Yleistä keskustelua sähköautoista

[pulatunnus]

No melkein. Teslabjörnin setuppi:

TBTP - Noise Test | Tesla Bjørn Test Procedure - EV Tests Advanced

tbtp-ev.github.io

Parin satkun mittari ja näköjään eri autoilla vielä eri mittaustapakin.

Tosiaan vakiotu testi on ainoa, jolla jollain tapaa voisi olla arvoa. Desibelien lisäksi äänen taajuudella on suuri merkitys. Pelkkä desibeliarvo ei kerro oikein mitään.

Ok, kiitos. dB a painotusta ilmeisesti käytetty, mutta jossain mukitelineessä .... kameroille telineitä riittänyt.

Ei sillä, jos joku juoppu kuski, repsikka vähän nuokkuu, niin voi olla ihan osuva paikka mittailla, mukitelineen luota.

Niin, jos äänen vaikutus kiinnostaa niin Björniltä kannattaa katsoa se testi. Desibelien tuijottaminen listasta on jokseenkin turhaa, koska mittaus ei voi olla mahdollista vakioida tilanteessa jossa auton saa vaihtelevalla rengastuksella, vaihtelevaksi ajaksi vaihtelevilla vuodenaikoina. Ei se testi silti hyödytön ole, kunhan katsoja/lukija ymmärtää sen rajoitteet.

Tämä lähti siitä että tuohon listaan vedottiin , ja että siinä listassa nyt rankattu kymmenesosa, sadasosan tarkkuudella.

Mutta tässä kai nyt se pointti että enemmän kyse viihteestä, kuten sanoit, ei noille kannata sinänsä antaa arvoa. Shellin baarissa toki niihin vedotaan tämän ketjun lisäksi.

 

[cman]

Kokkolan autohuolto on alkanut myydä akkusuojaa eri automalleihin (sähkö ja hybridi) nimeltään EVGuard. Suojaa kolhuilta, tehty alumiinista jonka takana muovinen kerros joka suojaa iskulta. Firma on nimeltään EV Guard Oy eli kotimainen. Näyttää olevan Kokkolassa, joten luultavasti samoja jamppoja takana.

 

[Sellun-pilaaja]

Kokkolan autohuolto on alkanut myydä akkusuojaa eri automalleihin (sähkö ja hybridi) nimeltään EVGuard. Suojaa kolhuilta, tehty alumiinista jonka takana muovinen kerros joka suojaa iskulta. Firma on nimeltään EV Guard Oy eli kotimainen. Näyttää olevan Kokkolassa, joten luultavasti samoja jamppoja takana.

Ai eikö teslassa kiassa hyndaissa nissanissa yms ole valmiina? Bz4x ja soltterassa ainakin on. Luulisi nyt näissä 10x paremmissa autoissa myös olevan.

 

[pulatunnus]

Bz4x ja soltterassa ainakin on.

Millainen ratkaisu niissä on, oletan ettei kuitenkin tuo EV Guard

 

[Tege]

Ai eikö teslassa kiassa hyndaissa nissanissa yms ole valmiina? Bz4x ja soltterassa ainakin on. Luulisi nyt näissä 10x paremmissa autoissa myös olevan.

Teslan panssari on osa akkua.

 

[Sellun-pilaaja]

Millainen ratkaisu niissä on, oletan ettei kuitenkin tuo EV Guard

Jostain rautalevystä puhuvat. Itsellä ei mitään hajua.

 

[Hammer Schultz]

Björnin taulukossa oli Polestar 4 sijalla 7 ja eka Volvo sijalla 63 ajomelun osalta. I4 sijalla 8.

Ei sattuisi olemaan linkkiä päivitettyyn listaan?

edit olikin jo

 

[stabbulamus]

Ei sattuisi olemaan linkkiä päivitettyyn listaan?

Tästä oli kyse.

Björnin taulukko

 

[pulatunnus]

Jostain rautalevystä puhuvat. Itsellä ei mitään hajua.

Sori, kuullostan ilkeältä, jos 25 sanan viestistä 20 oli kettuilua muista valmistajista niin odotin vähän enemmän.

Mutta ihan asiallisesti, kiinnostaa onko Toyota Bz4xssä jotain erityistä ja millaista. Jonkin parintonnin varaosan löysin, en nyt ihan saanut tolkkua miten se vertautuu noin yleisesti sähköautojen akkupohjiin. Onko rauta parempaa kuin alumiini.

Tosin en nyt tiedä miten paljon tuo EVGuard tuo lisäarvoa, että mitä riskejä siinä on.

 

[blastermaster]

Ei kai missään autossa suoraan kennot ota ensimmäisenä vastaan pohjassa? Jonkunlainen kotelo niissä aina on suojana. Jos tuo lisäsuoja on halpa ja helppo vaihtaa verrattuna auton oman suojan vaihtoon niin ehkä siinä sitten järkeä on. Tai jos ei muuta niin piilottaa varsinaiseen koteloon tulleen kolhun katsastajan katseilta.

 

[Sellun-pilaaja]

Sori, kuullostan ilkeältä, jos 25 sanan viestistä 20 oli kettuilua muista valmistajista niin odotin vähän enemmän.

Mutta ihan asiallisesti, kiinnostaa onko Toyota Bz4xssä jotain erityistä ja millaista. Jonkin parintonnin varaosan löysin, en nyt ihan saanut tolkkua miten se vertautuu noin yleisesti sähköautojen akkupohjiin. Onko rauta parempaa kuin alumiini.

Tosin en nyt tiedä miten paljon tuo EVGuard tuo lisäarvoa, että mitä riskejä siinä on.

Pohja on tasainen ja alumiinilla vuorattu. Selviä putkia ei ole havaittavissa, mutta akun suojakuoren kestävyyteen on vaikea sanoa mitään varmaa. Tekniikan Maailmaa lainaten. Tämä solterrasta. Sama kaiketi tojotassa.

 

[Mariini]

EV Guard ≠ Kokkolan autohuolto, sanotaan tuossa videolla. Asentavat huollossa kernaasti, mutta osto pitää tapahtua tuolta valmistajalta. Videon kommenteissa valmistaja vastaillut kysymyksiin, kuten miten katsastus.

Kokkola ei suosittele (akku)takuun alaisiin, koska ei ole valmistajien näkökulmia asiaan.

 

[pulatunnus]

Ei kai missään autossa suoraan kennot ota ensimmäisenä vastaan pohjassa? Jonkunlainen kotelo niissä aina on suojana.

