Juu ärsyttävää puljaamista noiden kanssa tulee. Ensiasennus(kesä)renkaiden kanssa tulee MEBeissä usein pakotettuna liian isot vanteet. Itseä ei niin haittaisi jos talvirenkaissa on isompi vannekoko, koska kitkarenkaat vähentävät melua ja talvella muutenkin tulee ajettua vähemmän. Mutta kesärenkaisiin haluan astetta pienemmät vanteet jolloin vaihteluoperaation tuloksena jää käteen ne liian isot kesärenkaat. Rattoisaa niitä kaupitella jossain netissä sitten
Eikä ole pelkkä MEB-ongelma - näkee palkon jobbareiden ja autokauppojen sivuilla että on vähän käytettyjä joissa on jostain syystä valittu halvimman sijaan kalliimpi ja huonompi isompi vannekoko ja menee ainakin itseltäni suoraan hylkyyn.Juu ärsyttävää puljaamista noiden kanssa tulee. Ensiasennus(kesä)renkaiden kanssa tulee MEBeissä usein pakotettuna liian isot vanteet. Itseä ei niin haittaisi jos talvirenkaissa on isompi vannekoko, koska kitkarenkaat vähentävät melua ja talvella muutenkin tulee ajettua vähemmän. Mutta kesärenkaisiin haluan astetta pienemmät vanteet jolloin vaihteluoperaation tuloksena jää käteen ne liian isot kesärenkaat. Rattoisaa niitä kaupitella jossain netissä sitten
Jos se ilppi on mukana valmiina niin toki se on hyvä. Jos taas siitä pitäisi maksaa esim. tonni extraa niin ei taida itseään ikinä maksaa takaisin omistusaikana. Ja taas riippuu ihan millaiseen ajoon autoon tulee. Lyhyessä pätkäajossa ilpillä ei juuri hyötyjä tule, mutta pitkillä siirtymillä lämmöntuottoa saadaan optimoitua.
Tätä voi peilata siihen miten paljon auto vie lämmitykseen energiaa. Kelistä ja ajovauhdista riippuu, mutta pitkillä pätkillä Ioniq5 ei ole 5% suurempaa lukemaa näyttänyt 20 asteen pyynnillä. Julmetut sisätilat vielä lämmitettävänä. En tiedä mikä pumpun hyötysuhde on, mutta 3-4x on jo hyvin, heikkenee pakkasen kasvaessa. 20% lämpöön on jo reilusti, mutta silti katastrofi on kaukana.
Miksi ihmeessä rajoittuisi? Vaikka hyötysuhde huononee kylmemmässä, niin absoluuttinen hyöty kasvaa suuremmaksi mitä kylmemmässä ollaan, niin kauan kunnes COP oikeasti romahtaa alle kakkosen.
Kyllä se Teslan High Fidelity Park Assist on yllättävän hyvä. Toki olisi ollut hienoa jos siihen olisi ympätty ne USS:it mukaan mutta yllättävän hyvin se toimii. Varsinkin jossain tilanteissa se on jopa parempi kuin vanha avustin joka mittaili vain niitä etäisyyksiä eikä näyttänyt sitä 3d kuvaa siinä ruudulla. Itsellä siis Model 3:ssa saan valikosta joko perinteisen USS tekniikkaa käyttävän avustimen tai tämän vain kameroita käyttävän avustimen.
Muilla merkeillä alkaa olla hyvin 360 kamera ja sensorit tarjolla viimeistään varustepaketilla. Ts. muuttunee vakio-ominaisuudeksi jossain kohtaa. Useilla lisäkameroilla varmasti Teslan ratkaisua saa vielä parannettua, mutta ehkä hieman itse kehitetty ongelma tämäkin, kun sensorit ei kovin kummoisesti maksa.
Peruuttaessahan se on yhtä luotettava kuin on näkökykysi, näet elävästä kuvasta kamerasta kuinka lähellä se kohde on. Keula edellä joo se on itellekkin hiukan epämiellyttävä ajaa lähelle seinää. Uudessa Model Y:ssä tämä on korjattu kiitos etupuskurikameran.
Ei ne parkkitutkat autuaaksi tee. Nekin huutaa lumesta ja jäästä ja silloin niistä ei ole hyötyä. Etu ja takapuskurikameroille kun laittaisi pesurit ja lämmittimet niin oli keli mikä tahansa niistä olisi hyötyä pysäköinnissä.
No jos sensorit ovat ajamaan lähtiessä lumessa/jäässä niin puhdas user errorhan se on. En muista, että kertaakaan yhdessäkään autossa sensorit olisivat menneet tukkoon ajon aikana. Kamerat sen sijaan ovat jatkuvasti paskaiset huomattavasti laajemmassa kelivalikoimassa ja siihen ei auta vaikka ne putsaisi lähtiessä. Pesurit tietysti auttaa, mutta siinä kohtaa aletaan olemaan aika heikoilla jäillä kustannusten kanssa. Sensorien poistoahan kustannussäästöllä perusteltiin. 360 pestävin kameroin ja sensorit päälle on se mihin homman on mentävä, jos optimiratkaisun haluaa.
