Onhan tuossa TM testissä tuo viimeinen kohta missä arvioidaan miltä se meteli kuulostaa. Lisäksi oletan että kommentoisivat jos natisee, vollottaa jne ei mitattavaa.
Yleistä keskustelua sähköautoista
- Keskustelun aloittaja Juha Kokkonen
- Aloitettu
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 752
Niin, ja minä puhuin TM:n numeroista ja sanoin etteivät ne yksinään riitä. TM kyllä tietää mitä tekee. Se ongelma syntyy siinä kohtaa, kun Esson baari ottaa pelkät lukemat ja toteaa 70>68.
Mikäli akkukoteloon tulee korjausta vaativa lommo niin aika hurjia eroja on kuitenkin akkujen/akkukoteloiden korjaus mahdollisuuksissa ja hinnoissa eri valmistajien kesken, . Moottori.fissä oli tästä juttu alkuvuodesta. Tässä tiivistelmä parhaasta eli kalleimmasta etiäpäin:
Mersu: vaihdetaan aina uusi/tehdaskunnostettu akku. Hintalappu esim. EQE reilu 30000€.
Volvo XC40: sama homma. Uusi akku ~20000€ tai käytetty/kunnostettu akku~7000€.
KIA ev6 Pohjakotelon+yläpuolella olevien lämmönjohtomassan/tiivistyksien vaihto ~16000€. Akun vaihto hinnasta ei tietoa.
Nissan ariya. Pohjalevy voidaan vaihtaa erikseen niin kuin myös akkumoduulit. Pohjalevyn vaihto 1500€. Koko akkupaketti ~15000€.
VW ID4. Pohjalevy voidaan vaihtaa erikseen niin kuin myös akkumoduulit. Pohjalevyn vaihto reilu 1000€. Koko akkupaketti ~30000€.
Moottorin käyttötestiauto koki pohjakosketuksen – kustannusarvio jopa 15 000 euroa!
Kia Niro EV sai Moottorin käyttötestin aikana pohjakosketuksen, mikä paljasti sähköautojen yleisen akilleenkantapään: jos auton pohjassa oleva akku vaurioituu, korjauskustannukset saattavat nousta todella suuriksi.
moottori.fi
- Liittynyt
- 29.09.2017
- Viestejä
- 2 790
/img-s3.ilcdn.fi/5161539de34f36c4929d037f012839f0ffd3f3b1f17744232665c83dc9146d93.jpg)
Jopa 800 000 sähköauton tiedot vuosivat nettiin jopa sentin tarkkuudella
Kahden Volkswagenin automallien osalta kerätyt ja vuodetut tiedot olivat hyvin tarkkoja.
www.iltalehti.fi
Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä,
voiko sähköautoista kytkeä pois päältä kaiken seurannan?
Viimeksi muokattu:
Yhden tapauksen tiedän missä seurannan sai pois päältä Toyota Corollasta vain ottamalla modeemin sulakkeen irti. Ilmeisesti EU tason vaatimuksia kaikissa uudemmissa autoissa, että osaavat soitella kolaritilanteessa hätäkeskukseen ja ilmoitella sijainnin.Jopa 800 000 sähköauton tiedot vuosivat nettiin jopa sentin tarkkuudella
Kahden Volkswagenin automallien osalta kerätyt ja vuodetut tiedot olivat hyvin tarkkoja.
Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä,
voiko sähköautoista kytkeä pois päältä kaiken seurannan?
- Liittynyt
- 10.01.2019
- Viestejä
- 23 281
Tutkimatta olen mieltänyt tuon hälytys vaatimuksen olevan sellainen ettei vaadita seurantaa, vaan se että kykenee hälytystilanteessa antamaan sijainnin, siis kuvitellut että ei tarvi pitää tallessa historiaa, vaan viimeinen, viimeiset riittää ja jaetaan vain jos hälytys.
Mielenkiinnosta, oliko tuo Toyota tapaus huollon/maahantuojan/valmistajan antama tieto/ohje ja avattiinko prujuissa selkeästi miten seurattiin, kuinka pitkään tallennettiin ja miten minne, vai oliko vain ns saatetaan , voidaan jne.
Kyllä se talvella onnistuu, kun lataa matkalla 2 kertaa eli muutaman tunnin ajan. Lapsiperheenä sä nimen omaan tulet epäarvostamaan sitä susipaskaa latauskykyä, jos teet edes yhden reissun vuodessa. Terkuin kiekkoileva ja pesistelevä yms. lapsiperhe. Auto pitää olla sellainen, ettei tarvi joka reissussa ahistua ja suunnitella tarkoin, että missä pitää ladata ja syödä kuinka monta tuntia jne.
Käy nyt pakkasten ja lumien taas tullessa hakeen se Solterra pidempään talvikoeajoon ja heitä joku reissu sillä, niin ehkä ymmärrät yskän. Sit voit mennä ostamaan sen Ioniq5 tai EV6 sen jälkeen (Ioniqissa paljon paremman mallinen kontti rattaille/tilojen muoto, mut muuten imo huonompi kyllä kaikin puolin).
- Liittynyt
- 18.10.2016
- Viestejä
- 5 035
Kieltämättä sellainen testi olisi mielenkiintoista nähdä millainen latauskyky Solterralla on normitalvioloissa. Björnin testien mukaan Lexuksella ajaen ei mitään ongelmaa suht kylmässä (kesäkelissä) motareita. Mutta kiinnostaisi jos olisi vaikka -10 ja lähdetään esilämmitetyllä autolla liikkeelle ja mennään normi talvinopeuksia että millainen latauskyky tuolla olisi muutaman tunnin ajon jälkeen. Ja sitten parin tunnin paikallaan jäähtymisen jälkeen, että mllaien latauskäyrä on takaisin tullessa. Tuon lisälämmittimen pitäisi ainakin tuplata latausnopeus talvella, mutta en tiedä kuinka heikko se edelleen on. Ja miten neliveto vaikuttaa, eli pystyykö se kulutuksellaan pitämään akun siedettävissä lämmöissä. En tiedä onko lisälämmitimen omaavia juurikaan testattu, että kuinka paljon se 3,5kW akun lämmitin auttaa talvella tuohon latausnopeuteen.
