Yleistä keskustelua sähköautoista

[Sellun-pilaaja]

Onko tässä nyt taustalla se että ehdotusten jälkeen hintatonttiin menevät torpataan jonkin jutun takia mikä löytyy Tojosta, mutta ne mitä ei löyty, ei ole tärkeitä.

Toyota sinänsä omimillaan jos haetaan nimenomaan nelivetoa, se valintakriteeri, monelle merkillä nelivedon ruksiminen tuo mukanaan muutakin ja hinnaston hinta nousee.

Jos autoa olet omaan/läheisen käyttöön hakemassa, niin listata varmaan voisi minimi vaatimukset ja mitä arvostaa, mistä voi tinkiä ja budjetti katto. Vaihtoautoa ei ilmeisesti ole, ja rahoitusta ei haluta.

Kysymys tuo mieleen että budjetti katto on n. 50 000€, no siihen taitaa Tesla Model y ja 3 mahtua. Tarpeesta toki riippuu onko vaihtoehtoja. Oletus että Tesla kortti ensimmäisenä katottu, eli siinä varmaan jotain mikä ei käy.



Koon mainitsi oleellisena, jos ihan tarpeeseen, niin mitä asioita koossa on tärkeitä, takamatkustajat, tavaratila ?

Budjetin katto 50k. Vaihtoauto on ja rahoitusta kaivataan.
Teslaa ei tule. Rouvalle ei käy jostain syystä.
Takatiloja kaivataan kahdelle kääntyvälle jakkaralle. Lastenrattaat mahduttava peräkonttiin. Nelivedolle on tarve.
Päivittäiset ajot ~60km. Hyvä jos kerran vuodessa 400km suunta reissu. Mutta silloinkin ollaan yötä.
Kotona pystyy latamaan.

 

[Honzo]

Tämähän nimenomaan osoittaa, että ko. taulukolla voi pyyhkiä perseensä. Facelift ei ole yhtään parempi kuin edeltäjänsä, 100 km/h vauhdissa jo häiritsevän äänekkäät rengasäänet jos ei satu täysin neitseellisellä pinnalla ajamaan. Mittari varmaan antaa noi lukemat desimaalin tarkkuudella, mutta todellisuudessa koko hänen mittaus on yhden ja saman ”kohinan” sisällä suurimmaksi osaksi koko listassa. 2-3 dB on sitä luokkaa, minkä saa ”hupsista” mittausjärjestelyllä aiheutettua. Ja kuten jo totesin, tämä ei ota mitenkään kantaa melun häiritsevyyteen.

e: Ja tällä en hae mitenkään sitä, että olisi huonoa mitata noita. Subjektiivisen arvion kera varmasti antaa jonkunlaisen tuntuman. Mutta tietysti joku tolkkutarkastus on paikallaan, jos tulos on järjetön. Esim. Taycan huonompi kuin pirkkavolkkari… Hieman epäilen.

Joo. Ihan hupilistahan toi on. Autojen melutason kunnollinen mittaaminen vaatisi standardoidun testin. Sama tie, sama lämpötila, jne. Mittalaitteistokin olisi syytä olla kalibroitu kunnon laite, eikä mikään kännyappi.

 

[pulatunnus]

Tämähän nimenomaan osoittaa, että ko. taulukolla voi pyyhkiä perseensä. Facelift ei ole yhtään parempi kuin edeltäjänsä, 100 km/h vauhdissa jo häiritsevän äänekkäät rengasäänet jos ei satu täysin neitseellisellä pinnalla ajamaan.

Tietämättä yhteen testimympäristöstä niin vaikuttaa että rengasmellua noissa mitattu, toki autoissa on senkin osalta eroja, mutta jos kärki on talvirengasta niin tosiaan ihan turha listalla mitään sijoituksia.

Jos jossain ulkoradalla mitattu niin tuo mieleen että sää olotkin mita sattuu, maininta kuiva, märkä, onko jää märkää vai kuivaa.

Mittari varmaan antaa noi lukemat desimaalin tarkkuudella, mutta todellisuudessa koko hänen mittaus on yhden ja saman ”kohinan” sisällä suurimmaksi osaksi koko listassa. 2-3 dB on sitä luokkaa, minkä saa ”hupsista” mittausjärjestelyllä aiheutettua. Ja kuten jo totesin, tämä ei ota mitenkään kantaa melun häiritsevyyteen.

Haastavaa se on autoteissaäkkin missä yritetään. vaikka yritettäisiin simuloida jotain matkustajan paikkaa, niin onhan ne jollain telineelläkkin isoja eroja eri istumapaikoilla. vaikka yhtäaikaa mittaisi.

Talukossa ei ollut yksiköitä, mutta kuitekin yhden tai kahden desimaalin tarkkuudella julkaistu lukuarvot.

Jos sieltä alusta karsii sen 30 (enimmäkseen talvirenkaita) pois, niin aletaan olleen siinä kolmen numeron sisällä, kolmen desibelin ero onnistuneella painotuksella sinänsä jollekkin merkittävä juttu, mutta kuten viittasit, niin jo ID.3 välillä jo melkein sen verran eroa. Tesla Model y talvirenkailla ihan jotain muita lukuja kuin ne siellä listan lopussa olevat.

 

[pulatunnus]

Budjetin katto 50k. Vaihtoauto on ja rahoitusta kaivataan.
Teslaa ei tule. Rouvalle ei käy jostain syystä.
Takatiloja kaivataan kahdelle kääntyvälle jakkaralle. Lastenrattaat mahduttava peräkonttiin. Nelivedolle on tarve.
Päivittäiset ajot ~60km. Hyvä jos kerran vuodessa 400km suunta reissu. Mutta silloinkin ollaan yötä.
Kotona pystyy latamaan.

Kääntyväjakkara, siis kahdessa osassa taittuva selkänoja ?

Jos Toyota listalla, niin 400km kantamaa ei kaivata, iso akku saa olla, mutta ei siitä maksuhalukkuutta, kunhan arkiajot sujuu kotilatauksella.

Lastenrattaissa varmaan se vaadittu mitta, Toyota ilmeisesti katsastettu että sinne mahtuu kärryt, en sen tavaratilan mittoja löytänyt. Tuo rattaiden mahtuminen voi tulla miinaksi, riittääkö että mahtuu poikittain, kyljellään, vai pitkää mahtua pitkittäin.

Joskus ketjussa Toyota ruodittiin aika perusteelliesti ja jos sen puutteeta / vajavaisuudet ei haittaa niin taisi lopputulos olla että ihan potenttiaalinen auto. Aika sitten näyttää onko vanha helmi vai pommi, mutta sillä mentävä. Suomen Toyota ei ole mikään jälkimarkkinoinnin kuningas, no en tarkoita että olisi muita huonompi.

Budjetin katto 50k. Vaihtoauto on ja rahoitusta kaivataan.

Kannattaa kiertää muutkin merkit joilla on alle 60 000 listahinnoilla nelivetoa mitoilla, ja kysyä/tingata tarjoukset.

Mittalaitteistokin olisi syytä olla kalibroitu kunnon laite, eikä mikään kännyappi.

