Ensimmäinen ja suurin on se raha, jonka saisin vanhasta tekemättä ns. mitään auton myymisen eteen. Teslan hyvitys olisi varmasti lähes 10k pienempi. Lisäksi en edelleenkään luota sähkäreihin ja tuo 7v takuu on kova.
On se varmasti siis hiljainen. Googlella löytyi tuo Kia EV6 feikkiäni. Eli valikoita säätämällä saa äänen pois.
Mua ei häirinnyt mikään muu ääni kun se keinotekoiseksi osoittautunut. Teslakin pitää möykkää pakittaessa. En jostain syystä tuota huminaa sen kummemmin noteerannut. Penkistä tykkäsin. En sitten tiedä onko kaikissa sama. Koeajoauto oli kaikilla herkuilla varustettu.
Ei kai nyt mitään autoa noin suunnitella ?
Millaista ajoa ja missä kelissä 500 km? Ehkä kesällä kun tie on kuiva, ei tuule vastaan, lämpö sama ulkona kuin sisällä, ei esilämmitetä akkua, ei aurinkoa ja ajellaan tasaista tietä noin 80 kmh.
Mullakin jää mittariston yläosa ratin taakse ellei sitten nosta rattia ihan ylös. Mutta siinä kohtaa alkaa tulla jo ongelmaksi HUD näkyminenkin. Se ei kovin pitkälle kuskille näy lainkaan.
Toi range kyllä kuulostaa vähän huolestuttavalta. Mä ajattelisin, että Helsinki-Kuopio väli pitäisi mennä heittämällä kesäkelillä ilman, että tarvitsee katsella koko ajan mittaria. Oletin että tuon kokoisella akulla onnistuu, mutta en tosiaan oikein googlailemalla löytänyt mitään fltp tms. real-life testejä vahvistukseksi.
Esilämmitys tässäkin ilmeisesti navin takana?
Tossa Kiassa sitä hudin sijaintia sai kai siirrettyä. Nopeutta ei tosiaan nähnyt mistään muualta kun ratti peittää näkyvyyden. Sama sekä itsellä että puolisolla ja meillä pituuseroa 25cm. Noissa mittareissa / kojelaudassa ei kyllä muutenkaan ainakaan eteenpäin menoa tapahdu jos auto vaihtuu pl. ulkonäkö. Visuaalisesti se kabiini on erittäin onnistunut.