Mutta tosiaan kesäoloissa tuo nyt pätkii esim. Kia Niron miten päin vain ja silläkin kuitenkin pärjää. Latausnopeus kun on kesäkeleillä ihan hyvää tasoa. Ei parhaiden tasoa, mutta hyvää tasoa kuitenkin.
Mutta tosiaan kesäoloissa tuo nyt pätkii esim. Kia Niron miten päin vain ja silläkin kuitenkin pärjää. Latausnopeus kun on kesäkeleillä ihan hyvää tasoa. Ei parhaiden tasoa, mutta hyvää tasoa kuitenkin.
Viimeksi muokattu:
En muista löysikö kyseinen kaiffari internetin syövereistä speksejä aiheesta, mutta maahantuojan/huollon toimesta asiaa ei avattu, eivätkä huollossa edes osanneet kertoa miten nämä lte/gps yhteydet saisi pois päältä. Itse taisi lopulta selvittää minkä sulakkeen takana on modeemi joka paikannukset ja yhteydet hoitaa, huollossa pitää vaan muistaa sanoa aiheesta etukäteen etteivät ala turhaan tutkimaan ja korjaamaan. Lieneekö toyotassa samanlainen etähallinta applikaatio kuin vaikka skodassa tai volvossa, eli applikaatiosta näkee auton sijainnin sen ollessa pysäköitynä ja voi netin yli laittaa autoa lämmitykseen, lukita/avata ovia yms. Silloinhan nuo juttelee pääkonttorin nurkilla olevalle serverille etänä vähän väliä.
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 250
Koodi:
Car Time km/h Wh/km Date Temp T avg Notes
Tesla Model 3 LR Highland 09:20 107,1 204 14.9.2024 2-8°C 5°C
Kia Niro EV 64 kWh 11:10 89,6 234 08.10.2022 4-13°C 8°C Norway
Toyota bZ4X AWD 11:50 84,5 262 18.05.2023 7-12°C 10°C New software
Lexus UX 300e 14:45 67,8 257 01.05.2021 5-12°C 8.5°C Norway
Toyota bZ4X AWD 14:25 69,4 302 03.03.2023 -2-2°C -1°C Old software1000km testi on ihan mielenkiintoinen mutta ei toki tosielämän use case sekään. Lappiin ajetaan ilman lataustaukojakin 11-12h.
Ihmeen paljon huomiota saa yksi pahiten feilanneista ja epäkiinnostavimmista sähköautoista keskustelussa. Jos joku on sen päättänyt ostaa, niin syyt voi keksiä myöhemmin. "Mutta mahtuuko japanialaiset aikuisvaipat jalassa ajamaan? Ai et tiedä vai, kyseessähän on sitten eri luokan auto!"
- Liittynyt
- 30.10.2016
- Viestejä
- 318
Solterrassa näyttäisi (Lähde) olevan alumiininen pohjalevy akulla vaan ei kait tuosta ota selkoa onko tuo sen parempi kuin muilla tai onko pelkästään tuo vaihdettavissa jos lommoa tulee.
Toiseen asiaan, omani on lähes aina laturissa kiinni kotosalla (1-vaihe -23) niin ottaa pakkasilla aika paljon ylimääräistä virtaa vaikka latausraja on saavutettu, onkohan tuossa jotain logikkaa että yrittää pitää plussan puolella? -15 kelillä näyttäisi käyttävän noin 10kWh vuorokaudessa akuston ylläpitolämmitykseen vai miksi tuota nyt kutsuukaan, selvästi korreloin ulkolämpötilan mukaan. Tuosta tuli vain ajatus että onko tuo "turhaa" lämmitystä jos tulee vaikka päiviä ettei ajaisi? Ymmärrän sen kyllä siltä kantilta että parempi ettei akusto olisi aivan jääpalikka jos sinne pikalaturille pitää mennä mutta kun ei pidä. Kulueränä ei nyt niin iso että jaksaisi naputella latausta pois päältä erikseen päivittäin talvella vaan onko muissa autoissa vastaavaa logiikkaa?
Ohessa vielä kuva Elli chargerista jossa tuota tilannetta näkyy
Toiseen asiaan, omani on lähes aina laturissa kiinni kotosalla (1-vaihe -23) niin ottaa pakkasilla aika paljon ylimääräistä virtaa vaikka latausraja on saavutettu, onkohan tuossa jotain logikkaa että yrittää pitää plussan puolella? -15 kelillä näyttäisi käyttävän noin 10kWh vuorokaudessa akuston ylläpitolämmitykseen vai miksi tuota nyt kutsuukaan, selvästi korreloin ulkolämpötilan mukaan. Tuosta tuli vain ajatus että onko tuo "turhaa" lämmitystä jos tulee vaikka päiviä ettei ajaisi? Ymmärrän sen kyllä siltä kantilta että parempi ettei akusto olisi aivan jääpalikka jos sinne pikalaturille pitää mennä mutta kun ei pidä. Kulueränä ei nyt niin iso että jaksaisi naputella latausta pois päältä erikseen päivittäin talvella vaan onko muissa autoissa vastaavaa logiikkaa?
Ohessa vielä kuva Elli chargerista jossa tuota tilannetta näkyy
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 248
Tuli sitten vihdoin, yli neljän kuukauden aktiivisen arpomisen, analyysin ja suoraan sanottuna ankaran autismoinnin jälkeen siirryttyä sähköautoilijaksi. Luin varmaan tuhansia viestejä foorumikeskusteluja eri sähköautoista, katsoin ties kuinka monta kymmentä tuntia youtube-arvosteluja ja vertailuja eri malleista, syynäsin autovalmistajien sivuilta varustelutasoja ja kyttäsin tarjouksia.