Mikä tää känny appi juttu on, siis onko nuo mitattu jollain puhelimen mikeillä ja sovelluksella ?

 

[kuoris]

Ja kerran kun nelivedon on hommannut, niin aika hankalaa se olisi palata takaisin vajaavetoisiin. Varsinkin sähkössä, kun mitään suurempia haittoja nelivedosta ei tule.

Kyllä se neliveto rangea syö yllättävän paljon, valitettavasti. Ja enemmän rikkoutuvia osia.

 

[Sellun-pilaaja]

Kääntyväjakkara, siis kahdessa osassa taittuva selkänoja ?

Jos Toyota listalla, niin 400km kantamaa ei kaivata, iso akku saa olla, mutta ei siitä maksuhalukkuutta, kunhan arkiajot sujuu kotilatauksella.

Lastenrattaissa varmaan se vaadittu mitta, Toyota ilmeisesti katsastettu että sinne mahtuu kärryt, en sen tavaratilan mittoja löytänyt. Tuo rattaiden mahtuminen voi tulla miinaksi, riittääkö että mahtuu poikittain, kyljellään, vai pitkää mahtua pitkittäin.

Joskus ketjussa Toyota ruodittiin aika perusteelliesti ja jos sen puutteeta / vajavaisuudet ei haittaa niin taisi lopputulos olla että ihan potenttiaalinen auto. Aika sitten näyttää onko vanha helmi vai pommi, mutta sillä mentävä. Suomen Toyota ei ole mikään jälkimarkkinoinnin kuningas, no en tarkoita että olisi muita huonompi.


Kannattaa kiertää muutkin merkit joilla on alle 60 000 listahinnoilla nelivetoa mitoilla, ja kysyä/tingata tarjoukset.



Mikä tää känny appi juttu on, siis onko nuo mitattu jollain puhelimen mikeillä ja sovelluksella ?

Kääntyvää lastenistuinta tarkoitin.
400km matkaa ei ole todellakaan tarkoitusta ajaa yheltä istumalta. Siinä kyllä saa ja pitää olla tauko. Joten sen puolesta tojotalta se nyt ehkä onnistuisi?

 

[Frigid]

Kyllä se neliveto rangea syö yllättävän paljon, valitettavasti. Ja enemmän rikkoutuvia osia.

Mielipidekysymyksiä, mutta takavetoinen auto on myös huomattavasti hauskempi ajaa, jos on sporttinen menopeli alla ja ajotaidot vain riittää Aikaisemmissa autoissa preferoinut nelivetoja, mutta toistaiseksi taidan jättää ne maastureihin.

 

[kuoris]

Mielipidekysymyksiä, mutta takavetoinen auto on myös huomattavasti hauskempi ajaa, jos on sporttinen menopeli alla ja ajotaidot vain riittää

Niin, kai se autopilotti ”kyytikin” voi olla hauskaa jos samalla ”ajaa”

Torres EVX muuten suti kostealla asfaltilla liikkeellelähdössä, voin vaan kuvitella miten huono se on liukkaalla. Takaveto on hyvä vetotapa sähkäreihin kun ei ole polttomoottorin painoa edessä eikä sinne frunkkiin taida hiekkasäkkikään mahtua.

 

[pulatunnus]

Kyllä se neliveto rangea syö yllättävän paljon, valitettavasti. Ja enemmän rikkoutuvia osia.

Nuukalla nelivedolla taitaa päästä vähemmällä kuin ei niin nuukalla kaksi vetoisella. Jälkimmäisestä voi toki leipoa vielä surkeamman nelivedon.

Ja enemmän rikkoutuvia osia.

Jo polttiksissa toimii sanonta, kerran neliveto aina neliveto, se lisähinta ei on sen arvoinen.

Sähkövoimalinjalla edellytykset tehdä siihen verrattuna kestävä laadukas neliveto joka kulutusvaikutus on vähäinen.

Suomessa mantereella ne talvet on sellaisia kaupunkimaisissa taajamissa että kysyntää hyvälle vetokyvylle, toki isoja eroja kaksivetoisilla, osalla voi pärjätä yllättävän hyvin. Ja ei kaikilla ole sitä teinvarsi pysäköintiä ahkerasti, vaan helpot pysäköinnit talvellakkin ja ajoreittien talvikunnossapito riittävä omiin tarpeisiin. + taitoa ajaa omalla autolla. Mutta heistäkin moni arvostaa nelivetoa, siitä valmiita maksamaan.

Tämä ehkä lähti tuosta Toyotasta, missä selkeästi neliveto ja budjettikatto rajoittaa valinnanvaraa. lisäksi rajattu ulos Tesla kokonaan. Mutta siinäkin ilmeisesti täytyy ne mitä halutaan ja ollaan valmiita maksamaan siitä nelivedosta se mitä se vaatii.

Kääntyvää lastenistuinta tarkoitin.

Ok, eli joku sellainen toteutus joka vaatii huomattavasti tilaa, siis enemmän kuin joku aikuinen. Näissä ja tavaratila vaatimuksissa on rasittavaa että kaupat/maahantuoja eivät julkaise niitä perinteisiä kunnon sisämittoja.

 

[Honzo]

Mikä tää känny appi juttu on, siis onko nuo mitattu jollain puhelimen mikeillä ja sovelluksella ?

No melkein. Teslabjörnin setuppi:

TBTP - Noise Test | Tesla Bjørn Test Procedure - EV Tests Advanced

tbtp-ev.github.io

Parin satkun mittari ja näköjään eri autoilla vielä eri mittaustapakin.

Tosiaan vakiotu testi on ainoa, jolla jollain tapaa voisi olla arvoa. Desibelien lisäksi äänen taajuudella on suuri merkitys. Pelkkä desibeliarvo ei kerro oikein mitään.

 

[weetabix]

Niin, jos äänen vaikutus kiinnostaa niin Björniltä kannattaa katsoa se testi. Desibelien tuijottaminen listasta on jokseenkin turhaa, koska mittaus ei voi olla mahdollista vakioida tilanteessa jossa auton saa vaihtelevalla rengastuksella, vaihtelevaksi ajaksi vaihtelevilla vuodenaikoina. Ei se testi silti hyödytön ole, kunhan katsoja/lukija ymmärtää sen rajoitteet.

 

[soup]

No melkein. Teslabjörnin setuppi:

TBTP - Noise Test | Tesla Bjørn Test Procedure - EV Tests Advanced

tbtp-ev.github.io

Parin satkun mittari ja näköjään eri autoilla vielä eri mittaustapakin.

Tosiaan vakiota testi on ainoa, jolla jollain tapaa voisi olla arvoa. Desibelien lisäksi äänen taajuudella on suuri merkitys. Pelkkä desibeliarvo ei kerro oikein mitään.

Nyt en oikein ymmärrä, eihän tuo ole melkein puhelinappi ollenkaan? Kyseessä ei toki ole tarkkuusluokan 1 mittari, eli laboratoriomittauksiin ei ole välttämättä asiaa, mutta kyllä nuo kakkosluokan mittarit vertailukelpoista dataa ulos sylkevät. Eli mittarin väittämä desibeliluku ei välttämättä ole prikulleen oikea, mutta kyllä se seuraavana päivänä antaa saman lukeman uudestaan, toisin sanoen juuri tähän käyttöön varsin sopiva mittari.

