Yleistä keskustelua sähköautoista

[weetabix]

No ID4 52kWh on 42000. Sceniceissä on aika hyvät varustelut jo halvimmassa ja näköjään isoakkuinen tullut myös alas. Ihan kilpailukykyinen hinta jo.

 

[Sallys]

No ID4 52kWh on 42000. Sceniceissä on aika hyvät varustelut jo halvimmassa ja näköjään isoakkuinen tullut myös alas. Ihan kilpailukykyinen hinta jo.

Joo onhan se halvempi ja varmaan parempi diili kuin se id4. Mutta omaan makuun vaan vielä liian kallis.

 

[pulatunnus]

Renault aloittaa hintasodan/hintojen laskemisen. Tuossa tämän päivän hinnasto.



Kävin tuon Scenicin koeajamassa, mutta miksihän siihen on laitettu niin huonot penkit? Ei ollut reisitukea juuri ollenkaan? Minusta esim Peugeot e-2008 tai model s fl on paremmilla penkeillä molemmat.

Pistetään tekstinäkin lähde pdf tammikuu 2025

130hv urban   range evolution          22kW / 85kW  130 40 312 km 14,7 0 0 € 36 390 €
130hv comfort range evolution          22kW / 130kW 130 60 466 km 15,0 0 0 € 39 990 €
220hv comfort range techno             22kW / 130kW 218 60 461 km 15,1 0 0 € 41 990 €
220hv comfort range iconic             22kW / 130kW 218 60 458 km 15,2 0 0 € 43 990 €
Business-versiot
130hv urban   range evolution business 22kW / 85kW  130 40 312 km 14,7 0 0 € 32 390 €
130hv comfort range evolution business 22kW / 130kW 130 60 466 km 15,0 0 0 € 35 990 €
220hv comfort range techno business    22kW / 130kW 218 60 461 km 15,1 0 0 € 37 990 €
220hv comfort range iconic business    22kW / 130kW 218 60 458 km 15,2 0 0 € 39 990 €

Scenic hinnat 2025 tammikuu lähde pdf

170hv comfort range evolution           60 22kW / 130kW 170 428 km 16,4 0 0 € 41 390 €
170hv comfort range techno              60 22kW / 130kW 170 426 km 16,4 0 0 € 44 390 €
220hv long range techno                 87 22kW / 150kW 218 619 km 16,9 0 0 € 49 390 €
220hv long range esprit Alpine          87 22kW / 150kW 218 607 km 17,3 0 0 € 51 390 €
220hv long range iconic                 87 22kW / 150kW 218 606 km 17,3 0 0 € 52 990 €
Business-versiot
170hv comfort range evolution business  60 22kW / 130kW 170 428 km 16,4 0 0 € 38 390 €
170hv comfort range techno business     60 22kW / 130kW 170 426 km 16,4 0 0 € 39 990 €
220hv long range techno business        87 22kW / 150kW 218 619 km 16,9 0 0 € 44 390 €
220hv long range esprit Alpine business 87 22kW / 150kW 218 607 km 17,3 0 0 € 46 990 €
220hv long range iconic business        87 22kW / 150kW 218 606 km 17,3 0 0 € 47 990 €

 

[jm82]

Onko siinä niin huonot penkit? Yleensä Relluissa on aika hyvät. Voisin kyllä harkita Rellua jos nyt olisin uutta sähköautoa ostamassa.

Jäi kyllä mielikuva, että Rellun penkki oli ihan ok ja sähkösäädötkin löytyi. Niistä lienee saatavilla useampaa versiota. E-2008 penkki on minusta hyvin perusmalli, ei erityisen hyvä säätöjen rajallisuuden takia.

Renaultissa ei minusta ollut säätöä, että reisitukea olisi saanut korkeammalle? Tai sitten en vain löytänyt sitä.

 

[Kvarkki]

Joo onhan se halvempi ja varmaan parempi diili kuin se id4. Mutta omaan makuun vaan vielä liian kallis.

Aika hankala nähdä, että tuo 44 k€ 87 kWh hyvin varusteltu versio olisi erityisen kallis tai että pitäisi hinnan vielä tippua. Laatuvaikutelma minusta paljon id:tä parempi, googlen käyttis ja pitkä takuu, jonka saa halvalla 6 vuoteen asti.

