Volvon nelikko vaan alle. Tässä ketjussa korostuu vähän nörttimäisesti pelkät numerot, eli missä on paras hinta/range suhde. Ajettavuudella, penkeillä, yleisellä auton käytettävyydellä tai valmistajan/maahantuojan palvelun laadulla ei ole täällä "mitään väliä". Kirjoittelin aiemmin jo pidemmän tekstiseinän autosta tänne. Volvossa on myös ihan toimiva softa ja Google Maps.
Ääni tälle. Ollaan oltu tyytyväisiä. Sopivan kokoinen, autona toimiva yms.
No noita kättelyongelmia on jonkin verran - ilmeisesri johtuvat ainakin osittain tuosta mekaanisesta designista.
Itsellä on ollut kättelyongelma i4:n kanssa kirjaimellisesti yhdellä laturilla koskaan ja se oli Norjassa vanhalla 50 kW laturilla, joka oli kyllä sen näköinen, etten ihmettele. Sekin kumminkin lähti lataamaan, kun piti pistoolia paikallaan lukituksen ajan. Muilla latureilla vaan tökkään piuhan kiinni ja näprään latauksen sovelluksesta päälle. En siis pidä pistoolia paikallaan olleenkaan. Oma on toki vasta reilu vuoden vanha, niin saa nähdä huononeeko toiminta liittimen kulumisen myötä.
Jos autovalmistajan liitin on speksin toleranssien sisällä ja latauslaitteen liitin on myös toleranssien sisällä, niin vika on silloin liittimen speksissä, ei autossa tai laturissa.
Kuulostaisi enemmän kabiinin lämmitykseltä, ei nuo akut ihan hirveästi lämpene ellei ota asiakseeen niitä lämmittää. Joskus kun on Miissä tullut akun rajat vastaan, niin igluna ajaen kulutus laskee melkein kesälukemiin. Kuulisin mieluusti lisää mikä siinä tuulilasissa mättää, kun Born on yhtenä vaihtoehtona uudeksi 2. autoksi.
Saattaapi olla, mutta toisaalta auton kulutusmittari ei huomioi sisätilan esilämmitystä, jota luukutan joka kerta vähintään viiden mintsuukelin ajan. Akku ei sillä luukutuksella lämpiä mihinkään ja renkaiden rakoon tahtoo kertyä isompia jääkokkareita, jotka saa helposti potkittua pois. Akku on melko hidas ottamaan virtaa DC-laturista talvikeleillä, vaikka kilometrejä olisi alla runsaammin. Hyvä jos 40 kW ylittyy edes kerran puolen tunnin latausreissun aikana, paukkupakkaset on jääneet toistaiseksi kokematta.
Sillä saa sen noin 10 min lisää taukoa kun ajaa sinne 10% tuntumaan. Se alku on yllättävän hidas kylmällä akulla.
Kova veto!
Tyyntä oli koko päivän (ja kallista pörssisähköä kaupanpäällisenä)
Oma Enyaq odottaa että saavat vaihdettu talvigummit alle ja paperihomma tehtyä. Se on sentään 14kk vanha 15tkm ajettu yksilö, joten sisäänajo tehty ja penkit pierutettu sen verran, että ei tarvinnut maksaa enää uuden hintaa.
Kiihtyvyys on kohtalainen (~4.5s 0-100 km/h), paikaltaan lähdettäessä tehoa selvästi rajoitetaan ohjelmallisesti. Maantiellä kuitenkin pääsee rekoista ohi vaivattomasti. Yhden polkimen ajo löytyy mutta sitä ei ole pakko käyttää. Ilmajousitus on Volvoon verrattuna jäykempi, löysimmälläkin asetuksella pykälän turhan jämäkkä minulle. Siinä missä Volvo meni noppakivikadulla tai huonopintaisella tiellä kuin lentävä matto, Polestarin alusta ei epätasaisuuksia yhtä hyvin suodata. Silti sanoisin Polestarin alustan olevan erinomainen jos viitsii hiljentää huonoimmissa paikoissa.
Kuulostaa vähän samalle kuin itselläkin kun sähköautoiluun siirryin. Enyaq 80 kaupasta ja viikon päästä siitä ekalle lapinreissulle, tosin vain noin 1700km turnee Saariselälle, jossa ei latureita ollut kuin se yksi. Nyt jo paremmin kun uuden Kuukkelin pihassa on upouusi Ionity.