 

[Kvarkki]

Kyllä se neliveto rangea syö yllättävän paljon, valitettavasti. Ja enemmän rikkoutuvia osia.

Ei näy käytönnön tasolla merkittävästi malleissa, jotka osaa ajaa myös 2-vetona. Kantama myös paranee sopivissa huonoissa olosuhteissa, kun neljällä renkaalla pitää paremmin. Kantaman takia ei ole yhtäkään perustetta jättää 4-vetoautoa kauppaan

 

[Honzo]

Nyt en oikein ymmärrä, eihän tuo ole melkein puhelinappi ollenkaan? Kyseessä ei toki ole tarkkuusluokan 1 mittari, eli laboratoriomittauksiin ei ole välttämättä asiaa, mutta kyllä nuo kakkosluokan mittarit vertailukelpoista dataa ulos sylkevät. Eli mittarin väittämä desibeliluku ei välttämättä ole prikulleen oikea, mutta kyllä se seuraavana päivänä antaa saman lukeman uudestaan, toisin sanoen juuri tähän käyttöön varsin sopiva mittari.

No joo, ei ollut luuri, mutta ihan sama mikä mittari on , kun mittaustapa on mitä on.

Näin esim. Tekniikan maailma (ChatGPT:ltä kysytyynä):

Tekniikan Maailma (TM) mittaa autojen melutasoja tarkasti ja standardoidulla tavalla, jotta eri autojen melutasoja voidaan vertailla luotettavasti. Menetelmä perustuu äänenpaineen mittaamiseen desibeleinä (dB), ja TM käyttää tähän tarkoitukseen ammattimaisia mittalaitteita. Tässä ovat yleiset vaiheet:

1. Mittalaitteet
   TM käyttää tarkkoja, kalibroituja äänenpainemittareita, jotka täyttävät kansainväliset standardit (esim. IEC 61672). Mittarit sijoitetaan auton sisälle melun mittaamista varten.
2. Mittauspaikat ja -olosuhteet
   Mittaukset suoritetaan yleensä suljetulla radalla tai muussa ympäristössä, jossa ulkopuoliset häiriöäänet minimoidaan.Tieolosuhteet pyritään pitämään vakioituina (asfaltti, ei ylimääräistä liikennettä).Olosuhteet, kuten lämpötila, tuulen suunta ja nopeus, otetaan huomioon.
3. Mittauskohdat auton sisällä
   Mittaus suoritetaan yleensä kuljettajan korvan tasolla ja mahdollisesti myös muilla istuinpaikoilla. Tavoitteena on mitata, mitä matkustajat todella kuulevat auton sisällä.
4. Ajonopeudet
   Melutaso mitataan tyypillisesti eri nopeuksilla, kuten 50 km/h, 80 km/h ja 100–120 km/h.Tämä auttaa arvioimaan renkaiden, moottorin ja tuulen aiheuttaman melun vaikutuksia eri tilanteissa.
5. Tyhjäkäynnin mittaus
   Myös auton tyhjäkäyntimelu mitataan, mikä antaa kuvan moottorin hiljaisuudesta paikoillaan ollessa.
6. Tulosten analysointi
   Mittaustulokset esitetään desibeleinä (dB), ja TM käyttää myös subjektiivisia arvioita melun laadusta (korkea vai matala ääni, häiritsevä vai miellyttävä).

Nämä toimenpiteet tekevät TM:n melumittauksista luotettavia ja vertailukelpoisia eri automerkkien ja mallien välillä.

 

[soup]

No joo, ei ollut luuri, mutta ihan sama mikä mittari on , kun mittaustapa on mitä on.

Näin esim. Tekniikan maailma (ChatGPT:ltä kysytyynä):

Tekniikan Maailma (TM) mittaa autojen melutasoja tarkasti ja standardoidulla tavalla, jotta eri autojen melutasoja voidaan vertailla luotettavasti. Menetelmä perustuu äänenpaineen mittaamiseen desibeleinä (dB), ja TM käyttää tähän tarkoitukseen ammattimaisia mittalaitteita. Tässä ovat yleiset vaiheet:

1. Mittalaitteet
   TM käyttää tarkkoja, kalibroituja äänenpainemittareita, jotka täyttävät kansainväliset standardit (esim. IEC 61672). Mittarit sijoitetaan auton sisälle melun mittaamista varten.
2. Mittauspaikat ja -olosuhteet
   Mittaukset suoritetaan yleensä suljetulla radalla tai muussa ympäristössä, jossa ulkopuoliset häiriöäänet minimoidaan.Tieolosuhteet pyritään pitämään vakioituina (asfaltti, ei ylimääräistä liikennettä).Olosuhteet, kuten lämpötila, tuulen suunta ja nopeus, otetaan huomioon.
3. Mittauskohdat auton sisällä
   Mittaus suoritetaan yleensä kuljettajan korvan tasolla ja mahdollisesti myös muilla istuinpaikoilla. Tavoitteena on mitata, mitä matkustajat todella kuulevat auton sisällä.
4. Ajonopeudet
   Melutaso mitataan tyypillisesti eri nopeuksilla, kuten 50 km/h, 80 km/h ja 100–120 km/h.Tämä auttaa arvioimaan renkaiden, moottorin ja tuulen aiheuttaman melun vaikutuksia eri tilanteissa.
5. Tyhjäkäynnin mittaus
   Myös auton tyhjäkäyntimelu mitataan, mikä antaa kuvan moottorin hiljaisuudesta paikoillaan ollessa.
6. Tulosten analysointi
   Mittaustulokset esitetään desibeleinä (dB), ja TM käyttää myös subjektiivisia arvioita melun laadusta (korkea vai matala ääni, häiritsevä vai miellyttävä).

Nämä toimenpiteet tekevät TM:n melumittauksista luotettavia ja vertailukelpoisia eri automerkkien ja mallien välillä.

Sitten pitänee keskittyä mittaustavan kritisointiin, eikä keksiä omasta päästä valittamista laitteistosta, eikö vain?

 

[Harb]

Ei näy käytönnön tasolla merkittävästi malleissa, jotka osaa ajaa myös 2-vetona. Kantama myös paranee sopivissa huonoissa olosuhteissa, kun neljällä renkaalla pitää paremmin. Kantaman takia ei ole yhtäkään perustetta jättää 4-vetoautoa kauppaan

Jep, Sähkövehkeissä voi myös käyttää eri moottoreita eri käyttötarkoitukseen ja sen takia nelivetoiset voivat olla merkittävästi energiatehokkaampia tietyissä käyttötapauksissa. (paremman hyötysuhteen moottoria liikkumiseen ja paremman regeneroinnin moottoria generaattorina)

Vajaavetoisten regen on esimerkiksi yleensä merkittävästi pienempi, joten jos jarruttelua tulee paljon niin sähköä säästyy.

