Yleistä keskustelua sähköautoista

[blastermaster]

Blastermasterin EV6 AWD:llä mukava latausväli on 200 km kovemmilla nopeuksilla. Tarkoittaa sitä, että matka jatkuu vielä. Pelkkä Hki-Tre sujuu leikiten. EVDatabasen 110 km/h@-10 C on vanhalle nelivedolle 285 km ja faceliftille 320 km (akkua kasvatettiin 09/2024).

Jos vanhalla nelivedolla tekee mukavasti pitkää matkaa em. olosuhteissa kahdella latauspysähdyksellä mennen laturille 10 %:lla ja ladaten nopeasti (jopa 16 - 20 min) 80:een, on keskimmäinen latausväli 0,7 * 285 km = 200 km. Ensimmäinen siivu voi olla enintään 285 km (=selvästi yli Tampereen), ja viimeinen enintään 0,8 * 285 km = 228 km.


Edit. Olikin puhe EV6 GT:stä. Kyseinen katiska on erittäin suorituskykyinen automalli 430 kW tehollaan (0-100 3,5 s), minkä myötä kulutus on normaalia nelivetoa suurempi. Ohessa tuon tehomallin kulutukset ABRP:lla, Hki-Tre.

Kesäksi (+20 C) laitoin nopeutta 109 % vs. rajoitus, mutta enintään 129 km/h. Perillä on 45 % akkua, jos täydellä lähti.

Talvella (-20 C) nopeus oli 110 %/109 km/h. Perillä 32 %, jos sadalla lähti.


@Grez taisit tarkoittaa, että 37 kW teholla (ajaen 137 km/h) olisi kulutus 37 / (137 / 100) = 27 kWh/100 km.

Mulla ihan perusmalli, ei GT. Eli talvella pienet 19” 235 leveät ja kesällä 20” 255. Osaltaan vähän tasoittaa ettei kesällä range älyttömiä muutu.

Tässä muuten kuva yhdeltä reilu 200 km väliltä. Auton mielipide mihin sähköä kulunut sitten viime latauksen. Lämpö noin -5 ja Ruotsalaista moottoritietä 130-120 kmh. Akun ja kabiinin lämmitys vienyt suurinpiirtein saman verran energiaa.

 

[matthew]

Jos nyt kulutuksesta puhessa voitaisiin kuitenkin käyttää kWh/100km tai Wh/km niin pysyy joku tolkku keskustelussa. kW tai hevosvoima ovat vähän väkinäisiä "kulutuksen" yksiköinä. Vai miten olisi hevosvoimatuntia per kilometri?

 

[Derzu]

Mulla ihan perusmalli, ei GT. Eli talvella pienet 19” 235 leveät ja kesällä 20” 255. Osaltaan vähän tasoittaa ettei kesällä range älyttömiä muutu.

Tässä muuten kuva yhdeltä reilu 200 km väliltä. Auton mielipide mihin sähköä kulunut sitten viime latauksen. Lämpö noin -5 ja Ruotsalaista moottoritietä 130-120 kmh. Akun ja kabiinin lämmitys vienyt suurinpiirtein saman verran energiaa.

Aika juhlavat 530 W valoihin? Vai mitähän ihmettä tuo pitää sisällään. Auton ajovalot vie tyypillisesti muutamia kymmeniä watteja.

Ja mitähän tuo patteri-plussa on, aika paljon sekin kun 4,3 kW?

 

[TommiZeliard]

Watti = J/s, joule on energian yksikkö. Eli omasta mielestäni myös watti (tai kW) on ihan pätevä kulutuksen yksikkö, se kertoo kuinka monta joulea sekunnissa energiaa kuluu.

@Grez siis puhuu energiavirran (flux) suuruudesta, sinä puhut energiavaraston kulumisesta. Molemmat kyllä ilmaisevat pätevästi kulutusta tässä tapauksessa.

Kuulostaako tämä oikealta:
"Kilometriä tunnissa = km/h, km on matkan yksikkö. Eli omasta mielestäni myös km/h on ihan pätevä matkan yksikkö, se kertoo kuinka monta kilometriä tunnissa matkaa kuluu."?

Kyllähän km/h tosiaan kertoo montako kilometriä tunnissa matkaa kuluisi. Se ei kuitenkaan kerro yhtään mitään matkasta, ellei tiedetä lisäksi aikaa -> km/h on surkea matkan yksikkö. Aivan samoin kW on surkea energian/kulutuksen yksikkö, koska se yksinään ei kerro mitään energiasta ilman, että tiedetään myös aika.

Esim. Kumpi kuluttaa vaatteiden pesuun enemmän energiaa, pesukone A, 0,5 kW, vai pesukone B, 0,7 kW? Minä en sitä näe tuollaisen mukamas energian/kulutuksen yksikön perusteella. Jos saadaan lisäksi tietää pesuohjelmien kestot, A 3 h ja B 2 h, voi nähdä, että A:n energiankulutus on suurempi, vaikka sen teho oli selvästi pienempi. Teho ei siis yksinään kerro mitään kulutuksesta. Energian yksikkönä kWh on paljon paljon pätevämpi. Jos pesuohjelmien kulutukset ovat A 1,5 kWh ja B 1,4 kWh, nähdään suoraan, että A:n kulutus on suurempi.

Eiköhän jo riitä tästä aiheesta. Sähköautoissa tehon yksikkö on kW ja energian kWh/100 km. Kaikki muu venkoilu vain hämmentää ihmisiä.

