Täytyy selata nettiautosta muuten myös Long Range Plus (vielä hieman uudempi).
yle.fi
Näyttää kaksi vuotta vanha Toyota Bz4x maksavan 35 000€. Voitko linkata näitä 20 000 euron Toyotia?
Lue se sana "hyvitysarvo" uudelleen. Se on eri asia ku pyyntihinta liikkeessä. Paikallisen tojo-liikkeen pihalla seissyt koko vuoden samat BZ4X:t, ei niitä kukaan halua. Jengi ostaa mieluummin RAVin tai Corollan tai ihan minkä muun tahansa.
Itsellä on BMW i4 ja Porsche Taycan, molemmissa omat puolensa.
Taycan tuntuu olevan teknisesti niin softan kuin sähköautojen tekniikan osalta Bemaria 10v takanapäin. Bemmillä pääsee 15-16kwh näin nollakelilläkin ja Taycanilla ei meinaa alle 35kwh asettua alle 30km matkoissa. Matka-ajossa saattaa päästä 27kwh/100 paikkeille. Miettinyt, että onko lämpöpumppu jokin vitsi tai muuten täysin epäsopiva härveli possussa. Samoin auton infoteinment/carplay todella hidas ja halvan oloinen bemariin verrattuna, samoin kuin mobiiliappikin.
Oikeastaan kaikki muu paitsi fiilis/ajotuntuma on Bemarissa parempaa, mutta onhan possulla ajossa aivan oma fiiliksensä ja ulkonäkö toista maataEn ole koskaan samaa ajettavuutta kokenut edes kalliimmissa autoissa kuin Taycanissa.
Jatkotakuu on välttämätön niin i4:ssa kuin Taycanissa - liikkeiden turvat ei oikein riitä, molemmissa saa varautua pajalla viettämään aikaa ja goodwilleissä tullaan vastaan lähinnä suuren laskun kera. Onneksi tämä ei ole ongelma ja takuuta saa jatkettua i4:ssa kaiketi 5-7v saakka ja Porschessa 14v asti.
Bmw osalta katso, että on kaiutinpaketti (HarmanKardon) ja mielellää M-sport -paketti, voi kaduttaa muuten jälkeenpäin. Samoin 40-malli tai M50. 35-versiosta voi olla vaikea päästä eroon.
Arvo laskee molemmissa aivan naurettavia määriä, mutta 2-3v ikäisessä edes hieman hidastuu. I4:lla käyttökulut todella pienet, kun on oma laturi.
Omaani olen yrittänyt myydä pois alta pari kuukautta, mutta kysyntä ei ole ainakaan näin loppuvuonna päätä huimannut. Hintaa saa tiputella jatkuvasti, eli kuukaudet näissä syö arvoa, ei niinkään kilometrit
Jos liike on hyvittänyt käytetystä 25k niin tuskin ne pyytäisi 35....
Kyseistä taulukkoa löytämättä, mielenkiinnosta kysäisen mikä on Top10 listaus tuolla listalla?
Hinta alkaa olla kohdallaan, mutta tämä kaatuu omalta osaltani tähän "Vetomassa (jarrullinen) 750 kg".
Itsellä meni latausluukku vaihtoon, samasta ongelmasta löytyi myös muilla kokemuksia. Tämä nyt foorumeita lukemalla, ei tilastona.
Tyyppiviat pitää mennä virhevastuuseen 24kk takuuajan jälkeenkin ilman mitään lisätakuita.Taisi olla 5v. Takuuta voit ostaa kerralla 1-3v ja myöhemmin täydentää, kunhan takuu (alkuperäinen tai jatkotakuu) ei ehdi katketa missään vaiheessa. Sama Porschella. Eli voi ostaa vaikka 1v kerrallaan ja ennen katkeamista tilata huollolta jatkotakuun.
i4 on tunnetuimpana tyyppivikana jäähdytinventtiilin vioittuminen, joillekin vaihdettu kolmekin kertaa kyseinen osa. Samoin lämmittimiä vaihdettu. Umpioiden osalta ollut myös kosteusongelmia, joiden korjaaminen takuun jälkeen tonnien homma
Tuo Bz4x on premium-varustelulla, jonka lähtöhinta on 53 790 ja päälle vielä talvirenkaat sekä vetokoukku, joten hinta uutena n. 57k. Kamuxin kate vielä tuosta pois, niin hyvityshinta ollut jotain 30k luokkaa ja arvonalenema n. 26 000 euroa, 1€/km.