Joo - oma suhaus tapahtuu Keski-Euroopassa, joten lämpötilat ovat lähtökohtaisesti vähän kevyempiä - tosin ranskassa sitten motarin 130kmh rajoitus aiheuttaa kulutuksen nousua...
Ehkäpä joku keksii tähän ratkaisun jo pari vuotta sitten, eli akusto tasaamaan kuormaa. Björnillä on ainakin pari muutakin videota aiheesta, löytynee hakusanalla Circle K tai Elywhere.
Oletko uutta EX90 käynyt kokeilemassa miltä se vaikuttaa vanhaan XC90 verrattuna?Nyt on takana yli 1 000 ajoa Polestar 3:lla, joten autosta on muodostunut jonkinlainen käsitys. Edellinen auto oli 2021 Volvo XC90 kaikilla varusteilla, erinomainen auto vielä tänäkin päivänä. Kommenttini ovat lähinnä vertailua näiden kahden auton välillä.
Ensin tärkein, eli ajaminen. Ajaminen on yhtä kärsimystä, muttei kuitenkaan aivan niin ankeaa kuin 99%:lla muista autoista. Tämä huomioiden Polestar on erinomainen ajajan auto, ajoneuvon koko ja 2 600 kg omamassa huomioiden. Ohjaus on todella tarkka ja tunnokas, auto kääntyy mutkiin erinomaisesti. Nelivedolla on helppo ajaa luisussa liukkaalla ja rattimies voi laittaa myös ajoavut pois päältä. Itsellä riitti kertakokeilu, auto pyörähti miltei välittömästi perä menosuuntaan
Volvo XC90 ei missään nimessä ole meluisa auto, mutta Polestar on vielä huomattavasti hiljaisempi. Rengasmelu on eristetty todella hyvin, maantiellä ei huomaa eroa ajaako urassa vai sen vieressä. Lapsetkin kommentoivat auton olevan hiljaisempi. 130 km/h nopeudessa a-pilarin kohdalta kuuluu jonkin verran tuulen suhinaa, tätä ongelmaa ei Volvossa ollut edes 150 km/h vauhdissa. Huomioiden että paikallisella moottoritiellä suurin rajoitus on 100 km/h, ongelma on pienehkö.
Auton sisätilat tuntuvat laadukkailta, kovaa muovia on ainoastaan etuovien säilytyslokeroiden sisällä. Muutoin kaikki pinnat ovat pehmeitä materiaaleja. Miinusta tulee penkeistä, joiden päällyste on jotain WeaveTechiä. Eli muovia. Valitettavasti valmiiksi varusteltuun leasing-autoon ei saanut nahkapenkkejä ruksittua, toisaalta 6 000 euroa tuntuisi kova hinnalta hierovista nappanahkapenkeistä. Suomen talvessa penkkien materiaali tuntuu siedettävältä, katsotaan tilannetta uudestaan kesällä. Volvoon verrattuna penkistä puuttuu hieronta, ilmastointi ja sivuttaistuen säätö. Reisituen säätökin on halpuutettu manuaaliseksi. Silti penkeissä on erittäin hyvä istua pidempiäkin matkoja, vaikka ne eivät aivan XC90:n penkkien tasoiset ole.
Bowers & Wilkins-äänentoisto (Dolby Atmos-tuella) on erinomainen. Volvossa oli saman valmistajan äänentoisto, mutta kehitystä on vuosikymmenessä selvästi tapahtunut. Miinusta tulee puuttuvasta CarPlay-tuesta, ominaisuus tulee kuulemma päivityksenä vielä ennen joulua.
Auton avaimen voi lisätä suoraan Applen lompakkoon, jolloin erillistä avainkorttia ei tarvitse kantaa. Puhelin tai kello toimii avaimena vaikka virta loppuisi. Autoa lähestyttäessä ensin valot syttyvät ja kahden metrin etäisyydellä oven kahvat nousevat ylös. Lisäksi digiavaimen voi jakaa lapsille, he pääsevät autoon sisään omilla puhelimillaan. Ilman oikeutta ajaa autolla. Digiavain on ollut toimiva systeemi kaikkineen.
Pakollinen ylinopeusvaroitin ei ole mitenkään ärsyttävä, se piippaa ylinopeutta ajettaessa muutaman kerran ja hiljenee sitten. Halutessa ominaisuuden saa pois yhdellä painalluksella. Tarkkaavaisuushälytystä ei ilmeisesti saa pois päältä, mutta senkin kanssa voi elää. Katse saa harhailla kymmenkunta sekuntia ennen kuin auto piippaa kerran ja ilmoittaa että olisi parempi keskittyä ajamiseen.