 

[Kvarkki]

Renaultissa ei minusta ollut säätöä, että reisitukea olisi saanut korkeammalle? Tai sitten en vain löytänyt sitä.

Oliko sähköpenkit? Minusta toimi ihan normaalisti joka suuntaan (sähköpenkeissä ainakin). En ole ihan varma mitä reisituella tarkoitat, perseosan kulmaa vai? Pösössä se on minusta vakiopenkissä turhan jyrkässä kulmassa, perse on ”kuopassa”. Jos rellu oli loivempi, niin menee minulle mieluisaan suuntaan.

 

[Hammer Schultz]

Minusta nuo Rellun uudet hinnat ovat varsin kilpailukykyiset nykymarkkinassa ja varmasti osaltaan pakottaa muitakin tulemaan alaspäin.

 

[jm82]

Oliko sähköpenkit? Minusta toimi ihan normaalisti joka suuntaan (sähköpenkeissä ainakin). En ole ihan varma mitä reisituella tarkoitat, perseosan kulmaa vai? Pösössä se on minusta vakiopenkissä turhan jyrkässä kulmassa, perse on ”kuopassa”. Jos rellu oli loivempi, niin menee minulle mieluisaan suuntaan.

Oli sähköpenkit. Tosiaan juuri noin itsellä, että perse saisi olla alempana, että olisi tukea paremmin. Penkkiä kyllä sai ylös ja alas, mutta se ei itsellä muuttanut tuota ongelmaa. Aika loiva siis tuo Renaultin penkki.

Penkki voi varmaan olla jollekin oikein sopiva, mutta itse en saanut sopivia säätöjä, tai en osannut. Pituuttakin vaan 175cm, eli pitäisi olla helppo löytää sopiva säätö.

 

[Kvarkki]

Minusta nuo Rellun uudet hinnat ovat varsin kilpailukykyiset nykymarkkinassa ja varmasti osaltaan pakottaa muitakin tulemaan alaspäin.

Cupra Bornin paras isoakkuinen versio on samaa luokkaa kuin Scenicin paremmin varustellut isoakkuiset. Pikkuakkuisen pyynti taitaa sekin alkaa nelosella. Meganen kaikki versiot jää alle. Born kun on id.3 klooneista tyylitellyin ja pitkätakuusin versio, niin silti tuntuu hinnat pitkältä ja ilmeisesti 58 kWh ei oikein myy, kun isoakkuinenkin sai 3 istuinta taakse. Muutama tonni pitäisi hinnoista poistaa

 

[Kvarkki]

Oli sähköpenkit. Tosiaan juuri noin itsellä, että perse saisi olla alempana, että olisi tukea paremmin. Penkkiä kyllä sai ylös ja alas, mutta se ei itsellä muuttanut tuota ongelmaa. Aika loiva siis tuo Renaultin penkki.

Penkki voi varmaan olla jollekin oikein sopiva, mutta itse en saanut sopivia säätöjä, tai en osannut. Pituuttakin vaan 175cm, eli pitäisi olla helppo löytää sopiva säätö.

Se kulma minusta säätyi kun muutti penkin korkeutta. Selkänojalla sitten kulma kuntoon. Voi myös olla, että en kokenut tarpeelliseksi edes säätää, aina inhonnut pösön penkin riukupaskalla asentoa.

 

[Derzu]

Norjan autoliitto ja Motor-lehti järjesti talvikelissä pituusajon.

Autot ovat siis järjestetty paljonko wltp:stä tulee eroa todelliseen.

edit. Tuossa linkki testiin. Knuste Tesla, Polestar med nest beste tall noensinne

Tämä NAF talvikantamatesti on surullisenkuuluisa suunnittelultaan. TeslaBjörn ei aiemmin viitsinyt edes kommentoida sitä, mutta lopulta teki videon jossa selittää miksi tulokset eivät ole vertailukelpoisia.

Videon kommenteissa on yhdessä Björnin kommentissa summeerattu se pääongelma:
"the main point which is that cars end up and different elevation and this is the biggest flaw of the test. Cars that stop on different elevation levels can not be compared against each other."