 

[blastermaster]

Aika juhlavat 530 W valoihin? Vai mitähän ihmettä tuo pitää sisällään. Auton ajovalot vie tyypillisesti muutamia kymmeniä watteja.

Ja mitähän tuo patteri-plussa on, aika paljon sekin kun 4,3 kW?

Tuo lamppu tarkoittaa kaikkea elektroniikkaa, valot, radio, näytöt jne.

Patteri näyttää akun lämmitystä ennen pikalatausta. Kaikissa alla sen hetken teho.

 

[Derzu]

Kuulostaako tämä oikealta:
"Kilometriä tunnissa = km/h, km on matkan yksikkö. Eli omasta mielestäni myös km/h on ihan pätevä matkan yksikkö, se kertoo kuinka monta kilometriä tunnissa matkaa kuluu."?

Kyllähän km/h tosiaan kertoo montako kilometriä tunnissa matkaa kuluisi. Se ei kuitenkaan kerro yhtään mitään matkasta, ellei tiedetä lisäksi aikaa -> km/h on surkea matkan yksikkö. Aivan samoin kW on surkea energian/kulutuksen yksikkö, koska se yksinään ei kerro mitään energiasta ilman, että tiedetään myös aika.

Esim. Kumpi kuluttaa vaatteiden pesuun enemmän energiaa, pesukone A, 0,5 kW, vai pesukone B, 0,7 kW? Minä en sitä näe tuollaisen mukamas energian/kulutuksen yksikön perusteella. Jos saadaan lisäksi tietää pesuohjelmien kestot, A 3 h ja B 2 h, voi nähdä, että A:n energiankulutus on suurempi, vaikka sen teho oli selvästi pienempi. Teho ei siis yksinään kerro mitään kulutuksesta. Energian yksikkönä kWh on paljon paljon pätevämpi. Jos pesuohjelmien kulutukset ovat A 1,5 kWh ja B 1,4 kWh, nähdään suoraan, että A:n kulutus on suurempi.

Eiköhän jo riitä tästä aiheesta. Sähköautoissa tehon yksikkö on kW ja energian kWh/100 km. Kaikki muu venkoilu vain hämmentää ihmisiä.

Aika huono rinnastus tuo km/h esimerkki. Ei kukaan ole väittänyt että km/h:ta voisi käyttää matkan yksikkönä.

Eiköhän se ole useimmille tässä ketjussa selvää, että kW:llä ilmaistaan hetkellistä energiankulutusta ja kWh/100 km taas kertoo kokonaiskulutuksen matkayksikköä kohden.

Pointti oli lähinnä, että yleiskielen sanaa "kulutus" ei ole varsinaisesti missään rajattu niin, että se kertoisi vain varaston muutoksesta (storage) eikä virrasta (flux). (Edit: vrt. esim. useissa yhteyksissä puhutaan rahan kulutuksesta aikayksikköä kohden, "minulla kuluu rahaa 2000 e/kk" eikä "minulla kuluu rahaa 2000 e").

Olen kyllä samaa mieltä että autojen kulutuksesta puhuttaessa yleensä pitäisi käyttää kWh/100 km yksikköä, mutta jos ollaan kiinnostuneita hetkellisestä (tai keskiarvo) kulutuksesta, niin kW on toisinaan ihan validi yksikkö siihen käyttöön.

Tämän enempää en aio itsekään jatkaa aidasta ja aidanseipäistä...

 

[matthew]

Tuo lamppu tarkoittaa kaikkea elektroniikkaa, valot, radio, näytöt jne.

Patteri näyttää akun lämmitystä ennen pikalatausta. Kaikissa alla sen hetken teho.

EV6:ssa tuolla näytöllä tosiaan % lukema kokonaiskulutus käynnistyshetkestä ja kW sen hetkinen teho. Uudemmassa softassa tuo hupielektroniikan symboli on joku järkevämpi kuin hehkulamppu. Hupielektroniikka näyttää vievän aina vähintään 400w

 

[ossid]

Onko kokemuksia Smart #1 tai #3

Kokeile haulla, mielestäni tässä ketjussa jollain oli leasingina Smart, mutta en muista kuka ja mikä versio. Positiiviset tunnelmat kuitenkin mielestäni oli.

 

[Prefect]

Kuulostaako tämä oikealta:
"Kilometriä tunnissa = km/h, km on matkan yksikkö. Eli omasta mielestäni myös km/h on ihan pätevä matkan yksikkö, se kertoo kuinka monta kilometriä tunnissa matkaa kuluu."?

Kyllähän km/h tosiaan kertoo montako kilometriä tunnissa matkaa kuluisi. Se ei kuitenkaan kerro yhtään mitään matkasta, ellei tiedetä lisäksi aikaa -> km/h on surkea matkan yksikkö. Aivan samoin kW on surkea energian/kulutuksen yksikkö, koska se yksinään ei kerro mitään energiasta ilman, että tiedetään myös aika.

Esim. Kumpi kuluttaa vaatteiden pesuun enemmän energiaa, pesukone A, 0,5 kW, vai pesukone B, 0,7 kW? Minä en sitä näe tuollaisen mukamas energian/kulutuksen yksikön perusteella. Jos saadaan lisäksi tietää pesuohjelmien kestot, A 3 h ja B 2 h, voi nähdä, että A:n energiankulutus on suurempi, vaikka sen teho oli selvästi pienempi. Teho ei siis yksinään kerro mitään kulutuksesta. Energian yksikkönä kWh on paljon paljon pätevämpi. Jos pesuohjelmien kulutukset ovat A 1,5 kWh ja B 1,4 kWh, nähdään suoraan, että A:n kulutus on suurempi.