Ainakin puolen tusinaa autoa oli vakavassa harkinnassa ja kävin koeajamassakin. Pitkään katselin pelkästään uusia ja hyvän aikaa näytti, että autoksi valikoituu Tesla 3 tai Y. Tesla pysyi loppuun asti harkinnassa ja saattaa toki vielä joskus päätyä talouteen, mutta loppuviimein Teslan loppuvuoden tarjoukset ei kuitenkaan olleet ihan niin hyviä, että olisi tullut napattua ja muutenkin alkoi matkan varrella vahvistua fiilis, että haluan Auton, joka kulkee sähköllä, enkä Sähköautoa.
Loppuviimein Kia Optima plugari lähti eilen viimeiselle matkalleen meidän pihasta ja tilalle kaarsi jossakin määrin omaksikin yllätyksekseni vuosimallin 2022 n. 50 tkm rullattu about täysin varusteltu Volvo XC40 neliveto. Volvo ei todellakaan ole paras mahdollinen sähköauto; siinä on kova kulutus/heikko range, pikalatausnopeus ei ole mitenkään ihmeellinen, ja infotainment sekä äppi jättävät toivomisen varaa.
Siinä puhutteli kuitenkin ennen kaikkea ne auto-ominaisuudet. Ajaminen tuntuu vaan pirun hyvältä, kaikki tärkeimmät kontrollit löytyy about sieltä mistä ne on löytyneet edellisistäkin autoista about neljännesvuosisadan ajan fyysisinä kontrolleina ja yleinen laatuvaikutelma on aivan huippuluokkaa. Jatkuva neliveto yhdistettynä kohtuulliseen maavaraan puhutteli myös, vaikka se tarkoittaakin korkeampaa kulutusta varsinkin motarilla.
Ihan loppumetreille asti kisassa oli myös about saman ikäinen Polestar 2, joka olisi autona vedonnut ehkä hieman enemmän, mutta loppuviimein Volvosta sai vaan paremman diilin (tarkastettu Suomi-auto, 1.99% korko, 24 kk tehdastakuuta vastaava takuu ja kahdet renkaat vanteineen yms). Onhan tuo muutenkin lapsiperheelle vähän ehkä käytännöllisempi.
Toiveissa olisi, että käytetyn auton arvonalenema ei olisi ihan niin brutaalia kuin uuden, mutta vaikeaa noista on sanoa. Joka tapauksessa tuo oli jo nyt isohkon keittiöremontin verran halvempi kuin uusi ominaisuuksiltaan vastaava sähköauto.
Voi olla, että kiroan vielä valintaani jossain vaiheessa, mutta nyt olo on lähinnä helpottunut kun päätös on tehty , eikä tarvitse enää arpoa.
Ainakin puolen tusinaa autoa oli vakavassa harkinnassa ja kävin koeajamassakin. Pitkään katselin pelkästään uusia ja hyvän aikaa näytti, että autoksi valikoituu Tesla 3 tai Y. Tesla pysyi loppuun asti harkinnassa ja saattaa toki vielä joskus päätyä talouteen, mutta loppuviimein Teslan loppuvuoden tarjoukset ei kuitenkaan olleet ihan niin hyviä, että olisi tullut napattua ja muutenkin alkoi matkan varrella vahvistua fiilis, että haluan Auton, joka kulkee sähköllä, enkä Sähköautoa.
Loppuviimein Kia Optima plugari lähti eilen viimeiselle matkalleen meidän pihasta ja tilalle kaarsi jossakin määrin omaksikin yllätyksekseni vuosimallin 2022 n. 50 tkm rullattu about täysin varusteltu Volvo XC40 neliveto. Volvo ei todellakaan ole paras mahdollinen sähköauto; siinä on kova kulutus/heikko range, pikalatausnopeus ei ole mitenkään ihmeellinen, ja infotainment sekä äppi jättävät toivomisen varaa.
Siinä puhutteli kuitenkin ennen kaikkea ne auto-ominaisuudet. Ajaminen tuntuu vaan pirun hyvältä, kaikki tärkeimmät kontrollit löytyy about sieltä mistä ne on löytyneet edellisistäkin autoista about neljännesvuosisadan ajan fyysisinä kontrolleina ja yleinen laatuvaikutelma on aivan huippuluokkaa. Jatkuva neliveto yhdistettynä kohtuulliseen maavaraan puhutteli myös, vaikka se tarkoittaakin korkeampaa kulutusta varsinkin motarilla.
Ihan loppumetreille asti kisassa oli myös about saman ikäinen Polestar 2, joka olisi autona vedonnut ehkä hieman enemmän, mutta loppuviimein Volvosta sai vaan paremman diilin (tarkastettu Suomi-auto, 1.99% korko, 24 kk tehdastakuuta vastaava takuu ja kahdet renkaat vanteineen yms). Onhan tuo muutenkin lapsiperheelle vähän ehkä käytännöllisempi.
Toiveissa olisi, että käytetyn auton arvonalenema ei olisi ihan niin brutaalia kuin uuden, mutta vaikeaa noista on sanoa. Joka tapauksessa tuo oli jo nyt isohkon keittiöremontin verran halvempi kuin uusi ominaisuuksiltaan vastaava sähköauto.
Voi olla, että kiroan vielä valintaani jossain vaiheessa, mutta nyt olo on lähinnä helpottunut kun päätös on tehty , eikä tarvitse enää arpoa.
Viimeksi muokattu:
Solterrassa näyttäisi (Lähde) olevan alumiininen pohjalevy akulla vaan ei kait tuosta ota selkoa onko tuo sen parempi kuin muilla tai onko pelkästään tuo vaihdettavissa jos lommoa tulee.