Aivan totta. Itse valitsin nettiautosta vain halvimman (kai?) ja en huomannut varusteita verrata ollenkaan. Onhan tuossa suuri arvonalenema. Lähes kaikissa uusissa voi olla suurinpiirtein sama? Eli jos ostaa uuden, niin suureen arvonalenemaan pitää varautua.
Mihin tällaisia postauksia edes tarvitaan? Pelkkää spekulaatiota ilman mitään tarttumapintaa todellisuuteen. Tässä on jo aika monta vuotta uutisoitu "akkuläpimurtoja" vaikka millä saralla, mutta eipä paljon ole näkynyt massatuotannossa asti. Jo Teslan vaikeudet 4680 akkukennon kanssa osoittavat ettei edes olemassaolevan akkuteknologian näennäisen pienet iteroinnit ole ihan helppoa viedä massatuotantoon. Fakta on myös se, että mikään yritys ei myy erinomaista tuotetta hyväntekeväisyytenä ilmaiseksi. Jos mainitsemasi mukainen "kaikin puolin erinomainen" akku ilmestyisi markkinoille, pyydettäisiin siitä premium-hintaa suhteessa vanhan teknologian tuotteisiin. Tuo haaveilemasi 500 kilometrin range tarkoittaisi nimittäin myös energiatiheyden merkittävää kasvamista, jolloin akku olisi houkutteleva vaihtoehto myös muissa sovelluskohteissa kuin sähköautoissa.
Jossain on akkuteknologia ketju missä keskustelua tulevista lupauksista.
Keskihintainen määrittely antaa pelivaraa, mutta samaa mieltä tuossakin että tuossa koko(hinta)luokassa tulee kilpailuykyistä tarjontaa.
500km kantama ja keskihinta antaa aika paljon pelivaraa, keskihinta haarukan voi venyttää leveäksi, samoin tuon 500km kantaman. Eli 500km talvirengaskaudella PK seudulta lähtien on teknisesti ihan tänäpäivänä mahdollista, jos akkukomponentin hintakehitys jatkuu odotusten mukaan, niin kyse enemmänkin siitä mikä on keskihinta haarukan yläreuna. ja valmistajien tuotteistus. Jälkimmäinen voi olla se eniten vaikuttava, onko millaista kysyntää.
Nio EL8
Hongqi E-HS9
Mercedes EQC
Audi Q6 e-tron Quattro
Mercedes EQE 43 AMG
Polestar 4 LR DM
BMW i4 M50
BMW iX xDrive40
Mercedes EQE 53 4Matic+ SUV
BMW i4 eDrive40Nio ET7
BMW i7 xDrive60
Mercedes EQS 580 4Matic SUV
Mercedes EQE 300
Mercedes EQS 53 4Matic+
Xpeng G9 Performance
Kia EV9
HiPhi Z
Hongqi E-HS9
Audi SQ6 e-tron
Rengastus tekee myös hämmentäviä eroja. Ja nimenomaan niin, että sama merkki/malli saattaa toimia auton X-kanssa paremmin kun hyvin, mutta olla auton Y-kanssa aivan jumalattoman äänekäs.
Hyvitysarvo on hölmö vertailuarvo, koska merkittävän osan siitä muodostaa se uusi auto, jonka takia hyvitysarvo voi olla useamman tonnin parempi tai huonompi kuin auton todellinen markkina-arvo.
Listalla näyttävä (id.3) olevan yhtä lukuunottamatta siellä 150 -170 rivin nurkilla, parinsadan mallin listassa.
Tämähän nimenomaan osoittaa, että ko. taulukolla voi pyyhkiä perseensä. Facelift ei ole yhtään parempi kuin edeltäjänsä, 100 km/h vauhdissa jo häiritsevän äänekkäät rengasäänet jos ei satu täysin neitseellisellä pinnalla ajamaan. Mittari varmaan antaa noi lukemat desimaalin tarkkuudella, mutta todellisuudessa koko hänen mittaus on yhden ja saman ”kohinan” sisällä suurimmaksi osaksi koko listassa. 2-3 dB on sitä luokkaa, minkä saa ”hupsista” mittausjärjestelyllä aiheutettua. Ja kuten jo totesin, tämä ei ota mitenkään kantaa melun häiritsevyyteen.
Ei mikään yllättävä tulos, kun et varmasti muodostanut omaa listaasi sokkona.
Onko tässä nyt taustalla se että ehdotusten jälkeen hintatonttiin menevät torpataan jonkin jutun takia mikä löytyy Tojosta, mutta ne mitä ei löyty, ei ole tärkeitä.