Teslassa taas lämmitysteho on parempi kun voidaan kumpaakin moottoria käyttää lämmitykseen.

Joten kannattaa polttisten paradigmat unohtaa tähän liittyen.

 

[Honzo]

Sitten pitänee keskittyä mittaustavan kritisointiin, eikä keksiä omasta päästä valittamista laitteistosta, eikö vain?

No mun alkuperäinen väite oli:

Joo. Ihan hupilistahan toi on. Autojen melutason kunnollinen mittaaminen vaatisi standardoidun testin. Sama tie, sama lämpötila, jne. Mittalaitteistokin olisi syytä olla kalibroitu kunnon laite, eikä mikään kännyappi.

Joka pitää paikkansa. Hupilista kyseessä. Mitenkään en spesifioinut että TB käyttäisi kännyappia. Totesin vain, miten testi pitäisi tehdä (korkealla tasolla, toki kunnon testispeksit sitten asia erikseen)

 

[pulatunnus]

No melkein. Teslabjörnin setuppi:

TBTP - Noise Test | Tesla Bjørn Test Procedure - EV Tests Advanced

tbtp-ev.github.io

Parin satkun mittari ja näköjään eri autoilla vielä eri mittaustapakin.

Tosiaan vakiotu testi on ainoa, jolla jollain tapaa voisi olla arvoa. Desibelien lisäksi äänen taajuudella on suuri merkitys. Pelkkä desibeliarvo ei kerro oikein mitään.

Ok, kiitos. dB a painotusta ilmeisesti käytetty, mutta jossain mukitelineessä .... kameroille telineitä riittänyt.

Ei sillä, jos joku juoppu kuski, repsikka vähän nuokkuu, niin voi olla ihan osuva paikka mittailla, mukitelineen luota.

Niin, jos äänen vaikutus kiinnostaa niin Björniltä kannattaa katsoa se testi. Desibelien tuijottaminen listasta on jokseenkin turhaa, koska mittaus ei voi olla mahdollista vakioida tilanteessa jossa auton saa vaihtelevalla rengastuksella, vaihtelevaksi ajaksi vaihtelevilla vuodenaikoina. Ei se testi silti hyödytön ole, kunhan katsoja/lukija ymmärtää sen rajoitteet.

Tämä lähti siitä että tuohon listaan vedottiin , ja että siinä listassa nyt rankattu kymmenesosa, sadasosan tarkkuudella.

Mutta tässä kai nyt se pointti että enemmän kyse viihteestä, kuten sanoit, ei noille kannata sinänsä antaa arvoa. Shellin baarissa toki niihin vedotaan tämän ketjun lisäksi.

 

[cman]

Kokkolan autohuolto on alkanut myydä akkusuojaa eri automalleihin (sähkö ja hybridi) nimeltään EVGuard. Suojaa kolhuilta, tehty alumiinista jonka takana muovinen kerros joka suojaa iskulta. Firma on nimeltään EV Guard Oy eli kotimainen. Näyttää olevan Kokkolassa, joten luultavasti samoja jamppoja takana.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

 

[Sellun-pilaaja]

Kokkolan autohuolto on alkanut myydä akkusuojaa eri automalleihin (sähkö ja hybridi) nimeltään EVGuard. Suojaa kolhuilta, tehty alumiinista jonka takana muovinen kerros joka suojaa iskulta. Firma on nimeltään EV Guard Oy eli kotimainen. Näyttää olevan Kokkolassa, joten luultavasti samoja jamppoja takana.

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ai eikö teslassa kiassa hyndaissa nissanissa yms ole valmiina? Bz4x ja soltterassa ainakin on. Luulisi nyt näissä 10x paremmissa autoissa myös olevan.

 

[pulatunnus]

Bz4x ja soltterassa ainakin on.

Millainen ratkaisu niissä on, oletan ettei kuitenkin tuo EV Guard

 

[Tege]

Ai eikö teslassa kiassa hyndaissa nissanissa yms ole valmiina? Bz4x ja soltterassa ainakin on. Luulisi nyt näissä 10x paremmissa autoissa myös olevan.

Teslan panssari on osa akkua.

 

[Sellun-pilaaja]

Millainen ratkaisu niissä on, oletan ettei kuitenkin tuo EV Guard

Jostain rautalevystä puhuvat. Itsellä ei mitään hajua.

 

[Hammer Schultz]

Björnin taulukossa oli Polestar 4 sijalla 7 ja eka Volvo sijalla 63 ajomelun osalta. I4 sijalla 8.

Ei sattuisi olemaan linkkiä päivitettyyn listaan?

edit olikin jo

 

[stabbulamus]

Ei sattuisi olemaan linkkiä päivitettyyn listaan?

Tästä oli kyse.

Björnin taulukko

 

[pulatunnus]

Jostain rautalevystä puhuvat. Itsellä ei mitään hajua.

Sori, kuullostan ilkeältä, jos 25 sanan viestistä 20 oli kettuilua muista valmistajista niin odotin vähän enemmän.

Mutta ihan asiallisesti, kiinnostaa onko Toyota Bz4xssä jotain erityistä ja millaista. Jonkin parintonnin varaosan löysin, en nyt ihan saanut tolkkua miten se vertautuu noin yleisesti sähköautojen akkupohjiin. Onko rauta parempaa kuin alumiini.

Tosin en nyt tiedä miten paljon tuo EVGuard tuo lisäarvoa, että mitä riskejä siinä on.

 

[blastermaster]

Ei kai missään autossa suoraan kennot ota ensimmäisenä vastaan pohjassa? Jonkunlainen kotelo niissä aina on suojana. Jos tuo lisäsuoja on halpa ja helppo vaihtaa verrattuna auton oman suojan vaihtoon niin ehkä siinä sitten järkeä on. Tai jos ei muuta niin piilottaa varsinaiseen koteloon tulleen kolhun katsastajan katseilta.

 

[Sellun-pilaaja]

Sori, kuullostan ilkeältä, jos 25 sanan viestistä 20 oli kettuilua muista valmistajista niin odotin vähän enemmän.

Mutta ihan asiallisesti, kiinnostaa onko Toyota Bz4xssä jotain erityistä ja millaista. Jonkin parintonnin varaosan löysin, en nyt ihan saanut tolkkua miten se vertautuu noin yleisesti sähköautojen akkupohjiin. Onko rauta parempaa kuin alumiini.

Tosin en nyt tiedä miten paljon tuo EVGuard tuo lisäarvoa, että mitä riskejä siinä on.

Pohja on tasainen ja alumiinilla vuorattu. Selviä putkia ei ole havaittavissa, mutta akun suojakuoren kestävyyteen on vaikea sanoa mitään varmaa. Tekniikan Maailmaa lainaten. Tämä solterrasta. Sama kaiketi tojotassa.

 

[Mariini]

EV Guard ≠ Kokkolan autohuolto, sanotaan tuossa videolla. Asentavat huollossa kernaasti, mutta osto pitää tapahtua tuolta valmistajalta. Videon kommenteissa valmistaja vastaillut kysymyksiin, kuten miten katsastus.