Pysyyköhän se varmasti kiinni noilla ruuveilla? Asiasta on muuten tosiaan monia videoia YT:ssa, eikä kaikki niin mairitteleviakaan. Esmes tässä nyt yks (en nyt löydä parempaa mitä kattelin joskus kun jostain ihmeen syystä tota mallia kuumeilin ennen koeajoa) ja jos haluaa skipata niin kattoo 14:00 eteenpäin huolella:
Ei kyl tosiaan näin insinöörihän ihan ymmärrä, että mitä järkee tossa oikein on, muuta ku että joku tiimi päässyt alusta asti yksin komerossa suunnitelemaan jotain.
https://www.toyota-tech.eu/HYBRID/HVDM/EN/bZ4X hvdm.pdf Tästä voi katella sivulta 24 lähtien parikymmentä sivua ohjeita kuinka näppärästi toi ajoakku lähtee Saparosta ja Toitsusta. Joku työtön vois laskea tuosta joutessaan, montako ruuvia pitää irroittaa...
- Liittynyt
- 28.06.2017
- Viestejä
- 5 159
En siellä kyllä tuollaista alumiinista suojaa nähnyt mitä joskus katoin. Onko tuo Sarahin versio joku US/Australia spec?Solterrassa näyttäisi (Lähde) olevan alumiininen pohjalevy akulla vaan ei kait tuosta ota selkoa onko tuo sen parempi kuin muilla tai onko pelkästään tuo vaihdettavissa jos lommoa tulee.
Oliks täällä joku Solterran omistaja joka voisi käydä kyykkimässä?
- Liittynyt
- 25.12.2016
- Viestejä
- 150
Tuo Volvo Selekt -takuu, kun näyttää olevan vielä jopa ilman kilometrirajaa, saa kyllä XC40:n kuulostamaan erittäin houkuttavalta vaihtoehdolta.
Onnea uudelle autolle!
Väärä Lexus. 450e menee alle 11 tuntiin (joka siis on saman rakenteen auto kuin Solterra ja bZ4x).
Keskustelua Solterrasta on ihan selkeä syy, se on halvin ei kiinalainen nelivetoauto uutena. Siksi sen talvietenemiskyky kiinnostaa, koska siihen on tuo 3,5kW akkulämppäri tullut mitä ei aiemmin ollut. Toinen asia tietty, joka voi joitain kiinnostaa on tuo reilu maavara.
EV Guard Oy:n takana on Jan-Erik "Jammi" Rahkonen, toinen yritys on sähkövenefirma Sähkövene Kokkola | Ympäristöystävällistä veneilyä
Facebookin Mitsubishi Outlander PHEV -autoilijat -ryhmässä hänellä on yksi ehdotus miten katsastus voisi mennä Outlanderissa:
Yksi pultti auki ja levyn saa pudotettua.
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 544
Jos lapsiperheellisen on tarve vetää kerran-kaks vuoteen 400km reissu sähkärillä niin se on ihan oikeasti aivan yks ja hailee mikä se DC-latausnopeus on, ihan höpöhöpö louskutusta tällainen.
Jos sitten haluaa faktoilla vaivata päätään niin kannattaa herätä siihen ettei ne paperispeksit välity todellisuuteen millään merkillä. Ihan joka autopalstalta voi käydä lukemassa porukoiden kokemuksia miten sähkärit, joilla pitäis speksiensä puolesta olla parempi DC-lataus failaavat surkeasti erityisesti talvella. Ja muutenkin ihan käsittämättömän typerää tuijottaa vaan yhtä tai kahta speksiä jos ajelee normipulliaisen ajoprofiililla.
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 250
Tuon Lexuksen testi onkin tehty kätevästi +25C olosuhteissa halutun vertailtavuuden välttämiseksi. Myös 300e perustuu brzxst4örghiin.
Mutta mahtuuko anustapit frunkkiin? Jos ei niin kyseessä on eri luokan auto.
Mitä väliä mitä amatööri Munro sanoo, Esson baarin mukaan tojota on laittanut jotain rautaa pohjaan, mihin muut ei pysty.
Teknisesti ottaen joo on sama pohja (20 astetta näytti asteet auton mittarissa testin alussa), mutta tulihan siihen kohtuullinen tekninen uudistus 24 malliin kun akkukapa suureni vajaa 20kWh eli siihen samaan kuin bZ4X. Tuo björnin testi kun on tehty sillä 50+kWh akulla.
Siksi kiinnostaisi se Solterran testi pakkasessa. BZ4X vei sen 11.40, mutta se johtui enemmän siitä pikalatauksen rajoittamisesta. Tuolla Lexuksella vältti pikalatauksen rajoittamisen jolla säästi sen vajaan tunnin. Björn siis ajoi tarkoituksella muutamia kilsoja hitaammin kuin sitä 120 nopeutta jolla olisi muuten ajanut että juuri ja juuri vältti latausrajoituksen 1000km matkalla. Model3 meni nopeasti ja vähällä, mutta sen muoto on optimoitu tuollaiseen motariajoon vähän toisella tavalla kuin näiden möhkylöiden
.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 937
Toivottavasti testi saadaan vastaamaan edes jollain tasolla reaalimaailmaa, ettei tulokset ole niitä joskus nähtyjä "kusematta lappiin ilmastointi pois päältä peilit sisäänkäännettynä" turhuuksia.
Itse olin kanssa ostamassa vähän ajettua ja hyvin varusteltua XC40 T8. Yksityinen myyjä, mutta auto ehti mennä (31k€).Tuli sitten vihdoin, yli neljän kuukauden aktiivisen arpomisen, analyysin ja suoraan sanottuna ankaran autismoinnin jälkeen siirryttyä sähköautoilijaksi. Luin varmaan tuhansia viestejä foorumikeskusteluja eri sähköautoista, katsoin ties kuinka monta kymmentä tuntia youtube-arvosteluja ja vertailuja eri malleista, syynäsin autovalmistajien sivuilta varustelutasoja ja kyttäsin tarjouksia.