Tosiaan testireitillä on parikin isompaa vuorta kiivettävänä juuri niillä alueilla mihin monen auton kantama päättyy. Sen jälkeen olisi taas jotain 300 m korkeuskäyriä lasketeltavana. Lisäksi hyvin erityyppiset (nopeudeltaan/kunnoltaan) tiejaksot aiheuttavat samanlaista harhaa tuloksiin kuin korkeusero.

 

[samivili]

Pistetään tekstinäkin lähde pdf tammikuu 2025

130hv urban   range evolution          22kW / 85kW  130 40 312 km 14,7 0 0 € 36 390 €
130hv comfort range evolution          22kW / 130kW 130 60 466 km 15,0 0 0 € 39 990 €
220hv comfort range techno             22kW / 130kW 218 60 461 km 15,1 0 0 € 41 990 €
220hv comfort range iconic             22kW / 130kW 218 60 458 km 15,2 0 0 € 43 990 €
Business-versiot
130hv urban   range evolution business 22kW / 85kW  130 40 312 km 14,7 0 0 € 32 390 €
130hv comfort range evolution business 22kW / 130kW 130 60 466 km 15,0 0 0 € 35 990 €
220hv comfort range techno business    22kW / 130kW 218 60 461 km 15,1 0 0 € 37 990 €
220hv comfort range iconic business    22kW / 130kW 218 60 458 km 15,2 0 0 € 39 990 €

Scenic hinnat 2025 tammikuu lähde pdf

170hv comfort range evolution           60 22kW / 130kW 170 428 km 16,4 0 0 € 41 390 €
170hv comfort range techno              60 22kW / 130kW 170 426 km 16,4 0 0 € 44 390 €
220hv long range techno                 87 22kW / 150kW 218 619 km 16,9 0 0 € 49 390 €
220hv long range esprit Alpine          87 22kW / 150kW 218 607 km 17,3 0 0 € 51 390 €
220hv long range iconic                 87 22kW / 150kW 218 606 km 17,3 0 0 € 52 990 €
Business-versiot
170hv comfort range evolution business  60 22kW / 130kW 170 428 km 16,4 0 0 € 38 390 €
170hv comfort range techno business     60 22kW / 130kW 170 426 km 16,4 0 0 € 39 990 €
220hv long range techno business        87 22kW / 150kW 218 619 km 16,9 0 0 € 44 390 €
220hv long range esprit Alpine business 87 22kW / 150kW 218 607 km 17,3 0 0 € 46 990 €
220hv long range iconic business        87 22kW / 150kW 218 606 km 17,3 0 0 € 47 990 €

Hinnat on käsittääkseni samat kuin aiemminkin mutta lisänä hinnastoon on tullut tuo ’business-versio” Osaako joku sanoa mitä eroa siinä on tavalliseen kun en tätä tietoa äkkispäätään mistään löytänyt?

 

[Hammer Schultz]

Toihan testi olisi aika helposti tehtävissä Suomessa, sinne vaan vetämää Tampere-Oulu väliä Pohjanmaan kautta kun korkeuseroja ei ole juuri yhtään. Lähdetään peräkanaa ajelemaan Tampereelta akku täynnä ja sitten yksitellen noukitaan kyytiin kun auto ei enään liiku.

Tai vaikka Oulusta lähtö ja Turku tähtäimeen, viimeiset taitaa hyytyä viimeistään jossain Porin ja Rauman välillä.

 

[Kvarkki]

Hinnat on käsittääkseni samat kuin aiemminkin mutta lisänä hinnastoon on tullut tuo ’business-versio” Osaako joku sanoa mitä eroa siinä on tavalliseen kun en tätä tietoa äkkispäätään mistään löytänyt?

Sillä estetään hintakeskustelu niiden osalta, jotka auton ovat tilanneet vanhalla hinnalla. Voi olla muutakin, esim. hyny ei anna nollakorkoa business-hintaan. Autot ovat samoja. Mersulla tais joskus olla business-malleja, joissa varusteissskin oli eroja.

 

[pulatunnus]

Sillä estetään hintakeskustelu niiden osalta, jotka auton ovat tilanneet vanhalla hinnalla. Voi olla muutakin, esim. hyny ei anna nollakorkoa business-hintaan. Autot ovat samoja. Mersulla tais joskus olla business-malleja, joissa varusteissskin oli eroja.