Kokkola ei suosittele (akku)takuun alaisiin, koska ei ole valmistajien näkökulmia asiaan.

 

[pulatunnus]

Ei kai missään autossa suoraan kennot ota ensimmäisenä vastaan pohjassa? Jonkunlainen kotelo niissä aina on suojana.

Ei, mutta se vaihtelee miten paljon kolhuakestää ja miten paljon sen syntyminen vaatii. Ja mitä siellä ensin vaurioituu/kärsii, ja miten helposti (halvalla) korjattavasti. Se huoli tullut siitä että maahantuojat ovat alkuun hapuilleet kovasti mikä on harmiton, mikä on harmillinen. Jäähdytys, jotain muuta, vaikka kennot olisi ok, ja sitten se että rakenne on osa auton kokonaisuutta.


Tuosta lisäsuojasta, niin onko siitä riskejä. Jos ja kun se tuleen sen vakio pohjan alle, niin se madaltaa maavaraa, niin vähän se miten se itsessään ottaa voimia vastaan, ehkä jonkin verran jakaa jos "terävä" voima.
joku raapiva, joka antaa periksi, niin toimisko kuin joku suojakalvo, eli itse virallinen pinta pysyy siistinä.

En löytänyt EV Guardin oikeita sivuja, Kokkolan Autohuollon sivuilla ei vielä osunut tuotteesta kuvausta, postatun upotuksen perusteella paksuutta on jokin verran, joten tuskin vähentää pohjakosketuksia. Onko sitten tiukanpaikan tullen se mahku että muuten menisi rajoilla, mutta tuo sitten siinä välissä ruttaa varsinaista pohjaa. No tämä kai sitä että kannattaa maksaa se hinta että pari kertaa pelastuu, vaikka kerran osuisi.

Joku varmasti pohtii sitten pidempiaikaisia vaikutuksia alkuperäis juttujen hapantuminen, lämmön hallinta. No talvella vois toivoa pientä eristystä.

Pohja on tasainen ja alumiinilla vuorattu. Selviä putkia ei ole havaittavissa, mutta akun suojakuoren kestävyyteen on vaikea sanoa mitään varmaa. Tekniikan Maailmaa lainaten. Tämä solterrasta. Sama kaiketi tojotassa.

Ei oikein osunut juttua tuosta, niin tulkataanko niin että ihan normi systeemi?

 

[Sellun-pilaaja]

Ei, mutta se vaihtelee miten paljon kolhuakestää ja miten paljon sen syntyminen vaatii. Ja mitä siellä ensin vaurioituu/kärsii, ja miten helposti (halvalla) korjattavasti. Se huoli tullut siitä että maahantuojat ovat alkuun hapuilleet kovasti mikä on harmiton, mikä on harmillinen. Jäähdytys, jotain muuta, vaikka kennot olisi ok, ja sitten se että rakenne on osa auton kokonaisuutta.


Tuosta lisäsuojasta, niin onko siitä riskejä. Jos ja kun se tuleen sen vakio pohjan alle, niin se madaltaa maavaraa, niin vähän se miten se itsessään ottaa voimia vastaan, ehkä jonkin verran jakaa jos "terävä" voima.
joku raapiva, joka antaa periksi, niin toimisko kuin joku suojakalvo, eli itse virallinen pinta pysyy siistinä.

En löytänyt EV Guardin oikeita sivuja, Kokkolan Autohuollon sivuilla ei vielä osunut tuotteesta kuvausta, postatun upotuksen perusteella paksuutta on jokin verran, joten tuskin vähentää pohjakosketuksia. Onko sitten tiukanpaikan tullen se mahku että muuten menisi rajoilla, mutta tuo sitten siinä välissä ruttaa varsinaista pohjaa. No tämä kai sitä että kannattaa maksaa se hinta että pari kertaa pelastuu, vaikka kerran osuisi.

Joku varmasti pohtii sitten pidempiaikaisia vaikutuksia alkuperäis juttujen hapantuminen, lämmön hallinta. No talvella vois toivoa pientä eristystä.



Ei oikein osunut juttua tuosta, niin tulkataanko niin että ihan normi systeemi?

Esson kahvipöydästä kuultua, että volkkariin verrattuna suparussa on ihan kunnollinen suoja. Kummassa sitten normaali systeemi.

 

[pulatunnus]

Esson kahvipöydästä kuultua, että volkkariin verrattuna suparussa on ihan kunnollinen suoja. Kummassa sitten normaali systeemi.

No jos kertoja ei pysty kertomaan mitä siinä on eroa ja mihin volkkariin vertaa, niin menee kai sarjaan esson baari juttuihin. Mutta jos "maasturi" maista autoa vertaa katuautoon, niin odotukset paremmasta ainakin on.

Ilmeisesti Suparussa on samat varaosat tuon osalta kuin Toyotassa.
Mutta tuosta kun etsin maavaraa, niin onko Soleterassa selkeästi isompi maavara.
177 mm vs 210 mm, akseliväli noissa 2850.

 

[jopee]

i4 on tunnetuimpana tyyppivikana jäähdytinventtiilin vioittuminen, joillekin vaihdettu kolmekin kertaa kyseinen osa. Samoin lämmittimiä vaihdettu. Umpioiden osalta ollut myös kosteusongelmia, joiden korjaaminen takuun jälkeen tonnien homma Itsellä meni latausluukku vaihtoon, samasta ongelmasta löytyi myös muilla kokemuksia. Tämä nyt foorumeita lukemalla, ei tilastona.

Tuosta jäähdytinventtiilistä tuli ainakin itselle takaisinkutsu alkutalvesta vaikka jo kertaalleen viime talvena korjattu niin kai nyt on saatu toimiva osa sinne. Onhan noi "turhat" pajalla käynnit turhauttavia vaikka onneksi sijari venaamassa pihassa ja pääsee "koeajolle". Toistaiseksi kun pari eri sijaria on i4 juttujen takia on joutunut ottamaan niin joka kerta joutuu toteamaan että onpahan se aivan helvetin hyvä auto (tai no ei tavallaan, koska sitä pitää korjata).

 

[Kvarkki]

Ok, kiitos. dB a painotusta ilmeisesti käytetty, mutta jossain mukitelineessä .... kameroille telineitä riittänyt.

Ei sillä, jos joku juoppu kuski, repsikka vähän nuokkuu, niin voi olla ihan osuva paikka mittailla, mukitelineen luota.


Tämä lähti siitä että tuohon listaan vedottiin , ja että siinä listassa nyt rankattu kymmenesosa, sadasosan tarkkuudella.

Mutta tässä kai nyt se pointti että enemmän kyse viihteestä, kuten sanoit, ei noille kannata sinänsä antaa arvoa. Shellin baarissa toki niihin vedotaan tämän ketjun lisäksi.

Pelkkä tuo mukitelineen sovite takaa jo sen, että tulokset ovat päin vattua ja ei-toistettavissa. Se on uskomattoman herkkää ja hankalaa puuhaa mitata luotettavasti ja toistettavasti ihan paikallaan olevassa huoneessakin, jossa merkitty ja mitattu paikka mikrofonille. Tuollainen auto on ihan oma lukunsa, ei nuo TM:nkään testit kovin hyviä ole kertomaan koko totuutta pelkkänä numerona (hajaäänet, natinat, renkaissa vollotukset yms. mitkä ei näy mittarissa).