Ei, mutta se vaihtelee miten paljon kolhuakestää ja miten paljon sen syntyminen vaatii. Ja mitä siellä ensin vaurioituu/kärsii, ja miten helposti (halvalla) korjattavasti. Se huoli tullut siitä että maahantuojat ovat alkuun hapuilleet kovasti mikä on harmiton, mikä on harmillinen. Jäähdytys, jotain muuta, vaikka kennot olisi ok, ja sitten se että rakenne on osa auton kokonaisuutta.


Tuosta lisäsuojasta, niin onko siitä riskejä. Jos ja kun se tuleen sen vakio pohjan alle, niin se madaltaa maavaraa, niin vähän se miten se itsessään ottaa voimia vastaan, ehkä jonkin verran jakaa jos "terävä" voima.
joku raapiva, joka antaa periksi, niin toimisko kuin joku suojakalvo, eli itse virallinen pinta pysyy siistinä.

En löytänyt EV Guardin oikeita sivuja, Kokkolan Autohuollon sivuilla ei vielä osunut tuotteesta kuvausta, postatun upotuksen perusteella paksuutta on jokin verran, joten tuskin vähentää pohjakosketuksia. Onko sitten tiukanpaikan tullen se mahku että muuten menisi rajoilla, mutta tuo sitten siinä välissä ruttaa varsinaista pohjaa. No tämä kai sitä että kannattaa maksaa se hinta että pari kertaa pelastuu, vaikka kerran osuisi.

Joku varmasti pohtii sitten pidempiaikaisia vaikutuksia alkuperäis juttujen hapantuminen, lämmön hallinta. No talvella vois toivoa pientä eristystä.

Pohja on tasainen ja alumiinilla vuorattu. Selviä putkia ei ole havaittavissa, mutta akun suojakuoren kestävyyteen on vaikea sanoa mitään varmaa. Tekniikan Maailmaa lainaten. Tämä solterrasta. Sama kaiketi tojotassa.

Ei oikein osunut juttua tuosta, niin tulkataanko niin että ihan normi systeemi?

 

[Sellun-pilaaja]

Ei, mutta se vaihtelee miten paljon kolhuakestää ja miten paljon sen syntyminen vaatii. Ja mitä siellä ensin vaurioituu/kärsii, ja miten helposti (halvalla) korjattavasti. Se huoli tullut siitä että maahantuojat ovat alkuun hapuilleet kovasti mikä on harmiton, mikä on harmillinen. Jäähdytys, jotain muuta, vaikka kennot olisi ok, ja sitten se että rakenne on osa auton kokonaisuutta.


Tuosta lisäsuojasta, niin onko siitä riskejä. Jos ja kun se tuleen sen vakio pohjan alle, niin se madaltaa maavaraa, niin vähän se miten se itsessään ottaa voimia vastaan, ehkä jonkin verran jakaa jos "terävä" voima.
joku raapiva, joka antaa periksi, niin toimisko kuin joku suojakalvo, eli itse virallinen pinta pysyy siistinä.

En löytänyt EV Guardin oikeita sivuja, Kokkolan Autohuollon sivuilla ei vielä osunut tuotteesta kuvausta, postatun upotuksen perusteella paksuutta on jokin verran, joten tuskin vähentää pohjakosketuksia. Onko sitten tiukanpaikan tullen se mahku että muuten menisi rajoilla, mutta tuo sitten siinä välissä ruttaa varsinaista pohjaa. No tämä kai sitä että kannattaa maksaa se hinta että pari kertaa pelastuu, vaikka kerran osuisi.

Joku varmasti pohtii sitten pidempiaikaisia vaikutuksia alkuperäis juttujen hapantuminen, lämmön hallinta. No talvella vois toivoa pientä eristystä.



Ei oikein osunut juttua tuosta, niin tulkataanko niin että ihan normi systeemi?

Esson kahvipöydästä kuultua, että volkkariin verrattuna suparussa on ihan kunnollinen suoja. Kummassa sitten normaali systeemi.

 

[pulatunnus]

Esson kahvipöydästä kuultua, että volkkariin verrattuna suparussa on ihan kunnollinen suoja. Kummassa sitten normaali systeemi.

No jos kertoja ei pysty kertomaan mitä siinä on eroa ja mihin volkkariin vertaa, niin menee kai sarjaan esson baari juttuihin. Mutta jos "maasturi" maista autoa vertaa katuautoon, niin odotukset paremmasta ainakin on.

Ilmeisesti Suparussa on samat varaosat tuon osalta kuin Toyotassa.
Mutta tuosta kun etsin maavaraa, niin onko Soleterassa selkeästi isompi maavara.
177 mm vs 210 mm, akseliväli noissa 2850.

 

[jopee]

i4 on tunnetuimpana tyyppivikana jäähdytinventtiilin vioittuminen, joillekin vaihdettu kolmekin kertaa kyseinen osa. Samoin lämmittimiä vaihdettu. Umpioiden osalta ollut myös kosteusongelmia, joiden korjaaminen takuun jälkeen tonnien homma Itsellä meni latausluukku vaihtoon, samasta ongelmasta löytyi myös muilla kokemuksia. Tämä nyt foorumeita lukemalla, ei tilastona.

Tuosta jäähdytinventtiilistä tuli ainakin itselle takaisinkutsu alkutalvesta vaikka jo kertaalleen viime talvena korjattu niin kai nyt on saatu toimiva osa sinne. Onhan noi "turhat" pajalla käynnit turhauttavia vaikka onneksi sijari venaamassa pihassa ja pääsee "koeajolle". Toistaiseksi kun pari eri sijaria on i4 juttujen takia on joutunut ottamaan niin joka kerta joutuu toteamaan että onpahan se aivan helvetin hyvä auto (tai no ei tavallaan, koska sitä pitää korjata).

 

[Kvarkki]

Ok, kiitos. dB a painotusta ilmeisesti käytetty, mutta jossain mukitelineessä .... kameroille telineitä riittänyt.

Ei sillä, jos joku juoppu kuski, repsikka vähän nuokkuu, niin voi olla ihan osuva paikka mittailla, mukitelineen luota.


Tämä lähti siitä että tuohon listaan vedottiin , ja että siinä listassa nyt rankattu kymmenesosa, sadasosan tarkkuudella.

Mutta tässä kai nyt se pointti että enemmän kyse viihteestä, kuten sanoit, ei noille kannata sinänsä antaa arvoa. Shellin baarissa toki niihin vedotaan tämän ketjun lisäksi.

Pelkkä tuo mukitelineen sovite takaa jo sen, että tulokset ovat päin vattua ja ei-toistettavissa. Se on uskomattoman herkkää ja hankalaa puuhaa mitata luotettavasti ja toistettavasti ihan paikallaan olevassa huoneessakin, jossa merkitty ja mitattu paikka mikrofonille. Tuollainen auto on ihan oma lukunsa, ei nuo TM:nkään testit kovin hyviä ole kertomaan koko totuutta pelkkänä numerona (hajaäänet, natinat, renkaissa vollotukset yms. mitkä ei näy mittarissa).