Eiköhän jo riitä tästä aiheesta. Sähköautoissa tehon yksikkö on kW ja energian kWh/100 km. Kaikki muu venkoilu vain hämmentää ihmisiä.

On taas jauhettu aika pitkään aiheen ohi yksiköistä jne. Voitaisko palata takaisin aiheeseen eli autoihin. Saa jatkaa jossain fysiikkaketjussa.

 

[dragnaz]

Suomessa Maxus lopettaa henkilöautojen myynnit ja keskittyy tavarapuoleen

Lisätään vielä lähde mihin törmäsin Facebookin puolella: Heidi Nieminen on LinkedIn: Autoala ja käyttövoima. Se ihana keskustelunaihe Esson baarissa. Onko se…

 

[Vepasto]

No se tuli ja meni nopeasti !

 

[Mariini]

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Kiinalainen "Maybach" sadalla tuhannella. Kun katsoo EQS, i7 jne hintoja niin kova haaste.

 

[Hammer Schultz]

Kiinalainen "Maybach" sadalla tuhannella. Kun katsoo EQS, i7 jne hintoja niin kova haaste.

Kun ostetaan satkun mersu tai bemari niin siinä ei osteta pelkkää speksiä vaan myös brändiä ja imagoa, kiinalaiset voi laittaa mitä tahansa kilkutinta, moottoria yms ja se on silti ihan eri asia koska sillä badgellä on niin suuri merkitys.

 

[Mariini]

Sanoisin, että jos kaupataan huonompaa tuotetta yli satku kalliimmalla niin ei paljon merkkiuskollisuus paina valinnassa.

 

[Vepasto]

Sanoisin, että jos kaupataan huonompaa tuotetta yli satku kalliimmalla niin ei paljon merkkiuskollisuus paina valinnassa.

Eiköhän se ole niin, että Maybachin asiakaskunta ole pääasiassa vanhan liiton miehiä, eli merkki merkkaa. Joko sulla on Maybach tai Mersu tai sitten ei ole.
Asiat kuitenkin muuttuvat, kun vanhan liiton miesten rivit harvenevat.

 

[Pakana]

Eiköhän se ole niin, että Maybachin asiakaskunta ole pääasiassa vanhan liiton miehiä, eli merkki merkkaa. Joko sulla on Maybach tai Mersu tai sitten ei ole.
Asiat kuitenkin muuttuvat, kun vanhan liiton miesten rivit harvenevat.

Toisaalta nuo luxusjahdit ovat noin yleisesti vanhojen miesten juttu, ovat aina oleet ja tulevat olemaan.. Vanhoja miehiä tulee kokoajan lisää.

 

[samiv]

Toisaalta nuo luxusjahdit ovat noin yleisesti vanhojen miesten juttu, ovat aina oleet ja tulevat olemaan.. Vanhoja miehiä tulee kokoajan lisää.

Mutta ei se vanhuus ihmistä niin merkittävästi muuta. Se vanha mies elää sitä sen nuoruutta ja sen tavoitteita ja arvoja ja sitten tän hetken nuori mies on ihan erilainen ollessaan itse vanha mies.

 

[Hammer Schultz]

Sanoisin, että jos kaupataan huonompaa tuotetta yli satku kalliimmalla niin ei paljon merkkiuskollisuus paina valinnassa.

Niinno tässä tulee sitten se kysymys miten "huonompi" määritellään. Tuossa hintaluokassa ei osteta autoja enään speksien perusteella vaan se "hyvyys" tulee jostain muualta.

 

[Sallys]

Suomessa Maxus lopettaa henkilöautojen myynnit ja keskittyy tavarapuoleen

Lisätään vielä lähde mihin törmäsin Facebookin puolella: Heidi Nieminen on LinkedIn: Autoala ja käyttövoima. Se ihana keskustelunaihe Esson baarissa. Onko se…

Tuosta laitoinkin viestiä joku aika sitten, kun huomasin, että mifa 9 sivu oli kadonnut. Nyt mallistossa vain sähköpakuja. Harmi, kun tuo mifa 9 oli lähes ainoa Suomessa myynnissä oleva luxus sähköhenkilönkuljetuspaku.

Vanha linkki mifa 9:

MIFA 9 luksus-MPV - Maxus

Maxus MIFA 9 on suuri luksus-MPV, joka tarjoaa erittäin mukavat sisätilat 7-8 henkilölle. Istuimet on varustettu myös hieromatoiminnolla.

maxus.fi

 

[Mariini]

Nyt on kyllä vahva pesemättömän pyllyn maku tuossa lausunnossa.

Ei Lexuskaan pelkästään halvalla hinnalla lyönyt kiilaa saksalaisten ja amerikkalaisen luksuksen väliin, kyllä se oli ominaisuudet ja hinta/laatu millä hiljalleen voitettiin väki puolelleen.

Samaa veikkaan käyvän nyt; iso raha ei käytä rahaa vaan käyttämisen ilosta, sillä pitää olla arvoisensa hyöty saavutettavissa. Varsinkin nuoret miljonäärit ei ole enää niin Rolls Royce, Mersu ja Maybach perään, he vaativat muutakin sen ison hinnan vastineeksi kuin perinteistä.