Ainakin puolen tusinaa autoa oli vakavassa harkinnassa ja kävin koeajamassakin. Pitkään katselin pelkästään uusia ja hyvän aikaa näytti, että autoksi valikoituu Tesla 3 tai Y. Tesla pysyi loppuun asti harkinnassa ja saattaa toki vielä joskus päätyä talouteen, mutta loppuviimein Teslan loppuvuoden tarjoukset ei kuitenkaan olleet ihan niin hyviä, että olisi tullut napattua ja muutenkin alkoi matkan varrella vahvistua fiilis, että haluan Auton, joka kulkee sähköllä, enkä Sähköautoa.
Loppuviimein Kia Optima plugari lähti eilen viimeiselle matkalleen meidän pihasta ja tilalle kaarsi jossakin määrin omaksikin yllätyksekseni vuosimallin 2022 n. 50 tkm rullattu about täysin varusteltu Volvo XC40 neliveto. Volvo ei todellakaan ole paras mahdollinen sähköauto; siinä on kova kulutus/heikko range, pikalatausnopeus ei ole mitenkään ihmeellinen, ja infotainment sekä äppi jättävät toivomisen varaa.
Siinä puhutteli kuitenkin ennen kaikkea ne auto-ominaisuudet. Ajaminen tuntuu vaan pirun hyvältä, kaikki tärkeimmät kontrollit löytyy about sieltä mistä ne on löytyneet edellisistäkin autoista about neljännesvuosisadan ajan fyysisinä kontrolleina ja yleinen laatuvaikutelma on aivan huippuluokkaa. Jatkuva neliveto yhdistettynä kohtuulliseen maavaraan puhutteli myös, vaikka se tarkoittaakin korkeampaa kulutusta varsinkin motarilla.
Ihan loppumetreille asti kisassa oli myös about saman ikäinen Polestar 2, joka olisi autona vedonnut ehkä hieman enemmän, mutta loppuviimein Volvosta sai vaan paremman diilin (tarkastettu Suomi-auto, 1.99% korko, 24 kk tehdastakuuta vastaava takuu ja kahdet renkaat vanteineen yms). Onhan tuo muutenkin lapsiperheelle vähän ehkä käytännöllisempi.
Toiveissa olisi, että käytetyn auton arvonalenema ei olisi ihan niin brutaalia kuin uuden, mutta vaikeaa noista on sanoa. Joka tapauksessa tuo oli jo nyt isohkon keittiöremontin verran halvempi kuin uusi ominaisuuksiltaan vastaava sähköauto.
Voi olla, että kiroan vielä valintaani jossain vaiheessa, mutta nyt olo on lähinnä helpottunut kun päätös on tehty , eikä tarvitse enää arpoa.
Kyllä nyt on huippu hyvä vaihtaa johonkin käytettyyn, kun niitä saa aika halvalla nykyisin.
Itse "vaihdoin" juuri Peugeot e-2008 8/2023, 25,tkm auton toiseen. Tuo varmaan voisi olla jossain noin 20k€ hintaluokassa?
Tein vaan vähän erilaisen vaihdon, kun uusi onkin 8/2016 ja 224tkm ajettu. Eli 7 vuotta vanhempi ja noin 3k€ kalliimpi?
Peugeot on vielä myymättä. Saa nähdä miten hankalaa se tulee olemaan? Uusi on Facelift tesla model S 90D. Eli akku hieman isompi 50kWh -> 90kWh. Nelivedon kanssa halusin ja bonuksena riittävästi tehoa.
Vaikka on 8 vuotta vanha, niin päivityksien myötä kaikki toimii ja on siistissä kunnossa. Edellisellä omistajalla on ollut noin kilometrit 20tkm -> 224tkm. Eli sen puoleen voisi luvata hyvää, että autosta olisi huolehdittukin?
Vielä täytyy odotella, että puhelimen sovellus aktivoituu itselle käyttöön. Kotilataus on vaan 8A-13A, eli se on kyllä tosi heikko. Täytyisi saada vähän uusia sähkömiehen kytkentöjä, että saisi joskus voimavirran taloon.
FinMaky
Tekee sitä ATK:ta
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 786
AJOTAPA
Nopeus: Nopeusrajoituksen mukaisesti mittarinopeus. Älä peesaa jos mahdollista (=älä aja esim. rekan takana)
Ilmastointi/lämmitys: Normaali +20c lämpötila , ilmastointi automaattiasennolla
Ajotapa: Normaali. Ei ns. säästelevä, eikä autoon eco-moodia päälle, vaan sellainen perusmoodi.
Tällä kun on tarkoitus saada ns normaaleja suomalaisten kulutustuloksia.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 752
Tämähän kusee tuohon mittarinopeuteen samantien, jos mukana on eräitä konservatiivisia merkkejä. Sellainen -5 km/h todellista rajoitukseen nähden kun tekee jo ihmeitä sähköautojen kulutuksessa. Vähintään pitäisi ohjeistaa käyttämään tarkalla tavalla mitattua todellista rajoituksen mukaista nopeutta. Jos videon hyppykatselusta oikein ymmärsin, niin mennään vielä hiihtolomaliikenteen sekaan ajamaan pientä (todellista) alinopeutta eli sähköautojen maine senkun kasvaa.
Jos realismi on hakusessa, niin pitäisi ajaa maan tavalla +5 km/h rajoitukseen, hiillostus takakontissa ja reippaat ohitukset kun onnistuu./s
- Liittynyt
- 26.11.2020
- Viestejä
- 138
Subarusta kaupat tehty. Kiitos kun jaksoitte avuliaasti auttaa!
Tulee vasta maaliskuussa.
Tulee vasta maaliskuussa.
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 250
Onnea "uudelle"! Tuossa on hintaan nähden paljon autoa.Itse olin kanssa ostamassa vähän ajettua ja hyvin varusteltua XC40 T8. Yksityinen myyjä, mutta auto ehti mennä (31k€).
Kyllä nyt on huippu hyvä vaihtaa johonkin käytettyyn, kun niitä saa aika halvalla nykyisin.