 

[jopee]

Pelkkä tuo mukitelineen sovite takaa jo sen, että tulokset ovat päin vattua ja ei-toistettavissa. Se on uskomattoman herkkää ja hankalaa puuhaa mitata luotettavasti ja toistettavasti ihan paikallaan olevassa huoneessakin, jossa merkitty ja mitattu paikka mikrofonille. Tuollainen auto on ihan oma lukunsa, ei nuo TM:nkään testit kovin hyviä ole kertomaan koko totuutta pelkkänä numerona (hajaäänet, natinat, renkaissa vollotukset yms. mitkä ei näy mittarissa).

Onhan tuossa TM testissä tuo viimeinen kohta missä arvioidaan miltä se meteli kuulostaa. Lisäksi oletan että kommentoisivat jos natisee, vollottaa jne ei mitattavaa.

 

[Kvarkki]

Onhan tuossa TM testissä tuo viimeinen kohta missä arvioidaan miltä se meteli kuulostaa. Lisäksi oletan että kommentoisivat jos natisee, vollottaa jne ei mitattavaa.

Niin, ja minä puhuin TM:n numeroista ja sanoin etteivät ne yksinään riitä. TM kyllä tietää mitä tekee. Se ongelma syntyy siinä kohtaa, kun Esson baari ottaa pelkät lukemat ja toteaa 70>68.

 

[Iceman016]

Ei kai missään autossa suoraan kennot ota ensimmäisenä vastaan pohjassa? Jonkunlainen kotelo niissä aina on suojana. Jos tuo lisäsuoja on halpa ja helppo vaihtaa verrattuna auton oman suojan vaihtoon niin ehkä siinä sitten järkeä on. Tai jos ei muuta niin piilottaa varsinaiseen koteloon tulleen kolhun katsastajan katseilta.

Mikäli akkukoteloon tulee korjausta vaativa lommo niin aika hurjia eroja on kuitenkin akkujen/akkukoteloiden korjaus mahdollisuuksissa ja hinnoissa eri valmistajien kesken, . Moottori.fissä oli tästä juttu alkuvuodesta. Tässä tiivistelmä parhaasta eli kalleimmasta etiäpäin:
Mersu: vaihdetaan aina uusi/tehdaskunnostettu akku. Hintalappu esim. EQE reilu 30000€.
Volvo XC40: sama homma. Uusi akku ~20000€ tai käytetty/kunnostettu akku~7000€.
KIA ev6 Pohjakotelon+yläpuolella olevien lämmönjohtomassan/tiivistyksien vaihto ~16000€. Akun vaihto hinnasta ei tietoa.
Nissan ariya. Pohjalevy voidaan vaihtaa erikseen niin kuin myös akkumoduulit. Pohjalevyn vaihto 1500€. Koko akkupaketti ~15000€.
VW ID4. Pohjalevy voidaan vaihtaa erikseen niin kuin myös akkumoduulit. Pohjalevyn vaihto reilu 1000€. Koko akkupaketti ~30000€.

Moottorin käyttötestiauto koki pohjakosketuksen – kustannusarvio jopa 15 000 euroa!

Kia Niro EV sai Moottorin käyttötestin aikana pohjakosketuksen, mikä paljasti sähköautojen yleisen akilleenkantapään: jos auton pohjassa oleva akku vaurioituu, korjauskustannukset saattavat nousta todella suuriksi.

moottori.fi

 

[Super Hessu]

Jopa 800 000 sähköauton tiedot vuosivat nettiin jopa sentin tarkkuudella

Kahden Volkswagenin automallien osalta kerätyt ja vuodetut tiedot olivat hyvin tarkkoja.

www.iltalehti.fi

Useiden eri autovalmistajien sähköautojen sijaintitiedot jäivät kaikkien katsottavaksi nettiin. Noin 800 000 e-auton sijaintimerkinnät ja omistajien yhteystiedot olivat katsottavissa ainakin Volkswagen, Seat, Audi ja Skoda -merkkisten autojen osalta Euroopassa, Saksassa ja myös muualla maailmassa. Useita teroja dataa oli ladattuna Amazon-pilvipalvelimelle.

Lukuisten henkilöiden tarkat reitit, asuinpaikat sekä kellonajat päätyivät kaikkien katsottavaksi.
Tiedot päätyivät julkiseen levitykseen tiettävästi Volkswagenin tytäryhtiö Cariadin kesällä tekemästä virheestä johtuen.

Lehden selvitysten mukaan etenkin Volkswagen ID.3 ja ID.4 -mallien osalta kerätty data oli erittäin tarkkaa vuoden 2024 aikana.

Sijaintitiedoista saattoi helposti löytää tiedot, mikä auto milloinkin parkkeeraa esimerkiksi sotilastukikohdan eteen päivän ajaksi ja milloin se siirtyy kotiin yöksi. Lehden mukaan ihmisiä olisi ollut esimerkiksi helppo kiristää antamaan pankkitietojaan tai maksamaan rahaa, mikäli eivät haluaisi salaiseksi luulemia tietojaan julki.

Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä,

voiko sähköautoista kytkeä pois päältä kaiken seurannan?

 

[Svaiski]

Jopa 800 000 sähköauton tiedot vuosivat nettiin jopa sentin tarkkuudella

Kahden Volkswagenin automallien osalta kerätyt ja vuodetut tiedot olivat hyvin tarkkoja.

www.iltalehti.fi

Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä,

voiko sähköautoista kytkeä pois päältä kaiken seurannan?

Yhden tapauksen tiedän missä seurannan sai pois päältä Toyota Corollasta vain ottamalla modeemin sulakkeen irti. Ilmeisesti EU tason vaatimuksia kaikissa uudemmissa autoissa, että osaavat soitella kolaritilanteessa hätäkeskukseen ja ilmoitella sijainnin.

 

[pulatunnus]

Yhden tapauksen tiedän missä seurannan sai pois päältä Toyota Corollasta vain ottamalla modeemin sulakkeen irti. Ilmeisesti EU tason vaatimuksia kaikissa uudemmissa autoissa, että osaavat soitella kolaritilanteessa hätäkeskukseen ja ilmoitella sijainnin.

Tutkimatta olen mieltänyt tuon hälytys vaatimuksen olevan sellainen ettei vaadita seurantaa, vaan se että kykenee hälytystilanteessa antamaan sijainnin, siis kuvitellut että ei tarvi pitää tallessa historiaa, vaan viimeinen, viimeiset riittää ja jaetaan vain jos hälytys.