Hylly tavarana näkyy olevan noita kalliimmalla lähtöhinnalla olevia Scenic versioita. no ehkä kivempi tehdä kauppaa jos tinkivaraa enemmän.

 

[Kvarkki]

Hylly tavarana näkyy olevan noita kalliimmalla lähtöhinnalla olevia Scenic versioita. no ehkä kivempi tehdä kauppaa jos tinkivaraa enemmän.

Hinnasto päivätty tälle päivälle eli eiköhän kyse ole vain viiveestä hintojen päivittymisessä.

 

[Tege]

Tuli tässä nyt vähän tyypattua useampaa autoa jos sitä joskus pääsisi vaihtopuuhiin mutta vielä ei kyllä löytynyt sellaista mikä herättäisi samalta istumalta sen fiiliksen, että ostan nyt tämän.
Hiukan mietteitä mitä nyt tuli mieleen.

Cupra Tavascan VZ
- MEB alusta
- Käyttöliittymä nopea ja ominaisuudet myös
- Valikoita saa selaa, että löytää etsimänsä, ehkä logiikan voisi löytää, kaikissa MEBeissa samaa
- Carplay jne. toimii mutta ei tue HUDin kautta näkyvää reittiä, vain AA ja oma navi näkyvät
- Ajettavuus ihan hyvä, Cupra tilassa aika jäykkä/pomppiva ajaa mutta Comfortilla ihan mukana
- Kaipaisi parempaa lasia sivuoviin, puskee ääntä vähän läpi
- Popit myös ok mutta laimea basso
- Penkit ehkä perseelle hiukan kapeat, mutta eivät liian
- Takakonttia ei saa sisältä auki

Ford Explorer, Capri
- MEB alusta
- Aika paljon kovaa muovia siellä täällä, tuli vähän pakettiauto-fiilis Explorerista
- Softa toisinaan nyki ja vähän epäselvä missä on mitäkin
- Näytön sai pystyyn tai viistoon ja sille välille, hieno idea mutta ehkä pystyssä se parhain asento, että näkee
- Viistossa menee liian alas mielestäni
- Tilaa on Explorerissa, Capri samanlainen mutta pienempi ja tuntui ahtaalta
- Penkit on leveät

Skoda Enyaq
- Taisi olla perus varusteltu mitä kokeilin
- Tilaa on ja tuntuu isolta
- Tuntui perhevankkurilta
- Softa oli jotain vanhempaa ja oli hidas ja nykivä
- Penkit olivat leveät ja ei ahdistanut persettä

Kia EV6, ei facelift malli
- Penkit olivat liian kapeat
- Näyttöön ei suoraan yltänyt ellei kyyristänyt eteenpäin
- Kiiltomuovi teki halvan fiiliksen ja jostain syystä myös ratti tuntui samalta
- Softa toimi kohtalaisesti verrattuna MEBin vanhempaan softaan, mutta toisinaan miettii mitä hakee
- Penkki liian kapea omalle perseelle, puristi liikaa

BYD Seal - kokeiltu kun oli mahdollisuus
- Softa on nopea, toisinaan vähän sai hakea missä on mitäkin
- Kääntyvä näyttö antaa mahdollisuuden valita miten käytttää
- Keskikonsoli aika ylhäällä ja tuntuu vähän pieneltä sen takia
- Penkit ainakin omalla kohdalla ok mutta se tikattu tapa jne. oli jotenkin pois työntävä
- Tuntui osittain premiumilta ja osittain tuntui halvalta, vaikea kuvailla

Polestar 2
- Kävin tätä jo vuosia sitten kokeilemassa
- Kokeilin nyt uudelleen, niin sama tunkkainen ja ahdas fiilis jäi, en tykännyt, että ollaan kotelossa
- Kaasupoljon liian reunassa ja jalka osuu keskikonsoliin
- AA oli todella hidas ja kesti tovin, että reakoi mihinkään

Muita en nyt ole vielä kokeillut mutta tutkitaan mitä olisi vielä.
Ioniq 5 olen aikanaan käynyt kokeilemassa mutta se jäi jotenkin Kian tasolle ja se muistilappu osuus etunäytössä työntää pois

Vielä ei löytynyt suoraan sellaista mikä herättäisi sen tuntee, että haluan tämän nyt.