 

[Pakana]

Mutta ei se vanhuus ihmistä niin merkittävästi muuta. Se vanha mies elää sitä sen nuoruutta ja sen tavoitteita ja arvoja ja sitten tän hetken nuori mies on ihan erilainen ollessaan itse vanha mies.

Kyllä mukavuudenhalu kasvaa iän myötä.

 

[wadabiist]

Nettiautoa selaillessa alkaa 20-25k saada itselle mahdollisesti mielenkiintoisia vempeleitä. Ainakin Cupra Born, VW ID3, Nissan Leaf, Kia Niro, Kia EV6, Tesla Model 3.

Teslassa olisi kai parhaat ja luotettavimmat etäkäytön mahikset, liittyen koiran ja lasten takia auton lämpötilan hallintaan. Onko täällä porukalla hirveästi kokemusta noiden käytöstä ja uskaltaako vaikka koiran jättää autoon 15-30min ajaksi? Tuntuu että on aika eriäviä mielipiteitä jengillä ulkomaalaisfoorumeilla näihin autojen "utility modeihin" liittyen ja erilaisia kokemuksia, varmaan vaikuttaa softaversiot ja autojen vuosimallit niiden toimintoihin ja luotettavuuteen.

Teslalla saa vahdattua sisäkamerallakin tilanteen, muuten vierastan ajatusta Teslasta. Ehkä vanhaa ässäläistä voisi pohtia, tämän ketjun aktiivinen kirjoittaja joka vaihtoi pösöstä v2016 ässään ollut melkoisen tyytyväinen. Ja niissä olisi ihan mittaristokin!

 

[Gugi^]

Nettiautoa selaillessa alkaa 20-25k saada itselle mahdollisesti mielenkiintoisia vempeleitä. Ainakin Cupra Born, VW ID3, Nissan Leaf, Kia Niro, Kia EV6, Tesla Model 3.

Teslassa olisi kai parhaat ja luotettavimmat etäkäytön mahikset, liittyen koiran ja lasten takia auton lämpötilan hallintaan. Onko täällä porukalla hirveästi kokemusta noiden käytöstä ja uskaltaako vaikka koiran jättää autoon 15-30min ajaksi? Tuntuu että on aika eriäviä mielipiteitä jengillä ulkomaalaisfoorumeilla näihin autojen "utility modeihin" liittyen ja erilaisia kokemuksia, varmaan vaikuttaa softaversiot ja autojen vuosimallit niiden toimintoihin ja luotettavuuteen.

Teslalla saa vahdattua sisäkamerallakin tilanteen, muuten vierastan ajatusta Teslasta. Ehkä vanhaa ässäläistä voisi pohtia, tämän ketjun aktiivinen kirjoittaja joka vaihtoi pösöstä v2016 ässään ollut melkoisen tyytyväinen. Ja niissä olisi ihan mittaristokin!

MEB autoissa, Born, ID3, Enyaq, ID4, jne. ilmastoinnin saa pysymään päällä 30min sen jälkeen kun auton on sammuttanut. Mitään dog/utility/camp modea ei näissä ole. Kikkailemalla, eli huijaamalla auto luulemaan että kuskin paikalla istuu joku esim laittamalla riittävän raskaan rinkan penkille, saa auton pysymään käynnissä ja ilmastoinnin päällä pidempäänkin. Mutta on aika kikkailua.

 

[Mariini]

On muuten ihme juttu miksei muut valmistajat ole ottaneet koppia tuosta, pelkkää koodia etäpäivityksellä ja ominaisuus olisi luotu mihin tahansa sähköautoon.

 

[jak]

MEB autoissa, Born, ID3, Enyaq, ID4, jne. ilmastoinnin saa pysymään päällä 30min sen jälkeen kun auton on sammuttanut. Mitään dog/utility/camp modea ei näissä ole. Kikkailemalla, eli huijaamalla auto luulemaan että kuskin paikalla istuu joku esim laittamalla riittävän raskaan rinkan penkille, saa auton pysymään käynnissä ja ilmastoinnin päällä pidempäänkin. Mutta on aika kikkailua.

nissan leafin saa 15min kerrallaan sovelluksella lämmittämään/viilentämään ilman piuhaa, piuhan päässä 2 tuntia. auton kun jättää käyntiin niin pysyy kyllä käynnissä mutta ovia ei saa lukkoon avaimesta.
kikkailemalla saa ovet lukkoon kun avaa ikkunan, painaa lukitusnappia ja ikkuna kiinni, sitten sisään pääsee vain ottamalla fyysinen avain esiin, se lukkopesä näkyy leafin ovessa ilman minkään muovin kuorintaa
jos tuollaiselle on paljon tarvetta niin voi toki pitää toisen avaimen fyysistä avainta mukana

 

[Grez]

Eiköhän se ole niin, että Maybachin asiakaskunta ole pääasiassa vanhan liiton miehiä, eli merkki merkkaa. Joko sulla on Maybach tai Mersu tai sitten ei ole.
Asiat kuitenkin muuttuvat, kun vanhan liiton miesten rivit harvenevat.

Tunnen erään vanhemman rouvan, joka osti A-sarjan mersun koska ei ollut varaa isompaan muttei kehtaa ajaa muun merkkisellä autolla. Eli ei toi nyt puhtaasti vanhojen miesten juttu ole.

 

[pulatunnus]

Nyt on kyllä vahva pesemättömän pyllyn maku tuossa lausunnossa.

Hä?