Mielenkiinnosta, oliko tuo Toyota tapaus huollon/maahantuojan/valmistajan antama tieto/ohje ja avattiinko prujuissa selkeästi miten seurattiin, kuinka pitkään tallennettiin ja miten minne, vai oliko vain ns saatetaan , voidaan jne.

 

[masaf2]

Kääntyvää lastenistuinta tarkoitin.
400km matkaa ei ole todellakaan tarkoitusta ajaa yheltä istumalta. Siinä kyllä saa ja pitää olla tauko. Joten sen puolesta tojotalta se nyt ehkä onnistuisi?

Kyllä se talvella onnistuu, kun lataa matkalla 2 kertaa eli muutaman tunnin ajan. Lapsiperheenä sä nimen omaan tulet epäarvostamaan sitä susipaskaa latauskykyä, jos teet edes yhden reissun vuodessa. Terkuin kiekkoileva ja pesistelevä yms. lapsiperhe. Auto pitää olla sellainen, ettei tarvi joka reissussa ahistua ja suunnitella tarkoin, että missä pitää ladata ja syödä kuinka monta tuntia jne.

Käy nyt pakkasten ja lumien taas tullessa hakeen se Solterra pidempään talvikoeajoon ja heitä joku reissu sillä, niin ehkä ymmärrät yskän. Sit voit mennä ostamaan sen Ioniq5 tai EV6 sen jälkeen (Ioniqissa paljon paremman mallinen kontti rattaille/tilojen muoto, mut muuten imo huonompi kyllä kaikin puolin).

 

[Mariini]

Sarjassamme tyhmiä kysymyksiä,

voiko nykyautoista kytkeä pois päältä kaiken seurannan?

Ei.

 

[weetabix]

Kieltämättä sellainen testi olisi mielenkiintoista nähdä millainen latauskyky Solterralla on normitalvioloissa. Björnin testien mukaan Lexuksella ajaen ei mitään ongelmaa suht kylmässä (kesäkelissä) motareita. Mutta kiinnostaisi jos olisi vaikka -10 ja lähdetään esilämmitetyllä autolla liikkeelle ja mennään normi talvinopeuksia että millainen latauskyky tuolla olisi muutaman tunnin ajon jälkeen. Ja sitten parin tunnin paikallaan jäähtymisen jälkeen, että mllaien latauskäyrä on takaisin tullessa. Tuon lisälämmittimen pitäisi ainakin tuplata latausnopeus talvella, mutta en tiedä kuinka heikko se edelleen on. Ja miten neliveto vaikuttaa, eli pystyykö se kulutuksellaan pitämään akun siedettävissä lämmöissä. En tiedä onko lisälämmitimen omaavia juurikaan testattu, että kuinka paljon se 3,5kW akun lämmitin auttaa talvella tuohon latausnopeuteen.

Mutta tosiaan kesäoloissa tuo nyt pätkii esim. Kia Niron miten päin vain ja silläkin kuitenkin pärjää. Latausnopeus kun on kesäkeleillä ihan hyvää tasoa. Ei parhaiden tasoa, mutta hyvää tasoa kuitenkin.

 

[Svaiski]

Tutkimatta olen mieltänyt tuon hälytys vaatimuksen olevan sellainen ettei vaadita seurantaa, vaan se että kykenee hälytystilanteessa antamaan sijainnin, siis kuvitellut että ei tarvi pitää tallessa historiaa, vaan viimeinen, viimeiset riittää ja jaetaan vain jos hälytys.

Mielenkiinnosta, oliko tuo Toyota tapaus huollon/maahantuojan/valmistajan antama tieto/ohje ja avattiinko prujuissa selkeästi miten seurattiin, kuinka pitkään tallennettiin ja miten minne, vai oliko vain ns saatetaan , voidaan jne.

En muista löysikö kyseinen kaiffari internetin syövereistä speksejä aiheesta, mutta maahantuojan/huollon toimesta asiaa ei avattu, eivätkä huollossa edes osanneet kertoa miten nämä lte/gps yhteydet saisi pois päältä. Itse taisi lopulta selvittää minkä sulakkeen takana on modeemi joka paikannukset ja yhteydet hoitaa, huollossa pitää vaan muistaa sanoa aiheesta etukäteen etteivät ala turhaan tutkimaan ja korjaamaan. Lieneekö toyotassa samanlainen etähallinta applikaatio kuin vaikka skodassa tai volvossa, eli applikaatiosta näkee auton sijainnin sen ollessa pysäköitynä ja voi netin yli laittaa autoa lämmitykseen, lukita/avata ovia yms. Silloinhan nuo juttelee pääkonttorin nurkilla olevalle serverille etänä vähän väliä.

 

[Arvid]

Kieltämättä sellainen testi olisi mielenkiintoista nähdä millainen latauskyky Solterralla on normitalvioloissa. Björnin testien mukaan Lexuksella ajaen ei mitään ongelmaa suht kylmässä (kesäkelissä) motareita. Mutta kiinnostaisi jos olisi vaikka -10 ja lähdetään esilämmitetyllä autolla liikkeelle ja mennään normi talvinopeuksia että millainen latauskyky tuolla olisi muutaman tunnin ajon jälkeen. Ja sitten parin tunnin paikallaan jäähtymisen jälkeen, että mllaien latauskäyrä on takaisin tullessa. Tuon lisälämmittimen pitäisi ainakin tuplata latausnopeus talvella, mutta en tiedä kuinka heikko se edelleen on. Ja miten neliveto vaikuttaa, eli pystyykö se kulutuksellaan pitämään akun siedettävissä lämmöissä. En tiedä onko lisälämmitimen omaavia juurikaan testattu, että kuinka paljon se 3,5kW akun lämmitin auttaa talvella tuohon latausnopeuteen.

Mutta tosiaan kesäoloissa tuo nyt pätkii esim. Kia Niron miten päin vain ja silläkin kuitenkin pärjää. Latausnopeus kun on kesäkeleillä ihan hyvää tasoa. Ei parhaiden tasoa, mutta hyvää tasoa kuitenkin.

Car    Time    km/h    Wh/km    Date    Temp    T avg    Notes
Tesla Model 3 LR Highland    09:20    107,1    204    14.9.2024    2-8°C    5°C
Kia Niro EV 64 kWh    11:10    89,6    234    08.10.2022    4-13°C    8°C    Norway
Toyota bZ4X AWD    11:50    84,5    262    18.05.2023    7-12°C    10°C    New software
Lexus UX 300e    14:45    67,8    257    01.05.2021    5-12°C    8.5°C    Norway
Toyota bZ4X AWD    14:25    69,4    302    03.03.2023    -2-2°C    -1°C    Old software

1000km testi on ihan mielenkiintoinen mutta ei toki tosielämän use case sekään. Lappiin ajetaan ilman lataustaukojakin 11-12h.