Itse "vaihdoin" juuri Peugeot e-2008 8/2023, 25,tkm auton toiseen. Tuo varmaan voisi olla jossain noin 20k€ hintaluokassa?
Tein vaan vähän erilaisen vaihdon, kun uusi onkin 8/2016 ja 224tkm ajettu. Eli 7 vuotta vanhempi ja noin 3k€ kalliimpi?
Peugeot on vielä myymättä. Saa nähdä miten hankalaa se tulee olemaan? Uusi on Facelift tesla model S 90D. Eli akku hieman isompi 50kWh -> 90kWh. Nelivedon kanssa halusin ja bonuksena riittävästi tehoa.
Vaikka on 8 vuotta vanha, niin päivityksien myötä kaikki toimii ja on siistissä kunnossa. Edellisellä omistajalla on ollut noin kilometrit 20tkm -> 224tkm. Eli sen puoleen voisi luvata hyvää, että autosta olisi huolehdittukin?
Vielä täytyy odotella, että puhelimen sovellus aktivoituu itselle käyttöön. Kotilataus on vaan 8A-13A, eli se on kyllä tosi heikko. Täytyisi saada vähän uusia sähkömiehen kytkentöjä, että saisi joskus voimavirran taloon.
Jos mukana tuli alkuperäinen UMC matkalaturi, niin pelkkä kolmivaiherasia auton lähelle ei maksa paljoa.
Mitä olit mieltä tuosta pökötistä? Sain toimeksiannon löytää korvaavan auton Citroen DS3:lle ja useammassa ranskalaisessa jotka voisi olettaa kuskia kiinnostavan on sama voimalinja.
- Liittynyt
- 04.11.2024
- Viestejä
- 41
Joku kyseli EQS perään ja tuossa se nyt olisi https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/eqs/14778740
Itse kävin tänään G580 tsekkaamassa ja valinta on nyt selkeä. Sähköautot saa omalta osaltani jäädä nykyisellä hintatasolla ja tarjonnalla kauppaan 2-3 vuodeksi ja odotellaan samanlaisia hinnan alennuksia kuin esimerkin EQS 197k -> 78k. Hinnat alkaen on nyt G:ssä 154k ja siitä olisi 5 % lähtenyt pois, eli parin vuoden iässä luulisi hinnan joustaneen jo luokkaan 50-70 k kts. tapaus EQS. Huikea on G:ssä pohjapanssari, ei kyllä ihan heti akku ole kolhulla.
BMW IX kaatui huonoon maavaraan, joka oli pitkälti toinen vaihtoehto, Audi Q8 ei sitten edes ole vaihtoehto ihan jo VAG leimansa takia.
....ja onnea uudesta Subarusta, ei varmasti ole huono valinta ja ei se sentään ole Korean romu jota naapuritkin häpeää.
Itse kävin tänään G580 tsekkaamassa ja valinta on nyt selkeä. Sähköautot saa omalta osaltani jäädä nykyisellä hintatasolla ja tarjonnalla kauppaan 2-3 vuodeksi ja odotellaan samanlaisia hinnan alennuksia kuin esimerkin EQS 197k -> 78k. Hinnat alkaen on nyt G:ssä 154k ja siitä olisi 5 % lähtenyt pois, eli parin vuoden iässä luulisi hinnan joustaneen jo luokkaan 50-70 k kts. tapaus EQS. Huikea on G:ssä pohjapanssari, ei kyllä ihan heti akku ole kolhulla.
BMW IX kaatui huonoon maavaraan, joka oli pitkälti toinen vaihtoehto, Audi Q8 ei sitten edes ole vaihtoehto ihan jo VAG leimansa takia.
....ja onnea uudesta Subarusta, ei varmasti ole huono valinta ja ei se sentään ole Korean romu jota naapuritkin häpeää.
- Liittynyt
- 19.10.2016
- Viestejä
- 598
Millä varustetasolla tulee? Vilkaisin varusteita ja ratinlämmitin uupuu halvimmasta. Itseäkin kiinnostaisi sähköautoksi reilu maavara.
- Liittynyt
- 26.11.2020
- Viestejä
- 138
Limited.
Kiitos! 23k€ vs 8 vuotta uudempi musta model S 98k€. Piti oikein laskea, että se olisi noin 9400€ per vuosi.
Täytyy ehkä jossain vaiheessa asennuttaa voimavirta tuohon pihaan.
Pökötti e-2008 on 8/2023. Onhan se hieman vaatimattomampi verrattuna model ässään. Olen silti kyllä tykännyt Pösöstä. Kaikki on toiminut autossa. Jopa värikin on ollut itselle mieluinen.
Myynti-ilmoituksen olen tehnyt, mutta kuvia pitäisi saada laitettua lisää. Ei kyllä uudesta eroa oikein mitenkään.
Lisätakuun kanssa voisi olla 20500€.
Model s hieman eri tyyliä, kuin Pösö suv, niin senkin puolesta kivaa vaihtelua. Molemmat oikeastaan ihan hyviä ajaa. Pösökin siis hintaisekseen mielestäni hyvä. Kumminkin viime vuoden mallia ja osa myynnissä olevista on vielä vanhempia. Tuossa Pösössä on se uudemman merkkinen sisäinen laturi, eli se ei mene rikki.
- Liittynyt
- 04.11.2018
- Viestejä
- 544
Paras autohankinta mitä tässä threadissa raportoitu tänään
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 752
Jos DS3:sta on vaihtamassa pois, niin voi tulla ikävänä yllätyksenä pökötin laatuvaikutelma. DS:n on käytännössä vain pimpattu saman konsernin muu tuotos. Toki riippuu vahvasti siitä minkälaisesta DS3:sta ollaan lähtemässä eteenpäin. Joku ikäloppu polttis, niin varmasti sähköpösökin voi miellyttää. Sähkö DS3:sta pösöön taas, no... miksi sitä kannattaisi vaihtaa käytännössä samaan autoon.