Ei Lexuskaan pelkästään halvalla hinnalla lyönyt kiilaa saksalaisten ja amerikkalaisen luksuksen väliin, kyllä se oli ominaisuudet ja hinta/laatu millä hiljalleen voitettiin väki puolelleen.

Sähköautopuolella ei, hybridipuolella ihan konsernin hybridiosaamisella.
Aikaan Lexus loi brändia ja markkinaosuutta massiivisella markkinoinnilla ja siinä onnistu. (mitä moni yrittänyt, harvat onnistuneet). toki tuolloin oli jo Toyotankin brändi kasvanut.

Samaa veikkaan käyvän nyt; iso raha ei käytä rahaa vaan käyttämisen ilosta, sillä pitää olla arvoisensa hyöty saavutettavissa. Varsinkin nuoret miljonäärit ei ole enää niin Rolls Royce, Mersu ja Maybach perään, he vaativat muutakin sen ison hinnan vastineeksi kuin perinteistä.

Tesla kai tuoreempi brändi onnistumisia, mutta Rolls Royce nyt eri luokassa ja sillä vahva historia ja takonut myynti ennätyksiä tällävuosituhannella, eli ei ole ollut viimevuosisadan vanhusten varassa. Mersu on ratsastanut satavuotta ja ilman muuta sähköistyminen aiheuttaa uusjakoa, mutta Mersu ei sillä puolella ole erityistä heikkoutta ottanut, vaan ihan hyvää mielikuvaa saanut siinäkin rakennettua. Rolls Roycella taasen sähköistymistä helpottaa BMW.

Jos Tesla jossain vaiheessa kiinnosti ison rahan käyttäjiä, niin onko enään jos siis vertailuohtana on Rolls Royce tyyppiset.

 

[Grez]

Teslassa olisi kai parhaat ja luotettavimmat etäkäytön mahikset, liittyen koiran ja lasten takia auton lämpötilan hallintaan.

Toisaalta se ei varmaan katso merkkiä jos sivullinen huomaa koiran autossa kuumalla säällä ja "pelastaa" sen rikkomalla ikkunan

No vakavasti ottaen toivottavasti tuollaisessa tilanteessa huomattaisiin että koiralla ei oikeasti ole hätää ennen hätiköintiä.

 

[kyynelkaasu]

On muuten ihme juttu miksei muut valmistajat ole ottaneet koppia tuosta, pelkkää koodia etäpäivityksellä ja ominaisuus olisi luotu mihin tahansa sähköautoon.

Muilla firmoilla huonompi lakiosasto? "Toiminto petti ja kissa paistui kuoliaaksi."

 

[pulatunnus]

On muuten ihme juttu miksei muut valmistajat ole ottaneet koppia tuosta, pelkkää koodia etäpäivityksellä ja ominaisuus olisi luotu mihin tahansa sähköautoon.

Mutu käsitykseni autojen etäpäivitysmahdollisuuksista on heikko, perustuu erilaisiin artikkeleihin ja niistä jäänyt mielikuva että se mitä voidaan tehdä etänä vaihtelee kovasti, ja vielä enemmän miten helppo mikäkin juttu tuoda ohjelmistoihin niin että sen voi tuoda päivityspaketteihin. Jolloin ne kilpailee sitten tärkeyden kanssa. (eli joskus joku ominaisuus voi vaati useisiin eri osiin sille tuen rakentamisen)

Ilmeisesti nyt mietit ilmastontia, lämmitystä/jäähdytystä parkissa, eli ns leiriytymis toimintoa. jota vähän rajoittaa myös energiatehokkuus. Ja tietenkin tuotteistus. IPR suojaien rajoituksista ei hajua

 

[jm82]

Toisaalta se ei varmaan katso merkkiä jos sivullinen huomaa koiran autossa kuumalla säällä ja "pelastaa" sen rikkomalla ikkunan

Näytössä lukee isolla, että dog mode on päällä, eli auto jäähdytys on käynnissä.

 

[Sallys]

Nettiautoa selaillessa alkaa 20-25k saada itselle mahdollisesti mielenkiintoisia vempeleitä. Ainakin Cupra Born, VW ID3, Nissan Leaf, Kia Niro, Kia EV6, Tesla Model 3.

Teslassa olisi kai parhaat ja luotettavimmat etäkäytön mahikset, liittyen koiran ja lasten takia auton lämpötilan hallintaan. Onko täällä porukalla hirveästi kokemusta noiden käytöstä ja uskaltaako vaikka koiran jättää autoon 15-30min ajaksi? Tuntuu että on aika eriäviä mielipiteitä jengillä ulkomaalaisfoorumeilla näihin autojen "utility modeihin" liittyen ja erilaisia kokemuksia, varmaan vaikuttaa softaversiot ja autojen vuosimallit niiden toimintoihin ja luotettavuuteen.

Teslalla saa vahdattua sisäkamerallakin tilanteen, muuten vierastan ajatusta Teslasta. Ehkä vanhaa ässäläistä voisi pohtia, tämän ketjun aktiivinen kirjoittaja joka vaihtoi pösöstä v2016 ässään ollut melkoisen tyytyväinen. Ja niissä olisi ihan mittaristokin!

Kesällä avaat ikkunat ja jätät koiran sisään. Talvella et avaa ikkunoita.

 

[mhj]

Sen verran olen istunut ilmastoimattomassa paikallaan olevassa autossa ikkunat täysin auki kesäkeleillä, että sääliksi käy koiraa jos omistaja kohtelee noin.