Ihmeen paljon huomiota saa yksi pahiten feilanneista ja epäkiinnostavimmista sähköautoista keskustelussa. Jos joku on sen päättänyt ostaa, niin syyt voi keksiä myöhemmin. "Mutta mahtuuko japanialaiset aikuisvaipat jalassa ajamaan? Ai et tiedä vai, kyseessähän on sitten eri luokan auto!"

 

[PanzerManiac]

Solterrassa näyttäisi (Lähde) olevan alumiininen pohjalevy akulla vaan ei kait tuosta ota selkoa onko tuo sen parempi kuin muilla tai onko pelkästään tuo vaihdettavissa jos lommoa tulee.

Toiseen asiaan, omani on lähes aina laturissa kiinni kotosalla (1-vaihe -23) niin ottaa pakkasilla aika paljon ylimääräistä virtaa vaikka latausraja on saavutettu, onkohan tuossa jotain logikkaa että yrittää pitää plussan puolella? -15 kelillä näyttäisi käyttävän noin 10kWh vuorokaudessa akuston ylläpitolämmitykseen vai miksi tuota nyt kutsuukaan, selvästi korreloin ulkolämpötilan mukaan. Tuosta tuli vain ajatus että onko tuo "turhaa" lämmitystä jos tulee vaikka päiviä ettei ajaisi? Ymmärrän sen kyllä siltä kantilta että parempi ettei akusto olisi aivan jääpalikka jos sinne pikalaturille pitää mennä mutta kun ei pidä. Kulueränä ei nyt niin iso että jaksaisi naputella latausta pois päältä erikseen päivittäin talvella vaan onko muissa autoissa vastaavaa logiikkaa?

Ohessa vielä kuva Elli chargerista jossa tuota tilannetta näkyy

 

[BongisKhan]

Tuli sitten vihdoin, yli neljän kuukauden aktiivisen arpomisen, analyysin ja suoraan sanottuna ankaran autismoinnin jälkeen siirryttyä sähköautoilijaksi. Luin varmaan tuhansia viestejä foorumikeskusteluja eri sähköautoista, katsoin ties kuinka monta kymmentä tuntia youtube-arvosteluja ja vertailuja eri malleista, syynäsin autovalmistajien sivuilta varustelutasoja ja kyttäsin tarjouksia.

Ainakin puolen tusinaa autoa oli vakavassa harkinnassa ja kävin koeajamassakin. Pitkään katselin pelkästään uusia ja hyvän aikaa näytti, että autoksi valikoituu Tesla 3 tai Y. Tesla pysyi loppuun asti harkinnassa ja saattaa toki vielä joskus päätyä talouteen, mutta loppuviimein Teslan loppuvuoden tarjoukset ei kuitenkaan olleet ihan niin hyviä, että olisi tullut napattua ja muutenkin alkoi matkan varrella vahvistua fiilis, että haluan Auton, joka kulkee sähköllä, enkä Sähköautoa.

Loppuviimein Kia Optima plugari lähti eilen viimeiselle matkalleen meidän pihasta ja tilalle kaarsi jossakin määrin omaksikin yllätyksekseni vuosimallin 2022 n. 50 tkm rullattu about täysin varusteltu Volvo XC40 neliveto. Volvo ei todellakaan ole paras mahdollinen sähköauto; siinä on kova kulutus/heikko range, pikalatausnopeus ei ole mitenkään ihmeellinen, ja infotainment sekä äppi jättävät toivomisen varaa.

Siinä puhutteli kuitenkin ennen kaikkea ne auto-ominaisuudet. Ajaminen tuntuu vaan pirun hyvältä, kaikki tärkeimmät kontrollit löytyy about sieltä mistä ne on löytyneet edellisistäkin autoista about neljännesvuosisadan ajan fyysisinä kontrolleina ja yleinen laatuvaikutelma on aivan huippuluokkaa. Jatkuva neliveto yhdistettynä kohtuulliseen maavaraan puhutteli myös, vaikka se tarkoittaakin korkeampaa kulutusta varsinkin motarilla.

Ihan loppumetreille asti kisassa oli myös about saman ikäinen Polestar 2, joka olisi autona vedonnut ehkä hieman enemmän, mutta loppuviimein Volvosta sai vaan paremman diilin (tarkastettu Suomi-auto, 1.99% korko, 24 kk tehdastakuuta vastaava takuu ja kahdet renkaat vanteineen yms). Onhan tuo muutenkin lapsiperheelle vähän ehkä käytännöllisempi.

Toiveissa olisi, että käytetyn auton arvonalenema ei olisi ihan niin brutaalia kuin uuden, mutta vaikeaa noista on sanoa. Joka tapauksessa tuo oli jo nyt isohkon keittiöremontin verran halvempi kuin uusi ominaisuuksiltaan vastaava sähköauto.

Voi olla, että kiroan vielä valintaani jossain vaiheessa, mutta nyt olo on lähinnä helpottunut kun päätös on tehty , eikä tarvitse enää arpoa.

 

[masaf2]

Solterrassa näyttäisi (Lähde) olevan alumiininen pohjalevy akulla vaan ei kait tuosta ota selkoa onko tuo sen parempi kuin muilla tai onko pelkästään tuo vaihdettavissa jos lommoa tulee.

Pysyyköhän se varmasti kiinni noilla ruuveilla? Asiasta on muuten tosiaan monia videoia YT:ssa, eikä kaikki niin mairitteleviakaan. Esmes tässä nyt yks (en nyt löydä parempaa mitä kattelin joskus kun jostain ihmeen syystä tota mallia kuumeilin ennen koeajoa) ja jos haluaa skipata niin kattoo 14:00 eteenpäin huolella:



Ei kyl tosiaan näin insinöörihän ihan ymmärrä, että mitä järkee tossa oikein on, muuta ku että joku tiimi päässyt alusta asti yksin komerossa suunnitelemaan jotain.

https://www.toyota-tech.eu/HYBRID/HVDM/EN/bZ4X hvdm.pdf Tästä voi katella sivulta 24 lähtien parikymmentä sivua ohjeita kuinka näppärästi toi ajoakku lähtee Saparosta ja Toitsusta. Joku työtön vois laskea tuosta joutessaan, montako ruuvia pitää irroittaa...

 

[kuoris]

Solterrassa näyttäisi (Lähde) olevan alumiininen pohjalevy akulla vaan ei kait tuosta ota selkoa onko tuo sen parempi kuin muilla tai onko pelkästään tuo vaihdettavissa jos lommoa tulee.