- Liittynyt
- 26.11.2020
- Viestejä
- 138
Räksyttäjiä täällä pelkästään on.Paras autohankinta mitä tässä threadissa raportoitu tänään
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 379
Aika moni kuitenkin ajaa mittarinopeutta kun vakkarit asettuu siihen vakiona ja moni auto myös ulisee ja piipittää jos ajaa yli.
Nettiauton mukaan ei ole sähkö Citroen DS3 autoa.
DS 3 näköjään sitten eri auto ja sen saa myös sähköautona.
Ei vaan ole yhtään 50kWh akkuista 2023 vuosimallista. Edit: 11/2023 rekisteröity 54kWh kyllä löytyy, mutta kovaan hintaan.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 8 752
DS irtosi sitikasta jossain vaiheessa, sen takia niissä ei ole enää Citroenia nimessä mukana. Mutta käytännössä siis edelleen pimpattu sitikka/pösö. DS3 tuli sähköisenä myyntiin todella varhain ellei peräti ollut ensimmäinen malli.
e: Joku arvostelu (ei näköjään ollut ihan eka, mutta samoihin aikoihin kun muut sisaret tulivat myyntiin):
Koeajo: DS 3 Crossback E-Tense on autona hyvä ja sähköautona kelvollinen, mutta hinnalle on vaikea löytää perusteluita
Ranskalaisen premium-valmistajaksi ilmoitetun DS:n kaksi mallia sisältävästä katraasta koeajossa on tällä kertaa valmistajan ainoa täyssähköinen auto, DS 3 Crossback E-Tense. Hyvää: mukavuus, akun sijainti. Huonoa: kulutus, toimintamatkan ennakoitavuus.
moottori.fi
e2: Mitä sinä tuota 2023 vuosimallia tuijottelet
e3: Noissa varhaisemmissa malleissa voi olla 7 vuoden takuu ilman km-rajaa. Se tuli 2019 voimaan ja poistui jossain kohtaa, mutta pätee joihinkin malleihin. Pikkuisella googlettelulla näyttää myös, että 2023 DS3 sai samat faceliftit mitä muut sisaret. Eli vähän isompi akku jne.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 22.10.2016
- Viestejä
- 9 128
Ongelma "normaalissa" on se ettei sellaista olekaan. Jokin mediaani tietysti on olemassa, mutta ihmisten ajotavat ovat hyvin erilaisia, ja ne myös muuttuvat.
Kollegalla on samanlainen auto kun mulla, mutta hieman kevyempänä (siis vähemmän kuormaa), sen keskikulutus on n. 3l/100km isompi. Kumman ajotapa on normaali?
Totta. Itse "matelin" Model ässällä 80km/h (todellinen nopeus 79km/m) eikä kukaan ohittanut.
Toki tuon 84km/h tai 64km/h voi ajaa kameratolppaankin, kun nopeudesta tehdään kai se 3km/h varmuusvähennys.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 166
Noniin nyt on ollut pari viikkoa Smart #3 Pulse alla ja kilometrejä kertynyt hurjat 368km ja täytyy sanoa, että olen positiivisesti yllättynyt.
+ Lämpenee sisältä mukavan nopeasti verrattuna edelliseen plug-in hybridiin
+ Ajettavuudessa ei mitään valittamista, tuntuu jotenkin mukulakiviteillä pehmeämmältä kuin edellinen auto joten plussaa
+ Sisusta ihan mukava, näyttää ihan mersulta
+ smart Pilot toimii yllättävän hyvin moottoritiellä nyt kun tiet ovat vielä sulat etelässä. Ehkäpä sitä jaksaa jopa käyttää pidemmillä matkoilla
+/- Äppi on aika paska, mutta vissiin aika normaalia näissä. Hyvänä puolena menee home assistanttiin kiinni ja löytyy myös kolmannen osapuolen äppi joka toimii vähän paremmin kuin smartin oma
- Regen-jarrutus on joissain asennoissa ja tilanteissa vähän tökkivä
- Akku voisi olla aina isompi
Otin siis leasingina tällä tarjouksella Yksityisleasingtarjous | smart Suomi piti olla vuoden loppuun asti, mutta vähemmän yllättäen tarjous näyttää jatkuvan. En oo uskaltanut ajaa vielä kovinkaan dynaamisesti sillä, mutta ehkä keväällä sitten. Ei ole myöskään kokemusta pikalatauksesta, mutta kotona löytyvä 11kW-laturi on ollut ihan tarpeeksi nopea näillä kilometreillä.
Jos joku etsii jotain pienempää sähköautoa ja range ei ole se ykköskriteeri niin voin kyllä suositella näin kahden viikon kokemuksella. Tulen tänne ulisemaan sitten jos löytyy tulevaisuudessa jotain vikaa.
+ Lämpenee sisältä mukavan nopeasti verrattuna edelliseen plug-in hybridiin
+ Ajettavuudessa ei mitään valittamista, tuntuu jotenkin mukulakiviteillä pehmeämmältä kuin edellinen auto joten plussaa
+ Sisusta ihan mukava, näyttää ihan mersulta
+ smart Pilot toimii yllättävän hyvin moottoritiellä nyt kun tiet ovat vielä sulat etelässä. Ehkäpä sitä jaksaa jopa käyttää pidemmillä matkoilla
+/- Äppi on aika paska, mutta vissiin aika normaalia näissä. Hyvänä puolena menee home assistanttiin kiinni ja löytyy myös kolmannen osapuolen äppi joka toimii vähän paremmin kuin smartin oma
- Regen-jarrutus on joissain asennoissa ja tilanteissa vähän tökkivä
- Akku voisi olla aina isompi
Otin siis leasingina tällä tarjouksella Yksityisleasingtarjous | smart Suomi piti olla vuoden loppuun asti, mutta vähemmän yllättäen tarjous näyttää jatkuvan. En oo uskaltanut ajaa vielä kovinkaan dynaamisesti sillä, mutta ehkä keväällä sitten. Ei ole myöskään kokemusta pikalatauksesta, mutta kotona löytyvä 11kW-laturi on ollut ihan tarpeeksi nopea näillä kilometreillä.