 

[jopee]

Pelkkä tuo mukitelineen sovite takaa jo sen, että tulokset ovat päin vattua ja ei-toistettavissa. Se on uskomattoman herkkää ja hankalaa puuhaa mitata luotettavasti ja toistettavasti ihan paikallaan olevassa huoneessakin, jossa merkitty ja mitattu paikka mikrofonille. Tuollainen auto on ihan oma lukunsa, ei nuo TM:nkään testit kovin hyviä ole kertomaan koko totuutta pelkkänä numerona (hajaäänet, natinat, renkaissa vollotukset yms. mitkä ei näy mittarissa).

Onhan tuossa TM testissä tuo viimeinen kohta missä arvioidaan miltä se meteli kuulostaa. Lisäksi oletan että kommentoisivat jos natisee, vollottaa jne ei mitattavaa.

 

[Kvarkki]

Onhan tuossa TM testissä tuo viimeinen kohta missä arvioidaan miltä se meteli kuulostaa. Lisäksi oletan että kommentoisivat jos natisee, vollottaa jne ei mitattavaa.

Niin, ja minä puhuin TM:n numeroista ja sanoin etteivät ne yksinään riitä. TM kyllä tietää mitä tekee. Se ongelma syntyy siinä kohtaa, kun Esson baari ottaa pelkät lukemat ja toteaa 70>68.

 

[Iceman016]

Ei kai missään autossa suoraan kennot ota ensimmäisenä vastaan pohjassa? Jonkunlainen kotelo niissä aina on suojana. Jos tuo lisäsuoja on halpa ja helppo vaihtaa verrattuna auton oman suojan vaihtoon niin ehkä siinä sitten järkeä on. Tai jos ei muuta niin piilottaa varsinaiseen koteloon tulleen kolhun katsastajan katseilta.

Mikäli akkukoteloon tulee korjausta vaativa lommo niin aika hurjia eroja on kuitenkin akkujen/akkukoteloiden korjaus mahdollisuuksissa ja hinnoissa eri valmistajien kesken, . Moottori.fissä oli tästä juttu alkuvuodesta. Tässä tiivistelmä parhaasta eli kalleimmasta etiäpäin:
Mersu: vaihdetaan aina uusi/tehdaskunnostettu akku. Hintalappu esim. EQE reilu 30000€.
Volvo XC40: sama homma. Uusi akku ~20000€ tai käytetty/kunnostettu akku~7000€.
KIA ev6 Pohjakotelon+yläpuolella olevien lämmönjohtomassan/tiivistyksien vaihto ~16000€. Akun vaihto hinnasta ei tietoa.
Nissan ariya. Pohjalevy voidaan vaihtaa erikseen niin kuin myös akkumoduulit. Pohjalevyn vaihto 1500€. Koko akkupaketti ~15000€.
VW ID4. Pohjalevy voidaan vaihtaa erikseen niin kuin myös akkumoduulit. Pohjalevyn vaihto reilu 1000€. Koko akkupaketti ~30000€.

Moottorin käyttötestiauto koki pohjakosketuksen – kustannusarvio jopa 15 000 euroa!

Kia Niro EV sai Moottorin käyttötestin aikana pohjakosketuksen, mikä paljasti sähköautojen yleisen akilleenkantapään: jos auton pohjassa oleva akku vaurioituu, korjauskustannukset saattavat nousta todella suuriksi.

moottori.fi

 

[Super Hessu]

Jopa 800 000 sähköauton tiedot vuosivat nettiin jopa sentin tarkkuudella

Kahden Volkswagenin automallien osalta kerätyt ja vuodetut tiedot olivat hyvin tarkkoja.

www.iltalehti.fi

Useiden eri autovalmistajien sähköautojen sijaintitiedot jäivät kaikkien katsottavaksi nettiin. Noin 800 000 e-auton sijaintimerkinnät ja omistajien yhteystiedot olivat katsottavissa ainakin Volkswagen, Seat, Audi ja Skoda -merkkisten autojen osalta Euroopassa, Saksassa ja myös muualla maailmassa. Useita teroja dataa oli ladattuna Amazon-pilvipalvelimelle.

Lukuisten henkilöiden tarkat reitit, asuinpaikat sekä kellonajat päätyivät kaikkien katsottavaksi.
Tiedot päätyivät julkiseen levitykseen tiettävästi Volkswagenin tytäryhtiö Cariadin kesällä tekemästä virheestä johtuen.

Lehden selvitysten mukaan etenkin Volkswagen ID.3 ja ID.4 -mallien osalta kerätty data oli erittäin tarkkaa vuoden 2024 aikana.

Sijaintitiedoista saattoi helposti löytää tiedot, mikä auto milloinkin parkkeeraa esimerkiksi sotilastukikohdan eteen päivän ajaksi ja milloin se siirtyy kotiin yöksi. Lehden mukaan ihmisiä olisi ollut esimerkiksi helppo kiristää antamaan pankkitietojaan tai maksamaan rahaa, mikäli eivät haluaisi salaiseksi luulemia tietojaan julki.

Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä,

voiko sähköautoista kytkeä pois päältä kaiken seurannan?

 

[Svaiski]

Jopa 800 000 sähköauton tiedot vuosivat nettiin jopa sentin tarkkuudella

Kahden Volkswagenin automallien osalta kerätyt ja vuodetut tiedot olivat hyvin tarkkoja.

www.iltalehti.fi

Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä,

voiko sähköautoista kytkeä pois päältä kaiken seurannan?

Yhden tapauksen tiedän missä seurannan sai pois päältä Toyota Corollasta vain ottamalla modeemin sulakkeen irti. Ilmeisesti EU tason vaatimuksia kaikissa uudemmissa autoissa, että osaavat soitella kolaritilanteessa hätäkeskukseen ja ilmoitella sijainnin.

 

[pulatunnus]

Yhden tapauksen tiedän missä seurannan sai pois päältä Toyota Corollasta vain ottamalla modeemin sulakkeen irti. Ilmeisesti EU tason vaatimuksia kaikissa uudemmissa autoissa, että osaavat soitella kolaritilanteessa hätäkeskukseen ja ilmoitella sijainnin.

Tutkimatta olen mieltänyt tuon hälytys vaatimuksen olevan sellainen ettei vaadita seurantaa, vaan se että kykenee hälytystilanteessa antamaan sijainnin, siis kuvitellut että ei tarvi pitää tallessa historiaa, vaan viimeinen, viimeiset riittää ja jaetaan vain jos hälytys.

Mielenkiinnosta, oliko tuo Toyota tapaus huollon/maahantuojan/valmistajan antama tieto/ohje ja avattiinko prujuissa selkeästi miten seurattiin, kuinka pitkään tallennettiin ja miten minne, vai oliko vain ns saatetaan , voidaan jne.