En siellä kyllä tuollaista alumiinista suojaa nähnyt mitä joskus katoin. Onko tuo Sarahin versio joku US/Australia spec?

Oliks täällä joku Solterran omistaja joka voisi käydä kyykkimässä?

 

[Dieselman]

Ihan loppumetreille asti kisassa oli myös about saman ikäinen Polestar 2, joka olisi autona vedonnut ehkä hieman enemmän, mutta loppuviimein Volvosta sai vaan paremman diilin (tarkastettu Suomi-auto, 1.99% korko, 24 kk tehdastakuuta vastaava takuu ja kahdet renkaat vanteineen yms). Onhan tuo muutenkin lapsiperheelle vähän ehkä käytännöllisempi.

Tuo Volvo Selekt -takuu, kun näyttää olevan vielä jopa ilman kilometrirajaa, saa kyllä XC40:n kuulostamaan erittäin houkuttavalta vaihtoehdolta.

Onnea uudelle autolle!

 

[weetabix]

Car    Time    km/h    Wh/km    Date    Temp    T avg    Notes
Tesla Model 3 LR Highland    09:20    107,1    204    14.9.2024    2-8°C    5°C
Kia Niro EV 64 kWh    11:10    89,6    234    08.10.2022    4-13°C    8°C    Norway
Toyota bZ4X AWD    11:50    84,5    262    18.05.2023    7-12°C    10°C    New software
Lexus UX 300e    14:45    67,8    257    01.05.2021    5-12°C    8.5°C    Norway
Toyota bZ4X AWD    14:25    69,4    302    03.03.2023    -2-2°C    -1°C    Old software

1000km testi on ihan mielenkiintoinen mutta ei toki tosielämän use case sekään. Lappiin ajetaan ilman lataustaukojakin 11-12h.

Väärä Lexus. 450e menee alle 11 tuntiin (joka siis on saman rakenteen auto kuin Solterra ja bZ4x).

Keskustelua Solterrasta on ihan selkeä syy, se on halvin ei kiinalainen nelivetoauto uutena. Siksi sen talvietenemiskyky kiinnostaa, koska siihen on tuo 3,5kW akkulämppäri tullut mitä ei aiemmin ollut. Toinen asia tietty, joka voi joitain kiinnostaa on tuo reilu maavara.

 

[Scone]

EV Guard ≠ Kokkolan autohuolto, sanotaan tuossa videolla. Asentavat huollossa kernaasti, mutta osto pitää tapahtua tuolta valmistajalta. Videon kommenteissa valmistaja vastaillut kysymyksiin, kuten miten katsastus.

Kokkola ei suosittele (akku)takuun alaisiin, koska ei ole valmistajien näkökulmia asiaan.

EV Guard Oy:n takana on Jan-Erik "Jammi" Rahkonen, toinen yritys on sähkövenefirma Sähkövene Kokkola | Ympäristöystävällistä veneilyä

Facebookin Mitsubishi Outlander PHEV -autoilijat -ryhmässä hänellä on yksi ehdotus miten katsastus voisi mennä Outlanderissa:


Yksi pultti auki ja levyn saa pudotettua.

 

[Wes Wishbone]

Kyllä se talvella onnistuu, kun lataa matkalla 2 kertaa eli muutaman tunnin ajan. Lapsiperheenä sä nimen omaan tulet epäarvostamaan sitä susipaskaa latauskykyä, jos teet edes yhden reissun vuodessa. Terkuin kiekkoileva ja pesistelevä yms. lapsiperhe. Auto pitää olla sellainen, ettei tarvi joka reissussa ahistua ja suunnitella tarkoin, että missä pitää ladata ja syödä kuinka monta tuntia jne.

Käy nyt pakkasten ja lumien taas tullessa hakeen se Solterra pidempään talvikoeajoon ja heitä joku reissu sillä, niin ehkä ymmärrät yskän. Sit voit mennä ostamaan sen Ioniq5 tai EV6 sen jälkeen (Ioniqissa paljon paremman mallinen kontti rattaille/tilojen muoto, mut muuten imo huonompi kyllä kaikin puolin).

Jos lapsiperheellisen on tarve vetää kerran-kaks vuoteen 400km reissu sähkärillä niin se on ihan oikeasti aivan yks ja hailee mikä se DC-latausnopeus on, ihan höpöhöpö louskutusta tällainen.

Jos sitten haluaa faktoilla vaivata päätään niin kannattaa herätä siihen ettei ne paperispeksit välity todellisuuteen millään merkillä. Ihan joka autopalstalta voi käydä lukemassa porukoiden kokemuksia miten sähkärit, joilla pitäis speksiensä puolesta olla parempi DC-lataus failaavat surkeasti erityisesti talvella. Ja muutenkin ihan käsittämättömän typerää tuijottaa vaan yhtä tai kahta speksiä jos ajelee normipulliaisen ajoprofiililla.

 

[Arvid]

Väärä Lexus. 450e menee alle 11 tuntiin (joka siis on saman rakenteen auto kuin Solterra ja bZ4x).

Keskustelua Solterrasta on ihan selkeä syy, se on halvin ei kiinalainen nelivetoauto uutena. Siksi sen talvietenemiskyky kiinnostaa, koska siihen on tuo 3,5kW akkulämppäri tullut mitä ei aiemmin ollut. Toinen asia tietty, joka voi joitain kiinnostaa on tuo reilu maavara.

Tuon Lexuksen testi onkin tehty kätevästi +25C olosuhteissa halutun vertailtavuuden välttämiseksi. Myös 300e perustuu brzxst4örghiin.

Mutta mahtuuko anustapit frunkkiin? Jos ei niin kyseessä on eri luokan auto.

Mitä väliä mitä amatööri Munro sanoo, Esson baarin mukaan tojota on laittanut jotain rautaa pohjaan, mihin muut ei pysty.

 

[weetabix]

Tuon Lexuksen testi onkin tehty kätevästi +25C olosuhteissa halutun vertailtavuuden välttämiseksi. Myös 300e perustuu brzxst4örghiin.

Teknisesti ottaen joo on sama pohja (20 astetta näytti asteet auton mittarissa testin alussa), mutta tulihan siihen kohtuullinen tekninen uudistus 24 malliin kun akkukapa suureni vajaa 20kWh eli siihen samaan kuin bZ4X. Tuo björnin testi kun on tehty sillä 50+kWh akulla.

Siksi kiinnostaisi se Solterran testi pakkasessa. BZ4X vei sen 11.40, mutta se johtui enemmän siitä pikalatauksen rajoittamisesta. Tuolla Lexuksella vältti pikalatauksen rajoittamisen jolla säästi sen vajaan tunnin. Björn siis ajoi tarkoituksella muutamia kilsoja hitaammin kuin sitä 120 nopeutta jolla olisi muuten ajanut että juuri ja juuri vältti latausrajoituksen 1000km matkalla. Model3 meni nopeasti ja vähällä, mutta sen muoto on optimoitu tuollaiseen motariajoon vähän toisella tavalla kuin näiden möhkylöiden .