Tilat ovat selvästi Volvoa huonommat. Taakse mahtuu aikuinen hyvin istumaan pääntilan ja jalkatilan puolesta, mutta polvikulma on on tiukka. Meidän perheessä takapenkillä matkustaa vain alle 165 cm pitkiä henkilöitä, joten polvikulma ei muodostu ongelmaksi. Isompi ongelma on tavaratila, laskettelusukseni eivät sinne mahdu. Eivät ne tosin mahtuisi kovin moneen muuhunkaan perheautoon. Eli viiden hengen laskettelureissuja varten on hankittava suksiboksi.
Dynaamisella ajotyylilläni ajettaessa ~20km/h yli rajoitusten autolla pääsee pikkupakkasessa matka-ajoa noin 400 km. Sisätilan lämpö säädetty 22 asteeseen, ratin lämmitys päällä samoin kuin osa penkinlämmittimistä sekä ilmastointi lähes täysillä. Matkaa tehdessä keskilatausnopeus oli ABC:lla 92 kW ladattessa lämmin akku 9% -> 70%. Teoriassa auton pitäisi tukea yli 200 kW-pikalatausta ja laturin kyljessä luki 150 kW, mutta todellisuus on näköjään jotain muuta. Toivoisin että autossa olisi 200 kWh akku ja todellinen latausnopeus 400 kW.
Ehdottamasti paras ominaisuus autossa on kuitenkin hinta-laatusuhde. Yksityisleasing 990 euroa kuussa kahden vuoden ajan ajomäärällä 15 000 km vuodessa. Huomioiden että auto maksaa näillä varusteilla omalla rahalla ostettuna yli 100 000 euroa, on leasingmaksu suorastaan halpa. Yhden 100 000 euron auton ostaneena en aio peltilehmään enää pääomia sitoa tappiota tuottamaan. Luulen että esimerkiksi uusi 60 000 euron VW ID.7 menettää arvoaan kahdessa vuodessa enemmän kuin mitä minä maksan autoilusta (23 760 €). Koska minulla ei ole jäännösarvoriskiä autoilu on paljon huolettomampaa. Mahdolliset naarmut ja kiveniskemät eivät jaksa kiinnostaa, samoin akkua voin latailla miten sattuu.
Onko mikään Mersun S-sarjan tuotos ollut ikinä kuolevaiselle sopivaan hintaan? Kyllä nuo on aina ollut jostain pankinjohtajasta palkkaluokassa ylöspäin.
Juuri tämä, saahan sitä kohtuu halvalla auton pihalle näyttelyesineeksi liisattua, mutta itselläni tulee 3 kertainen määrä kilometrejä jonka jälkeen liisarimaksuissa ei olekaan enää mitään järkeä.
Uutena kyllä. Meinasin juuri sitä että kun vielä ei ole edes julkaistu kunnollista laitettetta ja sitten pitäisi vielä odottaa 10v että hinta tipahtaa sopivammaksi.
Saisikohan tuollaisille kilsoille vuokrattua auton halvemmalla kuin liisattua? Työkaverilla on työpaikan vuokraama auto käytössä vuoden verran. Joutuu ilmeisesti välillä palauttamaan ja vaihtamaan autoa mutta pääsääntöisesti ihan siistejä v60-focus-corolla tyyppisiä autoja on ollut. Olisikohan noin 1000 km viikossa ajanut pl. lomat. Tämä ei ole Suomessa niin hinnasta en tiedä onko järkevä vai ei.
En ole käynyt kokeilemassa Volvon EX90-mallia, enkä oikein mitään muutakaan. Olen hankkinut kolme autoa uutena ja tasan yhtä niistä koeajanut ennen hankintaa. EX90 olisi varmaan Polestaria parempi käyttööni mutta jos leasinghinta on 500 euroa kalliimpi kuussa niin olkoonsa. Polestarkin vie jo suhteettoman suuren osan kuukausibudjetistani. Jos tase olisi 8-numeroinen niin hommaisin varmaan Mercedes-Maybachin EQS 680 SUV:n, hinta maltilliset 250 000 euroa.