 

[masaf2]

Kääntyvää lastenistuinta tarkoitin.
400km matkaa ei ole todellakaan tarkoitusta ajaa yheltä istumalta. Siinä kyllä saa ja pitää olla tauko. Joten sen puolesta tojotalta se nyt ehkä onnistuisi?

Kyllä se talvella onnistuu, kun lataa matkalla 2 kertaa eli muutaman tunnin ajan. Lapsiperheenä sä nimen omaan tulet epäarvostamaan sitä susipaskaa latauskykyä, jos teet edes yhden reissun vuodessa. Terkuin kiekkoileva ja pesistelevä yms. lapsiperhe. Auto pitää olla sellainen, ettei tarvi joka reissussa ahistua ja suunnitella tarkoin, että missä pitää ladata ja syödä kuinka monta tuntia jne.

Käy nyt pakkasten ja lumien taas tullessa hakeen se Solterra pidempään talvikoeajoon ja heitä joku reissu sillä, niin ehkä ymmärrät yskän. Sit voit mennä ostamaan sen Ioniq5 tai EV6 sen jälkeen (Ioniqissa paljon paremman mallinen kontti rattaille/tilojen muoto, mut muuten imo huonompi kyllä kaikin puolin).

 

[Mariini]

Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä,

voiko nykyautoista kytkeä pois päältä kaiken seurannan?

Ei.

 

[weetabix]

Kieltämättä sellainen testi olisi mielenkiintoista nähdä millainen latauskyky Solterralla on normitalvioloissa. Björnin testien mukaan Lexuksella ajaen ei mitään ongelmaa suht kylmässä (kesäkelissä) motareita. Mutta kiinnostaisi jos olisi vaikka -10 ja lähdetään esilämmitetyllä autolla liikkeelle ja mennään normi talvinopeuksia että millainen latauskyky tuolla olisi muutaman tunnin ajon jälkeen. Ja sitten parin tunnin paikallaan jäähtymisen jälkeen, että mllaien latauskäyrä on takaisin tullessa. Tuon lisälämmittimen pitäisi ainakin tuplata latausnopeus talvella, mutta en tiedä kuinka heikko se edelleen on. Ja miten neliveto vaikuttaa, eli pystyykö se kulutuksellaan pitämään akun siedettävissä lämmöissä. En tiedä onko lisälämmitimen omaavia juurikaan testattu, että kuinka paljon se 3,5kW akun lämmitin auttaa talvella tuohon latausnopeuteen.

Mutta tosiaan kesäoloissa tuo nyt pätkii esim. Kia Niron miten päin vain ja silläkin kuitenkin pärjää. Latausnopeus kun on kesäkeleillä ihan hyvää tasoa. Ei parhaiden tasoa, mutta hyvää tasoa kuitenkin.

 

[Svaiski]

Tutkimatta olen mieltänyt tuon hälytys vaatimuksen olevan sellainen ettei vaadita seurantaa, vaan se että kykenee hälytystilanteessa antamaan sijainnin, siis kuvitellut että ei tarvi pitää tallessa historiaa, vaan viimeinen, viimeiset riittää ja jaetaan vain jos hälytys.

Mielenkiinnosta, oliko tuo Toyota tapaus huollon/maahantuojan/valmistajan antama tieto/ohje ja avattiinko prujuissa selkeästi miten seurattiin, kuinka pitkään tallennettiin ja miten minne, vai oliko vain ns saatetaan , voidaan jne.

En muista löysikö kyseinen kaiffari internetin syövereistä speksejä aiheesta, mutta maahantuojan/huollon toimesta asiaa ei avattu, eivätkä huollossa edes osanneet kertoa miten nämä lte/gps yhteydet saisi pois päältä. Itse taisi lopulta selvittää minkä sulakkeen takana on modeemi joka paikannukset ja yhteydet hoitaa, huollossa pitää vaan muistaa sanoa aiheesta etukäteen etteivät ala turhaan tutkimaan ja korjaamaan. Lieneekö toyotassa samanlainen etähallinta applikaatio kuin vaikka skodassa tai volvossa, eli applikaatiosta näkee auton sijainnin sen ollessa pysäköitynä ja voi netin yli laittaa autoa lämmitykseen, lukita/avata ovia yms. Silloinhan nuo juttelee pääkonttorin nurkilla olevalle serverille etänä vähän väliä.

 

[Arvid]

Kieltämättä sellainen testi olisi mielenkiintoista nähdä millainen latauskyky Solterralla on normitalvioloissa. Björnin testien mukaan Lexuksella ajaen ei mitään ongelmaa suht kylmässä (kesäkelissä) motareita. Mutta kiinnostaisi jos olisi vaikka -10 ja lähdetään esilämmitetyllä autolla liikkeelle ja mennään normi talvinopeuksia että millainen latauskyky tuolla olisi muutaman tunnin ajon jälkeen. Ja sitten parin tunnin paikallaan jäähtymisen jälkeen, että mllaien latauskäyrä on takaisin tullessa. Tuon lisälämmittimen pitäisi ainakin tuplata latausnopeus talvella, mutta en tiedä kuinka heikko se edelleen on. Ja miten neliveto vaikuttaa, eli pystyykö se kulutuksellaan pitämään akun siedettävissä lämmöissä. En tiedä onko lisälämmitimen omaavia juurikaan testattu, että kuinka paljon se 3,5kW akun lämmitin auttaa talvella tuohon latausnopeuteen.

Mutta tosiaan kesäoloissa tuo nyt pätkii esim. Kia Niron miten päin vain ja silläkin kuitenkin pärjää. Latausnopeus kun on kesäkeleillä ihan hyvää tasoa. Ei parhaiden tasoa, mutta hyvää tasoa kuitenkin.

Car    Time    km/h    Wh/km    Date    Temp    T avg    Notes
Tesla Model 3 LR Highland    09:20    107,1    204    14.9.2024    2-8°C    5°C
Kia Niro EV 64 kWh    11:10    89,6    234    08.10.2022    4-13°C    8°C    Norway
Toyota bZ4X AWD    11:50    84,5    262    18.05.2023    7-12°C    10°C    New software
Lexus UX 300e    14:45    67,8    257    01.05.2021    5-12°C    8.5°C    Norway
Toyota bZ4X AWD    14:25    69,4    302    03.03.2023    -2-2°C    -1°C    Old software

1000km testi on ihan mielenkiintoinen mutta ei toki tosielämän use case sekään. Lappiin ajetaan ilman lataustaukojakin 11-12h.

Ihmeen paljon huomiota saa yksi pahiten feilanneista ja epäkiinnostavimmista sähköautoista keskustelussa. Jos joku on sen päättänyt ostaa, niin syyt voi keksiä myöhemmin. "Mutta mahtuuko japanialaiset aikuisvaipat jalassa ajamaan? Ai et tiedä vai, kyseessähän on sitten eri luokan auto!"

 

[PanzerManiac]

Solterrassa näyttäisi (Lähde) olevan alumiininen pohjalevy akulla vaan ei kait tuosta ota selkoa onko tuo sen parempi kuin muilla tai onko pelkästään tuo vaihdettavissa jos lommoa tulee.