 

[Mariini]

Saattaa tulla vastauksia.

 

[ossid]

Saattaa tulla vastauksia.

Toivottavasti testi saadaan vastaamaan edes jollain tasolla reaalimaailmaa, ettei tulokset ole niitä joskus nähtyjä "kusematta lappiin ilmastointi pois päältä peilit sisäänkäännettynä" turhuuksia.

 

[jm82]

Tuli sitten vihdoin, yli neljän kuukauden aktiivisen arpomisen, analyysin ja suoraan sanottuna ankaran autismoinnin jälkeen siirryttyä sähköautoilijaksi. Luin varmaan tuhansia viestejä foorumikeskusteluja eri sähköautoista, katsoin ties kuinka monta kymmentä tuntia youtube-arvosteluja ja vertailuja eri malleista, syynäsin autovalmistajien sivuilta varustelutasoja ja kyttäsin tarjouksia.

Ainakin puolen tusinaa autoa oli vakavassa harkinnassa ja kävin koeajamassakin. Pitkään katselin pelkästään uusia ja hyvän aikaa näytti, että autoksi valikoituu Tesla 3 tai Y. Tesla pysyi loppuun asti harkinnassa ja saattaa toki vielä joskus päätyä talouteen, mutta loppuviimein Teslan loppuvuoden tarjoukset ei kuitenkaan olleet ihan niin hyviä, että olisi tullut napattua ja muutenkin alkoi matkan varrella vahvistua fiilis, että haluan Auton, joka kulkee sähköllä, enkä Sähköautoa.

Loppuviimein Kia Optima plugari lähti eilen viimeiselle matkalleen meidän pihasta ja tilalle kaarsi jossakin määrin omaksikin yllätyksekseni vuosimallin 2022 n. 50 tkm rullattu about täysin varusteltu Volvo XC40 neliveto. Volvo ei todellakaan ole paras mahdollinen sähköauto; siinä on kova kulutus/heikko range, pikalatausnopeus ei ole mitenkään ihmeellinen, ja infotainment sekä äppi jättävät toivomisen varaa.

Siinä puhutteli kuitenkin ennen kaikkea ne auto-ominaisuudet. Ajaminen tuntuu vaan pirun hyvältä, kaikki tärkeimmät kontrollit löytyy about sieltä mistä ne on löytyneet edellisistäkin autoista about neljännesvuosisadan ajan fyysisinä kontrolleina ja yleinen laatuvaikutelma on aivan huippuluokkaa. Jatkuva neliveto yhdistettynä kohtuulliseen maavaraan puhutteli myös, vaikka se tarkoittaakin korkeampaa kulutusta varsinkin motarilla.

Ihan loppumetreille asti kisassa oli myös about saman ikäinen Polestar 2, joka olisi autona vedonnut ehkä hieman enemmän, mutta loppuviimein Volvosta sai vaan paremman diilin (tarkastettu Suomi-auto, 1.99% korko, 24 kk tehdastakuuta vastaava takuu ja kahdet renkaat vanteineen yms). Onhan tuo muutenkin lapsiperheelle vähän ehkä käytännöllisempi.

Toiveissa olisi, että käytetyn auton arvonalenema ei olisi ihan niin brutaalia kuin uuden, mutta vaikeaa noista on sanoa. Joka tapauksessa tuo oli jo nyt isohkon keittiöremontin verran halvempi kuin uusi ominaisuuksiltaan vastaava sähköauto.

Voi olla, että kiroan vielä valintaani jossain vaiheessa, mutta nyt olo on lähinnä helpottunut kun päätös on tehty , eikä tarvitse enää arpoa.

Itse olin kanssa ostamassa vähän ajettua ja hyvin varusteltua XC40 T8. Yksityinen myyjä, mutta auto ehti mennä (31k€).

Kyllä nyt on huippu hyvä vaihtaa johonkin käytettyyn, kun niitä saa aika halvalla nykyisin.

Itse "vaihdoin" juuri Peugeot e-2008 8/2023, 25,tkm auton toiseen. Tuo varmaan voisi olla jossain noin 20k€ hintaluokassa?

Tein vaan vähän erilaisen vaihdon, kun uusi onkin 8/2016 ja 224tkm ajettu. Eli 7 vuotta vanhempi ja noin 3k€ kalliimpi?

Peugeot on vielä myymättä. Saa nähdä miten hankalaa se tulee olemaan? Uusi on Facelift tesla model S 90D. Eli akku hieman isompi 50kWh -> 90kWh. Nelivedon kanssa halusin ja bonuksena riittävästi tehoa.

Vaikka on 8 vuotta vanha, niin päivityksien myötä kaikki toimii ja on siistissä kunnossa. Edellisellä omistajalla on ollut noin kilometrit 20tkm -> 224tkm. Eli sen puoleen voisi luvata hyvää, että autosta olisi huolehdittukin?



Vielä täytyy odotella, että puhelimen sovellus aktivoituu itselle käyttöön. Kotilataus on vaan 8A-13A, eli se on kyllä tosi heikko. Täytyisi saada vähän uusia sähkömiehen kytkentöjä, että saisi joskus voimavirran taloon.

 

[FinMaky]

Toivottavasti testi saadaan vastaamaan edes jollain tasolla reaalimaailmaa, ettei tulokset ole niitä joskus nähtyjä "kusematta lappiin ilmastointi pois päältä peilit sisäänkäännettynä" turhuuksia.

AJOTAPA

Nopeus: Nopeusrajoituksen mukaisesti mittarinopeus. Älä peesaa jos mahdollista (=älä aja esim. rekan takana)

Ilmastointi/lämmitys: Normaali +20c lämpötila , ilmastointi automaattiasennolla

Ajotapa: Normaali. Ei ns. säästelevä, eikä autoon eco-moodia päälle, vaan sellainen perusmoodi.
Tällä kun on tarkoitus saada ns normaaleja suomalaisten kulutustuloksia.

 

[Kvarkki]

AJOTAPA

Nopeus: Nopeusrajoituksen mukaisesti mittarinopeus. Älä peesaa jos mahdollista (=älä aja esim. rekan takana)

Ilmastointi/lämmitys: Normaali +20c lämpötila , ilmastointi automaattiasennolla

Ajotapa: Normaali. Ei ns. säästelevä, eikä autoon eco-moodia päälle, vaan sellainen perusmoodi.
Tällä kun on tarkoitus saada ns normaaleja suomalaisten kulutustuloksia.