Teslarakastajalta ihan ymmärrettävää kommentointia. Testit EX90 alkujaan näyttää että paras tankki ikinä.
"taitaa". niin, pitää mennä 80-luvulle. Ei ruotsin volvoa ole ollut 20 vuoteen ..Ford jne ja kiinalaiset. Selitäpä toisin.
Mitä helvettiä kaverit? Fyysisestä käyttöliittymästä (look&feel) minä puhuin. Ei ole kuin muisto nykyisistä 60/90 sarjasta jäljellä. Joku varmaan tykkää, mutta EX30 ainakin oli ihan jotain muuta kuin olisi toivonut. Tuttua, mutta jollain tavalla paskottua. Esim. vilkkukytkin joka ei jää pohjaan.
Ihan samaa paskaa siinä hallintalaitteet ovat kuin 30:ssä. Melkein kuin ennen, mutta ei ihan. Katso vaikka Autogefuhlin review. Esim. lämpötilan säätö ja penkin/ratin lämmittimet. Aiemmin oli siedättävästi suoraan ruudun alalaista, nyt siihen tulee täysin typerä popup. Viiksiä muutettu. Ei tarvinne kehua kuljettajan "näyttöä", yrjötys ala VW. Lasinnostimet jälleen volkkarityyliin pari kytkintä säästetty.... Livenä en ole nähnyt, mutta kyllä tuo minusta vahvasti haiskataa samalle ryssimiselle kuin 30:ssä. Joku noista voi tykätä tai ei välitä, mutta henk. kohta harmittaa kun olen odottanut ja toivonut XC40:sta järeämpää mallia. Tuota skeidaa se varmaan pukkaa tuleviinkin. Nykyisen 90-sarjalaisen kun sais täyssähköisenä, niin juoksisin kauppaan.
Vielä viime kuussa Volvo XC90:lla ajaneena ja nyt EX90:n sisarmallia Polestaria ajavana voin tähän kommentoida kokemusasiantuntijana. EX90 kuljettajan näyttö vaikuttaa olevan aivan sama kuin Polestar 3:ssa. XC90:n näytössä näkyi nopeus, akun käyttö, toimintamatka ja navigointiohjeet. Polestarin näytössä on täysin sama informaatio, ainoa ero on että nopeus näkyy analogisen mittarin sijaan numerona. Näyttö on vanhaa mallia selvästi tarkempi ja kirkkaampi, en nyt sanoisi tätä missään muodossa huononnukseksi. Lisäksi HUD on selkeästi XC90:n vastaavaa parempi joten kuljettajan näyttöä ei juuri tarvitse vilkuilla.
Model Y nelivetona olisi ollut varmaan se ykkös vaihtoehto, mutta 14k€ ero lopullisessa hinnassa helpotti päätöstä.Bemarissa oli tuollaiset viikset kahdessa edellisessä sukupolvessa, mutta nykyisissä on taas perinteiset asentoon jäävät. Muutos takaisin tehtiin juurikin asiakaspalautteen takia. Onhan tuo varsinkin satunnaisille kuskeille outo, että viiksi pomppaa aina keskelle. Ei tiedä, että onko se vilkku nyt päällä vai ei. Toki säännöllisellä käytöllä siihenkin tottuu melko nopeasti, ei siinä. Suurta etua ei kuitenkaan.
Lähtisin pohjoiseen mieluummin Solterralla kuin saman hintaluokan polttiksella. Tosielämässä 1000 km matkalla tarvitsee useamman breikin ja nykypäivänä niitä on mahdollista pitää riittävin välein. Kortin menettämisen rajalla ilman kusitaukoa -30C pakkasessa peräkärryn kanssa ylämäkeen molempiin suuntiin ajajat ovat oma sukupuuton vaarassa oleva genrensä.