 

[Kuka_kusi_muroihini]

Vielä ei löytynyt suoraan sellaista mikä herättäisi sen tuntee, että haluan tämän nyt.

Sulla on kyllä kattavaa listaa, mutta mietin vaan että löydätköhän sä ikinä itselle autoa Toi tilan tunne lienee sulle sellainen juttu, että sen perusteella sun valinnat joskus varmaan tarkentuu. Mikä auto sulla nyt on?

 

[Tege]

Sulla on kyllä kattavaa listaa, mutta mietin vaan että löydätköhän sä ikinä itselle autoa Toi tilan tunne lienee sulle sellainen juttu, että sen perusteella sun valinnat joskus varmaan tarkentuu. Mikä auto sulla nyt on?

Model 3 Perffi.

On se myös softaa minkä haluaisin toimivan hyvin. Tietty se ajamisen helppous ja tilavuus. Cupra näistä nyt olisi siellä ensimmäisenä mitä ajoin. Vähän ehkä hankaa tuo että miksei saa sitä takaluukkua sisältä auki? Popit oli vähän laimeat mutta menettelee.

Kaikissa oli yheistä että ei juuri ulos näe mistään ja avustimet palkkaavat sitä. 360 kamerat olivat kaikissa mutta kun aikanaan kun omistin mersun niin siinä ne olivat tarkemmat. Nyt tuntui että huonompi kuvanlaatu? Sellainen epätarkka, rähnäinen. Suoraan en siis saanut hyötyä irti mutta ehkä pidemmällä käytöllä voisi.

Travel assistant toimi ihan hyvin mutta siinä taas ei ole selkeää merkkiääntä tai en ainakaan löytänyt mikä kertoisi sen menneen päälle/pois. Tieto näkyy vain siinä hudissa tai näytöllä aika pienenä.

Parkkiavustin toimii mutta ei ainakaan pelkillä viivoilla vaan vaatii auton minkä tunnistaa ja parkkeeraa siihen viereen.

Ajamisen suhteen MEBissa se B on lähellä one pedalia mutta miksei se muista sitä? Ja miksei voisi myös pysähtyä ilman jarrua? Sen kyllä nopeasti oppi mutta silti vähän ihmetytti.

 

[chrisekh]

Itseasiassa Tesla ei ole huoltovapaa ja sen ohjekirjassa luetellaan asiat mitä pitäisi huoltaa ja millä määräväleillä. Sen sijaan kyseiset huollot eivät ole pakollisia takuun kannalta.

Oltiin päivä jauhettu jarrunesteisteden vaihdosta mikä on se Teslan ainoa merkittävä huoltokohde. Raitisilmansuodattimet, pissapojat, ja muut nesteiden tason tarkkailut, jotka voi tehdä itse helposti parkkipaikalla pistän kyllä jonkun muun termin alle kuin "huoltaminen". Tämä on nyt hiukan termeillä leikkimistä mutta se mikä minua risoo on se että autoa täytyy viedä jonnekin huollettavaksi ja maksaa siitä kohtuullinen korvaus ja tässäkin threadissä on mainittu, että se ulkopuolisen tekemä jarruneste huolto saattaa tarkoittaa vain säiliössä olevan nesteen vaihtoa.

Ja se missä tulee sitten se merkittävin ero niin joissain korealaisissa huolto tarkoittaa erittäin kallista akun jäähdytysnesteen vaihtoa mikä kuulostaa omaan korvaan täydelliseltä rahastusautomaatilta. Toyotan 10 vuoden takuukin on minusta loppujen lopuksi naamioitu irrallinen vakuutusmaksu. Maksamalla vuoden välein tarpeettoman huollon jossa sinut altistetaan lisämyynnille saat itsellesi akku vakuutuksen.

Täällä moni haluaa mieltää korjaukset huolloksi mutta siitä nyt ei ole kyse vaan siitä että allekirjoittanut ei näe sähköautojen kanssa enää mitään pakottavaa syytä käydä näyttämässä autoa määräajoin valmistajalla ja maksaa siitä jotta takuu toimisi. Takuu on kuitenkin merkittävä asia uudessa autossa ja siitä ei haluaisi luopua. Samoin on oma aika ja raha.