Toiseen asiaan, omani on lähes aina laturissa kiinni kotosalla (1-vaihe -23) niin ottaa pakkasilla aika paljon ylimääräistä virtaa vaikka latausraja on saavutettu, onkohan tuossa jotain logikkaa että yrittää pitää plussan puolella? -15 kelillä näyttäisi käyttävän noin 10kWh vuorokaudessa akuston ylläpitolämmitykseen vai miksi tuota nyt kutsuukaan, selvästi korreloin ulkolämpötilan mukaan. Tuosta tuli vain ajatus että onko tuo "turhaa" lämmitystä jos tulee vaikka päiviä ettei ajaisi? Ymmärrän sen kyllä siltä kantilta että parempi ettei akusto olisi aivan jääpalikka jos sinne pikalaturille pitää mennä mutta kun ei pidä. Kulueränä ei nyt niin iso että jaksaisi naputella latausta pois päältä erikseen päivittäin talvella vaan onko muissa autoissa vastaavaa logiikkaa?

Ohessa vielä kuva Elli chargerista jossa tuota tilannetta näkyy

 

[BongisKhan]

Tuli sitten vihdoin, yli neljän kuukauden aktiivisen arpomisen, analyysin ja suoraan sanottuna ankaran autismoinnin jälkeen siirryttyä sähköautoilijaksi. Luin varmaan tuhansia viestejä foorumikeskusteluja eri sähköautoista, katsoin ties kuinka monta kymmentä tuntia youtube-arvosteluja ja vertailuja eri malleista, syynäsin autovalmistajien sivuilta varustelutasoja ja kyttäsin tarjouksia.

Ainakin puolen tusinaa autoa oli vakavassa harkinnassa ja kävin koeajamassakin. Pitkään katselin pelkästään uusia ja hyvän aikaa näytti, että autoksi valikoituu Tesla 3 tai Y. Tesla pysyi loppuun asti harkinnassa ja saattaa toki vielä joskus päätyä talouteen, mutta loppuviimein Teslan loppuvuoden tarjoukset ei kuitenkaan olleet ihan niin hyviä, että olisi tullut napattua ja muutenkin alkoi matkan varrella vahvistua fiilis, että haluan Auton, joka kulkee sähköllä, enkä Sähköautoa.

Loppuviimein Kia Optima plugari lähti eilen viimeiselle matkalleen meidän pihasta ja tilalle kaarsi jossakin määrin omaksikin yllätyksekseni vuosimallin 2022 n. 50 tkm rullattu about täysin varusteltu Volvo XC40 neliveto. Volvo ei todellakaan ole paras mahdollinen sähköauto; siinä on kova kulutus/heikko range, pikalatausnopeus ei ole mitenkään ihmeellinen, ja infotainment sekä äppi jättävät toivomisen varaa.

Siinä puhutteli kuitenkin ennen kaikkea ne auto-ominaisuudet. Ajaminen tuntuu vaan pirun hyvältä, kaikki tärkeimmät kontrollit löytyy about sieltä mistä ne on löytyneet edellisistäkin autoista about neljännesvuosisadan ajan fyysisinä kontrolleina ja yleinen laatuvaikutelma on aivan huippuluokkaa. Jatkuva neliveto yhdistettynä kohtuulliseen maavaraan puhutteli myös, vaikka se tarkoittaakin korkeampaa kulutusta varsinkin motarilla.

Ihan loppumetreille asti kisassa oli myös about saman ikäinen Polestar 2, joka olisi autona vedonnut ehkä hieman enemmän, mutta loppuviimein Volvosta sai vaan paremman diilin (tarkastettu Suomi-auto, 1.99% korko, 24 kk tehdastakuuta vastaava takuu ja kahdet renkaat vanteineen yms). Onhan tuo muutenkin lapsiperheelle vähän ehkä käytännöllisempi.

Toiveissa olisi, että käytetyn auton arvonalenema ei olisi ihan niin brutaalia kuin uuden, mutta vaikeaa noista on sanoa. Joka tapauksessa tuo oli jo nyt isohkon keittiöremontin verran halvempi kuin uusi ominaisuuksiltaan vastaava sähköauto.

Voi olla, että kiroan vielä valintaani jossain vaiheessa, mutta nyt olo on lähinnä helpottunut kun päätös on tehty , eikä tarvitse enää arpoa.

 

[masaf2]

Solterrassa näyttäisi (Lähde) olevan alumiininen pohjalevy akulla vaan ei kait tuosta ota selkoa onko tuo sen parempi kuin muilla tai onko pelkästään tuo vaihdettavissa jos lommoa tulee.

Pysyyköhän se varmasti kiinni noilla ruuveilla? Asiasta on muuten tosiaan monia videoia YT:ssa, eikä kaikki niin mairitteleviakaan. Esmes tässä nyt yks (en nyt löydä parempaa mitä kattelin joskus kun jostain ihmeen syystä tota mallia kuumeilin ennen koeajoa) ja jos haluaa skipata niin kattoo 14:00 eteenpäin huolella:

Tämän sisällön näkemiseksi tarvitsemme suostumuksesi kolmannen osapuolen evästeiden hyväksymiseen.
Lisätietoja löydät evästesivultamme.

Hyväksy kolmannen osapuolen evästeet

Ei kyl tosiaan näin insinöörihän ihan ymmärrä, että mitä järkee tossa oikein on, muuta ku että joku tiimi päässyt alusta asti yksin komerossa suunnitelemaan jotain.

https://www.toyota-tech.eu/HYBRID/HVDM/EN/bZ4X hvdm.pdf Tästä voi katella sivulta 24 lähtien parikymmentä sivua ohjeita kuinka näppärästi toi ajoakku lähtee Saparosta ja Toitsusta. Joku työtön vois laskea tuosta joutessaan, montako ruuvia pitää irroittaa...

 

[kuoris]

Solterrassa näyttäisi (Lähde) olevan alumiininen pohjalevy akulla vaan ei kait tuosta ota selkoa onko tuo sen parempi kuin muilla tai onko pelkästään tuo vaihdettavissa jos lommoa tulee.

En siellä kyllä tuollaista alumiinista suojaa nähnyt mitä joskus katoin. Onko tuo Sarahin versio joku US/Australia spec?

Oliks täällä joku Solterran omistaja joka voisi käydä kyykkimässä?

 

[Dieselman]

Ihan loppumetreille asti kisassa oli myös about saman ikäinen Polestar 2, joka olisi autona vedonnut ehkä hieman enemmän, mutta loppuviimein Volvosta sai vaan paremman diilin (tarkastettu Suomi-auto, 1.99% korko, 24 kk tehdastakuuta vastaava takuu ja kahdet renkaat vanteineen yms). Onhan tuo muutenkin lapsiperheelle vähän ehkä käytännöllisempi.

Tuo Volvo Selekt -takuu, kun näyttää olevan vielä jopa ilman kilometrirajaa, saa kyllä XC40:n kuulostamaan erittäin houkuttavalta vaihtoehdolta.

Onnea uudelle autolle!