Budjetin katto 50k. Vaihtoauto on ja rahoitusta kaivataan.
Joo. Ihan hupilistahan toi on. Autojen melutason kunnollinen mittaaminen vaatisi standardoidun testin. Sama tie, sama lämpötila, jne. Mittalaitteistokin olisi syytä olla kalibroitu kunnon laite, eikä mikään kännyappi.
Tietämättä yhteen testimympäristöstä niin vaikuttaa että rengasmellua noissa mitattu, toki autoissa on senkin osalta eroja, mutta jos kärki on talvirengasta niin tosiaan ihan turha listalla mitään sijoituksia.
Kannattaa kiertää muutkin merkit joilla on alle 60 000 listahinnoilla nelivetoa mitoilla, ja kysyä/tingata tarjoukset.
Mikä tää känny appi juttu on, siis onko nuo mitattu jollain puhelimen mikeillä ja sovelluksella ?
Kyllä se neliveto rangea syö yllättävän paljon, valitettavasti. Ja enemmän rikkoutuvia osia.
Kääntyvää lastenistuinta tarkoitin.
Aikaisemmissa autoissa preferoinut nelivetoja, mutta toistaiseksi taidan jättää ne maastureihin.
Niin, kai se autopilotti ”kyytikin” voi olla hauskaa jos samalla ”ajaa”Mielipidekysymyksiä, mutta takavetoinen auto on myös huomattavasti hauskempi ajaa, jos on sporttinen menopeli alla ja ajotaidot vain riittää
Nuukalla nelivedolla taitaa päästä vähemmällä kuin ei niin nuukalla kaksi vetoisella. Jälkimmäisestä voi toki leipoa vielä surkeamman nelivedon.
Jo polttiksissa toimii sanonta, kerran neliveto aina neliveto, se lisähinta ei on sen arvoinen.
Ok, eli joku sellainen toteutus joka vaatii huomattavasti tilaa, siis enemmän kuin joku aikuinen. Näissä ja tavaratila vaatimuksissa on rasittavaa että kaupat/maahantuoja eivät julkaise niitä perinteisiä kunnon sisämittoja.
No melkein. Teslabjörnin setuppi:
tbtp-ev.github.io
Nyt en oikein ymmärrä, eihän tuo ole melkein puhelinappi ollenkaan? Kyseessä ei toki ole tarkkuusluokan 1 mittari, eli laboratoriomittauksiin ei ole välttämättä asiaa, mutta kyllä nuo kakkosluokan mittarit vertailukelpoista dataa ulos sylkevät. Eli mittarin väittämä desibeliluku ei välttämättä ole prikulleen oikea, mutta kyllä se seuraavana päivänä antaa saman lukeman uudestaan, toisin sanoen juuri tähän käyttöön varsin sopiva mittari.No melkein. Teslabjörnin setuppi:
TBTP - Noise Test | Tesla Bjørn Test Procedure - EV Tests Advanced
Parin satkun mittari ja näköjään eri autoilla vielä eri mittaustapakin.
Tosiaan vakiota testi on ainoa, jolla jollain tapaa voisi olla arvoa. Desibelien lisäksi äänen taajuudella on suuri merkitys. Pelkkä desibeliarvo ei kerro oikein mitään.
Ei näy käytönnön tasolla merkittävästi malleissa, jotka osaa ajaa myös 2-vetona. Kantama myös paranee sopivissa huonoissa olosuhteissa, kun neljällä renkaalla pitää paremmin. Kantaman takia ei ole yhtäkään perustetta jättää 4-vetoautoa kauppaan
No joo, ei ollut luuri, mutta ihan sama mikä mittari on , kun mittaustapa on mitä on.
Sitten pitänee keskittyä mittaustavan kritisointiin, eikä keksiä omasta päästä valittamista laitteistosta, eikö vain?
Jep, Sähkövehkeissä voi myös käyttää eri moottoreita eri käyttötarkoitukseen ja sen takia nelivetoiset voivat olla merkittävästi energiatehokkaampia tietyissä käyttötapauksissa. (paremman hyötysuhteen moottoria liikkumiseen ja paremman regeneroinnin moottoria generaattorina)
No mun alkuperäinen väite oli:
Joka pitää paikkansa. Hupilista kyseessä. Mitenkään en spesifioinut että TB käyttäisi kännyappia. Totesin vain, miten testi pitäisi tehdä (korkealla tasolla, toki kunnon testispeksit sitten asia erikseen)