Tämähän kusee tuohon mittarinopeuteen samantien, jos mukana on eräitä konservatiivisia merkkejä. Sellainen -5 km/h todellista rajoitukseen nähden kun tekee jo ihmeitä sähköautojen kulutuksessa. Vähintään pitäisi ohjeistaa käyttämään tarkalla tavalla mitattua todellista rajoituksen mukaista nopeutta. Jos videon hyppykatselusta oikein ymmärsin, niin mennään vielä hiihtolomaliikenteen sekaan ajamaan pientä (todellista) alinopeutta eli sähköautojen maine senkun kasvaa.

Jos realismi on hakusessa, niin pitäisi ajaa maan tavalla +5 km/h rajoitukseen, hiillostus takakontissa ja reippaat ohitukset kun onnistuu./s

 

[Sellun-pilaaja]

Subarusta kaupat tehty. Kiitos kun jaksoitte avuliaasti auttaa!
Tulee vasta maaliskuussa.

 

[Arvid]

Itse olin kanssa ostamassa vähän ajettua ja hyvin varusteltua XC40 T8. Yksityinen myyjä, mutta auto ehti mennä (31k€).

Kyllä nyt on huippu hyvä vaihtaa johonkin käytettyyn, kun niitä saa aika halvalla nykyisin.

Itse "vaihdoin" juuri Peugeot e-2008 8/2023, 25,tkm auton toiseen. Tuo varmaan voisi olla jossain noin 20k€ hintaluokassa?

Tein vaan vähän erilaisen vaihdon, kun uusi onkin 8/2016 ja 224tkm ajettu. Eli 7 vuotta vanhempi ja noin 3k€ kalliimpi?

Peugeot on vielä myymättä. Saa nähdä miten hankalaa se tulee olemaan? Uusi on Facelift tesla model S 90D. Eli akku hieman isompi 50kWh -> 90kWh. Nelivedon kanssa halusin ja bonuksena riittävästi tehoa.

Vaikka on 8 vuotta vanha, niin päivityksien myötä kaikki toimii ja on siistissä kunnossa. Edellisellä omistajalla on ollut noin kilometrit 20tkm -> 224tkm. Eli sen puoleen voisi luvata hyvää, että autosta olisi huolehdittukin?



Vielä täytyy odotella, että puhelimen sovellus aktivoituu itselle käyttöön. Kotilataus on vaan 8A-13A, eli se on kyllä tosi heikko. Täytyisi saada vähän uusia sähkömiehen kytkentöjä, että saisi joskus voimavirran taloon.

Onnea "uudelle"! Tuossa on hintaan nähden paljon autoa.

Jos mukana tuli alkuperäinen UMC matkalaturi, niin pelkkä kolmivaiherasia auton lähelle ei maksa paljoa.

Mitä olit mieltä tuosta pökötistä? Sain toimeksiannon löytää korvaavan auton Citroen DS3:lle ja useammassa ranskalaisessa jotka voisi olettaa kuskia kiinnostavan on sama voimalinja.

 

[TeslaFani]

Joku kyseli EQS perään ja tuossa se nyt olisi https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/eqs/14778740

Itse kävin tänään G580 tsekkaamassa ja valinta on nyt selkeä. Sähköautot saa omalta osaltani jäädä nykyisellä hintatasolla ja tarjonnalla kauppaan 2-3 vuodeksi ja odotellaan samanlaisia hinnan alennuksia kuin esimerkin EQS 197k -> 78k. Hinnat alkaen on nyt G:ssä 154k ja siitä olisi 5 % lähtenyt pois, eli parin vuoden iässä luulisi hinnan joustaneen jo luokkaan 50-70 k kts. tapaus EQS. Huikea on G:ssä pohjapanssari, ei kyllä ihan heti akku ole kolhulla.

BMW IX kaatui huonoon maavaraan, joka oli pitkälti toinen vaihtoehto, Audi Q8 ei sitten edes ole vaihtoehto ihan jo VAG leimansa takia.

....ja onnea uudesta Subarusta, ei varmasti ole huono valinta ja ei se sentään ole Korean romu jota naapuritkin häpeää.

 

[dragnaz]

Subarusta kaupat tehty. Kiitos kun jaksoitte avuliaasti auttaa!
Tulee vasta maaliskuussa.

Millä varustetasolla tulee? Vilkaisin varusteita ja ratinlämmitin uupuu halvimmasta. Itseäkin kiinnostaisi sähköautoksi reilu maavara.

 

[Sellun-pilaaja]

Millä varustetasolla tulee? Vilkaisin varusteita ja ratinlämmitin uupuu halvimmasta. Itseäkin kiinnostaisi sähköautoksi reilu maavara.

Limited.

 

[jm82]

Onnea "uudelle"! Tuossa on hintaan nähden paljon autoa.

Jos mukana tuli alkuperäinen UMC matkalaturi, niin pelkkä kolmivaiherasia auton lähelle ei maksa paljoa.

Mitä olit mieltä tuosta pökötistä? Sain toimeksiannon löytää korvaavan auton Citroen DS3:lle ja useammassa ranskalaisessa jotka voisi olettaa kuskia kiinnostavan on sama voimalinja.

Kiitos! 23k€ vs 8 vuotta uudempi musta model S 98k€. Piti oikein laskea, että se olisi noin 9400€ per vuosi.

Täytyy ehkä jossain vaiheessa asennuttaa voimavirta tuohon pihaan.

Pökötti e-2008 on 8/2023. Onhan se hieman vaatimattomampi verrattuna model ässään. Olen silti kyllä tykännyt Pösöstä. Kaikki on toiminut autossa. Jopa värikin on ollut itselle mieluinen.

Myynti-ilmoituksen olen tehnyt, mutta kuvia pitäisi saada laitettua lisää. Ei kyllä uudesta eroa oikein mitenkään.

Lisätakuun kanssa voisi olla 20500€.

https://www.nettiauto.com/peugeot/e-2008/14761599

Model s hieman eri tyyliä, kuin Pösö suv, niin senkin puolesta kivaa vaihtelua. Molemmat oikeastaan ihan hyviä ajaa. Pösökin siis hintaisekseen mielestäni hyvä. Kumminkin viime vuoden mallia ja osa myynnissä olevista on vielä vanhempia. Tuossa Pösössä on se uudemman merkkinen sisäinen laturi, eli se ei mene rikki.

 

[Vepasto]

Onko noi Solterran speksit oiken niiden sivuilla ?
Auto painaa kuitenkin 2 tonnia, mutta se liikkuu 6,9 sek 160kW voimalla ja 340Nm väännöllä. Hyvä suoritus.