Jos joku etsii jotain pienempää sähköautoa ja range ei ole se ykköskriteeri niin voin kyllä suositella näin kahden viikon kokemuksella. Tulen tänne ulisemaan sitten jos löytyy tulevaisuudessa jotain vikaa.
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 13 379
Onko tuo nyt käytännössä badge-engineerattu EQA?Noniin nyt on ollut pari viikkoa Smart #3 Pulse alla ja kilometrejä kertynyt hurjat 368km ja täytyy sanoa, että olen positiivisesti yllättynyt.
+ Lämpenee sisältä mukavan nopeasti verrattuna edelliseen plug-in hybridiin
+ Ajettavuudessa ei mitään valittamista, tuntuu jotenkin mukulakiviteillä pehmeämmältä kuin edellinen auto joten plussaa
+ Sisusta ihan mukava, näyttää ihan mersulta
+ smart Pilot toimii yllättävän hyvin moottoritiellä nyt kun tiet ovat vielä sulat etelässä. Ehkäpä sitä jaksaa jopa käyttää pidemmillä matkoilla
+/- Äppi on aika paska, mutta vissiin aika normaalia näissä. Hyvänä puolena menee home assistanttiin kiinni ja löytyy myös kolmannen osapuolen äppi joka toimii vähän paremmin kuin smartin oma
- Regen-jarrutus on joissain asennoissa ja tilanteissa vähän tökkivä
- Akku voisi olla aina isompi
Otin siis leasingina tällä tarjouksella Yksityisleasingtarjous | smart Suomi piti olla vuoden loppuun asti, mutta vähemmän yllättäen tarjous näyttää jatkuvan. En oo uskaltanut ajaa vielä kovinkaan dynaamisesti sillä, mutta ehkä keväällä sitten. Ei ole myöskään kokemusta pikalatauksesta, mutta kotona löytyvä 11kW-laturi on ollut ihan tarpeeksi nopea näillä kilometreillä.
Jos joku etsii jotain pienempää sähköautoa ja range ei ole se ykköskriteeri niin voin kyllä suositella näin kahden viikon kokemuksella. Tulen tänne ulisemaan sitten jos löytyy tulevaisuudessa jotain vikaa.
Ei kuulosta huonolta.
Jos olet ajanut hikisesti 370km, niin miten akun koon ”pienuus” näkyy?
Itselläni Enyaqin 77kWh usable akun pienuus näkyy 3vk joululomilla kun ei ole majoituksessa latausta -> saa vähän arpoa kauppareissujen yhteydessä hidaslatauksia ja opetella parkkihallien latauksia ja istuskella pari kertaa myös ionityllä täyttämässä autoa.
350km/2vk +kotilataus yhdistelmällä vaikea nähdä miten voisi range ahdistaa…
- Liittynyt
- 03.11.2019
- Viestejä
- 250
Noin 140ke varusteista riippuen tuo on maksanut uutena. Vaihtoehtoisesti 2016 on voinut ostaa Leafin, Zoen tai 28kwh Ioniqin. Tuo on hyvä referenssi kun joku väittää ettei sähköautoissa ole paljon kehitystä tapahtumassa.
Miten Pökötti latasi pikana kylmässä kelissä?
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 166
Jos ymmärsin oikein niin alusta on Geelyltä eli sama kuin esimerkiksi Volvo EX30, mutta kori ja sisusta on Mersulta(?). Samoin softa on myös Kiinasta,
- Liittynyt
- 17.10.2016
- Viestejä
- 2 937
Joo, geelyn SAE2 alusta eli Volvo EX30, Zeekr X, Smart #1/#3, ja Lynk&Co:lta joku myös.
Oma merkkinsä se käsittääkseni on ja mersun osuus kai on lähinnä omistuspohjassa, ei muualla. Toki Smartilla ja Volvolla on tietty segmentti missä niiden halutaan olevan joka tekee niistä samankaltaisia kuin muut ja Smartin "mersumaisuus" lienee tavoiteltua.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 070
Surkeasti lataa, suurin miinus autossa. Kylmä 20-30% akku antaa ehkä jotain 30-40kw lataustehoja.
- Liittynyt
- 19.11.2016
- Viestejä
- 5 070
Paljonko tämä kustansi, ilmeisesti liikkeestä ostettu?
- Liittynyt
- 18.08.2021
- Viestejä
- 3 248
Joo, Bilialta Volvo selekt - vaihtoauto. Itse auto oli muutaman satasen päälle 40 kiloeuroa, 12 kk (sen perus 12 kk selekt - takuun päälle) jatkotakuu oli seitsemän sataa jotain ja allekääntyvä puolisähköinen koukku tonnin.
Eli olihan tuollakin hintaa ja samaan rahaan olisi saanut melkein takaveto-kolmosteslan. Toki Teslaan olisi tullut vielä reilu kolme tonnia lisää talvirenkaista ja koukusta ja muutenkin halusin nelivedon ja enemmän maavaraa niin ei sitten tullut siihen lähdettyä.
- Liittynyt
- 26.11.2020
- Viestejä
- 138
Sillä olisi saanut Subarun
Uutiset
-
Motorola esitteli IFA:ssa uudet edge 60 neo-, moto g06- ja moto g06 power -älypuhelimet
5.9.2025 13:02
-
Live: io-techin Tekniikkapodcast (36/2025)
5.9.2025 10:42
-
Intelin Nova Lake tulee yli kaksinkertaistamaan ydinten määrän
5.9.2025 08:15
-
Philips tuo markkinoille 5K-tarkkuuteen yltävän Brilliance 27E3U7903 -näytön
5.9.2025 08:08
-
Acer esitteli Panther Lake -kannettavaa ja julkisti tukun uusia tietokoneita ja oheislaitteita
4.9.2025 16:36