 

[Derzu]

MEB autoissa, Born, ID3, Enyaq, ID4, jne. ilmastoinnin saa pysymään päällä 30min sen jälkeen kun auton on sammuttanut. Mitään dog/utility/camp modea ei näissä ole. Kikkailemalla, eli huijaamalla auto luulemaan että kuskin paikalla istuu joku esim laittamalla riittävän raskaan rinkan penkille, saa auton pysymään käynnissä ja ilmastoinnin päällä pidempäänkin. Mutta on aika kikkailua.

Jos kikkailla haluaa, niin max 5,5 h pituisen camping moden (ilman tiiliskivien asettelua etupenkille) saa obd11:n avulla modaamalla: https://www.vwidtalk.com/threads/camping-mode-unlocked.16634/

 

[AAtte]

Jos kikkailla haluaa, niin max 5,5 h pituisen camping moden (ilman tiiliskivien asettelua etupenkille) saa obd11:n avulla modaamalla: https://www.vwidtalk.com/threads/camping-mode-unlocked.16634/

En kyllä jäisi autoon nukkumaan tai jättäisi mitään elävää sinne, jos on mahdollista että ilmastointi poistuu käytöstä. Kannattaa pysyä autoissa missä tuo on tarkoitettu käytettäväksi.

 

[Tekno1881]

Mutu käsitykseni autojen etäpäivitysmahdollisuuksista on heikko, perustuu erilaisiin artikkeleihin ja niistä jäänyt mielikuva että se mitä voidaan tehdä etänä vaihtelee kovasti, ja vielä enemmän miten helppo mikäkin juttu tuoda ohjelmistoihin niin että sen voi tuoda päivityspaketteihin. Jolloin ne kilpailee sitten tärkeyden kanssa. (eli joskus joku ominaisuus voi vaati useisiin eri osiin sille tuen rakentamisen)

Ilmeisesti nyt mietit ilmastontia, lämmitystä/jäähdytystä parkissa, eli ns leiriytymis toimintoa. jota vähän rajoittaa myös energiatehokkuus. Ja tietenkin tuotteistus. IPR suojaien rajoituksista ei hajua

Jos kyse oli miksi camping modea tai dog modea ei oikein löydy Teslan lisäksi kuin joissain yksittäisissä merkeissä, niin johtuu käsitykseni mukaan, että pääosa merkeistä yhä luottaa vanhaan "väylätekniikkaan" jossa kaikille eri laitteille on oma ohjainboksinsa. Nämä boksit taas tulee alihankkijoilta keltä milloinkin ja niiden muuttaminen on sopimusten uudelleen neuvottelemista, sekä vaatii paljon työtä saada ne juttelemaan taas - jotain tällaista olen asiaan liittyen kuullut.

Siksi jotkin hyvin yksinkertaiset asiat eivät vaan tule päivitettynä, vaan vasta faceliftien yhteydessä, jos silloinkaan.

Monessakaan merkissä ei taida saada etänä penkin- ja ratinlämppäreitä päälle?

 

[Kvarkki]

Jos kyse oli miksi camping modea tai dog modea ei oikein löydy Teslan lisäksi kuin joissain yksittäisissä merkeissä, niin johtuu käsitykseni mukaan, että pääosa merkeistä yhä luottaa vanhaan "väylätekniikkaan" jossa kaikille eri laitteille on oma ohjainboksinsa. Nämä boksit taas tulee alihankkijoilta keltä milloinkin ja niiden muuttaminen on sopimusten uudelleen neuvottelemista, sekä vaatii paljon työtä saada ne juttelemaan taas - jotain tällaista olen asiaan liittyen kuullut.

Siksi jotkin hyvin yksinkertaiset asiat eivät vaan tule päivitettynä, vaan vasta faceliftien yhteydessä, jos silloinkaan.

Monessakaan merkissä ei taida saada etänä penkin- ja ratinlämppäreitä päälle?

Vai olisko kyse siitä, että moinen camp mode & dog mode koetaan järjesteäen turhaksi kikkailuksi? Markkinatutkimus sanoo, että tuota ei käytä kun prosentin osa ja ei tuo lisää asiakkaita. Ei maksa kehityskustannuksia takaisin.

Penkin- ja ratinlämmittimet etänä ovat minusta kyllä yleistyneet vauhdilla sähköistymisen myötä. En ehkä käyttäisi "monessakaan" määrettä. Toisaalta niiden merkitys on vähäisempi, kun se kabinin on muutenkin etänä lämmitetty. Lähinnä nahkapenkeillä on kiva, että vastukset lämmittävät.

 

[Grez]

Vai olisko kyse siitä, että moinen camp mode & dog mode koetaan järjesteäen turhaksi kikkailuksi? Markkinatutkimus sanoo, että tuota ei käytä kun prosentin osa ja ei tuo lisää asiakkaita. Ei maksa kehityskustannuksia takaisin.

Varmaan näinkin, mutta jos kehityskustannukset on 500e niin ne on aika helppo saada takaisin. Jos kehityskustannukset on 500 000e, niin sit on vaikeampaa.

Eli itsekin näkisin @Tekno1881 tapaan että kehityksen helppous/vaikeus on se keskeisin juttu ja sitten jos kehitys on vaikeaa niin päästään tähän kysyntäpuoleen.

 

[Zemulii]

Meillä ainakin dog mode joka viikko käytössä kun koiralla treenejä.
30-60min joutunee odotella koira omaa vuoroa niin nukkuu kontissa tyytyväisenä aina

 

[Hammer Schultz]

Nyt on kyllä vahva pesemättömän pyllyn maku tuossa lausunnossa.