Vauhtia laskemalla saa aina suuremman vaikutuksen, mutta en nyt keksi miten se liittyy mihinkään.
Avustimen tulisi auttaa hahmottamaan tilanne. Nythän kameran sijaan on sama kuin katsoisi peileistä jolloin tämä visualisointi oikeasti on turha. Voiko siihen siis luottaa että varoittaa kun on kolahtamassa?
Siis peileistä näet saman mitä takapuskurikamera?
Youtubesta löytyy ainakin id.7 osalta video kun autoilla ajettiin peräkanaa ehkäpä +5-10c lämpötilassa. Ilpillinen meni joku 10-15 mailia pidemmälle. Tarkoittaa siis tuota luokkaa ja lyhentää myös latausaikaa, koska energiatehokkaampi.
Tuo kantaman parannus 1-3 %@-10 C soittaa kelloja, ja tieto lienee alunperin peräisin Daniel Leightonin 2015 Combined Fluid Loop Thermal Management for Electric Drive Vehicle Range Improvement -julkaisusta (liitteenä kyseinen kuvaaja).
Eihän peilit näe sinne taakse mutta kyljet ja maata näkee. Myös se seinä siellä takana näkyy.
En siihen sen etäisyyden mittaamiseen eli kun tulee stop luottaisi, vaikka jokanen kerta se on kyllä sanonut STOP kun arviolta 30-50cm ollut vielä tilaa. Ainut mihin käytän sitä visualisointia parkkeerauksessa on kun olen sorvaamassa ruutuun. Siinä siitä on apua.
No oman elämän käytännön kokemuksella ei ole näin käynyt. Tuollainen huntu näkyy vielä läpi ja pistämässäsi kuvassa ne sensorit olisi tuolla alaosan puhtaalla alueella. Kuva kyllä herättää kysymyksen, että miten mahtaa kameran käydä…
Kyllä se lumi voi pöllytä ajon aikana niin että sensorit sen kun vain huutaa.
Näyttää se väreillä sen ollaanko lähellä vai kaukana.
Okei, täytyy ihmetellä sitä tarkemmin. Minulla on auto jossa voin vaihdella visio / tutkat.
Minulla myös.
Promokuvissa ja videoissa on keskinäytössä samantyyppiset kuvakkeet ku nykyisessäkin idrivessa. Isoin muutos tuntuu olevan se koko kojelauden levyinen panoramic view, mikä kieltämättä näyttää aika upealta idealta.
Värimaailma ehkä aika sama: tumma/sininen. Customoitavissa ainakin osin. Iso näyttö mahdollistaa enemmän tietoa ruudulle.
*legacy valmistajat todenneet. Kiinalaiset eivät varmasti käytä AA, ja BYD ja kumppanit tulee olemaan ne jotka pyyhkii lattiaa vaikka VAGilla muutaman vuoden sisään.
Ok , kyllä tuo on aikaisemminkin päivittänyt appiin tiedot kellonajan kanssa aina kun vain on onlinessa ollut. Oli täppä päällä tai ei niin tulee sovellukseen " Päivitetty autosta tänään klo xx.xx"
Hyvä huomio, uskon monen käyttävän omaa softaa. En ihmettelisi myöskään, jos Geely johdannaiset Volvo ja Polestar alkaisivat käyttää ZeekR:n luomaa softaa. ZeekR on ainakin tehnyt oman softansa kokonaan autoon ja videoiden perusteella erittäin toimiva ja hyvä.
Pollesta en tiedä mutta olen aika varma että Vollella on aika suuri kynnys ottaa autoihin mitään kiina-softaa - ainakaan näkyvää sellaista - koska tietävät että moni länsimaissa on varsin skeptisiä kiinalaisten vakoilua kohtaan.
Tämä. Tässäkin ketjussa ihastellaan videoita joissa hivellään auton sisäpintoja muttei ajeta metriäkään. Aivan sama onko sisusta genuiinin nahkaa ja kojelaudassa 21" näyttö jos auto on meluisa ja huono ajaa.
Mutta juuri ne siinä "tabletissa" pitäis olla selkeitä ja nopeasti käytettävissä ilman isompaa tihrailua. Toki se on kivaa ja hienoa ko kaikkea hi-techiä... Mutta niiden pitäis olla lähes niiden entisten kytkimienluokkaa.
Toisaalta tuokin johtuu paljon käyttötarkoituksesta. Jos 90% on jossain ruuhkissa kärvistelyä, nuo viihtyvyys seikat menee sen ajon edelle.
Minäkin sitä koulukuntaa joka aika vähän käyttää infotainmenttia 90% ajasta siinä paistuu joku default ruutu mikä startatessa siihen ilmestyy, välillä näkyy navi tai CP josta valitaan mitä kuunnella. Hyviä stereoita kyllä arvostan ja niistä viimeksikin jopa maksoin.