Ok, ilmeisesti XC90 tuo lämmityssäätö on erilainen kuin V90 sarjassa. Siinä lämpötilaa saa säädettyä ilman popupia. Tuon vilkkuviiksen takia teki mieli murhata joku, en yksinkertaisesti voi sietää sitä, että se palaa heti keskiasentoon. Samaa henk. koht. mielipidettä on se rattiin liitetty "mittaristo". Ei-vaan-pysty. Vanhaa pyyhinviikseä tulee ikävä, se taisi olla aika yhteinen edeltävässä mallistossa, ainakin 60 ja 90 sarjoissa on samanlainen, muistaakseni myös 40. Mutta kommenttisi tukee sitä mitä sanoin, vähän vanhaa, vähän uutta. Minulle nämä "uudet" tuhoaa hyvin pitkälle ne syyt miksi olen suosinut Volvoa vuokrakäytössä. Säädettävään penkkiinkin olivat tainneet sen reisituen muuttaa manuaaliseksi
Ok, ilmeisesti XC90 tuo lämmityssäätö on erilainen kuin V90 sarjassa. Siinä lämpötilaa saa säädettyä ilman popupia. Tuon vilkkuviiksen takia teki mieli murhata joku, en yksinkertaisesti voi sietää sitä, että se palaa heti keskiasentoon. Samaa henk. koht. mielipidettä on se rattiin liitetty "mittaristo". Ei-vaan-pysty. Vanhaa pyyhinviikseä tulee ikävä, se taisi olla aika yhteinen edeltävässä mallistossa, ainakin 60 ja 90 sarjoissa on samanlainen, muistaakseni myös 40. Mutta kommenttisi tukee sitä mitä sanoin, vähän vanhaa, vähän uutta. Minulle nämä "uudet" tuhoaa hyvin pitkälle ne syyt miksi olen suosinut Volvoa vuokrakäytössä. Säädettävään penkkiinkin olivat tainneet sen reisituen muuttaa manuaaliseksi
olisikin pysynyt. Ainakin i4 on pyyhkijäviiksessä todella merkittävä huononnus edellisiin sukupolviin. Edellisissä automaattipyyhkijöt sai päälle/pois viiksen päädyssä olevasta napista, i4 se on naksautus ylöspäin ja käyttämällä kertapyyhkäisyä mikä on alaspäin niin automaattiset menevät joka kerta pois päältä ja pitää muistaa naksauttaa takaisin. En tiedä mitä on mietitty vai onko mietitty mitään.
Luulen että sähköisiksi suunnitelluissa BMW:n malleissakin kuten iX viiksien toiminta poikkeaa polttomoottoriautoista. XC90 Volvossa oli oma nappi auton käynnistämiseen / sammuttamiseen sekä "vaihdekeppi" ajosuunnan valitsemiseen. Sähköautossa näitä kumpaakaan ei ole, ajosuunnan valinta on oikeassa viiksessä. Näin ollen pyyhkimien säätö on pitänyt siirtää muualle. Logiikka on erilainen, mielestäni ei sen parempi tai huonompi kuin ennenkään.
Mun mielestä toi on parempi noin. Sitä nappia piti painaa joka kerta, kun halusit automaattipyyhkijät päälle sammutettuasi auton.
Vaikkei nuo pyyhkijät mitenkään nyt sähköautoon liitykään, sen automaation toimintalogiikka on kyllä vahvasti mieltymyskysymys, ja ainoa "oikea" tapa tuohon olisi valikosta säädettävä toimintamalli.
Se on helvetin typerä ja täysin turha palautus. Lisäksi siinä missä vanhan vilkun sai palautettua nolla-asentoon hups-tilanteen jälkeen, niin tässä ei tainnut olla keinoa? En enää muista, EX30 oli sen verran vastenmielinen kokonaisuus, että koeajo jäi typistetyksi. Sinällään ihan sama mikä se syy on, ärsytti niin vain perkeleesti. Ihan samaa sarjaa kuin tuo lämmönsäädön popup. Kyllä sillä homman saa hoidettua, mutta turha ja käyttöä hankaloittava. Heiluvassa autossa pieneen targettiin osuminen on v-mäistä, täysin kypsä moiseen sohimiseen. Vanhassa sormen saa tuettua näytön reunaan eli ei heilu. Ratin lämmitin taisi olla silti popup-vanhassa (tai istuin), jossa taas mentiin keskemmälle ruutua heilumaaan.
Kai sen saa palautettua samaan tyyliin, kuin ennenkin? En ole ajanut ko. Volvoa, mutta olettaisin näin.
Automyyjä kertoi että vilkun saa pois päältä hipaisemalla vilkkua (kaistanvaihtovilkku) samaan suuntaan. Näin siis Polestar 3:ssa, tämä oli helppo oppia. Todettakoon että vaimo ei edes huomannut mitään eroa vilkun käytössä verrattuna perinteiseen viikseen, tuntuu että tätäkin asiaa liioitellaan sellaisten ihmisten parissa jotka eivät ole kyseisellä toteutuksella juurikaan ajaneet.