En tiedä miltä se maistuu mutta ilmeisesti sinä tiedät.

Ei Lexuskaan pelkästään halvalla hinnalla lyönyt kiilaa saksalaisten ja amerikkalaisen luksuksen väliin, kyllä se oli ominaisuudet ja hinta/laatu millä hiljalleen voitettiin väki puolelleen.

Lexus ei todellakaan iskenyt pelkällä hinnalla vaikka se oli selvästi halvempi kuin saksalaiset, sieltä tuli linjalta ulos helvetin laadukas auto juuri niillä kriteereillä mitä ko. luokassa haluttiinkin. Hiljainen, millintarkat toleranssit ja erittäin laadukas sisusta. Mutta Lexus tuli Japanista, sillä oli todella kova markkinointiosasto ja se erottautui selvästi emomerkistään nimeään myöten. Eli koko Lexus brändi oli rakennettu luxury-markkinaa ajatellen.

NIO on sitten jotain ihan muuta jo brändiltään ja taustaltaan.

Samaa veikkaan käyvän nyt; iso raha ei käytä rahaa vaan käyttämisen ilosta, sillä pitää olla arvoisensa hyöty saavutettavissa. Varsinkin nuoret miljonäärit ei ole enää niin Rolls Royce, Mersu ja Maybach perään, he vaativat muutakin sen ison hinnan vastineeksi kuin perinteistä.

Minä veikkaan että olet väärässä. Ostamalla Mersun tai Bemun he ostavat hyvän auton lisäksi brändiä, se on ihan sama jos jostain NIOsta löytyy jotain nippeleitä enemmän.

 

[Kvarkki]

Varmaan näinkin, mutta jos kehityskustannukset on 500e niin ne on aika helppo saada takaisin. Jos kehityskustannukset on 500 000e, niin sit on vaikeampaa.

Eli itsekin näkisin @Tekno1881 tapaan että kehityksen helppous/vaikeus on se keskeisin juttu ja sitten jos kehitys on vaikeaa niin päästään tähän kysyntäpuoleen.

Eiköhän 100 k€ ole se perusyksikkö, jolla tuollaisia ihan minimissään aletaan ratkomaan. Juuri tässä featuressa kun on vielä potentiaalia kaikenmoiseen lakipäänsärkyyn, niin voi tulla nollia helposti lisääkin. Vagin "perse ylös - auto off" ominaisuudessakin voi olla kyse siitä, että kuluttajan näkökulmasta mukava sammumisviive on ollut lakiosaston mielestä hyväksymättömän suuri riski. Ei näistä tiedä muuta kuin, että 500 € se kehityskulu ei taatusti ole lähellekään ikinä.

 

[Vepasto]

Monessakaan merkissä ei taida saada etänä penkin- ja ratinlämppäreitä päälle?

Kyllähän niitä on muissakin, mutta jos itse kabiini on lämmin jo, niin miksi noita enään hehkuttaa?

Jos auto on jääkalikka ja sinne hyppää extempore, niin silloin niistä voi olla jollekin hyötyä että hohkaavat lämpöä.

 

[mattix]

Kyllähän niitä on muissakin, mutta jos itse kabiini on lämmin jo, niin miksi noita enään hehkuttaa?

On siinä ihan vissi ero. Kummankin lämmitystavan auto löytyy. Vaikka ilma on autossa 20c, niin penkit ja ratti eivät ole. Toki jos tunnin lämmittää...

 

[Tege]

Ei se Teslan dog mode ole ihan bugiton vaan ollut myös rikki. Aktivoi ja kertoo olevan toiminnassa mutta ei ole.

Tesla's Dog Mode not working in 2024.20.1, fix coming soon

Tesla owners should be aware that there is a bug in the latest 2024.20.1 software update that is causing Dog Mode to not work properly, creating a potentially dangerous situation and putting your pets at […]

driveteslacanada.ca

Vaikka tähän on laitettu x määrä kehitystä, niin sitä ei varmaan ole Tesla tutkinut onko se syy minkä takia ostan nyt Teslan. Ehkä joillekin on ja toisille ei.

 

[samiv]

Kyllähän niitä on muissakin, mutta jos itse kabiini on lämmin jo, niin miksi noita enään hehkuttaa?

Jos auto on jääkalikka ja sinne hyppää extempore, niin silloin niistä voi olla jollekin hyötyä että hohkaavat lämpöä.

Vaikka se ilma siellä autolla lämpenee nopeasti (varsinkin sähköautoissa joissa on todella tehokkaat lämmittimet vs polttisten sisätilalämppärit), niin kaikki kiinteä massa on vielä kylmää.

Meillä kun laitetaan Kia lämpenemään samalla kun puetaan vaatteita on se kymmenessä minuutissa lämmin, mutta ratti ei välttämättä ole niin pistetään myös ratinlämmitys päälle. Penkkejä ei Kia E-Nirossa saa etänä lämpimäksi, mutta peilit, takalasi ja ratti on lisävalintana auton etäohjauksessa ja ne on mulla appissa vakiona päällä.

Jos penkit saisi etänä lämpöiseksi niin sitten tulis nekin varmaan laitettua ainakin kovimmilla pakkasilla (kunhan saisi valita mitkä penkit, koska apparia ja takapenkkejä ei tietenkään sillon kannata lämmittää kun niihin ei kukaan istu).

 

[pulatunnus]

Kyllähän niitä on muissakin, mutta jos itse kabiini on lämmin jo, niin miksi noita enään hehkuttaa?

Jos auto on jääkalikka ja sinne hyppää extempore, niin silloin niistä voi olla jollekin hyötyä että hohkaavat lämpöä.

Sähkiksessä oleellista energiatehokkuus(*, ja käyttäjälle mukavuus. Jos ratti, lasi, penkki on vastus lämmitteisiä, ja koppi lämpöpumpulla, niin ajatuksellasi potenttiaali, mutta kai sen voi nopeasti hukata jos lähtö viivästyy, ja nuukalle riittäisi pienempi ohjaamon lämpötila jos penkki ja ratti miellyttävät, joten en väitä että lämpöpumppu lämmitys olisi energiataloudellisempi.
Tilanne muuttuu jos mennään ei niin säännölliseen arkeen, eli auto lämpiää kun päätös lähteä, ei mitään kalenteriajastuksia, vaan etänä päälle, kamat kasaan ja autolle. Riippuen paikasta ja säästä, niin se lasi(t) myös lämpöiseksi.

Eli kyllä noilla olisi lisäarvoa.

Vai olisko kyse siitä, että moinen camp mode & dog mode koetaan järjesteäen turhaksi kikkailuksi? Markkinatutkimus sanoo, että tuota ei käytä kun prosentin osa ja ei tuo lisää asiakkaita. Ei maksa kehityskustannuksia takaisin.

"retkeily" ominaisuutta yllättävän moni arvostanut autossaan, sitä en tiedä kuinka moni sitten käyttänyt (siis pidempään sessiota, esim kunnon torkkuja ottanut.) mutta kokeneet se kuitenkin esille otettavaksi lisäarvoksi.

Mutta ei se tietenkään sanomisen kanssa välttämättä ristiriidassa, vähän mitä kysytään, ja tosiaan mitä se maksaa. Sen sijaan voidaan panosta johonkin muuhun. Ja ei ole sattumaan että auto konsernin takoo miljardeja ohjelmisto (ohjaus), alusta kehitykseen. Mikä sitten toisi mahdollisuuden hinnoittelu ominaisuuksia kysynnän mukaan, eikä sen mukaan mitä sen väkästäminen maksaa, kananttaako.


(*
Akku täynnä ja 10kW narun päästä jos lämmittää niin akun riittävyyttä ei tarvi miettiä, ja monella kotilataajalla normipäivänä ne ajot ja lämmitykset jää muutenkin reilusti allu akun riittävyyden, mutta ei siltä halua huonostieristettyä koppia kovin kalliilla sähköllä turhaan lämmitellä

 

[Nomber]

Itse laitan etänä lämmityksen päälle samalla kun alan pukemaan ulkovaatteita. Jos on kova pakkanen niin autossa ei välttämättä ilma ole vielä 20 kun sinne ehdin, mutta ainakin penkki ja ratti ovat lämpimät. Aika ankeaa olisi jos noita ei etänä saisi laitettua lämpenemään. Varsinkin kun tuollaisen ominaisuuden teko olisi varsin helppoa jos on jo auton lämmitys etänä. Vähän kun tekisi hienon soutuveneen, mutta ei viitsisi käyttää euroa siihen että siinä olisi pohjatulppa. Tällaiset asiat noin ylipäänsä ärsyttävät aina kaikissa asioissa, kun jotain voisi tehdä/korjata muutamalla hassulla koodirivillä niin sitä ei sitten vaan viitsitä tehdä.

 

[Kvarkki]

"retkeily" ominaisuutta yllättävän moni arvostanut autossaan, sitä en tiedä kuinka moni sitten käyttänyt (siis pidempään sessiota, esim kunnon torkkuja ottanut.) mutta kokeneet se kuitenkin esille otettavaksi lisäarvoksi.

Oikeampi kysymys on, että moniko olisi jättänyt ottamatta auton, jos ominaisuutta ei olisi? Se on turhan helppo sanoa, että arvostaa jotain, kun puhutaan "kiva olla" tason jutuista. Toinen juttu on se, että jos ominaisuus on, niin toimiiko se. Mainos lupaa yhtä, käytännön tasolla pelkkää höyryävää itseään. Enkä nyt tarkoita dog modea vaan ominaisuuksia yleisemmin.

 

[Nomber]

Vai olisko kyse siitä, että moinen camp mode & dog mode koetaan järjesteäen turhaksi kikkailuksi? Markkinatutkimus sanoo, että tuota ei käytä kun prosentin osa ja ei tuo lisää asiakkaita. Ei maksa kehityskustannuksia takaisin.

Kyllä kai retkeily modea käytetään paljonkin? Ainakin Teslaan on tarjolla ties kuinka monelta valmistajalta patjoja/takatelttoja ym. ym.

En minäkään ennen Teslan ostamista osannut edes ajatella koko asiaa, mutta nyt kun tuo camp mode on niin tuskin enää ostan autoa ilman. Monta yötä tullut nukuttua Teslassa, ihan mahtavaa retkeilyä nukkua ilmastoidussa kuivassa ja mukavassa paikassa, verrattuna vuotavaan telttaan.

 

[matthew]

Aika monesti tullun Korean koodareita kirottua kun EV6 ei myöskään osaa penkkejä lämmittää. Ratti on kyllä sata-asteinen liikkeelle lähdössä mutta penkit ovat epämiellyttävän kylmät lyhyemmällä varotusajalla.